تعتبر صناعة السيارات في اليابان واحدة من أبرز وأكبر الصناعات في العالم. كانت اليابان في المراكز الثلاثة الأولى من بين الدول التي تصنع فيها معظم السيارات منذ الستينيات ، متجاوزة بذلك ألمانيا. ازدادت صناعة السيارات في اليابان بسرعة من السبعينات إلى التسعينيات (عندما كانت موجهة للاستخدام المحلي والتصدير العالمي) وفي الثمانينيات والتسعينيات ، تفوقت على الولايات المتحدة كرائد إنتاج لما يصل إلى 13 مليون سيارة في السنة وتصنيعها. صادرات كبيرة. بعد زيادة هائلة من قبل الصين في عام 2000 وتقلب الإنتاج الأمريكي ، تعتبر اليابان الآن ثالث أكبر منتج للسيارات في العالم بإنتاج سنوي 9.9 مليون سيارة في عام 2012. ساعدت الاستثمارات اليابانية على نمو صناعة السيارات في العديد من البلدان في جميع أنحاء العالم. العقود القليلة الماضية.

بدأت zaibatsu اليابانية (تكتلات الشركات) في بناء أولى سياراتها في منتصف وأواخر 1910. ذهبت هذه الشركات عن طريق تصميم الشاحنات الخاصة بهم (سوق سيارات الركاب في اليابان في ذلك الوقت كانت صغيرة) ، أو الشراكة مع علامة تجارية أوروبية لإنتاج وبيع سياراتهم في اليابان بموجب ترخيص. مثل هذه الأمثلة من هذا هو ايسوزو الشراكة مع Wolseley موتورز (المملكة المتحدة) ، نيسان الشراكة مع شركة أوستن البريطانية لصناعة السيارات ، و Mitsubishi Model A ، التي كانت مستندة على Fiat Tipo 3. ازداد الطلب على الشاحنات المحلية بشكل كبير من قبل الحشد العسكري الياباني قبل الحرب العالمية الثانية ، مما تسبب في العديد من الشركات اليابانية للخروج من قذائفها وتصميم سياراتهم الخاصة. في 1970s كانت اليابان رائدة في تصنيع المركبات الآلية.

البلد موطن لعدد من الشركات التي تنتج السيارات ومركبات البناء والدراجات النارية ، مركبات الدفع الرباعي ، والمحركات. وتشمل شركات تصنيع السيارات اليابانية تويوتا وهوندا ودايهاتسو ونيسان وسوزوكي ومازدا وميتسوبيشي وسوبارو وإيسوزو وكاواساكي وياماها وميتسووكا.

فازت السيارات المصممة في اليابان بسيارة العام الأوروبية ، والسيارة الدولية للعام ، وجائزة سيارة العام في العالم عدة مرات. كان للمركبات اليابانية نفوذ عالمي ، ولم يعد لديها الوصمة التي كانت عليها في الخمسينات والستينات عندما ظهرت لأول مرة على المستوى الدولي.

نظرة عامة
ميزات السيارات اليابانية ذات جودة عالية. في استطلاع الصور في 14 منطقة من الأسواق الناشئة ، يتم الاستشهاد بالسيارات اليابانية كمنتج ياباني أعتقد أنه ذو نوعية جيدة. حتى في استطلاع الرأي الذي أجرته مجموعات المستهلكين الأمريكية التي تدرس الموثوقية والأمان ، غالباً ما يتم ذكر السيارات اليابانية على أنها نماذج موصى بها. أيضا ، السيارات اليابانية تقود حتى مع نماذج موثوقة للغاية ونماذج اقتصاد الوقود الجيد. في المسح الأمريكي لجودة السيارة المتينة ، احتلت لكزس المرتبة الأعلى لمدة 14 سنة متتالية حتى 1995-2008. ووفقًا لدليل إقتصاد الوقود لعام 2009 الصادر عن وكالة حماية البيئة الأمريكية ، فإن 13 سيارة من أصل 40 سيارة كانت من السيارات اليابانية في قمة تصنيف كفاءة استهلاك الوقود.

في عام 2008 ، بلغ حجم الإنتاج السنوي للسيارات في اليابان 1.156 مليون ، وهو رقم 1 في العالم.

في عام 2008 ، مثلت شركات تصنيع السيارات الكبرى في اليابان 22.982 2924 سيارة ، وهو ما يمثل 33.0 ٪ من حجم إنتاج السيارات في العالم البالغ 69.56 مليون 1356.

وفقا لتقييم الجمعية الأمريكية للسلامة على الطرق السريعة في عام 2013 ، من بين 22 نموذجًا استوفت معايير “Top Safety Pick Plus” والتي تعتبر أعلى تصنيف للسلامة ، كان هناك 16 طرازًا من السيارات اليابانية المصنعة. في عام 2014 ، أعلن تقرير المستهلك عن تصنيف الموثوقية حسب العلامة التجارية ، وبترتيب لكزس وتويوتا ومازدا وهوندا ، سيطر اليابان على المراكز الأربعة الأولى.

إن حصة “السيارات ذات العلامة التجارية اليابانية” في مبيعات السيارات الرئيسية في الدول الكبرى هي كما يلي.

الولايات المتحدة: 41.2 ٪
أوروبا الغربية ككل: 13.5 ٪
المملكة المتحدة: 17.8 ٪
ألمانيا: 11.6 ٪
فرنسا: 8.7 ٪
ايطاليا: 11.5 ٪
السويد: 15.7 ٪
ومع ذلك ، فبينما يتم تقييمها من حيث الأداء والجودة مثل هذه ، فإنه من المعتاد أيضًا الحصول على تقييم “لأن الموضوع يتم التعامل معه على أنه” أشياء مملة “بشكل متكرر” ، وهو ليس جيدًا بالنسبة للمنطقة التي تنادي بالحساسية “كما يتم معالجتها في أمريكا الشمالية وكان أيضا السبب وراء إنشاء العلامة التجارية سليل.

وفي الوقت الحالي ، تعد شركتا نيسان موتور وميتسوبيشي موتورز هما رينو وميتسوبيشي فوزو تحت مظلة دايملر ، وفي الماضي كانت سوبارو سوزوكي تحت جنرال موتورز ومازدا تحت شئون فورد.

التاريخ

السنوات المبكرة
السيارات التي بنيت في اليابان قبل الحرب العالمية الثانية كانت تعتمد على النماذج الأوروبية أو الأمريكية. اعتمد طراز ميتسوبيشي موديل 1917 على تصميم فيات A3-3. (تم اعتبار هذا الطراز أول سيارة إنتاجية في اليابان ، حيث تم إنتاج 22 وحدة). في الثلاثينيات ، كانت سيارات نيسان موتورز مبنية على تصميمات أوستن 7 وغراهام بايج ، في حين كان نموذج تويوتا AA يعتمد على كرايسلر أيرفلو. بنيت سيارات Ohta في الثلاثينات من القرن العشرين استنادًا إلى طرازات Ford ، بينما بنت Chiyoda سيارة تشبه سيارة بونتياك 1935 ، وصنعت Sumida سيارة مشابهة لـ LaSalle.

كانت صناعة السيارات من الشركات اليابانية تناضل ، على الرغم من الجهود الاستثمارية التي تبذلها الحكومة اليابانية. ودمر الزلزال الذي ضرب جزيرة كنتو عام 1923 معظم البنية التحتية الناشئة في اليابان واستفاد قطاع صناعة الشاحنات والبناء من جهود الإنعاش. ياناس & أمبير ؛ Co.، Ltd. (株式会社 ヤ ナ セ Yanase Kabushiki gaisha) كان مستورداً للسيارات الأمريكية الصنع إلى اليابان وساهم في جهود استعادة القدرة على العمل بعد الكوارث من خلال استيراد شاحنات ومعدات جي إم سي. من خلال جلب المنتجات الأمريكية ، تمكنت الشركات اليابانية من فحص المركبات المستوردة وتطوير منتجاتها الخاصة.

من عام 1925 حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى فورد وجنرال موتورز مصانع في اليابان ، حيث سيطروا على السوق اليابانية. تأسست شركة فورد للسيارات اليابانية في عام 1925 وتم إنشاء مصنع إنتاج في يوكوهاما. أنشأت جنرال موتورز عملياتها في أوساكا في عام 1927. كما جاءت كرايسلر إلى اليابان وأنشأت شركة Kyoritsu Motors. بين عامي 1925 و 1936 ، أنتجت الشركات اليابانية التابعة لثلاث شركات أمريكية كبيرة لصناعة السيارات ما مجموعه 208،967 سيارة ، مقارنة مع إجمالي المنتجين المحليين 12،127 سيارة. في عام 1936 ، أصدرت الحكومة اليابانية قانون صناعة تصنيع السيارات ، والذي كان يهدف إلى تعزيز صناعة السيارات المحلية والحد من المنافسة الأجنبية. ومن المفارقات أن هذا الأمر أوقف عملية إنشاء مصنع فورد المتكامل في يوكوهاما ، على غرار داجنهام في إنجلترا ، وكان يهدف إلى خدمة السوق الآسيوية ، والذي كان من شأنه أن يضع اليابان كمصدر رئيسي [بحاجة لمصدر]. وبدلاً من عام 1939 ، أُجبرت الشركات الأجنبية على الخروج من اليابان. تم تحويل إنتاج السيارات في أواخر الثلاثينيات إلى إنتاج الشاحنات بسبب الحرب الصينية اليابانية الثانية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت تويوتا ونيسان وأيسوزو وكوروغان ببناء شاحنات ودراجات نارية للجيش الإمبراطوري الياباني ، مع إدخال كوروجان أول سيارة ذات دفع رباعي في العالم ، أطلق عليها اسم كوروجان 95 في عام 1936. في العقد الأول بعد الحرب العالمية الثانية ، كان إنتاج السيارات محدودًا ، وحتى عام 1966 كان معظم الإنتاج يتكون من شاحنات (بما في ذلك مركبات ذات ثلاث عجلات). بعد ذلك سيطرت سيارات الركاب على السوق. كما واصلت تصاميم السيارات اليابانية تقليدها أو اشتقاقها من التصاميم الأوروبية والأمريكية. كانت الصادرات محدودة للغاية في الخمسينيات ، حيث بلغت 3.1٪ فقط من إجمالي إنتاج سيارات الركاب في هذا العقد.

من 1960 حتى اليوم
خلال الستينيات من القرن العشرين ، أطلق صانعو السيارات اليابانيون مجموعة من سيارات kei الجديدة في أسواقهم المحلية. ظلت الدراجات البخارية والدراجات النارية المهيمنة ، مع مبيعات 1.47 مليون في عام 1960 مقابل مجرد 36000 سيارة كى. هذه السيارات الصغيرة عادة ما تتميز بمحركات صغيرة جدا (تحت 360cc ، ولكن في بعض الأحيان مزودة بمحركات تصل إلى 600cc للتصدير) للحفاظ على الضرائب أقل بكثير من السيارات الكبيرة. كان الشخص العادي في اليابان قادرًا الآن على شراء سيارة ، مما عزز المبيعات بشكل كبير وأطلق صناعة السيارات ليصبح ما هو عليه اليوم. أول هذه الحقبة الجديدة ، التي تم إطلاقها في عام 1958 ، كانت سيارة سوبارو 360. كانت تعرف باسم “Lady Beetle” ، مقارنة بأهميتها إلى فولكسفاغن بيتل في ألمانيا. ومن النماذج الهامة الأخرى سيارات سوزوكي فرونتي وميتسوبيشي مينيكا ومازدا كارول وهوندا إن 360.

كانت مفاتيح السيارات بسيطة للغاية ، ومع ذلك ، صغيرة جدا بالنسبة لمعظم استخدام الأسرة العائلية. كان قطاع السيارات الأكثر شعبية في الستينات هو فئة 700-800 سم مكعب ، التي تجسدها تويوتا بوبليكا ، ميتسوبيشي كولت 800 ، ومازدا فاميليا الأصلية. ولكن بحلول نهاية الستينيات ، تم استبدال هذه السيارات (التي غالباً ما تكون ثنائية السكتة) بسيارات كاملة سعة لتر واحد بمحركات رباعية الأشواط ، وهي الخطوة التي كان يقودها نيسان صني 1966. سرعان ما حذت جميع الشركات الأخرى حذوها ، باستثناء تويوتا التي جهزت سيارتها كورولا بمحرك سعة 1.1 ليتر – تم وصف 100 سي سي إضافية بشكل كبير في الإعلان عن الفترة. أخذت هذه السيارات العائلية الصغيرة حصة أكبر وأكبر من سوق تتوسع بالفعل. تم فرض ضرائب على جميع السيارات المباعة في اليابان سنويًا استنادًا إلى الأبعاد الخارجية وإزاحة المحرك. تم تأسيس هذا من خلال التشريع الذي تم تمريره في عام 1950 والذي وضع أقواس ضريبية على تصنيفين. أنظمة البعد وإزاحة المحرك. كانت الضرائب بمثابة الاعتبار الرئيسي لماهية السيارات التي اختارها المستهلكون اليابانيون ، والمصنعون الموجهون إلى نوع المركبات التي سيشتريها السوق.

توسيع التصدير
زادت صادرات سيارات الركوب زهاء مائتي ضعف في الستينات مقارنة بالعقد السابق ، وبلغت الآن 17٪ من إجمالي الإنتاج. هذا على الرغم من ذلك ، كان لا يزال مجرد بداية. وقد أدى النمو السريع في الطلب المحلي والتوسع في شركات السيارات اليابانية إلى الأسواق الخارجية في السبعينيات إلى تسريع النمو. وساهمت تأثيرات الحظر العربي على النفط في عام 1973 في تسارع صادرات السيارات إلى جانب سعر صرف الين الياباني إلى الدولار الأمريكي والجنيه الإسترليني ، والمارك الألماني الغربي. ارتفعت صادرات سيارات الركاب من 100،000 في عام 1965 إلى 1،827،000 في عام 1975. استمر إنتاج السيارات في اليابان في الزيادة بسرعة بعد السبعينيات ، حيث بدأت Mitsubishi (مثل Dodge vehicles) و Honda في بيع سياراتهم في الولايات المتحدة. حتى المزيد من العلامات التجارية جاءت إلى أمريكا والخارج خلال السبعينيات ، وبحلول الثمانينيات ، كانت الشركات اليابانية تكتسب موطئ قدم رئيسي في الولايات المتحدة والأسواق العالمية.

أصبحت السيارات اليابانية شائعة لدى المشترين البريطانيين في أوائل السبعينيات ، مع وجود سيارات Datsun المشهورة من نيسان (لم تكن ماركة نيسان مستخدمة في الطرازات البريطانية المسجلة حتى عام 1983) والتي أثبتت شعبيتها بشكل خاص وكسب سمعة في بريطانيا لموثوقيتها وتكاليف تشغيلها المنخفضة ، على الرغم من صدأها كانت مشكلة كبيرة. في ستينيات القرن الماضي ، بدأت الشركات اليابانية في المنافسة بشكل مباشر في السوق المحلية ، وهي نموذج للنموذج. وقد تجلى ذلك من خلال “حرب سي بي” بين تويوتا كورونا ونورس بلوبيرد. في حين أدى هذا في البداية إلى فوائد للمستهلكين ، قبل تضخيم نفقات R & amp؛ D الطويلة. نحو أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، دخلت شركات تصنيع السيارات اليابانية مرحلة “Hyper-design” و “Hyper-equipment”. سباق تسلح يؤدي إلى منتجات أقل قدرة على المنافسة وإن كان ينتج بطريقة عالية الكفاءة.

زعيم عالمي
مع إنتاج مصنعين يابانيين للسيارات بأسعار معقولة وموثوقة طوال التسعينيات ، أصبحت اليابان أكبر دولة منتجة للسيارات في العالم في عام 2000. ومع ذلك ، انخفضت حصتها السوقية بشكل طفيف في السنوات الأخيرة ، ولا سيما بسبب المنافسة القديمة والجديدة من الجنوب. كوريا والصين والهند. ومع ذلك ، تواصل صناعة السيارات اليابانية ازدهارها ، وارتفعت حصتها في السوق مرة أخرى ، وفي الربع الأول من عام 2008 ، تجاوزت تويوتا جنرال موتورز الأمريكية لتصبح أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم. واليوم ، تعد اليابان ثالث أكبر سوق للسيارات ، وحتى أصبحت الصين قد تفوقت عليها مؤخراً ، كانت أكبر منتج للسيارات في العالم. ومع ذلك ، لا تزال صادرات السيارات واحدة من صادرات البلاد الأكثر ربحية ، وهي حجر الزاوية في خطة الإنعاش للأزمة الاقتصادية الأخيرة. على الرغم من الاستيلاء على اليابان من قبل البر الرئيسى الصينى كأكبر منتج للسيارات فى العالم ، لا تزال الواردات اليابانية تستخدم على نطاق واسع في الشوارع والطرق السريعة في المناطق الإدارية الصينية الخاصة في هونغ كونغ وماكاو.

الصانع الرئيسي / العلامة التجارية

مركبة بأربعة عجلات
تويوتا موتور كوربوريشن
تويوتا
لكزس
شركة دايهاتسو للسيارات
هينو موتورز
سليل * ألغيت الآن
Toyopet ※ ألغيت الآن (يبقى الاسم كقناة مبيعات)

نيسان موتور
نيسان
لانهاية
داتسون
إلغاء الأمير الآن

هوندا موتور المحدودة
هوندا
أكورا

مازدا
مازدا
Anfini ※ الإلغاء الآن
Eunos ※ الإلغاء الآن
Autozam * حاليا ألغيت

SUBARU
سوبارو

شركة ميتسوبيشي موتورز
سوزوكي
ايسوزو موتورز
Mitsuoka
اليابان المعدات الكهربائية
ميتسوبيشي Fuso شاحنة وحافلة
UD Trax (سابقاً نيسان ديزل)

مركبة ذات عجلتين
هوندا موتور المحدودة
سوزوكي
كاواساكي للصناعات الثقيلة
ياماها موتور

السيارات اليابانية خارج اليابان
لقد مرت صادرات خارجية كاملة من السيارات اليابانية بعد الحرب من خلال قانون مراقبة النقد الأجنبي والتجارة الخارجية في 1 ديسمبر 1949 (Showa 24) وأمر مراقبة الصادرات التجارية ، علاوة على ما يلي 1950 (Showa 25) مع إلغاء سعر مراقبة السيارات الشهرية ، كان علينا أن ننتظر حتى تتم إزالة جميع اللوائح المتعلقة بالمشتريات والإنتاج والبيع والتسعير للمواد الخام ويتم تحريرها. بالإضافة إلى ذلك ، أنشأت صناعة السيارات “منظمة ترويج صادرات السيارات” في أبريل عام 1949 ، وأنشأت رئيس تويوتا كيشيرو تويودا كرئيس ، وأعدت لاستئناف التصدير.

وبعد المصدرين الخاصين ، استأنف المصنعون صادراتهم في الخارج ، لكن الوجهات الأصلية للتصدير كانت في الأساس أوكيناوا وتايوان وتايلاند والبرازيل قبل العودة إلى البر الرئيسي. في الأصل كانت في طور الانتشار في العالم بعد الحرب العالمية الثانية ، في حين كانت الشاحنات الكبيرة والحافلات المجهزة بمحركات الديزل ، التي تراكمت تكنولوجيا التصنيع في اليابان بسبب إنتاج المركبات العسكرية ، هي وجهات التصدير الرئيسية.

على الرغم من عدم زيادة الإنتاج بسبب الصادرات البحتة ، فإن “وكالة المشتريات بالجيش الأمريكي في اليابان (APA) الطلب الخاص” التي بدأت في عام 1956 أتاحت أيضًا فرصة لتحسين تكنولوجيا الإنتاج.

بدأ التصدير إلى الولايات المتحدة مواتية للحصول على المزيد من العملات الأجنبية مع تويوتا كراون ولياند كروزر في عام 1957. في ذلك الوقت ، كانت القدرة التقنية لا تزال منخفضة ، لذلك اضطر التاج إلى التوقف عن التصدير في وقت مبكر دون تحسن بسبب ارتفاع درجة الحرارة والحرق ، وعدم استقرار التوجيه ، وعدم إضاءة الأضواء ، وما إلى ذلك ، ، تويوتا موتور كوربوريشن (الآن · TMS) في وقت التأسيس اضطرت إلى وضع الأزمة التي تربط الوريد فقط إلى لاندكروزر.

بعد ذلك ، قام كل مُصنع بتصنيع تقانة أوروبا والولايات المتحدة بشكلٍ تدريجي ، فالتقييم قد ارتفع تدريجياً عن طريق البحث.

عندما قامت شركة هوندا بتطوير CVCC في سبعينيات القرن العشرين عندما أصبحت مشاكل تلوث الهواء والصدمة خطيرة ، لفت الإنتباه الانتباه إلى قوتها التقنية العالية وأداء توفير الوقود ، وزاد التقييم في العالم بشكل كبير. والآن أصبحت السمعة هي أن الاقتصاد الجيد في استهلاك الوقود ، والتقليل من الانهيار بسبب الدقة العالية في العمل ، والقدرة على تحمل التكاليف أصبح سمعة ، وأصبح يتمتع بشعبية في جميع أنحاء العالم.

يتم تصديرها إلى كوريا الشمالية دون علاقات دبلوماسية وعراقية لنظام صدام حسين من خلال شركة تجارية (بشكل رئيسي تويوتا / هايلكس ، عالية الآس من نفس الشركة المصنعة ، إلخ ، شاحنات صغيرة وعربات نقل يمكن لعدد كبير من الناس ركوبها). في الحرب الأهلية التشادية بين الجيش التشادي الحكومي ضد الجيش الليبي والجيش المناهض للحكومة ، والحرب الإيرانية العراقية ، استخدمت كل من القوات اليابانية واليابانية السيارات اليابانية “كأسلحة” (تقنية).

السيارات المستعملة المستخدمة في اليابان في العديد من البلدان مثل الاتحاد الروسي وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا وغرب آسيا ، يتم تصدير البلدان الأفريقية بكميات كبيرة ، وفي روسيا ودول منغوليا ، التوجيه اليد اليمنى يتم استخدامه كما هو. على وجه الخصوص ، يتم استخدام العديد من المركبات التجارية مع علامات يابانية مرسومة.

أيضا ، على الرغم من أن لا يقتصر على السيارات اليابانية ، فإن تصدير المركبات المسروقة في ازدياد مستمر. يقال أنه لا توجد تدابير مضادة فعالة طالما أن هناك دبي التي لديها ميناء للتجارة الحرة والمنطقة الحرة لجبل علي.

في إنجلترا والولايات المتحدة ، بعض النماذج الرياضية مثل Skyline GT – R و Lancer Evolution و Impreza WRX وغيرها تفخر بشعبية عبادة.

في البرازيل حتى التسعينات يحظر بيع المركبات المستوردة من حيث المبدأ من حيث المبدأ ، وقد اقتصرت تويوتا على تجميع بعض النماذج في الموقع. ومع ذلك ، في الوقت الذي تم فيه بيع السيارات المستوردة ، بدأت شركة هوندا موتور أيضا الإنتاج المحلي ، وبعد إطلاق مركبات الوقود المرن ، دخلت تويوتا أيضا في إنتاج وبيع مركبات الوقود المرن.

الحصة السوقية في سوق الولايات المتحدة مرتفعة بنحو 35 ٪. بقدر ما تشعر ولاية كاليفورنيا ، فإن الحصة هي 45 ٪ ، وهي حصة أعلى من السيارات الأمريكية 41 ٪ (2006). تركز الشركات الأمريكية على مبيعات الشاحنات الصغيرة ، في حين أن المصنعين اليابانيين يقودون سيارات السيدان والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. في عام 2007 ، أكبر صحيفة في الولايات المتحدة الأمريكية ، نشرت صحيفة يو إس إيه توداي “المكان الأول – تويوتا كامري (1992) ، المركز الثالث – تويوتا بريوس (2001) ،” السيارة التي كان لها الأثر الأكبر في الـ 25 سنة الماضية ” 6) من أفضل 10 سيارات يابانية ، من بينها سيارات 7 و Lexus LS 400 (نوع 1990).

في أوروبا ، تبلغ حصة السوق حوالي 13.5٪ ، وهي زيادة من 11.7٪ في عام 1999. خاصة في المملكة المتحدة هناك ما يقرب من 18 ٪ من الأسهم. ألمانيا لديها أعلى حصة كسيارة مستوردة. في السنوات الأخيرة ، زادت تويوتا موتورز من مبيعات الوحدات في أوروبا ، في حين أن نيسان موتور تتراجع بشكل كبير.

في أستراليا هناك حصة في السوق تبلغ 50٪ تقريبًا. تويوتا مع مصنع محلي هو أعلى حصة من بين جميع صناع (الولايات المتحدة الأمريكية ، أوروبا ، اليابان ، كوريا). أيضا ، كانت هناك أيضا الحالات التي تنتج أيضا شركة نيسان وميتسوبيشي أيضا محليا.

في كوريا ، على الرغم من أن استيراد السيارات قد تم تحريره في عام 1988 ، حيث تم تصنيف السيارة على أنها مادة تم حظر استيرادها بحكم الواقع تسمى “نظام متعدد الوجهات (التنوع) للاستيراد” في غضون ذلك تم حظر الاستيراد / المبيعات ، ولكن خلال ذلك الوقت أيضًا ، تم إنتاج العديد من الموديلات المحلية بما في ذلك ميتسوبيشي ، مازدا ، سوزوكي وغيرها من السيارات محليا من قبل الشركات المصنعة المحلية. بدأت مبيعات السيارات اليابانية بعد إلغاء النظام في يونيو 1998. لقد قيل إن هناك يأسًا نفسيًا لركوب السيارات اليابانية ، ولكن منذ عام 2005 أصبحت لكزس البائع رقم واحد للسيارات المستوردة ، كما أن مبيعات هوندا وإنفينيتي قوية أيضًا. في السنوات الأخيرة ، وبسبب اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة وكوريا ، فإن السيارات المصنعة من قبل الشركات اليابانية المصنعة في الولايات المتحدة تتزايد تدريجياً (تويوتا كامري وتويوتا سيينا ونيسان / ألتيما وغيرها).

كما حظرت تايوان (جمهورية الصين) استيراد السيارات الجاهزة المصنعة في آسيا وأستراليا بما في ذلك اليابان حتى بداية القرن الواحد والعشرين ، حيث ركز المنتجون اليابانيون على إنتاج دينار كويتي في مشروع مشترك مع شركات محلية. من بينها ، شركة Yulon Automobile (Yulon، Yulon) ، التي كانت تنتج طراز Nissan ، تعمل منذ ستينيات القرن العشرين.

في الصين ، بلغت حصة “الماركة اليابانية” (إجمالي صادرات السيارات من السيارات المنتجة محليًا واليابان) في عام 2008 21٪ ، وهو رأس المال الأجنبي.

في الهند ، تمتلك Multi Suzuki (وهي شركة تابعة لشركة Suzuki) حصة سوقية تقارب 60٪.

بدء الإنتاج المحلي
كما ذكر أعلاه ، تم تصدير السيارات اليابانية إلى أجزاء مختلفة من العالم منذ الستينيات ، ولكن منذ النصف الثاني من الثمانينيات بعد أن أصبح عدد إنتاج السيارات في اليابان الأكبر في العالم ، تكثيف ما يسمى الاحتكاك التجاري (الهجوم على اليابان) ، وارتفاع قيمة الين ، والظروف السياسية للبلد الشريك (الرسوم الجمركية ، والقيود على الواردات ، وما إلى ذلك) ، وما إلى ذلك ، الشركات الكبرى مثل تويوتا ونيسان في المناطق الرئيسية في العالم مثل أمريكا وأوروبا وأمريكا الجنوبية والصين وتايوان والاسيان إن إنشاء مصنع إنتاج محلي ، ونقل التكنولوجيا من اليابان ، ونسبة السيارات اليابانية التي يتم إنتاجها محليًا في تزايد مستمر.

في البداية كنا نصدر أجزاء وأجزاء رئيسية من اليابان ، ولكن في نهاية المطاف ، فإن معدل المشتريات المحلي للأجزاء الرئيسية آخذ في الازدياد ، كما ظهرت نماذج محسنة مصممة من قبل القواعد الخارجية. يتم استيراد بعض المركبات المنتجة في القواعد الأجنبية أيضا إلى اليابان.

السيارات اليابانية ينظر إليها في ثقافة خارج اليابان
في الولايات المتحدة ، أسمي سيارة يابانية متألقة (رياضية: سبوكون) كمحرق أرز (موقد الأرز) أو سيارة رايس (سيارة رايس) ، دراجة رياضية يابانية لصانع الدراجات النارية كصواريخ رايس . السيارات التي تم إعادة تصميمها بشكل ملحوظ باستخدام مركبات صغيرة نسبيا مثل هوندا CR-X ، هوندا انتيغرا ، هوندا سيفيك ، ميتسوبيشي الكسوف ، الخ. أنا أيضا لدي ذلك. والسبب هو أن السيارة نفسها غير مكلفة ، كما أن الإصلاح سهل نسبيا ، وكفاءة استهلاك الوقود أعلى من السيارات الرياضية الأمريكية ، ونوع ضبط الأجزاء أيضا وفير جدا كما هو مذكور كسبب لشعبية (وخاصة السيارات اليابانية ، هناك العديد من المتحمسين لاستيراد وتثبيت أجزاء للسوق اليابانية كما هي ، على الرغم من أن أسواق ما بعد البيع ترتفع في جميع أنحاء العالم وكذلك السوق لأمريكا الشمالية).

فيلم “وايلد سبيد” (العنوان الأصلي: “The Fast and the Furious”) ، والذي جعل من السيارات اليابانية أحد الموضوعات ، تعرض في جميع أنحاء العالم ، خاصة الولايات المتحدة ، وكان مسلسلاً.

مصنعين
أحجام الإنتاج من قبل الشركة المصنعة
فيما يلي أحجام إنتاج المركبات لمصنعي السيارات اليابانيين ، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA).

سيارات الركاب

الصانع	2007	2008	2009	2010	2011	2012
تويوتا	3849353	3631146	2543715	2993714	2473546	3170000
نيسان	982870	1095661	780495	1008160	1004666	1035726
هوندا	1288577	1230621	812298	941558	687948	996832
سوزوكي	1061767	1059456	758057	915391	811689	896781
مازدا	952290	1038725	693598	893323	798060	830294
دايهاتسو	648289	641322	551275	534586	479956	633887
سوبارو	403428	460515	357276	437443	366518	551812
ميتسوبيشي	758038	770667	365447	586187	536142	448598
آخر	25	30	0	0	0	0
مجموع	9944637	9928143	6862161	8310362	7158525	8554219

الشاحنات

الصانع	2007	2008	2009
تويوتا	291008	271544	178954
سوزوكي	156530	158779	150245
دايهاتسو	138312	151935	132980
ايسوزو	236619	250692	118033
نيسان	188788	189005	109601
ميتسوبيشي	88045	83276	61083
هينو	101909	101037	62197
سوبارو	72422	64401	51123
ميتسوبيشي فوسو	131055	115573	49485
هوندا	43268	33760	28626
مازدا	43221	39965	23577
الشاحنات UD	44398	45983	18652
آخر	2445	2449	545
مجموع	1538020	1508399	985101

الباصات

الصانع	2007	2008	2009
تويوتا	85776	109698	69605
ميتسوبيشي فوسو	10225	10611	4982
نيسان	7422	8416	4479
هينو	4984	5179	4473
ايسوزو	3668	3221	2077
الشاحنات UD	1595	1977	1179
مجموع	113670	139102	86795