Industrie automobile au Japon

L’industrie automobile au Japon est l’une des industries les plus importantes et les plus importantes au monde. Le Japon a été dans le top trois des pays avec la plupart des voitures fabriquées depuis les années 1960, dépassant l’Allemagne. L’industrie automobile japonaise a rapidement augmenté entre les années 1970 et 1990 (alors qu’elle était orientée à la fois pour l’usage domestique et l’exportation mondiale) et, dans les années 1980 et 1990, elle a dépassé les 13 millions de exportations importantes. Après la montée en puissance massive de la Chine dans les années 2000 et la fluctuation de la production américaine, le Japon est actuellement le troisième producteur automobile mondial avec une production annuelle de 9,9 millions d’automobiles en 2012. Les investissements japonais ont contribué à dernières décennies.

Les zaibatsu japonais (conglomérats commerciaux) ont commencé à construire leurs premières automobiles entre le milieu et la fin des années 1910. Les entreprises s’y sont engagées soit en concevant leurs propres camions (le marché des véhicules de tourisme au Japon à l’époque était petit), soit en s’associant à une marque européenne pour produire et vendre leurs voitures au Japon sous licence. Isuzu, en partenariat avec Wolseley Motors (Royaume-Uni), Nissan, le constructeur automobile britannique Austin, et le modèle Mitsubishi A, basé sur la Fiat Tipo 3, en sont des exemples. La Seconde Guerre mondiale a amené de nombreux fabricants japonais à sortir de leurs coquilles et à concevoir leurs propres véhicules. Dans les années 1970, le Japon était le pionnier de la fabrication robotisée de véhicules.

Le pays abrite un certain nombre de sociétés qui produisent des voitures, des véhicules de construction, des motos, des VTT et des moteurs. Les constructeurs automobiles japonais sont Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha et Mitsuoka.

Les voitures conçues au Japon ont remporté plusieurs fois le prix de la voiture européenne de l’année, de la voiture internationale de l’année et de la voiture du monde de l’année. Les véhicules japonais ont eu une influence mondiale et n’ont plus la stigmatisation qu’ils avaient dans les années 1950 et 1960 lorsqu’ils sont apparus au niveau international.

Vue d’ensemble
Les caractéristiques des voitures japonaises sont de grande qualité. Dans l’enquête sur l’image réalisée dans 14 marchés émergents, les voitures japonaises sont citées comme un produit japonais de bonne qualité, à mon avis. Même dans l’enquête menée par des groupes de consommateurs américains s’agissant de la fiabilité et de la sécurité, les voitures japonaises sont souvent mentionnées comme modèles recommandés. En outre, les voitures japonaises sont en tête même avec des modèles très fiables et de bons modèles d’économie de carburant. Dans le sondage américain sur la qualité des voitures durables, Lexus s’est classée en tête pendant 14 années consécutives jusqu’en 1995-2008. Selon le Guide d’économie de carburant 2009 de l’Environmental Protection Agency des États-Unis, 13 voitures sur 40 étaient des voitures japonaises en tête du classement classifié.

En 2008, le volume annuel de production d’automobiles au Japon était de 1,156 million, le numéro un mondial au monde.

En 2008, les principaux constructeurs automobiles japonais représentaient 22 982 2924 véhicules, soit 33,0% du volume mondial de 69,56 millions de voitures 1356.

Selon l’évaluation de l’American Highway Safety Association en 2013, parmi les 22 modèles qui répondaient aux critères de «Top Safety Pick Plus», soit la cote de sécurité la plus élevée, 16 modèles étaient des véhicules de fabricants japonais. En 2014, le Consumer Report a annoncé le classement de la fiabilité par marque, et dans l’ordre de Lexus, Toyota, Mazda, Honda, le Japon a dominé les quatre premières places.

La part des « véhicules de marque japonaise » dans les principales ventes de voitures particulières dans les principaux pays est la suivante.

États-Unis: 41,2%
Europe occidentale dans son ensemble: 13,5%
Royaume-Uni: 17,8%
Allemagne: 11,6%
France: 8,7%
Italie: 11,5%
Suède: 15,7%
Cependant, même s’il est évalué en termes de performance et de qualité, il est également fréquent de recevoir une évaluation car «le sujet est souvent considéré comme ennuyeux». Il est traité en Amérique du Nord. C’était aussi la raison de la création de la marque Scion.

Actuellement, Nissan Motor et Mitsubishi Motors sont Renault et Mitsubishi Fuso sont sous l’égide de Daimler. Par le passé, Subaru Suzuki était sous la responsabilité de General Motors et Mazda était sous les ordres de Ford.

Histoire

Premières années
Les voitures construites au Japon avant la Seconde Guerre mondiale avaient tendance à être basées sur des modèles européens ou américains. La Mitsubishi Model A de 1917 était basée sur le design du Fiat A3-3. (Ce modèle a été considéré comme la première voiture produite en série au Japon, avec 22 unités produites.) Dans les années 1930, les voitures de Nissan Motors reposaient sur les modèles Austin 7 et Graham-Paige, tandis que le modèle Toyota AA était basé sur le Chrysler Airflow. Ohta construisit des voitures dans les années 1930 à partir de modèles Ford, tandis que Chiyoda construisit une voiture ressemblant à un Pontiac de 1935, et Sumida construisit une voiture similaire à celle de LaSalle.

La fabrication d’automobiles d’entreprises japonaises était en difficulté, malgré les efforts d’investissement du gouvernement japonais. Le grand tremblement de terre de 1923 à Kantō a dévasté la majeure partie des infrastructures naissantes du Japon et la fabrication de camions et de matériel de construction a bénéficié des efforts de relance. Yanase & amp; Co., Ltd. (Yanase Kabushiki gaisha) était un importateur de voitures de fabrication américaine au Japon et a contribué aux efforts de reprise après sinistre en important des camions et du matériel de construction GMC. En introduisant des produits américains, les fabricants japonais ont pu examiner les véhicules importés et développer leurs propres produits.

De 1925 au début de la Seconde Guerre mondiale, Ford et GM possédaient des usines au Japon, où elles dominaient le marché japonais. La Ford Motor Company du Japon a été créée en 1925 et une usine de production a été créée à Yokohama. General Motors a ouvert ses portes à Osaka en 1927. Chrysler est également venu au Japon et a créé Kyoritsu Motors. Entre 1925 et 1936, les filiales japonaises des trois grands constructeurs automobiles américains ont produit au total 208 967 véhicules, contre 12 127 véhicules pour les producteurs nationaux. En 1936, le gouvernement japonais a adopté la loi sur l’industrie automobile, qui visait à promouvoir l’industrie automobile nationale et à réduire la concurrence étrangère. Ironie du sort, cela a interrompu le lancement d’une usine Ford intégrée à Yokohama, sur le modèle de Dagenham en Angleterre et destinée à desservir le marché asiatique, ce qui aurait fait du Japon un important exportateur. Au lieu de cela, en 1939, les fabricants étrangers avaient été expulsés du Japon. La production de véhicules a été transférée à la fin des années 1930 à la production de camions en raison de la seconde guerre sino-japonaise.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Toyota, Nissan, Isuzu et Kurogane ont construit des camions et des motos pour l’armée impériale japonaise. En 1936, Kurogane a présenté la première voiture à quatre roues motrices au monde appelée Kurogane Type 95. Après la Seconde Guerre mondiale, la production automobile était limitée et jusqu’en 1966, la majeure partie de la production consistait en des camions (y compris des véhicules à trois roues). Les voitures de tourisme ont ensuite dominé le marché. Les conceptions de voitures japonaises ont également continué à imiter ou à être dérivées de conceptions européennes et américaines. Les exportations ont été très limitées dans les années 1950, ne représentant que 3,1% de la production totale de voitures de tourisme de la décennie.

1960 à aujourd’hui
Au cours des années 1960, les constructeurs automobiles japonais ont lancé une série de nouvelles voitures kei sur leur marché domestique; Les scooters et les motos sont restés dominants, avec un chiffre d’affaires de 1,47 million en 1960 contre seulement 36 000 kei. Ces minuscules automobiles comportaient généralement de très petits moteurs (de moins de 360 ​​cm3, mais étaient parfois équipés de moteurs pouvant aller jusqu’à 600 cm3 pour l’exportation) afin de maintenir les taxes beaucoup plus faibles que les voitures plus grandes. Le Japonais moyen pouvait désormais se payer une automobile, ce qui a considérablement stimulé les ventes et poussé l’industrie automobile à devenir ce qu’elle est aujourd’hui. La première de cette nouvelle ère, lancée en 1958, était la Subaru 360. Elle était connue sous le nom de « Lady Beetle », comparant son importance à la Volkswagen Beetle en Allemagne. Les autres modèles importants étaient la Suzuki Fronte, la Mitsubishi Minica, la Mazda Carol et la Honda N360.

Les keis étaient très minimalistes mais beaucoup trop petits pour la plupart des voitures familiales. Le segment de voiture économique le plus populaire dans les années soixante était la classe 700-800 cc, incarnée par la Toyota Publica, la Mitsubishi Colt 800 et la Mazda Familia originale. À la fin des années soixante, cependant, ces voitures (souvent à deux temps) étaient remplacées par des voitures à un litre et des moteurs à quatre temps, une initiative lancée par le Sunny 1966 de Nissan. Tous les autres constructeurs ont rapidement emboîté le pas, à l’exception de Toyota qui a équipé sa Corolla d’un moteur de 1,1 litre – les 100 cc supplémentaires ont été largement vantés dans la publicité d’époque. Ces petites voitures familiales ont pris une part de plus en plus grande d’un marché déjà en pleine expansion. Tous les véhicules vendus au Japon étaient taxés chaque année en fonction des dimensions extérieures et de la cylindrée du moteur. Cela a été établi par une loi adoptée en 1950 qui a établi des tranches d’imposition sur deux classifications; les règles de dimension et la cylindrée du moteur. Les taxes étaient une considération primordiale quant aux véhicules sélectionnés par les consommateurs japonais et ont guidé les fabricants sur le type de véhicules que le marché achèterait.

Expansion à l’exportation
Les exportations de voitures particulières ont été multipliées par près de deux cent au cours des années 1960 par rapport à la décennie précédente et atteignaient désormais 17% de la production totale. Ce n’était cependant que le début. L’augmentation rapide de la demande intérieure et l’expansion des sociétés automobiles japonaises sur les marchés étrangers dans les années 70 ont encore accéléré la croissance. Les effets de l’Arab Oil Embargo de 1973 ont accéléré les exportations de véhicules ainsi que le taux de change du yen japonais par rapport au dollar américain, à la livre sterling et au Deutsche Mark allemand. Les exportations de voitures particulières sont passées de 100 000 en 1965 à 1 827 000 en 1975. La production automobile au Japon a continué d’augmenter rapidement après les années 70, avec Mitsubishi (en tant que véhicules Dodge) et Honda ont commencé à vendre leurs véhicules aux États-Unis. Au cours des années 1970, de nombreuses marques sont apparues en Amérique et à l’étranger. Dans les années 1980, les fabricants japonais se sont imposés sur les marchés américains et mondiaux.

Les voitures japonaises sont devenues populaires auprès des acheteurs britanniques au début des années 70, avec les voitures badgées Datsun de Nissan (la marque Nissan n’a été utilisée que jusqu’en 1983 sur les modèles britanniques). était un problème majeur. Dans les années 60, les fabricants japonais ont commencé à rivaliser sur le marché intérieur, modèle pour modèle. Cela a été illustré par la « guerre CB » entre la Toyota Corona et le Bluebird de Nissan. Alors que cela entraînait initialement des avantages pour les consommateurs, les dépenses de R & D ont longtemps augmenté. Vers la fin des années 80 et le début des années 90, les constructeurs automobiles japonais sont entrés dans une phase d’hyper-conception et d’hyper-équipement. une course aux armements conduisant à des produits moins compétitifs, quoique produits de manière très efficace.

Leader mondial
Les constructeurs japonais produisant des voitures très abordables, fiables et populaires au cours des années 90, le Japon est devenu le plus grand pays producteur de voitures au monde en 2000. Cependant, sa part de marché a légèrement diminué ces dernières années, notamment en raison de la Corée, Chine et Inde. Néanmoins, le secteur automobile japonais continue de prospérer, sa part de marché a de nouveau augmenté et, au premier trimestre 2008, Toyota a dépassé l’American General Motors pour devenir le premier constructeur automobile mondial. Aujourd’hui, le Japon est le troisième plus grand marché automobile et, jusqu’à ce que la Chine les dépasse récemment, il soit le plus grand producteur de voitures au monde. Pourtant, l’exportation automobile reste l’une des exportations les plus rentables du pays et constitue la pierre angulaire du plan de relance de la dernière crise économique. Bien que la Chine continentale ait pris le Japon comme premier producteur mondial de voitures, les importations japonaises continuent d’être largement utilisées dans les rues et les autoroutes des régions administratives spéciales chinoises de Hong Kong et de Macao.

Principal fabricant / marque

Véhicule à quatre roues
Toyota Motor Corporation
Toyota
Lexus
Daihatsu
Hino Motors
Scion * maintenant aboli
Toyopet ※ Maintenant aboli (le nom reste un canal de vente)

Nissan Motor
Nissan
L’infini
Datsun
Prince ※ l’abolition maintenant

Honda Motor Co., Ltd.
Honda
Acura

Mazda
Mazda
Anfini ※ Abolition maintenant
Eunos ※ Abolition maintenant
Autozam * actuellement supprimé

SUBARU
Subaru

Mitsubishi Motors Corporation
Suzuki
Moteurs Isuzu
Mitsuoka
Japan Electrical Equipment
Mitsubishi Fuso Truck & Bus
UD Trax (anciennement Nissan Diesel)

Véhicule à deux roues
Honda Motor Co., Ltd.
Suzuki
Kawasaki Heavy Industries
Moteur Yamaha

Voitures japonaises en dehors du Japon
Les exportations d’outre-mer de voitures japonaises à part entière après la guerre ont été promulguées par la loi sur le contrôle des changes et du commerce extérieur du 1er décembre 1949 (Showa 24) et par le décret sur le commerce extérieur, et par la suite 1950 (Showa 25) Avec l’abolition du prix mensuel du contrôle de l’automobile, nous avons dû attendre que toutes les réglementations concernant les achats, la production, la vente et la fixation des prix des matières premières soient supprimées et que la libéralisation soit effectuée. En outre, l’industrie automobile a créé en avril 1949 une «organisation de promotion des exportations d’automobiles», dont le président, Kiichiro Toyoda, a présidé la reprise des exportations.

Après les exportateurs privés, les fabricants ont repris leurs exportations à l’étranger, mais les principales destinations d’exportation étaient principalement Okinawa, Taiwan, la Thaïlande et le Brésil avant de retourner sur le continent. À l’origine, elle était en train d’être popularisée dans le monde après la Seconde Guerre mondiale, tandis que les gros camions et les autobus équipés de moteurs diesel, qui avaient accumulé des technologies de fabrication au Japon en raison de la production de véhicules militaires, étaient les principales destinations d’exportation.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’une augmentation de la production due à des exportations pures, «la demande spéciale de l’Agence d’achat de l’armée américaine au Japon (APA)», lancée en 1956, a également permis d’améliorer la technologie de production.

L’exportation vers les États-Unis, favorable à l’acquisition d’une plus grande quantité de devises, a débuté en 1957 avec le Crown et le Land Cruiser de Toyota. À l’époque, les capacités techniques étaient encore faibles, de sorte que la couronne a dû cesser ses exportations tôt sans amélioration en raison de la surchauffe et des brûlures, du manque de stabilité de la direction, de l’éclairage insuffisant des phares, etc. , Toyota Motor Corporation (maintenant · TMS) au moment de sa création a été contrainte à une situation de crise qui ne relie la veine qu’au Land Cruiser.

Après cela, chaque fabricant a soigneusement modélisé la technologie de l’Europe et des États-Unis, et l’évaluation a progressivement progressé grâce à des recherches.

Lorsque Honda a mis au point le CVCC dans les années 1970, lorsque les problèmes de choc pétrolier et de pollution atmosphérique sont devenus sérieux, l’attention a été attirée par sa haute résistance technique et ses économies de carburant. Maintenant, la réputation d’une bonne économie de carburant, d’une réduction des pannes due à une précision de travail élevée et à un coût abordable est devenue une réputation et elle est devenue populaire dans le monde entier.

Il est exporté vers la Corée du Nord sans relations diplomatiques et l’Irak du régime de Saddam Hussein par le biais d’une société commerciale (principalement Toyota / Hilux, le même fabricant, etc.). Dans la guerre civile au Tchad entre l’armée gouvernementale tchadienne contre l’armée libyenne et l’armée anti-gouvernementale, et la guerre Iran-Irak, les troupes japonaises et japonaises ont utilisé des voitures japonaises comme « armes » (technique).

Les voitures d’occasion utilisées au Japon dans de nombreux pays tels que la Fédération de Russie, l’Asie du Sud-Est, l’Asie du Sud, l’Asie occidentale, les pays africains sont exportées en grande quantité et en Russie et en Mongolie Il est utilisé tel quel. En particulier, de nombreux véhicules utilitaires sont utilisés avec des panneaux japonais.

De plus, bien que cela ne se limite pas aux voitures japonaises, l’exportation de véhicules volés continue d’augmenter. On dit qu’il n’ya pas de contre-mesures efficaces tant qu’il ya Dubaï, qui a un port de libre-échange et la zone franche de Djebel Ali.

En Angleterre et aux États-Unis, certains modèles sportifs tels que Skyline GT-R, Lancer Evolution, Impreza WRX, etc. sont fiers de leur popularité.

Jusqu’aux années 90 au Brésil, la politique nationale en vigueur interdisait la vente de véhicules importés et Toyota était limitée à l’assemblage de certains modèles sur place. Cependant, au moment où la vente de voitures importées a été levée, Honda Motor Co., Ltd. a également entamé la production locale et, après le lancement des véhicules à carburant Flex, Toyota a également entamé la production et la vente de véhicules à carburant flexible.

La part de marché sur le marché américain est élevée, à environ 35%. En ce qui concerne l’État californien, la part est de 45%, soit une part plus élevée que la voiture américaine à 41% (2006). Les fabricants américains se concentrent sur les ventes de camionnettes, tandis que les constructeurs japonais sont en tête des berlines et des SUV. En 2007, le quotidien américain USA Today publiait la « 1ère place – Toyota Camry (type 1992), 3ème place – Toyota Prius (2001), la voiture la plus impactée depuis 25 ans ». 6) des 10 premières étaient des voitures japonaises, dont la 7ème et la Lexus LS 400 (type 1990).

En Europe, la part de marché est d’environ 13,5%, contre 11,7% en 1999. Surtout au Royaume-Uni, il y a près de 18% des parts. L’Allemagne a la part la plus élevée en tant que voiture importée. Au cours des dernières années, Toyota Motor a augmenté ses ventes unitaires en Europe, tandis que Nissan Motor recule considérablement.

En Australie, il y a une part de marché de près de 50%. Toyota avec une usine locale est la plus grande part parmi tous les fabricants (USA, Europe, Japon, Corée). En outre, Nissan et Mitsubishi ont également produit localement.

En Corée, bien que les importations de voitures aient été libéralisées en 1988, la voiture ayant été désignée comme étant une marchandise interdite de facto appelée « système à plusieurs facettes (de diversification) à destination des importations » Dans l’intervalle, l’importation / vente a été interdite, mais pendant cette période, de nombreux modèles locaux, notamment Mitsubishi, Mazda, Suzuki et d’autres véhicules, ont été fabriqués localement par des fabricants locaux. Les ventes de voitures japonaises ont commencé après la suppression du système en juin 1998. On a dit qu’il y avait un désespoir psychologique à conduire des voitures japonaises, mais depuis 2005, Lexus est devenu le premier vendeur de voitures importées et les ventes de Honda et d’Infiniti sont également fortes. Ces dernières années, en raison de l’accord de libre-échange entre les États-Unis et la Corée, les voitures fabriquées aux États-Unis par les constructeurs japonais augmentent progressivement (Toyota Camry, Toyota Sienna, Nissan / Ultima, etc.).

Comme Taiwan (République de Chine) a également interdit l’importation de voitures finies fabriquées en Asie et en Australie, y compris le Japon, jusqu’au début du 21ème siècle, les fabricants japonais se sont concentrés sur la production de KD en coentreprise avec des entreprises locales. Parmi eux, Yulon Automobile (Yulon, Yulon), qui produisait le modèle Nissan, est en service depuis les années soixante.

En Chine, la part de la «marque japonaise» (total des voitures d’exportation des véhicules produits localement et du Japon) en 2008 s’élève à 21%, ce qui constitue le principal capital étranger.

En Inde, Multi Suzuki (filiale de Suzuki) détient une part de marché proche de 60%.

Démarrer la production locale
Comme mentionné ci-dessus, les voitures japonaises ont été exportées dans différentes parties du monde depuis les années 1960, mais depuis la deuxième moitié des années 1980, le nombre de véhicules automobiles au Japon est devenu le plus élevé du monde. , L’appréciation du yen, les circonstances politiques du pays partenaire (droits de douane, restrictions à l’importation, etc.), etc., les principaux fabricants tels que Toyota et Nissan sont dans les grandes régions du monde tels que l’Amérique, l’Europe, l’Amérique du Sud, la Chine, Taiwan, l’ASEAN La création d’une usine de production locale, le transfert de technologie du Japon, la proportion de voitures de marques japonaises produites localement augmentent.

Au départ, nous exportions des pièces et des pièces détachées importantes en provenance du Japon, mais le taux d’approvisionnement local des principales pièces a fini par augmenter et des modèles améliorés conçus par des bases étrangères sont apparus. Certains véhicules produits sur des bases étrangères sont également importés au Japon.

Voitures japonaises vues dans la culture hors du Japon
Aux Etats-Unis, j’appelle une voiture de tennis japonaise (Sports compact: Spocon) comme Brûleur de Riz (Rice Bread) ou Rice Car (Rice Car), moto japonaise de sport comme Rock Rocket. . Les véhicules qui ont été remodelés remarquablement avec des véhicules relativement petits comme Honda · CR-X, Honda · Integra, Honda · Civic, Mitsubishi · Eclipse, etc. Je l’ai aussi La raison en est que le véhicule lui-même est peu coûteux, la réparation est également relativement facile, le rendement énergétique est supérieur à celui des voitures de sport américaines et le type de pièces de réglage est également cité comme raison de popularité (notamment les voitures japonaises). De nombreux passionnés importent et installent des pièces pour le marché japonais tels quels, bien que les marchés du marché secondaire soient en hausse dans le monde entier ainsi que sur le marché nord-américain).

Le film « Wild Speed » (titre original: « The Fast and the Furious »), qui a fait des voitures japonaises l’un des thèmes, a été diffusé dans le monde entier, en particulier aux États-Unis.

Les fabricants
Volume de production par fabricant
Selon l’Association japonaise des constructeurs d’automobiles (JAMA), les volumes de production des véhicules japonais sont les suivants.

Voitures de tourisme
Fabricant 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Toyota 3 849 353 3,631,146 2,543,715 2 993 714 2 473 546 3 170 000
Nissan 982 870 1 095 661 780 495 1,008,160 1 004 666 1 035 726
Honda 1,288,577 1 230 621 812 298 941 558 687 948 996 832
Suzuki 1 061 767 1,059,456 758 057 915 391 811 689 896 781
Mazda 952 290 1,038,725 693,598 893 323 798 060 830 294
Daihatsu 648 289 641 322 551 275 534,586 479 956 633,887
Subaru 403 428 460 515 357,276 437 443 366,518 551 812
Mitsubishi 758,038 770.667 365 447 586 187 536 142 448 598
Autre 25 30 0 0 0 0
Total 9 944 637 9 928 143 6,862,161 8 310 362 7 158 525 8 554 219
Camions
Fabricant 2007 2008 2009
Toyota 291,008 271 544 178 954
Suzuki 156 530 158 779 150,245
Daihatsu 138 312 151 935 132 980
Isuzu 236 619 250 692 118 033
Nissan 188 788 189,005 109 601
Mitsubishi 88 045 83,276 61 083
Hino 101 909 101,037 62,197
Subaru 72 422 64 401 51,123
Mitsubishi Fuso 131,055 115.573 49 485
Honda 43 268 33 760 28 626
Mazda 43 221 39 965 23 577
UD Trucks 44 398 45.983 18 652
Autre 2,445 2,449 545
Total 1 538 020 1 508 399 985 101
Les autobus
Fabricant 2007 2008 2009
Toyota 85 776 109,698 69 605
Mitsubishi Fuso 10 225 10 611 4 982
Nissan 7 422 8 416 4 479
Hino 4 984 5 179 4 473
Isuzu 3,668 3 221 2,077
UD Trucks 1 595 1 977 1,179
Total 113 670 139,102 86 795