일본의 자동차 산업은 세계에서 가장 눈에 띄는 최대 산업 중 하나입니다. 일본은 독일을 제치고 1960 년대 이후 가장 많은 자동차를 생산하는 국가 중 3 위 안에 들었다. 일본의 자동차 산업은 1970 년대부터 1990 년대까지 급격히 증가했으며 (1980 년대와 1990 년대에 국내 사용과 해외 수출을 모두 지향했을 때), 미국을 생산 지도자로 제치고 연간 1300 만 대를 생산했으며 중요한 수출. 2000 년대 중국의 대규모 진입과 미국의 생산량 변동 이후, 일본은 현재 2012 년에 연간 990 만대의 자동차 생산량을 자랑하는 세계 3 위의 자동차 생산국입니다. 일본 투자는 전세계 자동차 산업의 성장을 도왔습니다. 지난 수십 년.

일본의 자이 바츠 (비즈니스 자회사)는 1910 년대 중반에서 후반에 첫 자동차를 만들기 시작했습니다.회사는 자신의 트럭을 설계하거나 (당시 일본의 승용차 시장 규모는 작았습니다), 면허를 취득하여 일본에서 자동차를 생산하고 판매 할 유럽 브랜드와 제휴했습니다. 이러한 사례는 영국의 Wolseley Motors (영국)와 제휴 한 Isuzu, 영국 자동차 제조업체 인 Austin과 제휴 한 Mitsubishi Model A 및 Fiat Tipo 3를 기반으로 한 Mitsubishi Model A입니다. 국내 트럭에 대한 수요는 이전에 일본의 군사력 증가로 크게 증가했습니다 제 2 차 세계 대전으로 많은 일본 제조사들이 껍질에서 벗어나 자신의 차량을 디자인하게되었습니다. 1970 년대에 일본은 차량의 로봇 제조의 개척자였습니다.

이 나라는 자동차, 건설 차량, 오토바이, ATV 및 엔진을 생산하는 여러 회사의 본거지입니다. 일본의 자동차 제조업체로는 Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha 및 Mitsuoka가 있습니다.

일본에서 설계된 자동차는 올해의 유럽 자동차 상, 올해의 국제 자동차 상, 올해의 세계 자동차 상을 여러 번 수상했습니다. 일본의 자동차는 전 세계적으로 영향력을 행사했으며, 1950 년대와 1960 년대에 처음으로 국제적으로 부상했을 때 갖고 있던 낙오를 더 이상 가지지 않습니다.

개요
일본 자동차 기능은 고품질입니다. 14 개 이머징 마켓 지역의 이미지 설문 조사에서 일본 자동차는 좋은 품질이라고 생각되는 일본 제품으로 인용됩니다. 안정성과 안전성을 고려한 미국 소비자 단체의 설문 조사에서도 일본 자동차는 종종 추천 모델로 언급됩니다. 또한 일본 자동차는 신뢰성이 높은 모델과 우수한 연비 모델에서도 선두를 달리고 있습니다. 미국 내구성있는 자동차 품질 조사에서, Lexus는 1995-2008 년까지 14 년 연속 1 위를 차지했습니다. 미국 환경 보호국 (US Environmental Protection Agency)의 2009 연료 경제 가이드 (Fuel Economy Guide)에 따르면 40 대의 차량 중 13 대의 차량이 분류 된 연비 효율 순위의 최상위에있는 일본 자동차였다.

2008 년 일본 자동차의 연간 생산량은 세계에서 세계 1 위인 115 만 6 천대입니다.

2008 년 일본의 주요 자동차 제조업체는 22.982 대 2924 대를 기록하여 전 세계 자동차 생산량의 69.06 백만 대에 33.0 %를 차지했습니다.

2013 년 미국 고속도로 안전 협회의 평가에 따르면 가장 높은 안전 등급 인 “Top Safety Pick Plus”기준에 부합하는 22 개 모델 중 16 개 모델이 일본 제조업체 차량이었습니다. 2014 년에 Consumer Report는 브랜드 별 신뢰성 순위를 발표했으며, Toyota, Mazda, Honda, 일본의 순으로 4 위를 차지했습니다.

주요 국가의 주요 승용차 판매에서 “일본 브랜드 차량”의 점유율은 다음과 같습니다.

미국 : 41.2 %
서유럽 전체 : 13.5 %
영국 : 17.8 %
독일 : 11.6 %
프랑스 : 8.7 %
이탈리아 : 11.5 %
스웨덴 15.7 %
그러나 이러한 성능 및 품질 측면에서 평가되는 동안 “주제가”지루한 것으로 취급되며 “민감성에 호소하는 영역과 관련하여 좋지 않습니다”라는 평가가 자주 접수됩니다. 그것은 북미에서 취급됩니다. Scion 브랜드를 설립 한 이유이기도합니다.

현재 닛산과 미쓰비시 자동차는 르노이며 미쓰비시 후소는 다임러의 산하에 있으며 과거 스바루 스바루는 제너럴 모터스 (General Motors)와 마쓰다 (Mazda)는 포드의 업무를 맡았습니다.

역사

초기
제 2 차 세계 대전 이전에 일본에서 지어진 자동차는 유럽이나 미국 모델을 기반으로하는 경향이있었습니다. 1917 년 미쓰비시 모델 A는 피아트 A3-3 디자인을 기반으로했습니다. (이 모델은 일본에서 최초로 대량 생산 된 자동차로 간주되어 22 대가 생산되었습니다.) 1930 년대에 닛산 자동차는 Austin 7 및 Graham-Paige 디자인을 기반으로했으며 Toyota AA 모델은 크라이슬러 기류. Ohta는 1930 년대 포드 (Ford) 모델을 기반으로 자동차를 만들었고 Chiyoda는 1935 년 폰티악 (Pontiac)과 비슷한 자동차를 만들었고 Sumida는 LaSalle와 비슷한 자동차를 만들었습니다.

일본 기업의 자동차 제조는 일본 정부의 투자 노력에도 불구하고 어려움을 겪고있었습니다. 1923 년 간토 간토 대지진은 일본의 근본적인 기반 시설을 황폐화 시켰으며 트럭 및 건설 장비 제조는 복구 노력의 혜택을 받았습니다. Yanase & amp; Co., Ltd. (株式会社 ヤ ナセ Yanase Kabushiki gaisha)는 일본에 미국산 자동차를 수입 한 업체로서 GMC 트럭 및 건설 장비를 수입하여 재해 복구 노력에 기여했습니다. 미국 제품을 도입함으로써 일본 제조업체는 수입차를 검사하고 자체 제품을 개발할 수있었습니다.

1925 년부터 제 2 차 세계 대전이 시작될 때까지 포드와 GM은 일본 시장을 장악 한 일본에 공장을 두었습니다. 일본의 포드 자동차 회사는 1925 년에 설립되었으며 생산 공장은 요코하마에 설립되었습니다. 제너럴 모터스 (General Motors)는 1927 년에 오사카에서 사업을 시작했습니다. 크라이슬러는 또한 일본에 와서 쿄 리츠 자동차를 설립했습니다. 1925 년과 1936 년 사이에 미국 Big 3 자동차 제조사의 일본 법인은 총 208,967 대의 자동차를 생산했는데 이는 국내 생산 업체 총 12,127 대의 자동차와 비교됩니다. 1936 년 일본 정부는 자동차 제조 산업 법안을 통과 시켰는데,이 법은 국내 자동차 산업을 촉진하고 외국 경쟁을 줄이기위한 것이 었습니다. 아이러니 컬하게도 이것은 영국의 Dagenham을 모델로 한 요코하마의 통합 포드 공장의 착공을 중단 시켰고 일본을 주요 수출국으로 설립했을 아시아 시장에 서비스를 제공하고자했다. 그 대신에 1939 년에 외국 제조사들은 일본 밖으로 나가게되었다.차량 생산은 1930 년대 말 두 번째 중일 전쟁으로 인해 트럭 생산으로 옮겨졌습니다.

제 2 차 세계 대전 중 Toyota, Nissan, Isuzu 및 Kurogane은 1936 년 Kurogane Type 95라고 불리는 세계 최초의 대량 생산 4 륜 구동 자동차를 소개 한 Kurogane과 함께 일본 제국군을위한 트럭과 오토바이를 제작했습니다. 제 2 차 세계 대전 후 자동차 생산은 제한적이었고 1966 년까지 대부분의 생산은 트럭 (삼륜차 포함)으로 이루어졌습니다. 그 후 승용차가 시장을 장악했다. 일본 자동차 디자인은 유럽과 미국 디자인을 모방하거나 파생되었습니다. 수출은 1950 년대에 매우 제한적이었으며 10 년 동안 총 승용차 생산의 3.1 %에 불과했다.

오늘부터 1960 년대
1960 년대 일본 자동차 회사들은 국내 시장에서 새로운 계급 자동차를 출시했습니다. 스쿠터와 오토바이가 지배적이었으며, 1960 년에는 147 만 대, 36,000 대가 판매되었습니다. 이 작은 자동차는 대개 아주 작은 엔진 (360cc 미만이지만 수출용 엔진이 최대 600cc 장착되어 있음)을 장착하여 대형 자동차보다 훨씬 낮은 세금을 유지합니다. 일본의 평균적인 사람은 이제 자동차를 구입할 수 있었고 이는 판매량을 크게 늘리고 자동차 산업이 오늘날과 같은 모습으로 나아갈 수 있도록 도약 시켰습니다. 1958 년에 실제로 출시 된이 새로운 시대의 첫 번째시기는 스바루 360이었습니다. “레이디 비틀 (Lady Beetle)”로 알려졌으며 독일의 폭스 바겐 비틀 (Volkswagen Beetle)과의 중요성을 비교했습니다. 다른 중요한 모델은 스즈키 프론트, 미츠비시 미니 카, 마즈다 캐롤, 그리고 혼다 N360이었다.

keis는 아주 최소한의 자동차 운전 이었지만 대부분의 가족 용 자동차 사용에는 너무 작았습니다. 60 년대의 가장 인기있는 경제 자동차 부문은 Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 및 원래 Mazda Familia에 의해 구체화 된 700-800cc 등급입니다. 그러나 60 년대 말,이 (종종 2 스트로크) 자동차는 4 스트로크 엔진으로 가득한 1 리터 자동차로 교체되었으며, 이는 닛산의 1966 년 Sunny에 의해 주도되었다.다른 모든 제조업체들은 Corolla를 1.1 리터 엔진과 함께 장착 한 Toyota를 제외하고는 빠르게 뒤따 랐습니다. 추가 100cc는 기간 광고에서 강력하게 선전되었습니다. 이 작은 가족 차는 이미 확장하는 시장에서 더 크고 큰 점유율을 차지했습니다. 일본에서 판매 된 모든 차량은 외형 치수와 엔진 변위에 따라 매년 과세되었습니다. 이것은 1950 년에 통과 된 입법에 의해 설립되었는데 두 가지 분류에서 세금 괄호를 만들었습니다. 치수 규정 및 엔진 변위. 이 세금은 일본 소비자가 어떤 차량을 선택했는지, 그리고 시장에서 어떤 종류의 차량을 구매할 것인지에 대해 제조업체를 안내하는 것에 대한 주요 고려 사항이었습니다.

수출 확장
승용차 수출은 60 년대에 전년 대비 약 2 백 배 증가했으며 현재 총 생산량의 17.0 %까지 증가했다. 이것은 여전히 ​​시작일뿐입니다. 1970 년대에 급속한 내수 증가와 일본 자동차 회사의 해외 시장 진출로 성장이 더욱 가속화되었습니다. 1973 년 아랍 석유 수출 금지 조치의 영향으로 일본 엔화의 환율이 미국 달러, 영국 파운드 및 서독 독일 도미노와 함께 가속화되었습니다. 승용차 수출은 1965 년 100,000 대에서 1975 년 1,827,000대로 증가했다. 미쓰비시 (닷지)와 혼다 (Honda)가 미국에서 차량 판매를 시작한 1970 년대 이후 일본의 자동차 생산은 급속히 증가했다. 1970 년대에는 더 많은 브랜드가 미국과 해외로 유입되었으며, 1980 년대에 이르자 일본 제조업체는 미국 및 세계 시장에서 주요 거점을 확보하고있었습니다.

일본 자동차는 1970 년대 초반 영국의 바이어들에게 인기를 얻었습니다. 닛산의 Datsun 뱃놀이 차량 (1983 년까지 영국 등록 모델에는 닛산 브랜드가 사용되지 않았습니다)은 특히 인기가 높았으며 신뢰성과 낮은 운전 비용으로 인해 영국에서 명성을 얻었습니다. 큰 문제였다. 1960 년대에 일본 제조사는 국내 시장에서 정면 대결을 시작하여 모델을 모델로 삼았습니다. 이것은 Toyota Corona와 Nissan ‘s Bluebird 사이의 “CB-war”에 의해 입증되었습니다. 처음에는 R & amp; D 지출이 증가하기 전에 소비자에게 이익을 가져다주었습니다. 1980 년대 후반과 1990 년대 초반에 일본의 자동차 제조업체는 “하이퍼 디자인”과 “하이퍼 장비”의 단계에 접어 들었습니다. 매우 경쟁력있는 제품으로 이어지는 군비 경쟁은 매우 효율적으로 생산됩니다.

세계 지도자
1990 년대 내내 일본의 자동차 제조업체들이 매우 저렴하고 안정적이며 인기있는 자동차를 생산함에 따라 일본은 2000 년 세계에서 가장 큰 자동차 생산 국가가되었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 시장 점유율은 소폭 감소했습니다. 특히 남한과의 새로운 경쟁 한국, 중국, 인도. 그럼에도 불구하고 일본의 자동차 산업은 계속 번창하고 시장 점유율은 다시 상승했으며 2008 년 1/4 분기 Toyota는 미국 제너럴 모터스 (GM)를 넘어 세계 최대 자동차 제조업체가되었습니다. 오늘날 일본은 세 번째로 큰 자동차 시장이며, 중국이 최근에 그들을 따라 잡을 때까지 세계에서 가장 큰 자동차 생산국이었습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 수출은 여전히 ​​가장 수익성이 높은 수출 중 하나이며 최신 경제 위기를위한 복구 계획의 초석입니다. 비록 일본이 세계 최대의 자동차 생산국으로서 중국 본토로 넘어 갔음에도 불구하고 일본 수입은 홍콩과 마카오의 중국 특별 행정구의 거리와 고속도로에서 널리 사용되고 있습니다.

주요 제조업체 / 브랜드

4 륜차
도요타 자동차
도요타
렉서스
다이 하츠
히노 자동차
자제 *가 폐지되었습니다.
Toyopet ※ 폐지 (판매 채널로 남음)

닛산 자동차
닛산
무한대
Datsun
프린스 ※ 폐지

혼다 자동차 주식회사
혼다
아큐라

마쓰다
마쓰다
안 피니 ※ 폐지
유노 스 ※ 폐지
Autozam * 현재 폐지되었습니다.

스바루
스바루

Mitsubishi Motors Corporation
스즈키
이스즈 자동차
미쓰 오카
일본 전기 장비
Mitsubishi Fuso Truck & amp; 버스
UD Trax (이전의 Nissan Diesel)

2 륜 차량
혼다 자동차 주식회사
스즈키
가와사키 중공업
야마하 모터

일본 국외의 일본 차
전쟁 후 일본 자동차의 본격적인 해외 수출은 1949 년 12 월 1 일의 외환 및 외환 관리법 (쇼와 24)과 수출 무역 통제 명령을 거쳐 1950 년 (쇼와 25 년) 폐지 월간 자동차 제어 가격 중 원자재 조달, 생산, 판매 및 가격 책정에 관한 모든 규정이 삭제되고 자유화가 완료 될 때까지 기다려야했습니다. 또한 자동차 산업은 1949 년 4 월에 “자동차 수출 진흥기구”를 설립하고 도요타 키요이치로 회장을 위원장으로 지명하여 수출 재개를 준비했습니다.

민간 수출업자들에 이어 제조업체들은 해외 수출을 재개했지만 본래의 수출 목적지는 주로 오키나와, 대만, 태국, 브라질이었다. 원래 제 2 차 세계 대전 이후 세계에서 대중화되는 과정에 있었고 군용 차량 생산으로 일본에서 생산 기술을 축적 한 대형 트럭과 버스가 디젤 엔진을 장착 한 주요 수출 목적지였습니다.

순수 수출로 생산량이 증가하지는 않았지만 1956 년에 시작된 “미 육군 조달청 (APA) 특별 수요”도 생산 기술을 개선 할 수있는 기회를 제공했습니다.

1957 년 토요타의 크라운 앤 랜드 크루저 (Crown and Land Cruiser)에서 외화 획득에 유리한 미국으로의 수출이 시작되었습니다. 당시 기술적 능력은 여전히 ​​낮았 기 때문에 과열과 연소로 인해 개선되지 않고 일찍 수출을 중단하게되었습니다 조종 안정성, 조도 불충분 등, 설립 당시 Toyota Motor (현재 · TMS)는 정찰기를 Land Cruiser에만 연결하는 위기 상황에 처하게되었습니다.

그 후, 각 제조업체는 유럽과 미국의 기술을 철저히 모델링했으며 점차적으로 연구를 통해 평가가 높아졌습니다.

1970 년대에 오일 쇼크와 대기 오염 문제가 심각 해지자 혼다가 CVCC를 개발했을 때 높은 기술력과 연료 절약 성능에 대한 관심이 높아졌고 세계에서의 평가가 크게 증가했습니다. 이제는 좋은 연비, 높은 작업 정밀도로 인한 고장의 감소 및 저렴한 비용이 명성을 얻었으며 전 세계적으로 인기를 얻고 있다는 평판이 있습니다.

무역 회사 (주로 Toyota / Hilux, 많은 제조업체가 탑승 할 수있는 픽업 및 밴의 하이 에이스)를 통해 후세인 정권의 외교와 이라크없이 북한에 수출된다. 채드의 정부군 대 리비아 군과 반정부 군간의 내전과이란 – 이라크 전쟁에서 일본인과 일본인 모두 일본 자동차를 “무기”(기술)로 사용했다.

러시아, 동남아시아, 남아시아, 서아시아, 아프리카 등 많은 국가에서 일본에서 사용되는 중고차는 대량 수출되고 있으며, 러시아와 몽골 국가에서는 오른손 조종이 그대로 사용됩니다. 특히 많은 상업용 차량들이 일본의 징후와 함께 사용되고 있습니다.

또한, 일본 자동차에 국한되지는 않지만, 도난 차량의 수출은 계속 증가하고 있습니다. 자유 무역항과 제벨 알리 자유 지역이있는 두바이가있는 한 효과적인 대책은 없다고합니다.

영국과 미국에서는 Skyline GT-R, Lancer Evolution, Impreza WRX 등과 같은 일부 스포츠 모델이 컬트 인기를 자랑합니다.

브라질에서는 1990 년대까지 수입차의 판매가 원칙적으로 국가 정책에 의해 금지되었으며 Toyota는 현장에서 일부 모델을 조립하는 데만 한계가있었습니다. 그러나 수입차의 판매가 해제 된 시점에서 Honda Motor Co., Ltd.도 현지 생산을 시작했으며 Flex 연료 차량을 출시 한 후 Toyota는 플렉스 연료 자동차의 생산 및 판매에도 참여했습니다.

미국 시장의 시장 점유율은 약 35 %로 높습니다. 캘리포니아 주에 관한 한, 점유율은 45 %이며 이는 41 % 미국 자동차 (2006)보다 높은 점유율입니다. 미국 제조업 자들은 픽업 트럭의 판매를 중심으로하고 있으며 일본 제조업체들은 세단과 SUV를 이끌고있다. 2007 년 미국 최대 신문 인 USA 투데이 신문은 “Toyota Camry (1992 년형), Toyota Prius (2001 년),”지난 25 년 동안 가장 많은 영향을 준 차 ” 상위 10 위는 7 위와 Lexus LS 400 (1990 년형)을 포함한 일본 자동차입니다.

유럽에서는 시장 점유율이 약 13.5 %로 1999 년의 11.7 %에서 증가하고 있습니다. 특히 영국에서는 약 18 %의 점유율을 보이고 있습니다. 독일은 수입차로서 점유율이 가장 높습니다. 최근 몇 년 동안 Toyota Motor는 유럽에서 단위 판매를 늘렸고 Nissan Motor는 크게 떨어졌습니다.

호주에서는 약 50 %의 시장 점유율이 있습니다. 현지 공장을 보유한 도요타는 모든 제조업체 (미국, 유럽, 일본, 한국) 중 가장 높은 점유율을 차지하고 있습니다. 또한 닛산과 미쓰비시도 현지에서 생산하는 경우도있었습니다.

한국에서는 1988 년에 자동차 수입이 자유화되었지만 사실상 수입 금지 다목적 품목으로 지정 되었기 때문에 수입 / 판매는 금지 되었으나 그 기간 동안 뿐만 아니라 Mitsubishi, Mazda, Suzuki 및 기타 차량을 포함한 많은 지역 모델이 현지 제조업체에서 현지에서 생산되었습니다. 일본 자동차의 판매는 1998 년 6 월에 폐지 된 이후 시작되었습니다. 일본 자동차를 타기위한 심리적 인 절망이 있었지만 2005 년부터 Lexus가 수입차의 1 위 판매자가되었으며 Honda 및 Infiniti의 판매가 또한 강하다. 최근 몇 년간, 한미 자유 무역 협정 (US-Korea Free Trade Agreement)으로 인해 미국에서 제조 된 일본 제조업체가 제조 한 자동차가 점차 증가하고 있습니다 (Toyota Camry, Toyota Sienna, Nissan / Ultima 등).

대만 (중화 인민 공화국)도 21 세기 초까지 일본을 포함한 아시아와 호주에서 완성차를 수입하는 것을 금지했기 때문에 일본 업체들은 현지 회사와 합작 투자하여 KD 생산에 집중하고있었습니다. 그 중에서도 닛산 모델을 생산하고 있던 Yulon Automobile (Yulon, Yulon)은 1960 년대부터 운영되고 있습니다.

중국의 경우 2008 년 기준으로 “일본 브랜드”(현지 생산 차량과 일본의 수출 자동차 합계) 비중이 21 %로 가장 높은 외국 자본입니다.

인도에서는 Multi Suzuki (스즈키의 자회사)가 60 %에 가까운 시장 점유율을 유지하고 있습니다.

현지 생산 시작
위에서 언급했듯이 일본 자동차는 1960 년대부터 세계 여러 지역으로 수출되었지만 일본 자동차 생산량이 세계 최대가 된 1980 년대 후반 이후 무역 마찰 (일본의 강타)이 심화됨에 따라 도요타, 닛산 등 주요 생산국은 미국, 유럽, 남미 등 세계 주요 지역에 위치하고 있으며, 원화 강세, 상대국의 정책 환경 (관세, 수입 제한 등) 중국, 대만, 아세안 현지 생산 공장 설립, 일본에서 기술 이전, 현지에서 생산되는 일본 브랜드 자동차의 비율이 증가하고 있습니다.

처음에는 일본에서 주요 부품 및 부품을 수출했지만 결국 주요 부품의 현지 조달 률 또한 증가하고 해외 기반으로 설계된 향상된 모델이 나타났습니다. 해외 기지에서 생산 된 일부 차량도 일본으로 수입됩니다.

일본 이외의 문화에서 본 일본 자동차
미국에서는 테니스 식 일본 차 (Sports compact : Spocon)를 라이스 버너 (라이스 버너) 라든지 라이스 카 (라이스 카) 라 부른다. 일본 오토바이 메이커 인 스포츠 바이크는 라이스 로켓이다. Honda · CR-X, Honda · Integra, Honda · Civic, Mitsubishi · Eclipse 등 상대적으로 소형의 차량을 사용하여 현저하게 리모델링 된 차량이 특히 인기가 높고, 일본 자동차가 제한하는 불법 드래그 레이스가 만연하고 있습니다. 그 이유는 차량 자체가 저렴하고, 수리가 비교적 쉽고, 연비가 미국 스포츠카보다 우수하며, 튜닝 부품의 종류도 매우 풍부하다는 것 또한 인기의 이유 (특히 일본 자동차의 경우 애프터 마켓이 북미 시장뿐만 아니라 세계적으로도 인기를 얻고 있음에도 불구하고 일본 시장을 위해 부품을 수입하고 설치하는 많은 열광 자).

일본 자동차를 주제로 만든 영화 “와일드 스피드”(원작 : “The Fast and Furious”)가 전 세계적으로 인기를 얻었으며, 특히 미국에서 시리즈로 출시되었습니다.

제조사
제조자에 의하여 생산 양
다음은 일본 자동차 제조업 협회 (JAMA)에 따른 일본 자동차 제조업체의 차량 생산량입니다.

승용차

제조사	2007 년	2008 년	2009 년	2010 년	2011 년	2012 년
도요타	3,849,353	3,631,146	2,543,715	2,993,714	2,473,546	3,170,000
닛산	982,870	1,095,661	780,495	1,008,160	1,004,666	1,035,726
혼다	1,288,577	1,230,621	812,298	941,558	687,948	996,832
스즈키	1,061,767	1,059,456	758,057	915,391	811,689	896,781
마쓰다	952,290	1,038,725	693,598	893,323	798,060	830,294
다이 하츠	648,289	641,322	551,275	534,586	479,956	633,887
스바루	403,428	460,515	357,276	437,443	366,518	551,812
미쓰비시	758,038	770,667	365,447	586,187	536,142	448,598
다른	25 명	30	0	0	0	0
합계	9,944,637	9,928,143	6,862,161	8,310,362	7,158,525	8,554,219

트럭

제조사	2007 년	2008 년	2009 년
도요타	291,008	271,544	178,954
스즈키	156,530	158,779	150,245
다이 하츠	138,312	151,935	132,980
이스즈	236,619	250,692	118,033
닛산	188,788	189,005	109,601
미쓰비시	88,045	83,276	61,083
히노	101,909	101,037	62,197
스바루	72,422	64,401	51,123
미츠비시 후소	131,055	115,573	49,485
혼다	43,268	33,760	28,626
마쓰다	43,221	39,965	23,577
UD 트럭	44,398	45,983	18,652
다른	2,445	2,449	545
합계	1,538,020	1,508,399	985,101

버스를

제조사	2007 년	2008 년	2009 년
도요타	85,776	109,698	69,605
미츠비시 후소	10,225	10,611	4,982
닛산	7,422	8,416	4,479
히노	4,984	5,179	4,473
이스즈	3,668	3,221	2,077
UD 트럭	1,595	1,977	1,179
합계	113,670	139,102	86,795