日本的汽车工业

日本的汽车工业是世界上最着名和最大的工业之一。 自20世纪60年代以来,日本一直处于制造大部分汽车的前三位,超过德国。 日本的汽车工业从20世纪70年代到90年代迅速增长(当时它面向国内和全球出口),并在20世纪80年代和90年代,超过美国作为生产领导者,每年生产高达1300万辆汽车和重要出口。 在中国在2000年代大规模增长和美国产量波动之后,日本目前是世界第三大汽车生产国,2012年汽车年产量为990万辆。日本投资帮助整个国家的汽车工业发展壮大。过去几十年。

日本的zaibatsu(商业集团)在20世纪10年代中期开始建造他们的第一辆汽车。 这些公司通过设计自己的卡车(当时日本的乘用车市场很小)或与欧洲品牌合作在许可证下在日本生产和销售他们的汽车来解决这个问题。 这方面的例子是五十铃与Wolseley Motors(英国)合作,日产与英国汽车制造商奥斯汀合作,以及基于菲亚特Tipo 3的三菱A型。日本军方建造之前对国内卡车的需求大大增加。第二次世界大战,导致许多日本制造商打破他们的炮弹并设计自己的车辆。 在20世纪70年代,日本是车辆机器人制造的先驱。

该国是许多生产汽车,工程车辆,摩托车,全地形车和发动机的公司的所在地。 日本汽车制造商包括丰田,本田,大发,日产,铃木,马自达,三菱,斯巴鲁,五十铃,川崎,雅马哈和光冈。

在日本设计的汽车多次获得欧洲年度汽车,年度国际汽车奖和年度世界汽车奖。 日本车辆具有世界范围的影响力,并且不再有它们在20世纪50年代和60年代首次出现在国际上时的耻辱。

概观
日本汽车的特点是高品质。 在14个新兴市场的形象调查中,日本汽车被认为是日本产品,我认为它质量很好。 即使在考虑可靠性和安全性的美国消费者团体的调查中,日本汽车也常被称为推荐型号。 此外,日本汽车即使拥有高度可靠的车型和良好的燃油经济性车型也在领先。 在美国耐用车质量调查中,雷克萨斯连续14年排名第一,直至1995-2008。 根据美国环境保护局2009年燃油经济指南,40辆汽车中的13辆汽车是日本汽车,位于燃油效率分类排名的前列。

2008年,日本汽车年产量为115.6万辆,位居世界第一。

2008年,日本主要汽车制造商占22.982辆2924辆,占全球汽车产量的69.56万辆1356%的33.0%。

根据美国公路安全协会2013年的评估,在满足最高安全等级的“Top Safety Pick Plus”标准的22个型号中,有16个型号是日本制造商的车辆。 2014年,消费者报告公布了品牌可靠性排名,并且按照雷克萨斯,丰田,马自达,本田,日本的顺序排名前四位。

“日本品牌汽车”在主要国家主要乘用车销售中的份额如下。

美国:41.2%
西欧整体:13.5%
英国:17.8%
德国:11.6%
法国:8.7%
意大利:11.5%
瑞典:15.7%
然而,虽然它在这些性能和质量方面进行了评估,但是经常接受评估,因为“主题被视为”经常“无聊”的东西,对于吸引敏感性的领域而言,这并不好“它在北美得到了治疗这也是建立Scion品牌背后的原因。

目前日产汽车和三菱汽车是雷诺和三菱扶桑在戴姆勒的保护伞下,过去斯巴鲁铃木在通用汽车公司和马自达下属于福特的事务。

历史

早些年
第二次世界大战前在日本制造的汽车往往以欧洲或美国车型为基础。 1917年的三菱A型基于菲亚特A3-3设计。 (该车型被认为是日本首款量产车型,生产了22辆。)20世纪30年代,日产汽车的车型基于Austin 7和Graham-Paige设计,而丰田AA车型则基于克莱斯勒Airflow。 Ohta在20世纪30年代以福特车型为基础制造了汽车,而Chiyoda制造了一辆类似于1935年庞蒂亚克的汽车,而Sumida则制造了一辆类似于LaSalle的汽车。

尽管日本政府进行了投资,但日本公司的汽车制造业仍在苦苦挣扎。 1923年的大关东地震摧毁了日本大部分初出茅庐的基础设施,卡车和建筑设备制造业受益于恢复工作。 Yanase& 有限公司(株式会社ヤナセYanase Kabushiki gaisha)是美国制造的日本汽车进口商,通过进口GMC卡车和建筑设备为灾难恢复做出了贡献。 通过引进美国产品,日本制造商能够检查进口车辆并开发自己的产品。

从1925年到第二次世界大战开始,福特和通用汽车在日本设有工厂,在那里他们主导了日本市场。 日本福特汽车公司成立于1925年,在横滨设立了生产工厂。 通用汽车于1927年在大阪开展业务。克莱斯勒也来到日本并成立了Kyoritsu Motors。 1925年至1936年间,美国三大汽车制造商的日本子公司共生产了208,967辆汽车,而国内生产商共生产了12,127辆汽车。 1936年,日本政府通过了“汽车制造业法”,旨在促进国内汽车工业,减少外国竞争; 具有讽刺意味的是,这阻止了横滨福特工厂在横滨的开创性工厂,该工厂以英国达格纳姆为蓝本,旨在服务于亚洲市场,这将使日本成为主要的出口国[需要引证]。 相反到1939年,外国制造商被迫离开日本。 由于第二次中日战争,汽车生产在20世纪30年代末转向卡车生产。

在第二次世界大战期间,丰田,日产,五十铃和Kurogane为日本帝国军队制造了卡车和摩托车,Kurogane在1936年推出了世界上第一辆大规模生产的四轮驱动汽车,名为Kurogane 95型。第一个十年第二次世界大战后,汽车生产受到限制,直到1966年,大部分生产都是由卡车(包括三轮车)组成。 此后乘用车占据了市场主导地位。 日本汽车设计也继续模仿或源自欧洲和美国的设计。 20世纪50年代出口非常有限,仅占该十年乘用车总产量的3.1%。

20世纪60年代至今
在20世纪60年代,日本汽车制造商在其国内市场上推出了一系列新的kei汽车; 踏板车和摩托车依然占据主导地位,1960年的销量为147万辆,仅为36,000辆。 这些小型汽车通常采用非常小的发动机(360cc以下,但有时配备高达600cc的发动机用于出口),以使税收远低于大型汽车。 日本的普通人现在能够负担得起汽车,这大大提高了销量,并使汽车行业迅速发展成为今天的样子。 这个新时代的第一个,实际上是在1958年推出的,是斯巴鲁360.它被称为“Lady Beetle”,比较它与德国大众甲壳虫的意义。 其他重要车型有铃木前锋,三菱Minica,马自达Carol和本田N360。

但是,对于大多数家庭用车而言,这些车型非常简约。 六十年代最受欢迎的经济型轿车车型是700-800 cc级别,由丰田Publica,三菱柯尔特800和原装马自达家族展示。 然而,到了六十年代末,这些(通常是两冲程)汽车正在被装满四冲程发动机的完整的一升汽车所取代,这一举动是由日产1966年的Sunny推动的。 所有其他制造商都很快效仿,除了为他们的Corolla配备1.1升发动机的丰田汽车 – 额外的100毫升在期间广告中大肆宣传。 这些小型家用汽车在已经扩大的市场中占据越来越大的份额。 在日本销售的所有车辆每年根据外部尺寸和发动机排量征税。 这是通过1950年通过的立法确立的,该立法在两个分类中建立了税率; 尺寸规则和发动机排量。 税收是日本消费者选择哪些车辆的主要考虑因素,并指导制造商了解市场将购买哪种类型的车辆。

出口扩张
与前十年相比,六十年代乘用车出口增长近两百倍,现在已达到总产量的17.0%。 尽管如此,这仍然只是一个开始。 20世纪70年代,国内需求的快速增长和日本汽车公司向国外市场的扩张进一步加速了增长。 1973年阿拉伯石油禁运的影响加速了汽车出口以及日元兑美元,英镑和西德德国马克的汇率。 乘用车出口量从1965年的10万辆增加到1975年的1,827,000辆。日本的汽车产量在20世纪70年代后继续迅速增长,因为三菱(如道奇汽车)和本田开始在美国销售汽车。 在20世纪70年代,更多的品牌来到美国和国外,到20世纪80年代,日本制造商在美国和世界市场上获得了重要的立足点。

日本汽车在20世纪70年代早期开始受到英国买家的欢迎,日产的Datsun徽章汽车(日产品牌直到1983年才在英国注册车型上使用)证明特别受欢迎并且在英国赢得了声誉,因为它们的可靠性和低运行成本,尽管生锈是一个主要问题。 在20世纪60年代,日本制造商开始在国内市场上正面竞争模型。 丰田Corona和日产蓝鸟之间的“CB战”就是例证。 虽然这最初为消费者带来了好处,但不久之后R& D支出就会膨胀。 在20世纪80年代末和90年代初期,日本汽车制造商进入了“超设计”和“超级设备”阶段; 军备竞赛导致竞争力较弱的产品,尽管是以高效的方式生产的。

世界领先
日本制造商在整个20世纪90年代生产非常实惠,可靠和受欢迎的汽车,日本在2000年成为世界上最大的汽车生产国。然而,近年来其市场份额略有下降,特别是由于来自南方的新旧竞争韩国,中国和印度。 尽管如此,日本的汽车工业继续蓬勃发展,其市场份额再次上升,并且在2008年第一季度丰田超越美国通用汽车成为全球最大的汽车制造商。 今天,日本是第三大汽车市场,直到中国最近超过它们,才成为世界上最大的汽车生产国。 尽管如此,汽车出口仍然是该国最赚钱的出口之一,并且是最近经济危机复苏计划的基石。 尽管日本已被中国大陆接管为世界上最大的汽车生产国,但日本的进口仍然广泛用于中国香港和澳门特别行政区的街道和高速公路。

主要制造商/品牌

四轮车
丰田汽车公司
丰田
雷克萨斯
大发汽车公司
日野汽车
Scion *现已废除
Toyopet※现已取消(名称仍作为销售渠道)

日产汽车
日产
无限
达特桑
王子※现在废除

本田汽车有限公司
本田
讴歌

马自达
马自达
Anfini※现在废除
Eunos※现在废除
Autozam *目前已废除

SUBARU
斯巴鲁

三菱汽车公司
铃木
五十铃汽车
光冈
日本电气设备
三菱扶桑卡车和巴士
UD Trax(原日产柴油机)

两轮车
本田汽车有限公司
铃木
川崎重工
雅马哈汽车

日本以外的日本车
战后日本汽车的全面海外出口已经通过了1949年12月1日的外汇和外贸管制法(昭和24)和出口贸易管制法令,以及随后的1950年(昭和25年)随着每月汽车控制价格的取消,我们不得不等到所有关于原材料的采购,生产,销售和定价的规定被取消并开始自由化。此外,汽车工业于1949年4月成立了“汽车出口促进组织”,成立丰田总裁丰田喜一郎担任董事长,并准备恢复出口。

在私人出口商之后,制造商恢复了海外出口,但最初的出口目的地主要是冲绳,台湾,泰国和巴西,然后返回大陆。最初它是在第二次世界大战后在世界上推广的过程中,而配备有柴油发动机的大型卡车和公共汽车是主要的出口目的地,这些柴油发动机由于军用车辆生产而在日本积累了制造技术。

虽然由于纯粹的出口并没有增加产量,但始于1956年的“日本美国陆军采购局(APA)特殊需求”也为改进生产技术提供了机会。

1957年丰田皇冠和陆地巡洋舰开始向美国出口有利于获得更多外币。当时,技术能力仍然很低,因此由于过热和燃烧,缺乏操纵稳定性,灯光照度不足等原因,皇冠被迫提前停止出口而没有改善, ,丰田汽车公司(现在·TMS)在成立时被迫陷入危机局面,只能将静脉连接到陆地巡洋舰。

之后,每个厂商都对欧美技术进行了彻底的模拟,逐步通过研究得到了更高的评价。

当本田在20世纪70年代开发CVCC时,当石油冲击和空气污染问题变得严重时,由于其高技术实力和节油性能而备受关注,并且世界范围内的评估大大增加。现在,良好的燃油经济性,由于高工作精度而降低的故障以及廉价已经成为声誉,并且它已经在全世界变得流行。

它通过一家贸易公司(主要是丰田汽车/ Hilux,同一制造商的高级王牌以及大量人们可以乘坐的皮卡和面包车)出口到没有外交关系的朝鲜和侯赛因政权的伊拉克。在乍得政府军与利比亚军队和反政府军以及伊朗与伊拉克战争之间的内战中,日本和日本军队都使用日本汽车作为“武器”(技术)。

日本在许多国家使用的二手车,如俄罗斯联邦,东南亚,南亚,西亚,非洲国家正在大量出口,在俄罗斯和蒙古国家,右手转向它按原样使用。特别是,许多商用车辆正在使用日本标志。

此外,虽然不限于日本汽车,但被盗车辆的出口仍在继续增加。据说只要迪拜有自由贸易港口和杰贝阿里自由区,就没有有效的对策。

在英格兰和美国,一些运动模型,如Skyline GT-R,Lancer Evolution,Impreza WRX等,都为热门人气而自豪。

在巴西直到20世纪90年代,原则上国家政策禁止销售进口车辆,丰田仅限于在现场组装一些车型。然而,目前进口汽车的销售已经解除,本田汽车有限公司也开始在当地生产,在推出Flex燃料汽车后,丰田也进入了灵活燃料汽车的生产和销售。

美国市场的市场份额高达35%左右。就加利福尼亚州而言,这一比例为45%,这一比例高于41%的美国汽车(2006年)。美国制造商正专注于皮卡的销售,而日本制造商则是领先的轿车和SUV。 2007年,美国最大的报纸“今日美国”报刊登了“第一名 – 丰田凯美瑞(1992型),第三名 – 丰田普锐斯(2001)”,“过去25年影响最大的汽车” 6)前10名是日本车,包括第7名和雷克萨斯LS 400(1990型)。

在欧洲,市场份额约为13.5%,从1999年的11.7%增加。特别是在英国,有近18%的份额。德国作为进口汽车的份额最高。近年来,丰田汽车在欧洲的销量增加,而日产汽车则大幅下滑。

在澳大利亚,市场份额接近50%。丰田与当地工厂在所有(美国,欧洲,日本,韩国)制造商中占据最大份额。此外,还有日产和三菱也在当地生产的情况。

在韩国,尽管1988年汽车进口自由化,但该汽车被指定为事实上的进口禁止物品,称为“进口目的地多方位(多样化)系统”与此同时,禁止进口/销售,但在此期间,包括三菱,马自达,铃木和其他车辆在内的许多本地车型都是由当地制造商在当地生产的。 1998年6月该制度废除后,日本汽车开始销售。有人说,骑日本汽车存在心理上的绝望,但自2005年以来,雷克萨斯已经成为进口汽车的头号销售商,本田和英菲尼迪的销量也很强劲。近年来,由于美韩自由贸易协定,日本制造商生产的汽车在美国逐步增加(丰田凯美瑞,丰田西耶娜,日产/ Ultima等)。

由于台湾也禁止在21世纪初期在亚洲和澳大利亚(包括日本)生产的成品汽车进口,日本制造商正集中精力与当地公司合资生产KD。其中,生产日产车型的裕隆汽车(Yulon)自1960年代开始运营。

在中国大陆,2008年“日本品牌”(本地生产的汽车和日本的出口汽车总量)占21%,是最大的外资。

在印度,Multi Suzuki(铃木的子公司)的市场份额接近60%。

开始本地生产
如上所述,自20世纪60年代以来,日本汽车出口到世界各地,但自从20世纪80年代后期日本汽车生产数量成为世界最大汽车以来,所谓的贸易摩擦(日本抨击)愈演愈烈,日元升值,伙伴国的政策情况(关税,进口限制等)等,丰田,日产等主要制造商在美国,欧洲,南美,中国,台湾,东盟等世界主要地区建立当地生产工厂,从日本转让技术,日本品牌汽车在当地生产的比例正在增加。

最初我们从日本出口主要零部件,但最终主要零部件的本地采购率也在增加,海外基地设计的改进型号已经出现。在国外基地生产的一些车辆也进口到日本。

在日本以外的文化中看到的日本汽车
在美国,我称日本网球车(运动紧凑型:Spocon)作为Rice燃烧器(Rice burner)或Rice car(Rice cars),日本摩托车制造商运动自行车作为Rice火箭。使用本田·CR-X,本田·Integra,本田·思域,三菱·日蚀等相对较小的车辆进行改装的车辆特别受欢迎,日本车辆限制的非法拖曳赛车猖獗我也有。原因是车辆本身价格便宜,维修也比较容易,燃油效率优于美国跑车,而且那种调音部件也非常丰富也被人们引用(特别是日本车,虽然售后市场在全球范围内以及北美市场上升,但仍有许多爱好者为日本市场进口和安装零件。

电影“狂野速度”(原作:“速度与激情”),使日本汽车成为主题之一,在全球范围内受到热烈欢迎,特别是美国,并一直是系列。

制造商
制造商的产量
根据日本汽车制造商协会(JAMA),以下是日本汽车制造商的汽车产量。

乘用车
生产厂家 2007年 2008年 2009年 2010 2011 2012
丰田 3849353 3631146 2543715 2993714 2473546 3170000
日产 982870 1095661 780495 1008160 1004666 1035726
本田 1288577 1230621 812298 941558 687948 996832
铃木 1061767 1059456 758057 915391 811689 896781
马自达 952290 1038725 693598 893323 798060 830294
大发 648289 641322 551275 534586 479956 633887
斯巴鲁 403428 460515 357276 437443 366518 551812
三菱 758038 770667 365447 586187 536142 448598
其他 25 三十 0 0 0 0
9944637 9928143 6862161 8310362 7158525 8554219
卡车
生产厂家 2007年 2008年 2009年
丰田 291008 271544 178954
铃木 156530 158779 150245
大发 138312 151935 132980
五十铃 236619 250692 118033
日产 188788 189005 109601
三菱 88045 83276 61083
日野 101909 101037 62197
斯巴鲁 72422 64401 51123
三菱扶桑 131055 115573 49485
本田 43268 33,760 28626
马自达 43221 39965 23577
UD卡车 44398 45983 18652
其他 2445 2449 545
1538020 1508399 985101
公共汽车
生产厂家 2007年 2008年 2009年
丰田 85776 109698 69605
三菱扶桑 10,225 10611 4,982
日产 7,422 8416 4,479
日野 4984 5179 4473
五十铃 3668 3221 2,077
UD卡车 1,595 1977 1179
113670 139102 86795