La industria automotriz en Japón es una de las industrias más prominentes y más grandes del mundo. Japón ha estado entre los tres primeros países con la mayoría de los automóviles fabricados desde la década de 1960, superando a Alemania. La industria automotriz en Japón aumentó rápidamente desde la década de 1970 hasta la década de 1990 (cuando estaba orientada tanto para uso doméstico como a nivel mundial) y en las décadas de 1980 y 1990 superó a Estados Unidos como líder de producción con hasta 13 millones de autos por año fabricados y exportaciones significativas. Después del aumento masivo de China en la década de 2000 y la producción fluctuante de Estados Unidos, Japón es actualmente el tercer mayor productor de automóviles en el mundo con una producción anual de 9.9 millones de automóviles en 2012. Las inversiones japonesas ayudaron a la industria automotriz en muchos países a lo largo del últimas décadas.
Los zaibatsu japoneses (conglomerados empresariales) comenzaron a construir sus primeros automóviles a mediados o finales de la década de 1910. Las empresas hicieron esto diseñando sus propios camiones (el mercado de vehículos de pasajeros en Japón en ese momento era pequeño), o asociándose con una marca europea para producir y vender sus automóviles en Japón bajo licencia. Ejemplos de esto son Isuzu se asoció con Wolseley Motors (Reino Unido), Nissan se asoció con el fabricante de automóviles británico Austin, y el modelo A de Mitsubishi, que se basó en el Fiat Tipo 3. La demanda de camiones nacionales se vio enormemente incrementada por la acumulación militar japonesa antes La Segunda Guerra Mundial, causando que muchos fabricantes japoneses salgan de sus caparazones y diseñen sus propios vehículos. En la década de 1970, Japón fue el pionero en la fabricación de vehículos de robótica.
El país es el hogar de varias compañías que producen automóviles, vehículos de construcción, motocicletas, cuatriciclos y motores. Los fabricantes japoneses de automóviles incluyen Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha y Mitsuoka.
Los automóviles diseñados en Japón han sido galardonados en numerosas ocasiones con los coches europeos del año, el automóvil internacional del año y el automóvil mundial del año. Los vehículos japoneses han tenido una influencia mundial y ya no tienen el estigma que tenían en los años 50 y 60 cuando surgieron por primera vez a nivel internacional.
Visión de conjunto
Las características del automóvil japonés son de alta calidad. En la encuesta de imágenes en 14 áreas de mercados emergentes, los automóviles japoneses son citados como un producto japonés que creo que es de buena calidad. Incluso en la encuesta realizada por grupos de consumidores estadounidenses que consideran la fiabilidad y la seguridad, los automóviles japoneses a menudo se mencionan como modelos recomendados. Además, los automóviles japoneses son líderes incluso con modelos altamente confiables y buenos modelos de economía de combustible. En la encuesta estadounidense sobre la calidad del automóvil duradero, Lexus ocupó el primer puesto durante 14 años consecutivos hasta 1995-2008. De acuerdo con la Guía de economía de combustible de 2009 de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., 13 autos de 40 vehículos fueron automóviles japoneses en la parte superior de la clasificación de eficiencia de combustible clasificado.
En 2008, el volumen de producción anual de automóviles en Japón fue de 1.156 millones, el número uno del mundo en el mundo.
En 2008, los principales fabricantes de automóviles en Japón representaron 22.982 2924 vehículos, lo que representa el 33,0% del volumen de producción mundial de automóviles de 69,56 millones 1356.
De acuerdo con la evaluación realizada por la American Highway Safety Association en 2013, entre los 22 modelos que cumplían los criterios de «Top Safety Pick Plus», que es la clasificación de seguridad más alta, 16 modelos fueron vehículos de fabricantes japoneses. En 2014, el Consumer Report anunció el ranking de confiabilidad por marca, y en el orden de Lexus, Toyota, Mazda, Honda, Japón dominó los cuatro primeros lugares.
La participación de los «vehículos de la marca japonesa» en las principales ventas de automóviles de pasajeros en los principales países es la siguiente.
Estados Unidos: 41.2%
Europa occidental en su conjunto: 13.5%
Reino Unido: 17.8%
Alemania: 11.6%
Francia: 8.7%
Italia: 11.5%
Suecia: 15.7%
Sin embargo, si bien se evalúa en términos de rendimiento y calidad como estos, también es frecuente recibir una evaluación ya que «El tema se trata como» cosas aburridas «con frecuencia», no es bueno con respecto al área que atrae a la sensibilidad «como se trata en América del Norte. También fue la razón detrás del establecimiento de la marca Scion.
Actualmente Nissan Motor y Mitsubishi Motors son Renault y Mitsubishi Fuso están bajo el paraguas de Daimler, y en el pasado Subaru Suzuki estaba bajo General Motors y Mazda estaba bajo los asuntos de Ford.
Historia
Primeros años
Los automóviles construidos en Japón antes de la Segunda Guerra Mundial solían basarse en modelos europeos o estadounidenses. El Mitsubishi Model A de 1917 se basó en el diseño de Fiat A3-3. (Este modelo fue considerado como el primer automóvil fabricado en serie en Japón, con 22 unidades producidas). En la década de 1930, los autos de Nissan Motors se basaron en los diseños Austin 7 y Graham-Paige, mientras que el modelo Toyota AA se basó en el Chrysler Airflow. Ohta construyó automóviles en la década de 1930 basados en modelos Ford, mientras que Chiyoda construyó un automóvil que se asemeja a un Pontiac de 1935, y Sumida construyó un automóvil similar a un LaSalle.
La fabricación de automóviles de compañías japonesas estaba pasando apuros, a pesar de los esfuerzos de inversión del gobierno japonés. El gran terremoto de 1923 de Kantō devastó la mayor parte de la incipiente infraestructura de Japón y la fabricación de equipos de construcción y camiones se benefició de los esfuerzos de recuperación. Yanase y amp; Co., Ltd. (セ ヤ セ セ, Yanase Kabushiki gaisha) era un importador de automóviles hechos en Estados Unidos a Japón y contribuyó a los esfuerzos de recuperación de desastres mediante la importación de camiones y equipos de construcción GMC. Al traer productos estadounidenses, los fabricantes japoneses pudieron examinar los vehículos importados y desarrollar sus propios productos.
Desde 1925 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ford y GM tenían fábricas en Japón, donde dominaban el mercado japonés. La Ford Motor Company de Japón se estableció en 1925 y se estableció una planta de producción en Yokohama. General Motors estableció operaciones en Osaka en 1927. Chrysler también vino a Japón y creó Kyoritsu Motors. Entre 1925 y 1936, las subsidiarias japonesas de los Tres Grandes fabricantes de automóviles de los Estados Unidos produjeron un total de 208.967 vehículos, en comparación con el total de 12.127 vehículos de los productores nacionales. En 1936, el gobierno japonés aprobó la Ley de la Industria Manufacturera del Automóvil, que tenía la intención de promover la industria automotriz nacional y reducir la competencia extranjera; irónicamente, esto detuvo el inicio de una planta integrada de Ford en Yokohama, siguiendo el modelo de Dagenham en Inglaterra y destinado a servir al mercado asiático, que habría establecido a Japón como un importante exportador [cita requerida]. En cambio, hacia 1939, los fabricantes extranjeros habían sido expulsados de Japón. La producción de vehículos se modificó a fines de la década de 1930 para producir camiones debido a la Segunda Guerra Sino-Japonesa.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Toyota, Nissan, Isuzu y Kurogane construyeron camiones y motocicletas para el Ejército Imperial Japonés, con Kurogane presentando el primer automóvil de tracción en las cuatro ruedas producido en serie, llamado Kurogane Tipo 95 en 1936. Durante la primera década después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles era limitada, y hasta 1966 la mayoría de la producción consistía en camiones (incluidos los vehículos de tres ruedas). A partir de entonces, los automóviles de pasajeros dominaron el mercado. Los diseños de automóviles japoneses también continuaron imitando o se derivaron de diseños europeos y estadounidenses. Las exportaciones fueron muy limitadas en la década de 1950, sumando solo el 3,1% de la producción total de automóviles de pasajeros de la década.
De 1960 a hoy
Durante la década de 1960, los fabricantes de automóviles japoneses lanzaron una gran cantidad de nuevos coches kei en su mercado nacional; scooters y motocicletas se mantuvieron dominantes, con ventas de 1,47 millones en 1960 frente a apenas 36,000 autos kei. Estos pequeños automóviles generalmente presentaban motores muy pequeños (menos de 360 cc, pero a veces equipados con motores de hasta 600 cc para la exportación) para mantener impuestos mucho más bajos que los autos más grandes. La persona promedio en Japón ahora podía permitirse un automóvil, lo que impulsó las ventas de manera espectacular e impulsó a la industria automotriz a convertirse en lo que es hoy en día. La primera de esta nueva era, lanzada en 1958, fue Subaru 360. Era conocida como la «Dama Beetle», comparando su importancia con el Volkswagen Beetle en Alemania. Otros modelos importantes fueron el Suzuki Fronte, el Mitsubishi Minica, el Mazda Carol y el Honda N360.
Sin embargo, la keis era un automovilismo muy minimalista, demasiado pequeño para la mayoría del uso del automóvil familiar. El segmento de automóvil económico más popular en los años sesenta fue la clase de 700-800 cc, incorporada por el Toyota Publica, el Mitsubishi Colt 800 y el Mazda Familia original. A finales de los años sesenta, sin embargo, estos automóviles (a menudo de dos tiempos) estaban siendo reemplazados por autos completos de un litro con motores de cuatro tiempos, un movimiento que fue encabezado por el Sunny de 1966 de Nissan. Todos los demás fabricantes rápidamente siguieron su ejemplo, a excepción de Toyota, quien equipó su Corolla con un motor de 1.1 litros: los 100 cc adicionales fueron muy promocionados en la publicidad de época. Estos pequeños automóviles familiares tomaron una parte cada vez mayor de un mercado en expansión. Todos los vehículos vendidos en Japón fueron gravados anualmente en función de las dimensiones exteriores y el desplazamiento del motor. Esto fue establecido por la legislación aprobada en 1950 que estableció límites fiscales en dos clasificaciones; regulaciones de dimensiones y desplazamiento del motor. Los impuestos fueron una consideración primordial en cuanto a qué vehículos fueron seleccionados por los consumidores japoneses, y guiaron a los fabricantes en cuanto a qué tipo de vehículos compraría el mercado.
Expansión de exportación
Las exportaciones de automóviles aumentaron casi doscientas veces en los años sesenta en comparación con la década anterior, y ahora alcanzaron el 17,0 por ciento de la producción total. Sin embargo, esto todavía era solo el comienzo. El rápido crecimiento de la demanda interna y la expansión de las compañías automovilísticas japonesas a los mercados extranjeros en los años setenta aceleraron aún más el crecimiento. Los efectos del Embargo Árabe Árabe de 1973 aceleraron las exportaciones de vehículos junto con la tasa de cambio del yen japonés al dólar estadounidense, la libra esterlina y el alemán de la marca alemana. Las exportaciones de automóviles de pasajeros aumentaron de 100,000 en 1965 a 1,827,000 en 1975. La producción de automóviles en Japón continuó aumentando rápidamente después de la década de 1970, cuando Mitsubishi (como vehículos Dodge) y Honda comenzaron a vender sus vehículos en los Estados Unidos. Incluso más marcas llegaron a Estados Unidos y al extranjero durante la década de 1970, y en la década de 1980, los fabricantes japoneses estaban ganando un importante punto de apoyo en los mercados de Estados Unidos y el mundo.
Los automóviles japoneses se hicieron populares entre los compradores británicos a principios de los años 70, con los automóviles marcados Datsun de Nissan (la marca Nissan no se usó en modelos británicos registrados hasta 1983) demostrando ser especialmente populares y ganarse una reputación en Gran Bretaña por su confiabilidad y bajos costos de funcionamiento. fue un gran problema En la década de 1960, los fabricantes japoneses comenzaron a competir de frente en el mercado nacional, modelo por modelo. Esto fue ejemplificado por la «guerra CB» entre el Toyota Corona y el Bluebird de Nissan. Aunque esto inicialmente generó beneficios para los consumidores, antes de que los gastos de I + D crecieran. Hacia finales de los años ochenta y principios de los noventa, los fabricantes de automóviles japoneses habían entrado en una etapa de «hiperdiseño» e «hiper-equipamiento»; una carrera de armamentos que conduce a productos menos competitivos, aunque producidos de manera altamente eficiente.
Líder mundial
Con los fabricantes japoneses produciendo automóviles muy asequibles, confiables y populares durante la década de 1990, Japón se convirtió en la nación productora de automóviles más grande del mundo en 2000. Sin embargo, su participación de mercado ha disminuido ligeramente en los últimos años, particularmente debido a la competencia antigua y nueva del Sur Corea, China y la India. Sin embargo, la industria automovilística de Japón continúa floreciendo, su cuota de mercado ha aumentado nuevamente, y en el primer trimestre de 2008 Toyota superó a la estadounidense General Motors para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Hoy, Japón es el tercer mercado automotriz más grande y, hasta que China los superó recientemente, era el mayor productor de autos del mundo. Aún así, la exportación de automóviles sigue siendo una de las exportaciones más rentables del país y es una piedra angular del plan de recuperación para la última crisis económica. A pesar de que Japón ha sido tomado por China continental como el mayor productor de automóviles del mundo, las importaciones japonesas siguen siendo ampliamente utilizadas en las calles y autopistas de las regiones administrativas especiales de Hong Kong y Macao.
Principal fabricante / marca
Vehículo de cuatro ruedas
Toyota Motor Corporation
Toyota
Lexus
Daihatsu
Hino Motors
Scion * ahora abolido
Toyopet ※ Ahora abolido (el nombre permanece como un canal de ventas)
Nissan Motor
Nissan
Infinito
Datsun
Príncipe ※ abolición ahora
Honda Motor Co., Ltd.
Honda
Acura
Mazda
Mazda
Anfini ※ Abolición ahora
Eunos ※ Abolición ahora
Autozam * Actualmente abolido
SUBARU
Subaru
Mitsubishi Motors Corporation
Suzuki
Isuzu Motors
Mitsuoka
Equipo eléctrico de Japón
Mitsubishi Fuso Truck & Bus
UD Trax (anteriormente Nissan Diesel)
Vehículo de dos ruedas
Honda Motor Co., Ltd.
Suzuki
Kawasaki Heavy Industries
Motor Yamaha
Coches japoneses fuera de Japón
Las exportaciones extranjeras completas de automóviles japoneses después de la guerra han pasado a través de la Ley de Control de Cambios y Comercio Exterior del 1 de diciembre de 1949 (Showa 24) y la Orden de Control de Comercio de Exportación, y además los siguientes 1950 (Showa 25) Con la abolición del precio mensual de control del automóvil, tuvimos que esperar hasta que se eliminaran todas las regulaciones relativas a la adquisición, producción, venta y fijación de precios de las materias primas y se llevara a cabo la liberalización. Además, la industria del automóvil estableció la «Organización de Promoción de Exportaciones de Automóviles» en abril de 1949, estableció al presidente de Toyota Kiichiro Toyoda como presidente, y se preparó para la reanudación de la exportación.
Siguiendo a los exportadores privados, los fabricantes reanudaron sus exportaciones al exterior, pero los destinos de exportación originales fueron principalmente Okinawa, Taiwán, Tailandia y Brasil antes de regresar al continente. Originalmente estaba en proceso de popularización en el mundo después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los grandes camiones y autobuses equipados con motores diesel, que habían acumulado tecnología de fabricación en Japón debido a la producción de vehículos militares, fueron los principales destinos de exportación.
Aunque no se ha incrementado la producción debido a exportaciones puras, la «Agencia de Adquisiciones del Ejército de EE. UU. En Japón (APA) Demanda Especial» que comenzó en 1956 también brindó la oportunidad de mejorar la tecnología de producción.
La exportación a los EE. UU. Favorable para adquirir más divisas comenzó con Crown y Land Cruiser de Toyota en 1957. En ese momento, la capacidad técnica aún era baja, por lo que la corona se vio obligada a dejar de exportar temprano sin mejoras debido al sobrecalentamiento y la quema, la falta de estabilidad de la dirección, la iluminación insuficiente de las luces, etc., Toyota Motor Corporation (ahora · TMS) en el momento de su establecimiento se vio forzada a una situación de crisis que conecta la veta solo con Land Cruiser.
Después de eso, cada fabricante modeló minuciosamente la tecnología de Europa y los Estados Unidos, gradualmente la evaluación aumentó al investigar.
Cuando la CVCC fue desarrollada por Honda en la década de 1970 cuando los problemas del impacto del petróleo y la contaminación atmosférica se agravaron, la atención llamó la atención por su alta resistencia técnica y rendimiento de ahorro de combustible, y la evaluación en el mundo ha aumentado enormemente. Ahora es una buena reputación que la buena economía de combustible, la menor descomposición debido a la alta precisión de trabajo y el bajo costo se han convertido en una reputación, y se ha hecho popular en todo el mundo.
Se exporta a Corea del Norte sin relaciones diplomáticas e Irak del régimen de Hussein a través de una empresa comercial (principalmente Toyota / Hilux, vehículos de alta calidad del mismo fabricante, etc. camionetas y furgonetas que puede conducir una gran cantidad de personas). En la guerra civil de Chad entre el ejército del gobierno de Chad contra el ejército libio y el ejército antigubernamental, y la guerra entre Irán e Irak, las tropas japonesas y japonesas usaron los automóviles japoneses como «armas» (técnicas).
Los automóviles usados utilizados en Japón en muchos países como la Federación de Rusia, el sudeste asiático, el sur de Asia, el oeste de Asia, los países africanos se exportan en grandes cantidades, y en los países de Rusia y Mongolia, la dirección de la derecha Se usa tal como es. En particular, muchos vehículos comerciales se están utilizando con signos japoneses dibujados.
Además, aunque no se limita a los automóviles japoneses, la exportación de vehículos robados continúa aumentando. Se dice que no existen contramedidas eficaces mientras exista Dubai, que tiene un puerto de libre comercio y la Zona Franca de Jebel Ali.
En Inglaterra y Estados Unidos, algunos modelos deportivos como Skyline GT-R, Lancer Evolution, Impreza WRX, etc. están orgullosos de la popularidad del culto.
En Brasil hasta la década de 1990, la venta de vehículos importados está prohibida por la política nacional en principio, y Toyota se había limitado a ensamblar algunos modelos en el sitio. Sin embargo, en el momento en que se ha levantado la venta de automóviles importados, Honda Motor Co., Ltd. también comenzó la producción local, y luego del lanzamiento de los vehículos de combustible Flex, Toyota también ingresó a la producción y venta de vehículos de combustible flexible.
La cuota de mercado en el mercado estadounidense es alta, de alrededor del 35%. En lo que respecta al estado de California, la proporción es del 45%, que es una proporción mayor que el 41% del automóvil estadounidense (2006). Los fabricantes estadounidenses se centran en las ventas de camionetas pickup, mientras que los fabricantes japoneses son líderes en sedán y SUV. En 2007, el periódico más grande de EE. UU., El periódico USA Today publicó el «1er lugar – Toyota Camry (tipo 1992), 3er lugar – Toyota Prius (2001),» el automóvil que tuvo el mayor impacto en los últimos 25 años » 6) de los 10 mejores fueron autos japoneses, incluido el 7º y el Lexus LS 400 (tipo 1990).
En Europa, la cuota de mercado es de aproximadamente 13.5%, que está aumentando desde 11.7% en 1999. Especialmente en el Reino Unido hay casi 18% de participación. Alemania tiene la mayor participación como automóvil importado. En los últimos años, Toyota Motor ha incrementado sus ventas unitarias en Europa, mientras que Nissan Motor está cayendo significativamente.
En Australia hay una cuota de mercado de casi el 50%. Toyota con una fábrica local es la parte superior entre todos los fabricantes (EE. UU., Europa, Japón, Corea). Además, también hubo casos en que Nissan y Mitsubishi también produjeron localmente.
En Corea, aunque la importación de automóviles se liberalizó en 1988, ya que el automóvil fue designado como un artículo prohibido de importación de facto denominado «sistema multipropósito (diversificado) de destino de importación». Mientras tanto, se prohibieron las importaciones / ventas, pero también durante ese tiempo muchos modelos locales, incluidos Mitsubishi, Mazda, Suzuki y otros vehículos, fueron producidos localmente por fabricantes locales. Las ventas de automóviles japoneses comenzaron después de que el sistema fuera abolido en junio de 1998. Se ha dicho que hay una desesperación psicológica por conducir automóviles japoneses, pero desde 2005 Lexus se ha convertido en el vendedor número uno de automóviles importados, y las ventas de Honda e Infiniti también son fuertes. En los últimos años, debido al Acuerdo de Libre Comercio entre los Estados Unidos y Corea, los automóviles fabricados por fabricantes japoneses fabricados en los EE. UU. Están aumentando gradualmente (Toyota Camry, Toyota Sienna, Nissan / Ultima, etc.).
Como Taiwán (República de China) también prohibió la importación de automóviles terminados fabricados en Asia y Australia, incluido Japón hasta el comienzo del siglo XXI, los fabricantes japoneses se concentraron en la producción de KD en una empresa conjunta con empresas locales. Entre ellos, Yulon Automobile (Yulon, Yulon), que estaba produciendo el modelo Nissan, ha estado en operación desde la década de 1960.
En China, la participación de la «marca japonesa» (el total de automóviles de exportación de vehículos producidos localmente y Japón) en 2008 es del 21%, que es el principal capital extranjero.
En la India, Multi Suzuki (una subsidiaria de Suzuki) tiene una participación de mercado cercana al 60%.
Comience producción local
Como se mencionó anteriormente, los automóviles japoneses se exportaron a diversas partes del mundo desde la década de 1960, pero desde la segunda mitad de la década de 1980, cuando el número de automóviles en Japón se convirtió en el más grande del mundo, se intensificó la llamada fricción comercial. , La apreciación del yen, las circunstancias políticas del país socio (derechos de aduana, restricciones de importación, etc.), etc., los principales fabricantes como Toyota y Nissan se encuentran en las principales regiones del mundo como América, Europa, Sudamérica, China, Taiwán, ASEAN El establecimiento de una fábrica de producción local, la transferencia de tecnología de Japón, está aumentando la proporción de automóviles de marca japonesa que se producen localmente.
Inicialmente habíamos estado exportando partes importantes y partes de Japón, pero finalmente la tasa de adquisición local de piezas principales también está aumentando, y han aparecido modelos mejorados diseñados por bases en el extranjero. Algunos vehículos producidos en bases extranjeras también se importan a Japón.
Coches japoneses vistos en la cultura fuera de Japón
En los Estados Unidos, llamo un automóvil japonés de tenis (compacto deportivo: Spocon) como quemador de arroz (quemador de arroz) o coche de arroz (coche de arroz), motocicleta japonesa fabricante de motocicletas como cohete de arroz . Los vehículos que fueron remodelados notablemente utilizando vehículos relativamente pequeños como Honda · CR-X, Honda · Integra, Honda · Civic, Mitsubishi · Eclipse, etc. son particularmente populares, las carreras de resistencia ilegal limitadas por automóviles japoneses son rampantes Yo también lo tengo La razón es que el vehículo en sí es barato, la reparación también es relativamente fácil, la eficiencia del combustible es superior a los autos deportivos estadounidenses, y el tipo de piezas de ajuste también es muy abundante, también se cita como motivo de popularidad (especialmente automóviles japoneses, Hay muchos entusiastas que importan e instalan piezas para el mercado japonés tal como están, aunque los mercados de postventa están aumentando en todo el mundo, así como en el mercado de América del Norte).
La película «Wild Speed» (título original: «The Fast and the Furious»), que hizo de los automóviles japoneses uno de los temas, ha sido tocada en todo el mundo, especialmente en los Estados Unidos, y ha sido una serie.
Fabricantes
Volúmenes de producción por fabricante
Los siguientes son volúmenes de producción de vehículos para fabricantes de vehículos japoneses, según la Asociación de fabricantes de automóviles de Japón (JAMA).
| Fabricante | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota | 3,849,353 | 3.631.146 | 2,543,715 | 2,993,714 | 2,473,546 | 3,170,000 |
| Nissan | 982,870 | 1,095,661 | 780,495 | 1,008,160 | 1,004,666 | 1,035,726 |
| Honda | 1.288.577 | 1,230,621 | 812,298 | 941,558 | 687,948 | 996,832 |
| Suzuki | 1,061,767 | 1,059,456 | 758,057 | 915,391 | 811,689 | 896,781 |
| Mazda | 952,290 | 1,038,725 | 693,598 | 893,323 | 798,060 | 830,294 |
| Daihatsu | 648,289 | 641,322 | 551,275 | 534,586 | 479,956 | 633,887 |
| Subaru | 403,428 | 460,515 | 357,276 | 437,443 | 366,518 | 551,812 |
| Mitsubishi | 758,038 | 770,667 | 365,447 | 586,187 | 536,142 | 448,598 |
| Otro | 25 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Total | 9.944.637 | 9.928.143 | 6,862,161 | 8.310.362 | 7,158,525 | 8,554,219 |
| Fabricante | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| Toyota | 291.008 | 271,544 | 178,954 |
| Suzuki | 156,530 | 158,779 | 150,245 |
| Daihatsu | 138,312 | 151,935 | 132,980 |
| Isuzu | 236,619 | 250,692 | 118,033 |
| Nissan | 188,788 | 189,005 | 109,601 |
| Mitsubishi | 88,045 | 83,276 | 61,083 |
| Hino | 101,909 | 101,037 | 62,197 |
| Subaru | 72,422 | 64,401 | 51,123 |
| Mitsubishi Fuso | 131,055 | 115,573 | 49,485 |
| Honda | 43,268 | 33,760 | 28,626 |
| Mazda | 43,221 | 39,965 | 23,577 |
| UD Trucks | 44,398 | 45,983 | 18,652 |
| Otro | 2,445 | 2,449 | 545 |
| Total | 1,538,020 | 1,508,399 | 985,101 |
| Fabricante | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| Toyota | 85,776 | 109,698 | 69,605 |
| Mitsubishi Fuso | 10,225 | 10,611 | 4,982 |
| Nissan | 7,422 | 8,416 | 4.479 |
| Hino | 4,984 | 5,179 | 4,473 |
| Isuzu | 3,668 | 3,221 | 2,077 |
| UD Trucks | 1,595 | 1,977 | 1,179 |
| Total | 113,670 | 139,102 | 86.795 |