Die Automobilindustrie in Japan ist eine der prominentesten und größten Industrien der Welt. Japan gehört zu den Top 3 der Länder, in denen die meisten seit den 1960er Jahren hergestellten Autos Deutschland überholen. Die Automobilbranche in Japan stieg von den 1970er bis in die 1990er Jahre rasant an (als sie sowohl für den Hausgebrauch als auch den weltweiten Export bestimmt war) und überholte in den 1980er und 1990er Jahren die USA als Produktionsführer mit bis zu 13 Millionen Autos pro Jahr bedeutende Exporte. Nach einem massiven Anstieg Chinas in den 2000er Jahren und einer schwankenden US-Produktion ist Japan derzeit der drittgrößte Automobilhersteller der Welt mit einer Jahresproduktion von 9,9 Millionen Automobilen im Jahr 2012. Japanische Investitionen trugen dazu bei, die Autoindustrie in vielen Ländern zu vergrößern letzten Jahrzehnten.
Japanische Zaibatsu (Geschäftskonglomerate) begannen Mitte bis Ende der 1910er Jahre mit dem Bau ihrer ersten Automobile. Die Firmen machten das entweder mit der Entwicklung eigener LKWs (der Markt für Pkw in Japan war zu dieser Zeit klein) oder mit einer europäischen Marke, die ihre Autos in Japan in Lizenz produzierte und verkaufte. Solche Beispiele sind Isuzu, das mit Wolseley Motors (Großbritannien) zusammenarbeitet, Nissan, der mit dem britischen Autohersteller Austin kooperiert, und das Mitsubishi Modell A, das auf dem Fiat Tipo 3 basierte. Die Nachfrage nach inländischen LKWs wurde durch den japanischen Militäraufbau vorher stark erhöht Der 2. Weltkrieg führte dazu, dass viele japanische Hersteller aus ihren Schalen ausbrachen und ihre eigenen Fahrzeuge konstruierten. In den 1970er Jahren war Japan der Pionier in der Roboterfertigung von Fahrzeugen.
Das Land beheimatet eine Reihe von Unternehmen, die Autos, Baufahrzeuge, Motorräder, ATVs und Motoren produzieren. Zu den japanischen Automobilherstellern gehören Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha und Mitsuoka.
Autos, die in Japan entworfen wurden, haben viele Male das Europäische Auto des Jahres, das Internationale Auto des Jahres und den Preis des World Car of the Year gewonnen. Japanische Fahrzeuge hatten weltweiten Einfluss und haben nicht mehr das Stigma, das sie in den 1950er und 1960er Jahren hatten, als sie international auftraten.
Überblick
Japanische Autoeigenschaften sind von hoher Qualität. In der Bildstudie in 14 aufstrebenden Marktgebieten werden japanische Autos als ein japanisches Produkt zitiert, das meiner Meinung nach von guter Qualität ist. Selbst in der Umfrage von US-Verbrauchergruppen über Zuverlässigkeit und Sicherheit werden japanische Autos oft als empfohlene Modelle genannt. Auch japanische Autos führen selbst mit sehr zuverlässigen Modellen und Modellen mit gutem Kraftstoffverbrauch. In der amerikanischen Studie zur Qualität von langlebigen Autos erreichte Lexus in den Jahren 1995 bis 2008 den ersten Platz in 14 aufeinander folgenden Jahren. Laut dem Fuel Economy Guide 2009 der US Environmental Protection Agency standen 13 Autos von 40 Fahrzeugen an oberster Stelle des klassifizierten Kraftstoffeffizienz-Rankings.
Im Jahr 2008 betrug das jährliche Produktionsvolumen von Automobilen in Japan 1,156 Millionen, die weltweite Nummer 1 in der Welt.
Im Jahr 2008 entfielen auf die großen Automobilhersteller in Japan 22.982 2924 Fahrzeuge, was 33,0% des weltweiten Pkw-Produktionsvolumens von 69,56 Mio. 1356 ausmacht.
Laut einer Bewertung der American Highway Safety Association aus dem Jahr 2013 gehörten zu den 22 Modellen, die die Kriterien von „Top Safety Pick Plus“ erfüllten, die höchste Sicherheitsstufe, 16 Modelle von japanischen Herstellern. Im Jahr 2014 gab der Verbraucherbericht das Ranking der Zuverlässigkeit nach Marken bekannt, und in der Reihenfolge von Lexus, Toyota, Mazda, Honda, Japan dominierte die Top-4-Plätze.
Der Anteil von „japanischen Markenfahrzeugen“ an großen Pkw-Verkäufen in wichtigen Ländern ist wie folgt.
Vereinigte Staaten: 41,2%
Westeuropa insgesamt: 13,5%
Vereinigtes Königreich: 17,8%
Deutschland: 11,6%
Frankreich: 8,7%
Italien: 11,5%
Schweden: 15,7%
Während es jedoch in Bezug auf Leistung und Qualität wie diese bewertet wird, ist es auch häufig, Bewertung als „Thema wird als“ langweiliges Zeug „häufig zu erhalten,“ Es ist nicht gut in Bezug auf den Bereich, der Empfindlichkeit anspricht „als Es wird in Nordamerika behandelt. Dies war auch der Grund für die Gründung der Marke Scion.
Derzeit sind Nissan Motor und Mitsubishi Motors Renault und Mitsubishi Fuso unter dem Dach von Daimler, und in der Vergangenheit war Subaru Suzuki unter General Motors und Mazda war unter Fords Angelegenheiten.
Geschichte
Frühe Jahre
Autos, die in Japan vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurden, neigten dazu, auf europäischen oder amerikanischen Modellen zu basieren. Der Mitsubishi Model A von 1917 basierte auf dem Fiat A3-3 Design. (Dieses Modell galt als das erste seriengefertigte Auto in Japan, mit 22 produzierten Einheiten.) In den 1930er Jahren basierten die Autos von Nissan Motors auf den Austin 7 und Graham-Paige-Designs, während das Toyota AA-Modell darauf basierte der Chrysler Airflow. Ohta baute in den 1930er Jahren Autos, die auf Ford-Modellen basierten, während Chiyoda ein Auto baute, das einem Pontiac von 1935 ähnelte, und Sumida baute ein Auto ähnlich einem LaSalle.
Die Automobilherstellung japanischer Unternehmen hatte trotz Investitionsanstrengungen der japanischen Regierung zu kämpfen. Das große Kantō-Erdbeben von 1923 zerstörte den größten Teil der jungen Infrastruktur in Japan, und die Nutzfahrzeug- und Baumaschinenindustrie profitierte von den Bemühungen um eine Erholung. Yanase & amp; Co., Ltd. Durch die Einführung amerikanischer Produkte konnten japanische Hersteller die importierten Fahrzeuge prüfen und eigene Produkte entwickeln.
Von 1925 bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs hatten Ford und GM Fabriken in Japan, wo sie den japanischen Markt beherrschten. Die Ford Motor Company aus Japan wurde 1925 gegründet und in Yokohama wurde eine Produktionsstätte errichtet. General Motors wurde 1927 in Osaka gegründet. Chrysler kam auch nach Japan und gründete Kyoritsu Motors. Zwischen 1925 und 1936 produzierten die japanischen Tochtergesellschaften der Vereinigten Staaten von Amerika („Big Three“) insgesamt 208.967 Fahrzeuge, im Vergleich zu den inländischen Herstellern mit insgesamt 12.127 Fahrzeugen. Im Jahr 1936 verabschiedete die japanische Regierung das Gesetz für Automobilhersteller, das die heimische Autoindustrie fördern und die ausländische Konkurrenz reduzieren sollte; Ironischerweise hielt dies den Grundstein für eine integrierte Ford-Fabrik in Yokohama, die nach Dagenham in England gebaut wurde und den asiatischen Markt bedienen sollte, der Japan zu einem wichtigen Exporteur gemacht hätte. Stattdessen wurden die ausländischen Hersteller bis 1939 aus Japan vertrieben. Die Fahrzeugproduktion wurde in den späten 1930er Jahren aufgrund des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges auf Lkw-Produktion verlagert.
Während des Zweiten Weltkriegs bauten Toyota, Nissan, Isuzu und Kurogane Lastwagen und Motorräder für die kaiserliche japanische Armee. Kurogane stellte 1936 das weltweit erste massenproduzierte Auto mit Allradantrieb vor, den Kurogane Type 95. Im ersten Jahrzehnt Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Autoproduktion begrenzt, und bis 1966 bestand die Produktion hauptsächlich aus Lastwagen (einschließlich dreirädriger Fahrzeuge). Danach dominierten Pkw den Markt. Japanische Autodesigns ahmten weiterhin nach oder wurden von europäischen und amerikanischen Designs abgeleitet. Die Ausfuhren waren in den 1950er Jahren sehr begrenzt und machten nur 3,1% der gesamten Pkw-Produktion des Jahrzehnts aus.
1960 bis heute
Während der 1960er Jahre starteten japanische Autohersteller eine Schar von neuen Kei-Autos auf ihrem heimischen Markt; Motorroller und Motorräder blieben mit einem Absatz von 1,47 Millionen im Jahr 1960 gegenüber lediglich 36.000 KE-Autos weiterhin dominierend. Diese winzigen Autos hatten normalerweise sehr kleine Motoren (unter 360 ccm, waren aber manchmal mit Motoren von bis zu 600 ccm für den Export ausgestattet), um die Steuern viel niedriger zu halten als größere Autos. Die durchschnittliche Person in Japan war nun in der Lage, sich ein Auto zu leisten, was den Absatz dramatisch ankurbelte und die Autoindustrie dazu veranlasste, zu dem zu werden, was es heute ist. Das erste dieser neuen Ära, die 1958 eingeführt wurde, war der Subaru 360. Er wurde als „Lady Beetle“ bekannt und verglich seine Bedeutung mit dem Volkswagen Beetle in Deutschland. Andere bedeutende Modelle waren die Suzuki Fronte, Mitsubishi Minica, Mazda Carol und die Honda N360.
Die Keis waren sehr minimalistisch, aber viel zu klein für die meisten Familienwagen. Das populärste Economy-Car-Segment der sechziger Jahre war die 700-800-cm³-Klasse, verkörpert durch den Toyota Publica, den Mitsubishi Colt 800 und den originalen Mazda Familia. Gegen Ende der sechziger Jahre wurden diese (oft Zweitakt-) Autos durch volle Ein-Liter-Autos mit Viertaktmotoren ersetzt, ein Schritt, der von Nissans 1966 Sunny angeführt wurde. Alle anderen Hersteller folgten schnell, bis auf Toyota, der seine Corolla mit einem 1,1-Liter-Motor ausstattete – die zusätzlichen 100 ccm wurden in der Werbezeit stark beworben. Diese kleinen Familienautos nahmen immer größeren Anteil an einem bereits expandierenden Markt. Alle in Japan verkauften Fahrzeuge wurden jährlich nach Außenmaßen und Hubraum besteuert. Dies wurde durch eine Gesetzgebung von 1950 festgelegt, die Steuerklassen für zwei Klassifikationen festlegte; Maßvorschriften und Hubraum. Die Steuern waren eine wichtige Überlegung, welche Fahrzeuge von den japanischen Verbrauchern ausgewählt wurden und welche Hersteller welche Fahrzeuge für den Markt kaufen würden.
Erweiterung exportieren
Die Exporte von Personenkraftwagen stiegen in den sechziger Jahren im Vergleich zum letzten Jahrzehnt fast um das Hundertfache und lagen nun bei 17,0 Prozent der Gesamtproduktion. Dies war jedoch nur der Anfang. Die rasant steigende Inlandsnachfrage und die Expansion japanischer Automobilunternehmen in ausländische Märkte in den siebziger Jahren beschleunigten das Wachstum weiter. Die Auswirkungen des Arab-Öl-Embargos von 1973 beschleunigten die Fahrzeugexporte zusammen mit dem Wechselkurs des Japanischen Yen zum US-Dollar, zum Britischen Pfund und zur Westdeutschen Deutschen Mark. Die Pkw-Exporte stiegen von 100.000 im Jahr 1965 auf 1.827.000 im Jahr 1975. Die Automobilproduktion in Japan nahm nach den 1970er Jahren weiter rasant zu, als Mitsubishi (als Dodge-Fahrzeuge) und Honda begannen, ihre Fahrzeuge in den USA zu verkaufen. In den siebziger Jahren kamen noch mehr Marken nach Amerika und ins Ausland, und in den achtziger Jahren gewannen die japanischen Hersteller in den USA und auf den Weltmärkten Fuß.
Japanische Autos wurden populär mit britischen Käufern in den frühen 1970er Jahren, mit Nissans Datsun badged cars (die Marke Nissan wurde bis 1983 bei britischen registrierten Modellen nicht verwendet) erwies sich als besonders populär und erlangte in Großbritannien einen Ruf wegen ihrer Zuverlässigkeit und niedrigen Betriebskosten, obwohl Rost war ein großes Problem. In den 1960er Jahren begannen japanische Hersteller, auf dem heimischen Markt, Modell für Modell, frontal zu konkurrieren. Dies wurde durch den „CB-Krieg“ zwischen dem Toyota Corona und Nissans Bluebird veranschaulicht. Während dies anfänglich Vorteile für die Verbraucher brachte, stiegen die Ausgaben für Forschung und Entwicklung schon bald an. Gegen Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre waren japanische Automobilhersteller in eine Phase von „Hyper-Design“ und „Hyper-Ausstattung“ eingetreten; ein Wettrüsten, das zu weniger wettbewerbsfähigen Produkten führt, wenn auch auf sehr effiziente Weise hergestellt wird.
Weltführer
Mit japanischen Herstellern, die in den 1990er Jahren sehr erschwingliche, zuverlässige und populäre Autos produzierten, wurde Japan im Jahr 2000 zur größten Autoproduktionsgesellschaft der Welt. Sein Marktanteil ist jedoch in den letzten Jahren leicht zurückgegangen, insbesondere aufgrund der alten und neuen Konkurrenz aus dem Süden Korea, China und Indien. Nichtsdestotrotz floriert Japans Autoindustrie weiterhin, ihr Marktanteil ist wieder gestiegen, und Toyota hat im ersten Quartal 2008 den amerikanischen General Motors zum weltweit größten Automobilhersteller überholt. Heute ist Japan der drittgrößte Automobilmarkt und bis zur kürzlichen Übernahme durch China der größte Automobilhersteller der Welt. Dennoch bleibt der Automobilexport einer der profitabelsten Exporte des Landes und ist ein Eckpfeiler des Konjunkturprogramms für die jüngste Wirtschaftskrise. Obwohl Japan von China als weltweit größter Autoproduzent übernommen wurde, sind die japanischen Importe in den chinesischen Sonderverwaltungsregionen Hongkong und Macao weiterhin auf Straßen und Autobahnen weit verbreitet.
Haupthersteller / Marke
Vierradfahrzeug
Toyota Motor Corporation
Toyota
Lexus
Daihatsu
Hino Motoren
Scion * jetzt abgeschafft
Toyopet ※ Jetzt abgeschafft (Name bleibt als Vertriebskanal erhalten)
Nissan Motor
Nissan
Unendlichkeit
Datsun
Prinz Abschaffung jetzt
Honda Motor Co., Ltd.
Honda
Acura
Mazda
Mazda
Anfini ※ Abschaffung jetzt
Eunos ※ Abschaffung jetzt
Autozam * Zur Zeit abgeschafft
SUBARU
Subaru
Mitsubishi Motors Corporation
Suzuki
Isuzu Motoren
Mitsuoka
Japan elektrische Ausrüstung
Mitsubishi Fuso LKW & Bus
UD Trax (früher Nissan Diesel)
Zweiradfahrzeug
Honda Motor Co., Ltd.
Suzuki
Kawasaki Heavy Industries
Yamaha Motor
Japanische Autos außerhalb Japans
Vollwertige Überseeporte japanischer Autos nach dem Krieg haben das Devisen- und Außenhandelskontrollgesetz vom 1. Dezember 1949 (Showa 24) und die Exporthandelskontrollverordnung sowie die folgenden 1950 (Showa 25) durchlaufen Mit der Abschaffung des monatlichen Kraftfahrzeugsteuerpreises mussten wir warten, bis alle Vorschriften über Beschaffung, Produktion, Verkauf und Preisgestaltung der Rohstoffe aufgehoben und die Liberalisierung vorgenommen wurde. Darüber hinaus gründete die Automobilindustrie im April 1949 die „Automobile Export Promotion Organisation“, setzte Toyota-Präsident Kiichiro Toyoda als Vorsitzenden ein und bereitete die Wiederaufnahme des Exports vor.
Nach den privaten Exporteuren nahmen die Hersteller ihre Überseeexporte wieder auf, aber die ursprünglichen Ausfuhrländer waren hauptsächlich Okinawa, Taiwan, Thailand und Brasilien, bevor sie auf das Festland zurückkehrten. Ursprünglich wurde es nach dem Zweiten Weltkrieg in der Welt populär gemacht, während große Lastwagen und Busse, die mit Dieselmotoren ausgestattet waren, die in Japan aufgrund der Produktion von Militärfahrzeugen Produktionstechnologie angesammelt hatten, die Hauptexportländer waren.
Obwohl die Produktion nicht aufgrund reiner Exporte erhöht wurde, bot die „US-Army Procurement Agency in Japan (APA) Special Demand“, die 1956 begann, auch die Gelegenheit, die Produktionstechnologie zu verbessern.
Der Export in die USA, der günstig ist, um mehr Fremdwährung zu erwerben, begann 1957 mit Toyotas Crown und Land Cruiser. Zu der Zeit war die technische Fähigkeit immer noch niedrig, so dass die Krone gezwungen war, früh zu exportieren, ohne sich durch Überhitzung und Verbrennung, mangelnde Lenkstabilität, unzureichende Beleuchtungsstärke der Beleuchtung usw. zu verbessern. Zum Zeitpunkt der Gründung war die Toyota Motor Corporation (jetzt TMS) in eine Krisensituation geraten, die die Ader nur mit dem Land Cruiser verbindet.
Danach modellierte jeder Hersteller gründlich die Technologie Europas und der Vereinigten Staaten, nach und nach wurde die Bewertung durch Forschung erhöht.
Als der CVCC in den 1970er Jahren von Honda entwickelt wurde, als Ölschock- und Luftverschmutzungsprobleme ernst wurden, erregte Aufmerksamkeit Aufmerksamkeit für seine hohe technische Stärke und Kraftstoffeinsparung, und die Bewertung in der Welt hat stark zugenommen. Jetzt ist es der Ruf, dass gute Brennstoffwirtschaft, weniger Zusammenbruch wegen der hohen Arbeitspräzision und der Billigkeit ein Ruf geworden ist, und es ist auf der ganzen Erde populär geworden.
Es wird nach Nordkorea ohne diplomatische Beziehungen und Irak des Hussein-Regimes über eine Handelsfirma (hauptsächlich Toyota / Hilux, High-Ass des gleichen Herstellers etc. Pickups und Vans, die eine große Anzahl von Menschen fahren können) exportiert. Im Tschad-Bürgerkrieg zwischen der Regierungsarmee des Chad gegen die libysche Armee und der Regierungsarmee und dem Iran-Irak-Krieg benutzten japanische und japanische Truppen japanische Autos als „Waffen“ (technisch).
Gebrauchtwagen, die in Japan in vielen Ländern wie der Russischen Föderation, Südostasien, Südasien, Westasien, afrikanischen Ländern verwendet werden, werden in großen Mengen exportiert, und in Russland und der Mongolei Länder, Rechtslenker Es wird verwendet wie es ist. Insbesondere werden viele Nutzfahrzeuge mit gezeichneten japanischen Zeichen verwendet.
Auch, obwohl nicht auf japanische Autos beschränkt, nimmt der Export gestohlener Fahrzeuge weiter zu. Es wird gesagt, dass es keine wirksamen Gegenmaßnahmen gibt, solange es Dubai gibt, das einen Freihandelshafen und eine Freihandelszone Jebel Ali hat.
In England und in den Vereinigten Staaten sind einige Sportmodelle wie Skyline GT – R, Lancer Evolution, Impreza WRX usw. auf kultische Popularität stolz.
In Brasilien war der Verkauf importierter Fahrzeuge bis in die 1990er Jahre grundsätzlich verboten, und Toyota hatte sich darauf beschränkt, einige Modelle vor Ort zusammenzubauen. Im Moment jedoch wurde der Verkauf von importierten Autos aufgehoben, Honda Motor Co., Ltd begann auch lokale Produktion, und nach dem Start Flex-Fuel-Fahrzeuge, trat Toyota auch Produktion und Vertrieb von Flex-Fuel-Fahrzeugen.
Der Marktanteil in den USA ist mit ca. 35% hoch. Was den kalifornischen Staat betrifft, liegt der Anteil bei 45%, was einem höheren Anteil entspricht als bei dem 41% amerikanischen Auto (2006). Amerikanische Hersteller konzentrieren sich auf den Verkauf von Pickup-Trucks, während japanische Hersteller führende Limousinen und SUVs sind. Im Jahr 2007 veröffentlichte die USA Today Zeitung den „1. Platz – Toyota Camry (1992 Typ), 3. Platz – Toyota Prius (2001),“ das Auto, das die größte Wirkung in den letzten 25 Jahren hatte “ 6) der Top 10 waren japanische Autos, einschließlich der 7. und Lexus LS 400 (Typ 1990).
In Europa beträgt der Marktanteil etwa 13,5%, was von 11,7% im Jahr 1999 ansteigt. Vor allem in Großbritannien gibt es fast 18% Anteil. Deutschland hat als Importauto den höchsten Anteil. In den letzten Jahren hat Toyota Motor den Absatz in Europa gesteigert, während Nissan Motor deutlich rückläufig ist.
In Australien liegt der Marktanteil bei fast 50%. Toyota mit einer lokalen Fabrik ist der Spitzenanteil unter allen Herstellern (USA, Europa, Japan, Korea). Es gab auch Fälle, in denen Nissan und Mitsubishi auch lokal produzierten.
In Korea, obwohl die Einfuhr von Autos im Jahr 1988 liberalisiert wurde, da das Auto wurde als De-facto-Import verbotenes Produkt namens „Import-Ziel-facettenreiche (diversifizierte) System“ bezeichnet In der Zwischenzeit wurden Importe / Verkäufe verboten, aber während dieser Zeit wurden auch viele lokale Modelle einschließlich Mitsubishi, Mazda, Suzuki und andere Fahrzeuge lokal von lokalen Herstellern produziert. Nach der Abschaffung des Systems im Juni 1998 begann der Verkauf japanischer Autos. Es wurde gesagt, dass es eine psychologische Verzweiflung gibt, wenn man japanische Autos fährt, aber seit 2005 ist Lexus der Verkäufer der importierten Autos Nummer eins, und Verkäufe von Honda und Infiniti sind auch stark. In den letzten Jahren, aufgrund des Freihandelsabkommens zwischen den USA und Korea, werden Autos, die von japanischen Herstellern hergestellt werden, die in den USA hergestellt werden, allmählich erhöht (Toyota Camry, Toyota Sienna, Nissan / Ultima usw.).
Da Taiwan (Republik China) bis Anfang des 21. Jahrhunderts auch den Import von Fertigfahrzeugen aus Asien und Australien einschließlich Japan verbot, konzentrierten sich japanische Hersteller auf die Produktion von KD in Joint Ventures mit lokalen Unternehmen. Unter ihnen ist Yulon Automobile (Yulon, Yulon), die das Nissan-Modell produzierte, seit den 1960er Jahren in Betrieb.
In China beträgt der Anteil der „japanischen Marke“ (insgesamt Exportautos aus lokal produzierten Fahrzeugen und Japan) im Jahr 2008 21%, das höchste ausländische Kapital.
In Indien hält Multi Suzuki (eine Tochtergesellschaft von Suzuki) einen Marktanteil von fast 60%.
Starten Sie die lokale Produktion
Wie oben erwähnt, wurden japanische Autos seit den 1960er Jahren in verschiedene Teile der Welt exportiert, aber seit der zweiten Hälfte der 1980er Jahre, nachdem die Anzahl der Automobilproduktion in Japan die größte der Welt wurde, verschärften sich die sogenannten Handelsfriktionen (Japan Bashing) , Die Yen Wertschätzung, die politischen Umstände des Partnerlandes (Zölle, Einfuhrbeschränkungen, etc.), etc., große Hersteller wie Toyota und Nissan sind in den großen Regionen der Welt wie Amerika, Europa, Südamerika, China, Taiwan, ASEAN Die Gründung einer lokalen Produktionsfabrik, der Technologietransfer aus Japan, der Anteil japanischer Markenautos wird vor Ort gesteigert.
Anfangs hatten wir große Teile und Teile aus Japan exportiert, aber schließlich ist auch die lokale Beschaffungsrate der wichtigsten Teile gestiegen, und verbesserte Modelle, die von ausländischen Basen entworfen wurden, tauchen auf. Einige Fahrzeuge, die auf ausländischen Basen produziert werden, werden auch nach Japan importiert.
Japanische Autos in der Kultur außerhalb Japans gesehen
In den Vereinigten Staaten rufe ich ein Tennis-up Japanisches Auto (Sport kompakt: Spocon) als Reisbrenner (Reisbrenner) oder Reiswagen (Reiswagen), japanischer Motorradhersteller Sportfahrrad als Reisrakete an . Besonders beliebt sind Fahrzeuge, die mit relativ kleinen Fahrzeugen wie Honda · CR-X, Honda · Integra, Honda · Civic, Mitsubishi · Eclipse, usw. auf beeindruckende Weise umgebaut wurden Ich habe es auch. Der Grund ist, dass das Fahrzeug selbst ist nicht teuer, Reparatur ist auch relativ einfach, Kraftstoffeffizienz ist amerikanischen Sportwagen überlegen, und die Art der Tuningteile ist auch sehr reichlich ist auch als Grund für die Popularität zitiert (vor allem japanische Autos, Es gibt viele Enthusiasten, die Teile für den japanischen Markt so importieren und installieren, wie sie sind, obwohl die Aftermarket-Märkte weltweit sowie der Markt für Nordamerika steigen.
Der Film „Wild Speed“ (Originaltitel: „The Fast and the Furious“), der japanische Automobile zu einem der Themen machte, wurde weltweit, vor allem in den USA, in Serie gebracht.
Hersteller
Produktionsmengen nach Hersteller
Nach Angaben der Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) handelt es sich um Fahrzeugproduktionsvolumen für japanische Fahrzeughersteller.
| Hersteller | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota | 3,849,353 | 3,631,146 | 2.543.715 | 2.993.714 | 2,473,546 | 3.170.000 |
| Nissan | 982,870 | 1.095.661 | 780,495 | 1.008.160 | 1.004.666 | 1,035,726 |
| Honda | 1.288.577 | 1.230.621 | 812,298 | 941.558 | 687,948 | 996,832 |
| Suzuki | 1,061,767 | 1.059.456 | 758,057 | 915,391 | 811,689 | 896,781 |
| Mazda | 952,290 | 1.038.725 | 693,598 | 893.323 | 798,060 | 830,294 |
| Daihatsu | 648,289 | 641,322 | 551,275 | 534,586 | 479,956 | 633 887 |
| Subaru | 403,428 | 460,515 | 357,276 | 437,443 | 366.518 | 551.812 |
| Mitsubishi | 758,038 | 770,667 | 365.447 | 586,187 | 536,142 | 448,598 |
| Andere | 25 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Gesamt | 9,944,637 | 9.928.143 | 6,862,161 | 8.310.362 | 7.158.525 | 8,554,219 |
| Hersteller | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| Toyota | 291,008 | 271,544 | 178,954 |
| Suzuki | 156.530 | 158,779 | 150,245 |
| Daihatsu | 138,312 | 151,935 | 132,980 |
| Isuzu | 236,619 | 250.692 | 118.033 |
| Nissan | 188.788 | 189,005 | 109.601 |
| Mitsubishi | 88,045 | 83,276 | 61,083 |
| Hino | 101,909 | 101.037 | 62,197 |
| Subaru | 72,422 | 64,401 | 51,123 |
| Mitsubishi Fuso | 131.055 | 115.573 | 49.485 |
| Honda | 43.268 | 33.760 | 28.626 |
| Mazda | 43.221 | 39,965 | 23.577 |
| UD LKWs | 44.398 | 45,983 | 18.652 |
| Andere | 2,445 | 2,449 | 545 |
| Gesamt | 1.538.020 | 1.508.399 | 985,101 |
| Hersteller | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| Toyota | 85.776 | 109.698 | 69,605 |
| Mitsubishi Fuso | 10,225 | 10.611 | 4.982 |
| Nissan | 7.422 | 8.416 | 4,479 |
| Hino | 4.984 | 5,179 | 4,473 |
| Isuzu | 3,668 | 3,221 | 2,077 |
| UD LKWs | 1.595 | 1,977 | 1.179 |
| Gesamt | 113.670 | 139,102 | 86,795 |