L’industria automobilistica in Giappone è una delle industrie più importanti e più grandi del mondo. Il Giappone è stato tra i primi tre paesi con la maggior parte delle auto prodotte dagli anni ’60, superando la Germania. L’industria automobilistica in Giappone aumentò rapidamente dagli anni ’70 agli anni ’90 (quando era orientata sia per uso domestico che per esportazione in tutto il mondo) e negli anni ’80 e ’90 superò gli Stati Uniti come leader di produzione con fino a 13 milioni di auto all’anno prodotte e esportazioni significative. Dopo il massiccio aumento della Cina negli anni 2000 e la fluttuazione della produzione statunitense, il Giappone è attualmente il terzo produttore automobilistico al mondo con una produzione annuale di 9,9 milioni di automobili nel 2012. Gli investimenti giapponesi hanno contribuito a far crescere l’industria automobilistica in molti paesi in tutto il mondo. ultimi decenni.

I zaibatsu giapponesi (conglomerati commerciali) iniziarono a costruire le loro prime automobili tra la metà e la fine degli anni ’10. Le aziende se ne sono occupate progettando i propri camion (il mercato per le autovetture in Giappone all’epoca era piccolo) o collaborando con un marchio europeo per produrre e vendere le loro auto in Giappone sotto licenza. Esempi di questo sono Isuzu in partnership con Wolseley Motors (Regno Unito), Nissan in partnership con la casa automobilistica britannica Austin, e il Mitsubishi Model A, che era basato sulla Fiat Tipo 3. La domanda di autocarri domestici è stata notevolmente aumentata dall’accumulo militare giapponese prima La seconda guerra mondiale, che ha spinto molti produttori giapponesi a rompere i loro proiettili e progettare i propri veicoli. Negli anni ’70 il Giappone fu il pioniere nella produzione di veicoli per la robotica.

Il paese è sede di un certo numero di aziende che producono automobili, veicoli da costruzione, motocicli, fuoristrada e motori. I produttori automobilistici giapponesi includono Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha e Mitsuoka.

Le auto disegnate in Giappone hanno vinto più volte l’auto europea dell’anno, l’auto internazionale dell’anno e l’auto mondiale dell’anno. I veicoli giapponesi hanno avuto un’influenza mondiale e non hanno più lo stigma che hanno avuto negli anni ’50 e ’60 quando sono emersi per la prima volta a livello internazionale.

Panoramica
Le caratteristiche dell’auto giapponese sono di alta qualità. Nel sondaggio di immagini in 14 aree di mercati emergenti, le auto giapponesi sono citate come prodotti giapponesi che ritengo di buona qualità. Anche nel sondaggio dei gruppi di consumatori statunitensi che considerano l’affidabilità e la sicurezza, le auto giapponesi sono spesso citate come modelli raccomandati. Inoltre, le auto giapponesi stanno conducendo anche con modelli altamente affidabili e buoni modelli di risparmio di carburante. Nel sondaggio americano sulla qualità dell’auto duratura, Lexus è stata al primo posto per 14 anni consecutivi fino al 1995-2008. Secondo la guida 2009 sull’economia dei carburanti dell’Agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti, 13 auto su 40 veicoli erano auto giapponesi nella parte superiore della classifica di efficienza del carburante classificata.

Nel 2008, il volume di produzione annuale di automobili in Giappone era di 1.156 milioni, il numero 1 al mondo nel mondo.

Nel 2008, i principali produttori automobilistici in Giappone rappresentavano 22.982 2924 veicoli, pari al 33,0% del volume mondiale di produzione di automobili di 69,56 milioni 1356.

Secondo la valutazione dell’American Highway Safety Association nel 2013, tra i 22 modelli che rispondevano ai criteri di “Top Safety Pick Plus” che è il più alto indice di sicurezza, 16 modelli erano veicoli del costruttore giapponese. Nel 2014, il Consumer Report ha annunciato la classifica dell’affidabilità per marchio, e nell’ordine di Lexus, Toyota, Mazda, Honda, Giappone ha dominato i primi quattro posti.

La quota di “veicoli a marchio giapponese” nelle principali vendite di autovetture nei principali paesi è la seguente.

Stati Uniti: 41,2%
Europa occidentale nel suo insieme: 13,5%
Regno Unito: 17,8%
Germania: 11,6%
Francia: 8,7%
Italia: 11,5%
Svezia: 15,7%
Tuttavia, mentre viene valutato in termini di prestazioni e qualità come queste, è anche frequente ricevere una valutazione come “Argomento trattato come” roba noiosa “frequentemente,” Non è buono rispetto all’area che fa appello alla sensibilità “come è trattato in Nord America. È stata anche la ragione alla base della creazione del marchio Scion.

Attualmente Nissan Motor e Mitsubishi Motors sono Renault e Mitsubishi Fuso sono sotto l’ombrello di Daimler, e in passato Subaru Suzuki era sotto General Motors e Mazda era sotto gli affari di Ford.

Storia

Nei primi anni
Le auto costruite in Giappone prima della seconda guerra mondiale tendevano ad essere basate su modelli europei o americani. Il modello Mitsubishi A del 1917 era basato sul design della Fiat A3-3.(Questo modello era considerato la prima vettura prodotta in serie in Giappone, con 22 unità prodotte.) Negli anni ’30, le auto della Nissan Motors erano basate sui modelli Austin 7 e Graham-Paige, mentre il modello della Toyota AA era basato su il flusso d’aria Chrysler. Ohta costruì automobili negli anni ’30 basate su modelli Ford, mentre Chiyoda costruì un’auto simile a una Pontiac del 1935 e Sumida costruì un’auto simile a LaSalle.

La produzione di automobili da parte di aziende giapponesi ha faticato, nonostante gli sforzi di investimento del governo giapponese. Il terremoto di Great Kantō del 1923 ha devastato la maggior parte delle infrastrutture in erba del Giappone e la produzione di macchine per autocarri e costruzioni ha beneficiato degli sforzi di recupero. Yanase & amp; Co., Ltd. (Yanase Kabushiki gaiha) è stato un importatore di automobili di fabbricazione americana in Giappone e ha contribuito agli sforzi di recupero di disastri importando camion GMC e attrezzature per l’edilizia. Introducendo prodotti americani, i produttori giapponesi hanno potuto esaminare i veicoli importati e sviluppare i propri prodotti.

Dal 1925 fino all’inizio della seconda guerra mondiale, Ford e GM avevano fabbriche in Giappone, dove dominavano il mercato giapponese. La Ford Motor Company del Giappone è stata fondata nel 1925 e un impianto di produzione è stato aperto a Yokohama. La General Motors stabilì operazioni a Osaka nel 1927. Chrysler arrivò anche in Giappone e fondò la Kyoritsu Motors. Tra il 1925 e il 1936, le filiali giapponesi delle tre case automobilistiche degli Stati Uniti produssero un totale di 208.967 veicoli, rispetto ai 12,127 veicoli dei produttori nazionali. Nel 1936, il governo giapponese approvò la legge sull’industria manifatturiera dell’automobile, che aveva lo scopo di promuovere l’industria automobilistica nazionale e ridurre la concorrenza straniera; Per ironia della sorte, questo ha fermato l’innovativo impianto Ford di Yokohama, modellato su Dagenham in Inghilterra e destinato a servire il mercato asiatico, che avrebbe stabilito il Giappone come principale esportatore [citazione necessaria]. Invece nel 1939, i produttori stranieri erano stati costretti a lasciare il Giappone. La produzione di veicoli è stata spostata verso la fine degli anni ’30 per la produzione di camion a causa della seconda guerra sino-giapponese.

Durante la seconda guerra mondiale, Toyota, Nissan, Isuzu e Kurogane costruirono camion e motocicli per l’Esercito giapponese imperiale, con Kurogane che introdusse la prima auto a quattro ruote motrici prodotta in serie, chiamata Kurogane Type 95 nel 1936. Per il primo decennio dopo la seconda guerra mondiale, la produzione automobilistica fu limitata e fino al 1966 la maggior parte della produzione consisteva in autocarri (compresi i veicoli a tre ruote). Successivamente le autovetture hanno dominato il mercato. Anche i design delle auto giapponesi hanno continuato a imitare o derivare da progetti europei e americani. Le esportazioni erano molto limitate negli anni ’50, aggiungendo fino al 3,1% della produzione totale di autovetture del decennio.

Dagli anni ’60 ad oggi
Durante gli anni ’60, le case automobilistiche giapponesi lanciarono uno stuolo di nuove auto kei nel loro mercato interno; gli scooter e le motociclette rimasero dominanti, con vendite di 1,47 milioni nel 1960 contro solo 36000 kei. Queste minuscole automobili di solito erano dotate di motori molto piccoli (sotto i 360cc, ma a volte erano equipaggiati con motori fino a 600 cc per l’esportazione) per mantenere le tasse molto più basse rispetto alle auto più grandi. La persona media in Giappone era ora in grado di permettersi un’automobile, cosa che aumentò drasticamente le vendite e spinse l’industria automobilistica a diventare quello che è oggi. La prima di questa nuova era, in realtà lanciata nel 1958, fu la Subaru 360. Era conosciuta come “Lady Beetle”, paragonando il suo significato al Maggiolino Volkswagen in Germania. Altri modelli significativi sono stati Suzuki Fronte, Mitsubishi Minica, Mazda Carol e Honda N360.

I keis erano automobilismo molto minimalista, tuttavia, troppo piccolo per la maggior parte dell’uso di auto di famiglia. Il segmento di auto economy più popolare negli anni ’60 era la classe 700-800 cc, rappresentata dalla Toyota Publica, dalla Mitsubishi Colt 800 e dalla Mazda Familia originale. Alla fine degli anni ’60, tuttavia, queste auto (spesso a due tempi) venivano sostituite da auto da un litro complete con motori a quattro tempi, una mossa guidata dalla Nissan nel 1966 Sunny. Tutti gli altri produttori hanno seguito rapidamente l’esempio, fatta eccezione per la Toyota che ha equipaggiato la sua Corolla con un motore da 1,1 litri – i 100 cc in più sono stati fortemente propagandati nella pubblicità d’epoca. Queste piccole auto di famiglia prendevano una quota sempre più grande di un mercato già in espansione. Tutti i veicoli venduti in Giappone sono stati tassati annualmente in base alle dimensioni esterne e alla cilindrata del motore. Ciò è stato stabilito dalla legislazione approvata nel 1950 che istituiva parentesi tributarie su due classificazioni; regolazioni dimensionali e cilindrata del motore. Le tasse erano una considerazione primaria su quali veicoli erano stati selezionati dai consumatori giapponesi, e guidavano i produttori sul tipo di veicoli che il mercato avrebbe acquistato.

Espansione espansione
Le esportazioni di autovetture sono aumentate di quasi duecento volte rispetto agli anni ’60 rispetto al decennio precedente, e ora sono arrivate fino al 17,0% della produzione totale. Questo però era solo l’inizio. La rapida crescita della domanda interna e l’espansione delle case automobilistiche giapponesi nei mercati esteri negli anni ’70 hanno ulteriormente accelerato la crescita. Gli effetti dell’embargo del petrolio arabo del 1973 accelerarono le esportazioni di veicoli insieme al tasso di cambio dello yen giapponese verso il dollaro USA, la sterlina inglese e il marco tedesco della Germania occidentale. Le esportazioni di autovetture passarono da 100.000 nel 1965 a 1.827.000 nel 1975. La produzione automobilistica in Giappone ha continuato a crescere rapidamente dopo gli anni ’70, quando Mitsubishi (come i veicoli Dodge) e Honda hanno iniziato a vendere i loro veicoli negli Stati Uniti. Ancora più marchi vennero in America e all’estero negli anni ’70, e negli anni ’80 i produttori giapponesi stavano conquistando un importante punto d’appoggio negli Stati Uniti e nei mercati mondiali.

Le auto giapponesi divennero popolari con i compratori britannici nei primi anni ’70, con le auto Nissan targate Datsun (il marchio Nissan non fu usato sui modelli britannici registrati fino al 1983) dimostrandosi particolarmente popolari e guadagnandosi una reputazione in Gran Bretagna per la loro affidabilità e bassi costi di gestione, sebbene la ruggine era un grosso problema Negli anni ’60 i produttori giapponesi iniziarono a competere a testa alta sul mercato interno, modello per modello.Questo è stato esemplificato dalla “guerra CB” tra la Toyota Corona e la Bluebird di Nissan. Mentre questo inizialmente ha portato benefici per i consumatori, prima che le lunghe spese di R & amp; D si gonfiassero. Verso la fine degli anni ’80 e l’inizio degli anni ’90 i costruttori automobilistici giapponesi erano entrati in una fase di “Hyper-design” e “Hyper-equipment”; una corsa agli armamenti che porta a prodotti meno competitivi anche se prodotti in maniera estremamente efficiente.

Leader mondiale
Con i produttori giapponesi che producono auto molto convenienti, affidabili e popolari negli anni ’90, il Giappone è diventato la più grande nazione produttrice di automobili del mondo nel 2000. Tuttavia, la sua quota di mercato è leggermente diminuita negli ultimi anni, in particolare a causa della vecchia e nuova concorrenza del Sud Corea, Cina e India. Tuttavia, l’industria automobilistica giapponese continua a prosperare, la sua quota di mercato è aumentata di nuovo, e nel primo trimestre del 2008 Toyota ha superato American General Motors per diventare la più grande casa automobilistica del mondo. Oggi il Giappone è il terzo mercato automobilistico più grande e, fino a quando la Cina non li ha recentemente superati, è stato il più grande produttore automobilistico al mondo. Tuttavia, l’esportazione di automobili rimane una delle esportazioni più redditizie del paese ed è una pietra miliare del piano di ripresa per l’ultima crisi economica. Anche se il Giappone è stato conquistato dalla Cina continentale come il più grande produttore automobilistico del mondo, le importazioni giapponesi continuano ad essere ampiamente utilizzate su strade e autostrade nelle regioni amministrative speciali cinesi di Hong Kong e Macao.

Principale produttore / marchio

Quattro ruote
Toyota Motor Corporation
Toyota
Lexus
Daihatsu
Hino Motors
Scion * ora abolito
Toyopet ※ Ora abolito (il nome rimane come canale di vendita)

Nissan Motor
Nissan
Infinito
Datsun
L’abolizione del principe ora

Honda Motor Co., Ltd.
Honda
Acura

Mazda
Mazda
Anfini ※ Abolizione ora
Eunos ※ Abolizione ora
Autozam * Attualmente abolito

SUBARU
Subaru

Mitsubishi Motors Corporation
Suzuki
Motori Isuzu
Mitsuoka
Giappone Apparecchiature elettriche
Mitsubishi Fuso Truck & amp; Autobus
UD Trax (precedentemente Nissan Diesel)

Veicolo a due ruote
Honda Motor Co., Ltd.
Suzuki
Kawasaki Heavy Industries
Motore Yamaha

Auto giapponesi fuori dal Giappone
Esportazioni all’estero a tutti gli effetti di auto giapponesi dopo la guerra sono passate attraverso la legge sul controllo dei cambi e del commercio estero del 1 ° dicembre 1949 (Showa 24) e l’ordine di controllo del commercio estero, e inoltre il seguente 1950 (Showa 25) Con l’abolizione del prezzo mensile del controllo automobilistico, abbiamo dovuto aspettare che venissero rimosse tutte le norme relative all’approvvigionamento, alla produzione, alla vendita e al prezzo delle materie prime e che fosse stata effettuata la liberalizzazione. Inoltre, nell’aprile del 1949 l’industria automobilistica istituì la “Organizzazione di promozione delle esportazioni di automobili”, istituì il presidente Toyota Kiichiro Toyoda come presidente e si preparò per la ripresa dell’esportazione.

Seguendo gli esportatori privati, i produttori hanno ripreso le loro esportazioni all’estero, ma le destinazioni di esportazione originali erano principalmente Okinawa, Taiwan, Tailandia e Brasile prima di tornare sulla terraferma. Originariamente era in procinto di essere reso popolare nel mondo dopo la Seconda Guerra Mondiale, mentre i grandi camion e autobus equipaggiati con motori diesel, che avevano accumulato tecnologia di produzione in Giappone a causa della produzione di veicoli militari, erano le principali destinazioni di esportazione.

Anche se non è aumentata la produzione a causa delle esportazioni pure, “la richiesta speciale dell’Agenzia statunitense per gli appalti per l’esercito in Giappone (APA)” iniziata nel 1956 ha anche offerto l’opportunità di migliorare la tecnologia di produzione.

L’esportazione negli Stati Uniti favorevole all’acquisizione di più valuta estera è iniziata con la Toyota Crown e Land Cruiser nel 1957. A quel tempo, l’abilità tecnica era ancora bassa, quindi la corona fu costretta a sospendere l’esportazione presto senza miglioramenti a causa del surriscaldamento e della combustione, mancanza di stabilità sterzante, illuminazione insufficiente delle luci, ecc., Toyota Motor Corporation (ora · TMS) al momento dello stabilimento è stata costretta in una situazione di crisi che collega la vena solo a Land Cruiser.

Successivamente, ogni produttore ha modellato a fondo la tecnologia dell’Europa e degli Stati Uniti, gradualmente la valutazione è aumentata grazie alla ricerca.

Quando il CVCC fu sviluppato da Honda negli anni ’70, quando lo shock da petrolio e i problemi di inquinamento atmosferico si fecero seri, l’attenzione attirò l’attenzione per la sua elevata resistenza tecnica e le sue prestazioni di risparmio di carburante, e la valutazione nel mondo è notevolmente aumentata. Ora è la reputazione che un buon risparmio di carburante, meno guasti dovuti all’elevata precisione del lavoro e l’economicità sono diventati una reputazione ed è diventato popolare in tutto il mondo.

Viene esportato in Corea del Nord senza relazioni diplomatiche e con il regime di Saddam Hussein attraverso una società commerciale (principalmente Toyota / Hilux, alto asso dello stesso produttore ecc. Pickup e furgoni che un gran numero di persone può guidare). Nella guerra civile del Ciad tra l’esercito governativo del Ciad contro l’esercito libico e l’esercito anti-governativo e la guerra Iran-Iraq, entrambe le truppe giapponesi e giapponesi hanno usato le auto giapponesi come “armi” (tecniche).

Auto usate usate in Giappone in molti paesi come la Federazione Russa, il Sud-est asiatico, l’Asia meridionale, l’Asia occidentale, i paesi africani vengono esportati in grandi quantità, e in Russia e nei paesi della Mongolia, sterzo a destra. Viene usato così com’è. In particolare, molti veicoli commerciali vengono utilizzati con segni giapponesi disegnati.

Inoltre, sebbene non limitata alle auto giapponesi, l’esportazione di veicoli rubati continua ad aumentare. Si dice che non ci sono contromisure efficaci finché c’è Dubai, che ha un porto di libero scambio e Jebel Ali Free Zone.

In Inghilterra e negli Stati Uniti, alcuni modelli sportivi come Skyline GT – R, Lancer Evolution, Impreza WRX ecc sono orgogliosi della popolarità del culto.

In Brasile fino agli anni ’90, in linea di principio, la vendita di veicoli importati è vietata dalla politica nazionale e Toyota si era limitata ad assemblare alcuni modelli sul posto. Tuttavia, al momento della vendita delle auto importate, Honda Motor Co., Ltd. iniziò anche la produzione locale e, dopo il lancio dei veicoli a carburante flessibile, la Toyota entrò anche nella produzione e nella vendita di veicoli a carburante flessibile.

La quota di mercato nel mercato statunitense è alta a circa il 35%. Per quanto riguarda lo stato della California, la quota è del 45%, che è una quota maggiore rispetto al 41% della macchina americana (2006). I produttori americani si concentrano sulle vendite di camioncini, mentre i produttori giapponesi stanno conducendo berline e SUV. Nel 2007, il più grande quotidiano americano, il quotidiano USA Today ha pubblicato il “1 ° posto – Toyota Camry (tipo 1992), 3 ° posto – Toyota Prius (2001),” l’auto che ha avuto il maggior impatto negli ultimi 25 anni “6) di i primi 10 erano auto giapponesi, compreso il settimo e Lexus LS 400 (tipo 1990).

In Europa, la quota di mercato è pari a circa il 13,5%, in aumento dall’11,7% del 1999. Soprattutto nel Regno Unito vi è una quota di quasi il 18%. La Germania ha la quota più alta come auto importata. Negli ultimi anni, Toyota Motor ha aumentato le vendite di unità in Europa, mentre Nissan Motor sta calando in modo significativo.

In Australia c’è una quota di mercato di quasi il 50%. La Toyota con una fabbrica locale è la principale quota di tutti i produttori (USA, Europa, Giappone, Corea). Inoltre, c’erano anche casi in cui Nissan e Mitsubishi producevano anche localmente.

In Corea, sebbene l’importazione di automobili sia stata liberalizzata nel 1988, poiché l’auto è stata designata come elemento di divieto di importazione di fatto denominato “sistema di diversificazione (diversificazione) delle destinazioni di importazione” Nel frattempo le importazioni / vendite sono state vietate, ma durante quel periodo così, molti modelli locali incluso Mitsubishi, Mazda, Suzuki e altri veicoli furono prodotti localmente da fabbricanti locali. Le vendite di auto giapponesi sono iniziate dopo l’abolizione del sistema nel giugno 1998. È stato detto che c’è una disperazione psicologica per guidare le auto giapponesi, ma dal 2005 Lexus è diventato il primo venditore di auto importate e le vendite di Honda e Infiniti sono anche forte. Negli ultimi anni, a causa dell’accordo di libero scambio tra Stati Uniti e Corea, le auto prodotte dai produttori giapponesi negli Stati Uniti stanno gradualmente aumentando (Toyota Camry, Toyota Sienna, Nissan / Ultima, ecc.).

Poiché Taiwan (Repubblica di Cina) ha anche vietato l’importazione di auto finite prodotte in Asia e in Australia compreso il Giappone fino all’inizio del XXI secolo, i produttori giapponesi si sono concentrati sulla produzione di KD in joint venture con aziende locali. Tra questi, Yulon Automobile (Yulon, Yulon), che stava producendo il modello Nissan, è in funzione dagli anni ’60.

In Cina, la quota del “marchio giapponese” (totale di auto esportate da veicoli prodotti localmente e Giappone) nel 2008 è del 21%, che è il principale capitale straniero.

In India, Multi Suzuki (una sussidiaria di Suzuki) detiene una quota di mercato vicina al 60%.

Inizia la produzione locale
Come accennato in precedenza, le auto giapponesi sono state esportate in varie parti del mondo sin dagli anni ’60, ma dalla seconda metà degli anni ’80, dopo che il numero di produzione automobilistica in Giappone è diventato il più grande del mondo, il cosiddetto trade trade (Japan bashing) si è intensificato , L’apprezzamento dello yen, le circostanze politiche del paese partner (dazi doganali, restrizioni all’importazione, ecc.), Ecc., I principali produttori come Toyota e Nissan sono nelle principali regioni del mondo come America, Europa, Sud America, Cina, Taiwan, ASEAN La creazione di una fabbrica di produzione locale, il trasferimento di tecnologia dal Giappone, sta aumentando la proporzione di automobili di marca giapponesi prodotte localmente.

Inizialmente avevamo esportato parti e componenti principali dal Giappone, ma alla fine anche il tasso di approvvigionamento locale delle parti principali è aumentato e sono stati creati modelli migliorati progettati da basi oltremare. Alcuni veicoli prodotti su basi straniere vengono importati anche in Giappone.

Macchine giapponesi viste nella cultura al di fuori del Giappone
Negli Stati Uniti, chiamo una macchina da tennis giapponese (Sports compact: Spocon) come Bruciatore di riso (Bruciatore di riso) o Carro di riso (auto Rice), moto sportiva giapponese per moto come Razzo di riso. Veicoli che sono stati rimodellati notevolmente utilizzando veicoli relativamente piccoli come Honda · CR-X, Honda · Integra, Honda · Civic, Mitsubishi · Eclipse, ecc. Sono particolarmente popolari, le gare di resistenza illegale limitate dalle macchine giapponesi sono dilaganti. Il motivo è che il veicolo stesso è poco costoso, la riparazione è anche relativamente facile, l’efficienza del carburante è superiore alle auto sportive americane, e il tipo di parti tuning è anche molto abbondante è anche citato come motivo di popolarità (specialmente le auto giapponesi, ci sono molti appassionati che importano e installano componenti per il mercato giapponese così come sono, anche se i mercati aftermarket stanno aumentando in tutto il mondo, così come il mercato per il Nord America).

Il film “Wild Speed” (titolo originale: “The Fast and the Furious”), che ha reso le automobili giapponesi uno dei temi, è stato colpito in tutto il mondo, in particolare negli Stati Uniti, ed è stato serie.

Produttori
Volumi di produzione per produttore
I seguenti sono volumi di produzione di veicoli per costruttori di veicoli giapponesi, secondo la Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).

Vagoni passeggeri

fabbricante	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Toyota	3.849.353	3.631.146	2.543.715	2.993.714	2.473.546	3.170.000
Nissan	982.870	1.095.661	780.495	1.008.160	1.004.666	1.035.726
Honda	1.288.577	1.230.621	812.298	941.558	687.948	996.832
Suzuki	1.061.767	1.059.456	758.057	915.391	811.689	896.781
Mazda	952.290	1.038.725	693.598	893.323	798.060	830.294
Daihatsu	648.289	641.322	551.275	534.586	479.956	633.887
Subaru	403.428	460.515	357.276	437.443	366.518	551.812
Mitsubishi	758.038	770.667	365.447	586.187	536.142	448.598
Altro	25	30	0	0	0	0
Totale	9.944.637	9.928.143	6.862.161	8.310.362	7.158.525	8.554.219

camion

fabbricante	2007	2008	2009
Toyota	291.008	271.544	178.954
Suzuki	156.530	158.779	150.245
Daihatsu	138.312	151.935	132.980
Isuzu	236.619	250.692	118.033
Nissan	188.788	189.005	109.601
Mitsubishi	88.045	83.276	61.083
Hino	101.909	101.037	62.197
Subaru	72.422	64.401	51.123
Mitsubishi Fuso	131.055	115.573	49.485
Honda	43.268	33.760	28.626
Mazda	43.221	39.965	23.577
Camion UD	44.398	45.983	18.652
Altro	2.445	2.449	545
Totale	1.538.020	1.508.399	985.101

Gli autobus

fabbricante	2007	2008	2009
Toyota	85.776	109.698	69.605
Mitsubishi Fuso	10.225	10.611	4.982
Nissan	7422	8416	4.479
Hino	4984	5.179	4.473
Isuzu	3.668	3.221	2.077
Camion UD	1.595	1.977	1.179
Totale	113.670	139.102	86.795