여행사는 활동, 항공사, 렌트카, 크루즈 라인, 호텔, 철도, 여행 보험 및 패키지 투어와 같은 공급 업체를 대신하여 대중에게 여행 및 관광 관련 서비스를 제공하는 개인 소매 업체 또는 공공 서비스입니다. 일반 관광객을 다루는 것 외에도 대부분의 여행사는 비즈니스 여행객을위한 여행 일정 마련을 위해 별도의 부서를 갖추고 있습니다. 일부 여행사는 상업 및 비즈니스 여행만을 전문으로합니다. 외국 여행 회사의 일반 판매 대리인으로 활동하는 여행사가있어 본사 소재지가 아닌 다른 국가에 사무소를 운영 할 수 있습니다.
태생
현대 여행사는 Cox & Kings Ltd.의 설립으로 1758 년에 뿌리를두고 19 세기 후반에 처음 등장했습니다. 1970 년 Cox & Kings는 여행 및 관광 사업에 중점을 둔 가장 오래 지속 된 여행 회사였습니다 . 최근 토마스 쿡 (Thomas Cook)은 미들랜드 철도와 관련하여 19 세기의 마지막 분기에 여러 기관들을 설립했습니다. 그들은 자신의 투어를 대중에게 팔았을뿐 아니라 다른 투어 회사를 대표했습니다. 영국의 다른 개척자 여행사는 딘 앤 도슨 (Dean & Dawson), 폴리 테크닉 투어링 협회 (Polytechnic Touring Association), 협동 조합 도매 협회 (Co-operative Wholesale Society)였습니다. 미국에서 가장 오래된 여행사는 Brownell Travel입니다. 1887 년 7 월 4 일, Walter T. Brownell은 SS Devonia에서 뉴욕을 항해하면서 유럽 여행을 떠난 10 명의 여행자를 이끌었다.
여행사는 1920 년대부터 상용 항공기 개발에있어보다 평범 해졌습니다. 원래 여행사는 중산층과 상류층 고객에게 주로 음식을 제공 했었지만 대량 판매 패키지 휴일의 전후 붐으로 인해 대부분의 영국 도시의 주요 거리에서 여행사가 급증하여 관광객을 찾는 노동 계급 고객에게 적합했습니다. 해외 해변 휴가를 예약하는 편리한 방법.
풍모
대부분의 여행사는 항공사 또는 기차표를 판매하지 않습니다. 그들의 서비스는 다양하며, 많은 사람들이 호텔 관련 서비스뿐만 아니라 항공권보다 많은 크루즈 패키지를 판매합니다. 대부분의 여행사는 고객을 위해 렌터카를 대여하거나 그룹별로 다른 목적지로 여행을 계획하는 데 집중합니다. 이를 위해 일반 항공사와 협력하지만 많은 경우 전세 항공사와 협력합니다. 많은 여행사는 항공사, 유람선 및 렌터카 업체와 같은 소규모 그룹을 독점적으로 대표하므로 종종 해당 회사의 로고가 해당 기관의 창구에 표시됩니다. 일부 여행사는 주택 교환 서비스를 제공합니다. 대부분의 에이전시에서는 클라이언트가 호텔의 편안함에서 벗어나는 곳에 포함 된 교통편과 함께 제공 할 수있는 목적지에 따라 주로 상업지에서 여행 서비스를 제공 할 수 있습니다. 또한 음식 및 음료, 인증 된 가이드가 추가 정보를 제공 할 수 있습니다 가족이 여행 할 때 우대 가격을 받는다는 사실을 알고 있어야합니다. 여행은 모든 취향과 예산, 휴가 시즌 및 정규 시즌에서 찾을 수있는 모든 단어의 확장에있어 항상 사람들은 휴가를위한 좋은 옵션을 찾아 예쁜 휴가를 갖습니다.
운영
여행사의 주된 기능은 여행사를 대신하여 여행 상품 및 서비스를 판매하는 대리인의 역할을하는 것입니다. 따라서 다른 소매업과 달리 결혼식, 신혼 여행 또는 단체 행사와 같은 단체 여행 행사를 위해 유람선에 호텔 객실 및 / 또는 객실을 사전 예약하지 않는 한 그들은 주식을 보유하고 있지 않습니다. 고객이 구매를 요청하지 않는 한 패키지 휴가 또는 티켓은 공급자로부터 구매되지 않습니다. 휴일이나 항공권은 할인 된 가격으로 기관에 공급됩니다. 따라서 이익은 고객이 지불하는 광고 가격과 에이전트에게 제공되는 할인 가격 간의 차이입니다. 이를 위임이라고합니다. 많은 국가에서 항공권을 판매하는 모든 개인이나 회사는 여행사 라이센스를 받아야합니다.
일부 국가에서는 항공사가 여행사 수수료를 중단했습니다. 따라서 여행사는 판매 당 프리미엄 또는 표준 정액 요금을 부과해야합니다. 그러나 일부 회사는 여행사에 제품 판매의 일정 비율을 지불합니다. 주요 관광 회사는 이것을 할 여력이 있습니다. 왜냐하면 저렴한 여행료로 천 여행을 판매한다면 높은 여행료로 백 여행을 팔았을 때보다 더 나을 것이기 때문입니다. 이 프로세스는 양 당사자 모두에게 이익이됩니다. 또한 에이전트를 사용하지 않고 광고 및 배포 캠페인에 참여하는 대신 여행사에 커미션을 제공하는 것이 더 저렴합니다.
다른 상업적 작업이 특히 큰 체인에 의해 수행됩니다. 여기에는 사내 보험 판매, 여행 안내 책자, 대중 교통 시간표, 렌터카 및 현장 사무국 변경 서비스가 포함되어 가장 인기있는 휴가 통화를 처리 할 수 있습니다.
여행사는 여행 정보를 조정하고 여행 예약시 고객을 돕는 것뿐만 아니라 고객에게 공정한 여행 조언을 제공해야합니다. 그러나이 기능은 대중 시장 패키지 휴일로 거의 사라졌으며 일부 기관 체인은 고객이 랙에있는 브로셔에서 휴일을 선택하고 카운터에서 예약하는 “휴일 슈퍼마켓”개념을 개발하는 것처럼 보였습니다. 다시 말하면, 사회 경제적 변화의 다양성은 이제 여러면에서, 특히 저렴한 가격의 항공사의 출현으로이 부분을 한 번 더 앞서 가도록 고안되었습니다. [언제?]
에이전시 수입
전통적으로 여행사의 주요 수입원은 자동차 렌트, 크루즈 노선, 호텔, 철도, 관광 여행사, 여행사 등의 예약에 대해 지불 한 수수료였으며 앞으로도 계속 될 것입니다. 가격의 주요 요소의 일정 비율은 수수료로 요원에게 지불 했어. 수수료는 제품 및 공급 업체의 유형에 따라 다를 수 있습니다. 커미션은 가격의 세금 구성 요소에 지급되지 않습니다. 여행사는 여행사가 제품을 홍보 할 수 있도록 유도하기 위해 여행 및 관광 관련 회사의 다양한 보너스, 혜택 및 기타 인센티브를 제공받습니다. 고객은 일반적으로 여행사가 커미션 및 기타 혜택을 얻고있는 금액을 알지 못합니다. 다른 수입원은 보험 판매, 여행 안내 책자, 대중 교통 시간표 및 환전을 포함 할 수 있습니다.
1995 년 이래로 전 세계의 많은 항공사와 미국의 대부분의 항공사는 여행사에 수수료를 지불하지 않습니다. 이 경우 대행사는 순 가격에 서비스 수수료를 추가합니다. 커미션 축소는 1995 년 미국에서 시작되었으며, 돌아 오는 길에 50 달러, 편도로 25 달러를 받았다. 1999 년에 유럽 항공사들은 수수료를 없애거나 줄이기 시작했으며 싱가포르 항공은 아시아 지역에서 수수료를 삭감하거나 축소했습니다. 2002 년 Delta Air Lines는 미국과 캐나다의 제로 커미션 기지를 발표했습니다. 몇 달 후 유나이티드 항공, 아메리칸 항공, 콘티넨탈 항공, 노스 웨스트 항공, 유에스 항공 및 아메리칸 항공이 모두 뒤를 따랐습니다.
보험
대다수의 여행사는 자신과 고객을 상업적 실패의 가능성으로부터 보호해야 할 필요성을 느꼈습니다. 그들은 보증인이라는 사실을 광고 할 것입니다. 즉, 실패의 경우 고객은 분실 한 금액에 상응하는 휴일이나 환불을 원할 것입니다. 많은 영국과 미국의 에이전시 및 여행사는 국제 항공 운송 협회 (IATA)와 항공권, 항공 여행 주최자 라이센스 (ATOL) 티켓을 주문한 사람들, 영국 여행사 협회 ABTA) 또는 미국 여행사 협회 (ASTA)가 여행사를 대신하여 패키지 휴일을 판매하는 경우
대행사 유형
영국에는 세 가지 유형의 대행사가 있습니다 : 배수, 소형 및 독립 기관. 배수는 현재 TUI 그룹의 자회사 인 Thomson Holidays와 같은 다국적 대기업이 소유하고있는 다국적 체인을 구성합니다. 현재 대용량 마켓 투어 회사는 자사 제품의 유통을 통제하기 위해 여행사 체인에 대한 지배적 인 관심을 구매하는 것이 일반적입니다. (이것은 수직 계열화의 한 예입니다.) 더 작은 체인은 종종 특정 지역이나 지역을 기반으로합니다.
미국에는 독립 기관, 주인, 프랜차이즈, 컨소시엄 및 대형 기관 등 5 가지 유형의 기관이 있습니다. 아메리칸 익스프레스와 미국 자동차 협회 (AAA)는 메가 여행사의 예입니다. Carlson Wagonlit Travel은 다양한 유형의 전문 기관으로 구성된 컨소시엄 기관의 한 예입니다. 독립적 인 여행사의 예는 독점 소유권 또는 경쟁 업체와 비즈니스 파트너 관계가없는 개인 간의 파트너십으로 시작되는 여행사입니다. 여행사의 각 유형에는 장단점이 있습니다.
독립 기관은 일반적으로 고급 시장 통근 마을이나 교외 거주자의 요구 또는 축구, 골프 또는 테니스와 같은 스포츠 행사와 같은 유사한 활동에 관심있는 특정 그룹과 같은 특수 또는 틈새 시장을 보호합니다.
여행사는 두 가지 방법 중 하나를 선택합니다. 하나는 여행자가 출발 한 곳을 기반으로하는 전통적인 다중 목적지, 출국 여행사입니다. 다른 하나는 목적지에 기반을두고 그 위치에 대한 전문 지식을 제공하는 목적지 중심의 인바운드 여행사입니다. 현재 전자는 일반적으로 더 큰 연산자이고, 후자는 종종 더 작고 독립적 인 연산자입니다.
여행사에는 두 가지 유형이 있습니다.
a) 운영상의 본질과 관점에 따르면 :
상업용 :
투어 운영자 : 서비스 제공 업체와 직접 계약함으로써 여행을 구성하는 여행자.
도매 또는 도매 업체 : 소매 업체를 통해 관광 상품 및 서비스를 제공하고 프로젝트를 정교하게 제공합니다. 일반적으로 그들은 최종 고객과 계약을 맺지 않습니다. 그들은 보통 소매 업체의 요구를 충족시키기 위해 예약을하고, 도매 업체는 소매 업체의 판매에 대한 수수료를 받는다.
소매점, 소매점 또는 Retailler : 다른 기관이나 자체가 조직 한 소비자, 서비스 및 제품에 직접 판매하는 품목.
혼합 또는 조직 및 서비스 제공 : 고객 및 대행사를위한 여행 및 서비스를 준비하고 구성 할 수있는 역량을 갖추고 있습니다.
지리적 위치 :
국제 : 전 세계에 걸쳐 적용됩니다.
내셔널 : 한 국가 내에 보험 적용 범위가 있습니다.
지역 : 마을이나 도시 및 그 주변 지역에 적용됩니다.
투어 운영 :
적극적인 관광 회사 또는 수출 : 해외 관광 수입 및 해외 관광 서비스를 제공합니다.
받아들이는 여행사 : 해외에서 온 관광객들에게 서비스를 제공합니다.
내부 관광청 (Internal tourism agency) : 한 국가에서 관광의 내부 이동을 담당합니다.
b) 아르헨티나 법률 규정에 따르면 1970 년 11 월 6 일 아르헨티나 법률 제 18,829 호가 제정되어 여행사의 활동이 정상화되었습니다. 법은 해당 기관의 활동이 그들이 제공하는 서비스의 품질과 정직성에 대한 공정한 통제하에 존엄성의 틀 내에서 개발되도록 노력합니다.
규제법 N ° 2182/72의 2 번 조항은 여행사를 다음 세 가지 범주로 분류합니다.
1) 여행 및 관광 회사 : 그들은 자신의 고객, 국내외의 다른 기관 또는 제 3자를 위해 법률 18829 제 1 항에 언급 된 모든 활동을 수행하는 회사입니다.
2) 관광청 (Tourism Agencies) : 수용 관광을 포함하여 고객을 위해 18829 법의 조항 1에서 언급 된 모든 활동을 수행하는 관광청입니다.
3) 항로 기관 (Passage Agencies) : 여행 및 관광 회사 및 공중, 수생 및 육상 운송인에 의해 프로그램 된 서비스의 판매 또는 허가 된 모든 교통 수단에서 티켓의 예약 및 판매에 대해 행동 할 수있는 사람.
통합 자
항공사 consolidators, 투어 운영자 및 기타 유형의 여행 consolidators 및 도매업은 틈새 시장에 판매 전문 대량 판매 회사입니다. 단일 액세스 지점에서 다양한 유형의 서비스를 제공 할 수도 있고 제공하지 않을 수도 있습니다. 호텔 예약, 항공편 또는 렌터카가 될 수 있습니다. 때로는 서비스가 휴가 패키지로 결합되어 위치 및 숙박 시설로의 이동을 포함합니다. 이 회사는 대개 일반인에게 직접 판매하지 않지만 소매 여행사의 도매 업체로 활동합니다. 일반적으로 합병 자의 유일한 목적은 여행 산업에서 소수 민족의 틈새 시장에 판매하는 것입니다. 일반적으로 통합자는 아무 것도 제공하지 않습니다. 특정 목적지에 대한 요금 만 계약했을 수 있습니다. 오늘날 비즈니스 클래스 계약을 제외하고는 국내 통합 업체가 없습니다.
21 세기 여행사
1990 년대 중반 이후 인터넷에 대한 일반 대중의 접근으로 많은 항공사와 다른 여행 회사가 승객에게 직접 판매하기 시작했습니다. 결과적으로 항공사는 더 이상 판매 된 각 항공권에 대해 여행사에게 수수료를 지불 할 필요가 없었습니다. 1997 년 이래로 여행사는 패키지 휴가 네트워크에서 레이어를 제거함으로써 발생하는 비용을 줄임으로써 점진적으로 중개가 중단되었습니다. 그러나 여행사는 예약의 77 %와 패키지 여행의 73 %를 대표하는 유람 휴가와 같은 일부 영역에서 지배적입니다.
이에 따라 여행사는 자세한 정보와 온라인 예약 기능을 갖춘 여행 웹 사이트를 만들어 인터넷 사이트를 개발했습니다. 여행사는 또한 Amadeus CRS, Galileo CRS, SABRE 및 Travelport의 자회사 인 Worldspan을 포함하여 GDS (Global Distribution Systems)로 알려진 주요 컴퓨터 예약 시스템 회사의 서비스를 사용하여 예약 및 판매가 가능합니다. 항공권, 렌터카, 호텔 및 기타 여행 관련 서비스를 제공합니다. 일부 온라인 여행 웹 사이트 방문자가 무료로 여러 회사와 호텔 및 비행 요금을 비교할 수 있습니다; 그들은 종종 여행자가 편의 시설, 가격, 도시 또는 명소와의 근접성을 기준으로 여행 패키지를 분류 할 수 있도록합니다.
호텔 온라인을 판매하는 모든 여행 사이트는 GDS, 공급 업체 및 호텔과 함께 직접 객실 재고를 검색합니다. 여행 사이트에서 호텔 객실을 판매하면 사이트에서이 호텔에 대한 확인을 시도합니다. 일단 확인되었거나 확인되지 않으면 고객에게 결과가 전달됩니다. 즉, 여행 웹 사이트에서 호텔을 예약한다고해서 반드시 즉시 확인되는 것은 아닙니다. 여행 웹 사이트의 일부 호텔 만 즉시 확인할 수 있습니다 (일반적으로 각 사이트에서 해당 호텔로 표시됨). 각기 다른 여행 웹 사이트가 다른 공급 업체와 함께 작동하므로 각 사이트마다 즉시 확인할 수있는 다른 호텔이 있습니다. 호텔 객실을 판매하는 온라인 여행 웹 사이트의 예로는 Expedia, Orbitz 및 Priceline이 있습니다.
Kayak.com 및 TripAdvisor와 같은 비교 사이트는 검색 시간을 절약하기 위해 리셀러 사이트를 한 번에 검색합니다. 이 위치의 아무도는 호텔 방을 실제로 판매하지 않는다.
종종 여행사는 방학 예약을 위해 호텔 방의 즉각적인 확인을 허용하는 호텔 계약, [명확한 설명이 필요한] 배정, [명확한 설명이 필요함] 및 무료 판매 계약 [명확한 설명이 필요합니다]을 가지고 있습니다.
메인 라인 서비스 제공 업체는 온라인 예약을 위해 웹 사이트를 운영하는 다양한 호텔 체인이나 항공사와 같이 직접 서비스를 실제로 생산하는 서비스 제공 업체입니다.
포털은 인터넷상의 다양한 항공사와 호텔을 통합하는 역할을합니다. 그들은이 호텔들과 항공사들의 커미션을 가지고 일합니다. 종종이 사이트는 서비스 제공 업체로부터 대량 거래를 얻으므로 주요 서비스 제공 업체보다 저렴한 요금을 제공합니다. [독창적 인 연구?]
반면에 메타 검색 엔진은 다양한 검색 쿼리에 대한 실시간 속도로 인터넷의 데이터를 단순히 긁어 내고 온라인 예약을 위해 주요 서비스 제공 업체로 트래픽을 전환합니다. 이 웹 사이트에는 대개 자체 예약 엔진이 없습니다.
인터넷
일반적인 인터넷 액세스의 출현과 함께 많은 항공사 및 기타 여행 회사는 승객에게 티켓을 직접 판매하기 시작했습니다. 그 결과, 항공사는 더 이상 판매 된 각 티켓에 대해 여행사에게 커미션을 지불 할 필요가 없었습니다. 1997 년부터 여행사는 휴일 배급망에서 레이어를 제거함으로써 발생하는 비용 절감에 중점을 두어 점차적으로 디 인터내디 에이션에 적응해야했습니다. 3 4
인터넷의 발전은 여행사가 대중에게 제공 할 수있는 여행 패키지 또는 서비스에 대한 자세한 정보뿐만 아니라 예약 옵션을 제공하여 웹 페이지를 통해보다 자동화 된 서비스를 제공 할 수있게했습니다. 실시간. 전체 여행 예약 사이트는 종종 복잡하며 Travelocity, Pas, 호텔, 렌터카와 같은 여행 기술 솔루션 제공 업체의 도움을 필요로하며 때때로 IATA 회사와 제휴하게됩니다.이 회사는 Sabre Travel Network를 통해 기관들이 비행기 표의 직접 발행인. 5 6
일부 여행 웹 사이트에서는 방문자가 여러 호텔 및 항공편 회사의 요금을 무료로 비교할 수 있습니다. 그들은 종종 방문자가 서비스, 가격 또는 도시 또는 신호에 대한 근접성을 위해 여행 패키지를 주문할 수있게합니다.
여행사는 대중이 온라인으로 예약 할 수있는 가격과 동등하거나 그 이하의 가격으로 완전한 통합 여행 (전체 재정적 보호)을 제공하는 동적 포장 도구를 개발했습니다. 따라서 금융 기관의 장점은 여행사의 전문적인 조언을 위해 추가로 보호됩니다.
호텔 객실을 온라인으로 판매하는 모든 온라인 여행 사이트는 수많은 제 3 자 여행사와 함께 작동합니다. 사이트에서 예약을 판매하면 추가 여행사 중 한 곳에 연락하여이 호텔에 대한 확인을 시도합니다. 이 사실이 확인되면 클라이언트는 결과에 연락합니다. 즉, 여행 사이트의 호텔 예약은 귀하에게 즉각적인 응답을 제공하지 않습니다. 여행 사이트의 일부 호텔 만이 즉시 확인 될 수 있습니다 (보통 사이트에 표시되어 있음). 다른 여행 사이트는 서로 다른 대체물을 함께 사용하므로 각 사이트마다 즉시 확인할 수있는 여러 호텔이 있습니다.
온라인 대행사를 선택하는 이유 7 인터넷 연결이 가능한 컴퓨터 또는 모바일이있을 때마다 여행 또는 호텔을 예약 할 수 있고 귀하가있는 곳에서 편안하게이 모든 것을 얻을 수 있기 때문에 많은 접근성과 거의 즉각적인 결과가 있습니다. . 또한, 온라인 에이전시에서 운영 비용이 거의 제로이기 때문에 저렴한 가격은 전통적인 기관에 비해. 또한 사용자는 사용 가능한 모든 오퍼를 자신의 처분에두고 가장 좋은 혜택을 제공하는 오퍼를 선택합니다. 지불 방식의 다양성은 온라인 여행사가 큰 호응을 얻고있는 또 다른 이유입니다. 신용 카드 또는 직불 카드, 할부 지불, 가상 지갑을 통한 지불 및 대부분의 항공사가 포인트를 축적하고 프로그램 및 할인에 가입하는 이점을 추가했습니다.
판매 및 수입 개발
그들의 상태에 따라 여행사는 각 서비스 제공 업체로부터 수수료를받습니다. 수수료는 여행 가격의 4 %에서 13 % 사이이며, 예외적 인 경우도 더 높거나 낮을 수 있습니다 (철도). 연말에 커다란 판매량은 수수료 증가의 형태로 소위 재정의에 의해 추가로 보상되었습니다.
최근 몇 년 동안, 이른바 ‘말 러스 시스템 (malus system)’인 커미션 상환 또는 감소로 1 년 만에 매출이 감소 할 수있는 개발이 시작되었습니다. 그것으로 큰 투어 운영자는 판매 자체를 제어하려고합니다. 이 시스템은 또한 여행사가 영업 및 수수료 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 한 명 이하의 여행 업체 제품을 제공해야하기 때문에 소비자에게 불리한 점이 있습니다. 그러나 2007 년은 고객의 요구가 처벌이나 커미션에 대한 보상으로 만 통제 될 수 없기 때문에 다시 한번 전환점이 될 것으로 보입니다.
1960 년대 이래로 판매량과 승객 수는 매년 증가했습니다. 이로써 2001 년 9 월 11 일 테러 공격이 발생할 때까지 여행 업계 전체와 같은 여행사가 좋은 수익을 기대할 수있었습니다. 그 이후로 업계는 매출이 크게 감소 했음에도 불구하고 큰 변화를 겪고 있습니다. 심지어 소득의 전체 손실 (예 : 항공권 수수료).
이 발전은 다른 요인들에 의해 복합화됩니다 :
실업 증가
소비자의 마지 못해, 불확실성, 미래에 대한 두려움
통신 가능성 (인터넷, 팩스, 전화 통신)의 급속한 성장
소비자 구매 습관의 변화 – 주요 여행 국에 대한 충성심의 상실
주최자와 항공사는 다음과 같은 새롭고 저렴한 유통 채널을 찾고 있습니다.
인터넷 프리젠 테이션 (고객은 서비스 제공 업체로부터 직접 예약 가능)
TV를 통한 여행 채널
콜센터
출장의 판매 채널 z. B. 슈퍼마켓에 관하여
따라서 여행사 사업은 부분적으로 여행사를 지나치게됩니다.
여행사의 장점과 단점
고객의 여행 경험 증가와 여행사의 정보 이용 감소는 중기 적으로 많은 여행사의 존재에 의문을 제기합니다. 오늘날 고객은 한 때는 여행사의 고전적인 핵심 기능이었던 전 세계 인터넷, 호텔, 명소 및 교통 시설에 대해 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다.
그러나 여행사의 미래 잠재력은 다양한 제품 지식과 컨설팅 옵션에 있습니다. 일반적으로 웹 사이트는 서비스 제공 업체의 제품만을 제공하지만 자세한 국가 정보는 제공하지 않으며 이러한 페이지에 대한 경험은 거의 전달되지 않습니다. 여행 경험이 풍부하고 교환 기회가 훨씬 많기 때문에 여행사 직원이 더 나은 정보를 제공합니다. .
여행사는 아마도 전문화해야 할 것입니다. 오늘날 모든 분야와 제품에 대한 지식이 거의 불가능하기 때문입니다. 그러나 여기서도 전문 회사가 이러한 조언을 할 수있는 방향으로 발전하기 시작합니다.
여행의 모든 유형에는 장점과 단점이 있으며 경제 생활에서 그 위치가 있다고 말할 수 있습니다. 또한 인터넷 판매량의 일부 (비행기 표, 호텔 숙박 만)와 여행사 판매 증가 (고품질 여행, 스터디 여행, 단체 여행)의 수치가 나타납니다.
항공 교통의 제로 커미션
2003 년 루프트 한자는 여행사에 전통적인 중개자 자격을 발표 한 최초의 주요 관광 파트너가되었습니다. 브로커 상태는 재판매 인을 의미하며, 중개인을 위해 상인으로부터 수수료를받습니다.
따라서 여행사는 항공사 넷 (즉, 여행사가 루프트 한자로부터 더이상의 수수료를받지 않음을 의미)에서 비행기 표를 사야하고 추가 요금 (서비스 요금, 처리 수수료, 예약 수수료, 수수료)을 지불해야합니다. 할증료는 여행사가 자체 비용 (전화비, 컴퓨터 단말기 임대료 등)을 계속해서 지불하여 경제에서의 지속적인 존재를 보장 할 수 있도록 반드시 부과되어야합니다. 서비스 요금의 원래 아이디어는 온라인 포털, 특히 비행 포털에 신속하게 소개되었습니다. 일부 EU 국가는 이러한 수수료의 투명성에 대한 제재 조치를 취하고 있지만 독일에서는 광범위한 규제 규정이 부족합니다.
항공사가 직접 판매 (콜센터, 인터넷) 티켓을 여행사가 제공하는 것보다 저렴한 비용으로 제공한다는 사실은 갈등 가능성이 큽니다. 여기에서 유일한 제한은 그들 자신의 연결과 가격만을 제공 할 수 있고 여행사 같은 컴퓨터 시스템과 다른 항공사의 요금표에서 한눈에 볼 수 없다는 것입니다.
이 개발 과정에서 루프트 한자는 개척자 역할 만했습니다. 99 %의 항공사가이 관행에 합류했습니다. 도이체 반 (Deutsche Bahn) AG는 2005 년 초부터 DB 대행사와 함께 여행사 수수료를 6 %로 줄였습니다. 대행사는 서비스 수수료의 형태로 고객으로부터 수수료를 잃었습니다.
여행사의 컴퓨터 시스템
예약 시스템 : 독일 시장의 중요한 예약 시스템은 여전히 예약 예약 마스크 “AMADEUS Air”와 관광 예약 마스크 “TOMA”가있는 Amadeus (이전 START – 독일 시장 리더)입니다. MySabre + merlin, Worldspan 또는 Galileo와 같은 다른 예약 시스템도 있습니다.
가격 비교 시스템 : 또한 Traffics Cosmo, Bistro Portal 또는 LM-PLUS와 같은 보조 시스템이 있으며 가격 비교를 실행하고 예약 가능한 거래를 필터링하고 고객의 휴가 요구 사항을 다양한 주최자의 적절한 여행 및 여행 모듈로 찾습니다.
채용 정보
여행사는 여행사 또는 프리랜서에서 일할 수 있습니다.
많은 사람들이 셀프 서비스 인터넷 웹 사이트로 전환함에 따라 여행사로서 가능한 일자리 수가 줄어들고 있습니다.
1995 년 이래로 많은 여행사가 업계를 탈퇴했으며 상대적으로 적은 급여로 인해 많은 젊은이들이이 분야에 진출했습니다. 그러나 다른 사람들은 간접비를 줄이기 위해 가내 사업을위한 “벽돌과 박격포”대리점을 포기했으며, 남아있는 사람들은 크루즈 노선이나 기차 여행과 같은 다른 여행 상품을 홍보하거나 자신의 능력을 증진함으로써 생존 할 수있었습니다. 본질적으로 진보 된 컨시어지 (Concierge)로서의 역할을하는 순간 여행에서 복잡한 여행 패키지를 적극적으로 연구하고 조립합니다. 이와 관련하여 여행사는 목적지 지역에 대한 완벽한 지식을 갖춘 “여행 컨설턴트”가되어 해상 관광이나 문화 관광과 같은 주제를 전문으로한다면 경쟁력을 유지할 수 있습니다.
여행사
전체 여행 사무소
전체 라이센스 : IATA, Bahn, DER 및 적어도 하나의 선도적 인 회사. 전체 여행사는 일반 여행 / 패키지 투어 외에도 예약 판매 및 기차 티켓 외에도 판매합니다. 또한, 전체 여행사는 대개 TUI, DER Touristik 또는 Thomas Cook과 같은 주요 관광 업체뿐만 아니라 많은 소규모 여행 업체를 대표합니다. 많은 풀 타임 여행사는 투어 운영자 로서도 운영되며 때로는 자체 여행 카탈로그를 운영합니다.
특징 : 종종 체인 여행사, 위치 및 체인 제휴에 따라 연간 회전율 약. 150 만 유로, 기업 비즈니스에서 높은 매출액 점유율을 가질 수 있습니다.
관광 여행사
게재 위치 서비스는 여행사 및 호텔, 항공사 또는 여행 보험과 같은 기타 서비스 제공 업체의 제공으로 제한됩니다. IATA (항공권을 발행 할 권리)가있을 수도 있습니다.
여행사 체인
다른 경제 분야와 마찬가지로, 몇 년 전에 여행 업계에서 협력이 시작되었습니다. 이러한 합병의 원래 목적은 서비스 제공 업체의 구매 조건을 개선하는 것이 었습니다 ( “우리는 함께합니다!”). 그러나 많은 사람들에게 금융 준비금은 생존에 충분하지 않았기 때문에 기존 여행사 체인의 일부가 주요 관광 사업자에 의해 매수되고 배급망에 통합되어 더욱 확장되었습니다.
예를 들어, 개인 고객 비즈니스의 세 가지 주요 여행사 체인은 판매량의 2/3 이상을 공유합니다. 시장 선두 주자는 다음과 같습니다.
REWE-Touristik의 판매 브랜드 – 약. 600 DER Reisebüro, DERPART 및 ATLASTRISEN 브랜드의 여행사. 1200 개의 협력 여행사
TUI Leisure Hapag Lloyd, FIRST, TUI 여행 센터 및 프랜차이즈 및 협력 파트너 브랜드의 여행사 여행
Thomas Cook / Neckermann과 그들의 프랜차이즈 및 협력 파트너
예약 사무실
그들은 주로 자신의 주최자 여행을 판매하지만 다른 여행사와 대리점 계약을 맺는다는 사실을 특징으로합니다. 두 가지 종류의 예약 사무소가 있습니다 :
투어 운영자의 회사 소유 예약 사무실
예를 들어, 회사 본사의 위치에있는 스포츠 여행 회사의 판매 사무소는 여기에 여행사의 서비스가 직접 판매로 배포됩니다.
비 부문 회사의 여행 부서
주유소, 은행, 서점 클럽, 복권 상점 및 기타.
통합 자
통합 자의 활동에는 몇 년 전까지 만해도 소위 회색 시장 티켓 판매가 포함되었습니다. 이들은 “비공식적으로”판매되지만 항공사가 맹세 한 상태로 예약 된 항공권은 주정부 승인 운임보다 낮은 가격으로 특별 판매됩니다.
가격 인플레이션 시장의 급격한 변화 (모든 물가의 발표는 유럽의 항공 교통 지역 내에서 허가 요구 사항의 제거를 의미 함)로 인하여 회색 시장 요금은 그 중요성을 잃었습니다. 장거리 노선 서비스의 경우, 두 개의 새로운 관세로 대체되었습니다. 즉, 통합 업체 또는 체인 간 또는 대기업 간 거래, 다른 한편으로는 대기업 및 육상 서비스 판매와 관련된 관세가 있습니다. 숙박, 렌터카) 유효합니다.
그럼에도 불구하고 통합자는 여전히 존재할 권리가 있습니다. 모든 여행사의 3 분의 2 이상이 항공권을 발급 할 수있는 면허가 없습니다 (소위 IATA 기관이 아닙니다). 이 여행사는 consolidator에서 티켓을 구매해야합니다. 대부분의 인터넷 포털은 여행 자체를 처리하지 않지만 통합 자 또는 기타 서비스 제공 업체를 고용함으로써 성취 센터에 대해 말합니다.
그러나 Consolidator를 통해 저렴한 항공 요금을 얻으려는 개인 고객의 경우,이를 찾으려는 시도는 의미가 없습니다. 첫째, 약 5 유로의 범위는 현재 충분히 자동화 된 처리가 너무 적어서 그만한 가치가 있으며 두 번째로 필요한 상담을위한 인프라가 없습니다.
consolidator는 여행사와 항공사 간의 인터페이스입니다.
consolidator는 여행사와 항공사 간의 중간 위치를 차지합니다. 본질적으로 다음과 같은 작업은 통합 자 비즈니스에 속합니다.
항공사와의 계약
데이터베이스의 항공 요금의 게시 및 유지 관리
여행사와의 계약
여행사를위한 서비스, 전화 상담
티켓팅 (Etix, 티켓 예금, 종이 티켓 …)
배송 부서, 택배
회계 조직
도매 사업의 다양한 업무 때문에 개인 고객에게 지원을 제공하는 것은 일반적으로 불가능합니다. 최종 고객 지원을위한 구조는 제공되지 않으며 또한 원하지 않습니다. 따라서 여행사 업계의 파트너 만 최종 고객이 아닌 특별 요금으로 항공권을받습니다.
IATA 라이센스가없는 여행사의 경우 통합 업체에 연결하는 것이 특히 중요합니다. 그러한 면허가 없으면 여행사는 항공권을 만들 수 없습니다. 그러나 여행사 업계에서이 중요한 영역을 포괄하려면 통합 업체와의 계약이 필요합니다. 여행사의 수수료보다 훨씬 낮은 기본 수수료의 경우 통합 프로그램은 관세 조건을 고려하여 항공권을 생성합니다.
또한 IATA 라이센스가있는 여행사의 경우 통합 업체와 계약을 체결해야합니다. 발행 된 항공 티켓의 수가 많으면 항공사는 여행사보다 구매자에게 더 좋은 조건을 제공합니다. 이 가격은 저렴한 여행 상품을 판매 할 수있는 여행사에 전달됩니다. 몇 년 전, 회색 시장 가격은 항공사의 묵인하에 여행사에 전달되었습니다. 한편, 네오 관세, 벌크 관세, 기업 관세 또는 단일 품목과 같은 공시 된 관세와 더불어 전체 관세 정은 등장했다.
항공사가 수수료 지불을 중단하고 인터넷을 통해 자신의 예약 시스템을 통해 직접 고객에게 직접 판매하는 경향에도 불구하고, 통합 업체는 여행 업계에서 매우 중요한 영역을 담당합니다. 항공사는 노선 네트워크로 인해 제한된 오퍼 만 공개 할 수 있으므로 최종 고객에게는 개별 여행 목적지의 관세 다양성에 대한 개요가없는 경우가 많습니다. 그 뒤에 통합자를 가진 여행사는 여기서 필요한 투명성을 창출합니다.