Veículos no Japão

Um automóvel é um carro que circula na estrada sem girar os trilhos ou linhas aéreas, girando as rodas pela força do motor principal. Nesta seção, vamos explicar o carro no Japão.

Definição
Definição legal
Na Lei de Trânsito Rodoviário e na Lei dos Veículos Rodoviários, as definições de “veículo motorizado” e “bicicleta motorizada” são diferentes da seguinte forma. Na Lei dos Transportes Rodoviários e na Lei das Estradas, é utilizada a mesma definição da Lei dos Veículos de Transporte Rodoviário.

Lei de Tráfego Rodoviário
Automóvel: um carro que usa um motor principal e dirige sem depender de um trilho ou uma catenária, e é uma bicicleta com motor principal, uma cadeira de rodas para uma bicicleta e um deficiente físico, um carro de assistência ambulante ou qualquer outro carro especificado por uma Ordem de Gabinete. (A seguir denominado “veículo auxiliar ambulante, etc.”) (artigo 2.º, n.º 1, ponto 9 da mesma lei). Portanto, embora as motocicletas também sejam incluídas em “carros”, bondes e tróleis não caem sob trilhos ou linhas aéreas.

Bicicleta a motor com motor: bicicleta com motor principal É um carro que utiliza um motor primário com um deslocamento total inferior ou igual ao tamanho especificado pela portaria do Gabinete e condutores sem depender de trilho ou cabo aéreo, para bicicletas e pessoas com deficiência Além de cadeira de rodas e auxílio ambulante etc etc. (Para mais detalhes, consulte a bicicleta motorizada # Road Traffic Act)

Lei de veículos rodoviários
Automóvel: Uma ferramenta fabricada com a finalidade de mover-se em terra por um motor principal, que não use um trilho ou cabo aéreo, ou uma ferramenta fabricada com a finalidade de mover-se em terra rebocando-a, com o motor primário prescrito no parágrafo seguinte. Coisas que não sejam bicicletas (Artigo 2, parágrafo 2 da mesma lei). Motocicletas são “veículos leves de duas rodas ou veículos pequenos de duas rodas”.

Bicicleta de motocicleta: É uma ferramenta fabricada com a finalidade de mover-se em terra por um motor primário especificado pela Portaria do Ministério da Terra, Infra-estrutura, Transporte e Turismo ou um motor com potência nominal, sem usar um trilho ou arame suspenso ou puxando-o para mover em terra Uma ferramenta fabricada como um propósito. (Para mais detalhes, consulte a lei sobre veículos motorizados de transporte rodoviário de bicicletas)

Mini-carros são bicicletas motorizadas sob a Lei de Veículos Rodoviários, mas sob a Lei de Trânsito Rodoviário eles se tornam carros.

Regulação por JIS
JIS define veículos em termos de tipo de veículo JISD 0101 (data de promulgação 1964/03/01, data de revisão mais recente 1993/02/01). É definido como um veículo que tem um motor principal, um sistema de direção, etc. É definido como um veículo que pode correr no chão ao subir nele, incluindo um veículo (como um trólebus) conectado a uma linha catenária e em um trilho Diz-se para excluir aqueles correndo (correndo). Os automóveis são classificados em veículos rodoviários e fora da estrada, dependendo do local de utilização, e os veículos a motor, reboques, veículos conectados, ciclomotores, motociclos são claramente indicados como pertencentes a veículos de estrada (Veja a pesquisa do JIS para detalhes).

A definição acima de JIS é a provisão do termo usado dentro do documento de JIS e não é estipulado como leis e regulamentos. No entanto, desde que o plano original é preparado pela Associação Técnica de Automóveis do Japão, é um resumo das classificações que a indústria automobilística em particular seguiu. Por esse motivo, mesmo na indústria, documentos semelhantes a documentos públicos, como os documentos da Associação de Fabricantes de Automóveis, estão em uma determinada faixa dentro dessa faixa.

História
No Japão, em janeiro de 1898, foi a primeira vez que um carro da França foi julgado entre Tsukiji e Ueno. Neste momento, custava uma grande quantidade de importações, por isso era um povo rico chamado dinheiro, e aqueles que só podiam possuir algumas pessoas de alto perfil, tornaram-se um símbolo de identidade. O desenvolvimento da estrada não progrediu neste momento, e a importação do carro tornou-se um catalisador para a melhoria da estrada.

Inicialmente a maioria das importações dos Estados Unidos, especialmente Ford Motor construiu uma fábrica de montagem em Yokohama em 1925 ou 1926 e começou a produção com o caminhão como a principal produção, General Motors construiu uma fábrica em Osaka em 1927 O foco estava em marcas de Chevrolet e focalizou em vendas expansivas, mas foi dito que é aproximadamente 500 Chevrolet para Ford 5,000 unidades.

O número de proprietários de automóveis no Japão continuou a aumentar ligeiramente a uma taxa de cerca de 1.000 unidades por ano desde então, foi de 12.765 unidades em 1923 (Taisho 12), mas o sistema de transporte público foi destruído pelo Grande Terremoto de Kanto em 1 de setembro Aumentou para 24,333 unidades em 1924 (Taisho 13º ano), 40,070 unidades em 1926 (Taisho 15º ano), devido ao reconhecimento do valor como ” Enquanto os ventos contrários continuaram, como a Depressão Mundial de 1929, ela aumentou gradualmente depois.

Produção doméstica e popularização
À medida que a tendência militar se fortalecia gradualmente no Japão, a política estava pronta para iniciar a produção de caminhões fabricados domesticamente em 1935, quando a lei de negócios de fabricação de automóveis foi promulgada do ponto de vista da defesa nacional e de 1936 (1942) produção doméstica em larga escala. A produção de carros começou. As fábricas da Ford e da General Motors não conseguiram fazer negócios e foram forçadas a se retirar.

Quando o Japão perdeu para a Segunda Guerra Mundial, soldados e civis americanos que entraram para ocupar o Japão trouxeram um grande número de carros e os usaram como tamancos. Como resultado, os japoneses anseiam por carros, e a demanda potencial por carros de passageiros aumentou. Fabricantes no Japão também retomaram a produção de automóveis com permissão do Comando Geral Comando Aliado das Forças Aliadas, e depois disso o custo pode ser reduzido devido à produção em massa, o custo pode ser aumentado ainda mais pela redução de custos, e a indústria automobilística japonesa pode rapidamente À medida que evoluiu, a popularização avançou. No final de 1965, o número de proprietários de carros japoneses no Japão chegou a 8.123.096.

Acidente de morte no trânsito
No Japão, as mortes de pedestres são mais freqüentes do que em cada país, por isso é necessário aumentar a conscientização sobre a prioridade dos pedestres, melhorar a infraestrutura para o controle de carros e a proteção de bicicletas para pedestres. Crimes de trânsito, como dirigir embriagado, excesso de velocidade, estacionamento induzido ilegalmente, obstrução de travessias de pedestres, etc., são predominantes. Além disso, a falta de conhecimento / consciência de que veículos leves, como bicicletas que viajam legalmente na estrada, também são notáveis. Além disso, acidentes de trânsito, por vezes, dão os mortos, incluindo o próprio motorista, e às vezes a economia tem uma grande influência, dificultando o tráfego. A condição para o carro viajar foi melhorada até certo ponto no início do século 20, mas veículos como veículos pesados ​​passam pelos pedestres, às vezes colidem e matam e ferem um grande número de pessoas Portanto, os acidentes de trânsito ainda são um grande problema.

Regulamentos automotivos
No período de alto crescimento econômico, o gás de escape de automóveis e outras indústrias tornou-se um problema social, seguido por regulamentações de emissões de automóveis. Da mesma forma, a emissão de óxidos de nitrogênio tornou-se um problema, por isso foi estipulado por lei de acordo com a Lei de Medidas Especiais (regulamentação de NOx) referente à redução da quantidade total de óxidos de nitrogênio e partículas descartadas de automóveis em áreas específicas.

Órgãos locais da cidade proibiram a passagem de carros em áreas centrais de áreas urbanas, tornando-os um espaço apenas para pedestres. Este também é o paradoxo de pedestres que proíbe a passagem de carros somente em determinados dias.

Declínio do transporte público
O transporte público foi o mais seriamente afetado pela rápida disseminação de automóveis, que também era uma tendência mundial. No entanto, o Escritório de Estradas do Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo promoveu o desenvolvimento de bondes em estradas que são transportáveis ​​em massa e ambientalmente amigáveis ​​do que carros, e as linhas de ônibus e linhas de ônibus estão sob revisão.

Promover importação
A venda de carros importados, que estava extremamente restrita ao desenvolvimento da indústria automobilística japonesa, foi liberalizada em 1965 (1965), mas o número de importações atingiu um pico de 60.161 em 1979 e diminuiu para 1983. Diminuiu para 35.286 no ano.

No entanto, um carro americano que se beneficiou da valorização do dólar começou a baixar do modelo de 1985 e, em resposta a isso, os carros europeus, que nada tinham a ver com a valorização direta do iene, também fizeram esforços para reduzir o preço. Além disso, a BMW estabeleceu um empréstimo de 9,5% para automóveis que, em junho de 1984, reduziu a taxa de juros real em 10%, cada empresa a acompanhou, tornando-se capaz de comprar a um preço praticamente barato. Junto com isso, a orientação de consumo de bens de luxo progrediu devido à economia de bolha, e os fundos que desistiram de comprar devido ao aumento de preço das casas fluíram para o carro.

Em 1980, a produção de carros japoneses superou os carros americanos para se tornarem os melhores do mundo, e a participação de mercado no mercado americano ultrapassou os 20%. Com o aumento das exportações de carros japoneses como este, o desequilíbrio comercial e as barreiras não-tarifárias tornaram-se um problema por volta de 1985, e o governo japonês decidiu implementar o “Programa de Ação para Abertura de Mercado e Promoção de Importação”. . O Ministério dos Transportes tentou simplificar o procedimento de certificação para o novo modelo de veículo ou para promover importações como o pessoal do Ministério dos Transportes que atende empresas no exterior e revisar os testes que não podem ser realizados sem um fabricante. Além disso, o seguro de automóvel que era desvantajoso para carros importados foi revisto em 1 de julho de 1989 para a mesma condição do carro nacional, o imposto de consumo tornou-se o imposto sobre consumo em abril de 1989 e o imposto reduziu substancialmente a partir de abril de 1990. Medidas como redução de impostos também foram realizadas.

Por estas razões, o número de carros importados registrados começou a aumentar para 41,982 unidades em 1984, recordes de 50,172 em 1985 e 88,357 em 1986, seguido por 97,750 em 1987, 133,573 em 1988, 1989 Aumentou constantemente para 180.424 unidades por ano.

Kind
Como veículos rodando principalmente na estrada, há caminhões, ônibus, carros de passageiros, veículos especiais, e há outros veículos correndo do lado de fora da rua. Além da classificação funcional, o tipo é feito a partir de vários aspectos de aplicação. Por exemplo, na venda de carros, por exemplo, regulamentos e impostos. Do ponto de vista de tais leis e regulamentos, os tipos de carros variam de país para país. Como é o propósito da distinção ser usado para assuntos que são convenientes em cada ponto de vista, não há consistência uniforme para cada distinção, e as classes usadas para regulação são vendidas. Não é exatamente o mesmo que a distinção usada pelo revendedor e o comprador, e a distinção entre o lado da fabricação do veículo e o lado da venda não é exatamente a mesma. Além disso, se as grandes categorias de veículos forem diferentes, o ponto de vista será diferente mesmo se você for o mesmo usuário. Como exemplo, do ponto de vista da compra / venda, a capacidade e o número de ocupantes que podem ser carregados são classificados em grandes categorias para caminhões e ônibus, enquanto carros de passageiros são diferenciados de diferentes pontos de vista, ou seja, estilo de corpo, deslocamento etc. . De acordo com a lei, a categorização é feita do ponto de vista da regulação e do imposto, e a classificação do deslocamento também é baseada no ponto de imposto.

Várias classificações são possíveis, mas aqui é dividido de acordo com tamanho e deslocamento. Note que isto não se aplica a veículos equipados com motores rotativos (taxonomia, volume de escape = volume de câmara única × número de rotores × 1.5 motor rotativo # ver também para automóveis).

Minicarra (50 cc ou menos ou saída nominal: 0,6 kW ou menos)
Sob a Lei dos Veículos Rodoviários, trata-se de uma bicicleta com um motor principal, mas um veículo ultra pequeno que é tratado como um carro sob a Lei de Tráfego Rodoviário.

Carro leve (660 cc)
É o menor tamanho em um veículo típico de quatro rodas no Japão. É um padrão proprietário japonês, mas aqueles vendidos na Europa estão incluídos na classe de segmento A. Embora o deslocamento do motor seja pequeno, embora seja doloroso para a condução em alta velocidade e para a condução a longo prazo, o manuseio é muito fácil, há um mérito de que os custos de manutenção, como impostos sobre automóveis, etc., são econômicos. A partir disso, é popular por viver principalmente em áreas onde os meios de transporte público são ruins.

Originalmente, o espaço interior era estreito por causa do tamanho do tamanho do corpo do carro, mas um modelo que vendia uma ampla área interna pela revisão do padrão apareceu e as vendas aumentaram. No entanto, o número de ocupantes é limitado a 4 pessoas no padrão.

Com o aumento do preço do petróleo bruto desde 2005, as vendas de mini-veículos aumentaram ainda mais e se tornaram a maior classe de vendas do Japão.

É amplamente utilizado como um veículo comercial. É útil para empresas de transporte em áreas urbanas, onde há muitas oportunidades de percorrer estradas urbanas, cujas pequenas dimensões externas são estreitas, e também é ativo em campos agrícolas, onde os passageiros costumam viajar por estradas estreitas e estradas florestais.

Classe de 1000 cc a 1500 cc
Uma classe que pertence a um mini carro, também chamado de carro compacto, carro compacto, carro de lixo. Corresponde ao segmento europeu A – segmento B. O preço unitário principal é quase o mesmo dos veículos mini, embora o tamanho seja um tamanho maior do que os mini-veículos (dependendo do tipo de carro, há quase o mesmo tamanho dos mini-veículos), mas excelente no consumo de combustível e manuseio, Como se tornou, havia espaço para a condução em alta velocidade. No entanto, no Japão, há uma desvantagem de que os impostos e as taxas de seguro saltam para mais de quatro vezes a dos minicares.

Desde a década de 2000, a qualidade dos carros compactos melhorou, muitas pessoas (carros de tamanho médio) transferem para esta classe (downsizing), Honda Fit e Mazda · Demio, Suzuki · Sorio, Toyota · Aqua e outros veículos estratégicos das empresas para aguçar Fazer a barba.
A maior classe de vendas da Europa.

De 1500 cc a 2000 cc
No Japão, ele é chamado de carro popular e é de classe baixa (subcompacto na América do Norte). Corresponde ao segmento C europeu. Assumindo o uso no Japão, ele tem um equilíbrio no manuseio e usabilidade diários, economia de combustível, conforto, alto desempenho e desempenho de longa duração.

No passado, como um carro familiar em geral, o Toyota Corolla e outros modelos de fuso principal de cada empresa eram o principal campo de batalha para sobreviver. Pequenas minivans desta classe, como Toyota · Scienta e Honda · shuttle ainda são populares agora. No entanto, como o downsizing de automóveis japoneses tem progredido nos últimos anos, o mainstream do mercado já mudou para carros leves e compactos, com exceção do carro híbrido Toyota Prius, e minivans são usados ​​principalmente como carros da família. E o público deste sedã de classe está envelhecendo.

No passado, a maioria dos veículos tinha uma largura de menos de 1,7 m, mas nos últimos anos quase não houve diferença nos custos de manutenção entre pequenos carros de passageiros e carros de passageiros regulares, e importância foi dada à exportação, mesmo se menos de 2.000 cc for registrado como 3 Veículos com mais de 1,7 m de largura foram liberados.

2000 cc a 2500 cc classe
Classe no meio na classe do Japão (carro compacto na América do Norte). Corresponde ao segmento D europeu.

O tamanho do mainstream usado para táxis no Japão.

Nos últimos anos, no Japão, minivans de tamanho médio pertencentes a esta classe como um carro da família, como Nissan · Serena e Honda · Step Wagon são altamente populares.

A maior classe de vendas da América do Norte.
No passado, havia muitos carros com dimensões de carros compactos chamados 5 tamanho do número, mas como mencionado acima, a diferença no custo de manutenção devido à diferença entre carros de passageiros pequenos e carros de passageiros comuns quase desapareceu, de modo que muitos carros de passageiros nos últimos anos.

Classe 2500 a 3000 cc
No Japão, é uma classe de classe superior (carro de classe média na América do Norte). Corresponde ao segmento E europeu. Porque o corpo do carro fica maior, o manejo fica pior.
No Japão, o limite superior de carros de passageiros em geral de propriedade de indivíduos. Muitos modelos de luxo, como minivans de grande porte, como o Toyota Alphard, grandes sedans como o Toyota Crown e grandes utilitários esportivos, como Toyota e Land Cruiser Prado, são muitos.

3000 cc ou mais
Classe pertencente a high end no Japão. Corresponde ao segmento F da Europa. Carros de luxo com muita tecnologia e equipamentos de última geração, carros esportivos de alto desempenho, SUVs de luxo, etc. Portanto, não se pode dizer que a economia de combustível é boa, mas também a manutenção, incluindo impostos e seguros.
Além de serem de propriedade de pessoas ricas, a maioria está posicionada como símbolos de status de carros executivos, como carros executivos, carros corporativos, como aluguel de alto nível, entretenimento, atletas e empreendedores. Há muitos carros de luxo que ficam no banco de trás e veículos com desempenho de corrida muito alto e desempenho silencioso. Especialmente para atletas, muitas pessoas andam em carros de luxo de grande porte, considerados excelentes em termos de segurança do conceito de “corpo é capital”. Marcas de carros de luxo, como Mercedes-Benz, Lexus, BMW e Porsche são os principais campos de batalha que visam os alvos ricos por modelos de carros seniores.

Também nos últimos anos há uma tendência para os motores de carros de passageiros de apenas 3000 cc se tornarem menos, e também há casos em que os carros que estavam na classe de 2500 a 3000 cc se tornaram “2500 a 3500 cc de classe” em alguns casos. Marcas com longa história incluem Mark II → Mark X, Coroa, Skyline, Fairlady Z e outras.

Os veículos equipados com motores com cilindrada muito maior do que os veículos de passageiros não são incomuns para veículos de carga (1/4), pois o método de cálculo do peso do veículo, peso da carga e quantidade tributável é diferente.

Certificado sobre carros
No Japão, as qualificações para carros são as seguintes.

Carteira de motorista
Carteira de motorista internacional
Instrutor de escola de condução designado
Observador de estacionamento
Gerente de operação
Licença de desportos motorizados
Licença super

Mecânico de automóveis
Inspetor de automóveis
Chefe de manutenção de veículos

Gerente de manutenção
Licença de instrutor de treinamento vocacional
Instrutor de treinamento vocacional (curso de manutenção de corpo de carro)
Instrutor de treinamento vocacional (departamento de carro)
Instrutor de treinamento vocacional (departamento de fabricação de carro)
Instrutor de formação profissional (Department of Internal Combustion Engine)

Técnico
Habilidade de Montagem de Motor de Combustão Interna