대부분의 현대 항공사에서 비행 대기는 승객이 해당 항공편에 대한 사전 예약없이 항공편을 여행 할 때 발생합니다. 승객이 일반적으로 대기 상태로 비행하는 네 가지 상황이 있습니다. 첫째, 놓친 항공편의 경우 예약이 부족하므로 다음 목적지에서 동일한 항공편으로 대기해야합니다. 둘째, 승객은 공항에 일찍 도착할 수 있으며 (우연히 또는 의도적이든간에) 그날 열거 된 이전 항공편을 이용하고자 할 수 있습니다. 그들은 이전 비행편에서 대기 모드로 여행을 시도하고 실패하면 예약 된 비행을 계속합니다. 이것은 업계에서 “go-show”라고합니다.

업그레이드를 위해 대기 모드가 발생할 수도 있습니다. 많은 항공사 (특히 미국)는 엘리트 계층 플라이어를 위해 퍼스트 클래스로 무료 업그레이드를 제공합니다. 일등석 승급 또는 높은 수준의 승객과 업그레이 드하는 경우, 엘리트 전단은 취소, 노 – 쇼, 잘못 연결, 불규칙한 작업 또는 장비 변경으로 인해 하나가 열리면 일등석 좌석을 대기 할 수 있습니다. 승객이 승급을 취소하면 탑승 게이트에 새로운 탑승권이 제공 될 수 있습니다. 미국 및 유나이티드와 같은 일부 항공사는 업그레이드 (일반은 물론) 대기 목록을 표시하는 게이 티드 (gateide) 모니터를 보유하고 있으며 일등석 점검 (즉, 더 이상의 업그레이드가 제공되지 않음) 때 발표합니다.

경우에 따라 항공편 컴 파트먼트가 초과 예약 된 경우 항공사는 탑승 전 어느 때라도 좌석 지정이없는 모든 승객을 “대기 중”으로 지정합니다.

역사
항공사 직원과 가족 및 친구 중 일부는 할인 된 요금으로 또는 무료로 대기 여행을 할 수도 있습니다.일반적으로 일반 승객보다 우선 순위가 낮으며 일반 운임을 지불 한 모든 승객에게 좌석이 할당 된 후에 만 ​​좌석이 할당됩니다. 승객을 태운 승객이 항공기 좌석에 앉을 수 있도록 허용하고 일반 승객을 위해 길을 비우라고 요청할 수도 있습니다.

여행자는 티켓 대행사 나 게이트 대행사와 통화하여 대기 목록에 올라 섭니다. 거의 항상 이것은 공항에서 직접 만나야하며 전화가 아닌 사람이 직접해야합니다. 항공편 탑승시 대기자 명단에있는 승객에게 미사용 좌석 또는 사용 가능한 좌석이 제공되며, 대기자 명단에서 대기해야합니다. 좌석이없는 승객은 다음 항공편의 대기자 명단에 들어갑니다. 대기자 명단에있는 승객은 일반적으로 항공권에 대해 지불 한 금액과 항공사의 상용 고객 우대 프로그램에서 상대적인 지위를 기준으로 우선 순위가 부여됩니다.

전액 운임을 지불 한 사람은 21 일 미리 운임을 구입 한 사람보다 우선권이 있습니다. 특히 저가 항공사 인 Southwest Airlines에는 전체 요금 만 대기하는 정책이 있습니다. 즉, 웹 전용 요금이나 14 일 이전 항공권과 같은 할인 항공권을 구매 한 경우, 항공권을 정상 요금으로 업그레이드하지 않는 한 대기 상태로 비행 할 수 없습니다 (원래 Southwest Airlines 항공편이 지연된 경우를 제외하고, 업그레이드가 필요하지 않은 경우).

2010 년 4 월 현재 많은 항공사에서 초기 비행 대기가 무료 서비스로 시작되었지만 대부분의 미국 항공사는 미확인 대기 상태로 요금을 청구하며 미화 50-75 달러의 요금이 부과됩니다. 현재 유나이티드 항공은 일반 요금 승객, 1K 승객, 글로벌 서비스 승객 및 프리미엄 기내 승객을 제외한 모든 승객에게 대기 여행비로 75 달러의 수수료를 부과합니다. 아메리칸 항공은 엘리트 등급 또는 환불 가능한 항공권을 소지 한 승객에게 무료 대기를 제한하고 원하는 비행 시간으로부터 24 시간 이내에 확인 된 대기석을 확보하고자하는 다른 모든 승객에 대해 미화 75 달러의 수수료를 부과합니다. 모든 경우, 고민을당한 승객 (탑승이 취소되거나 탑승이 거부 된 승객)은 무료 대기 및 최우선 순위로 주어집니다.

예약 시스템
많은 항공사와 여행사가 중앙 전산화 비행 예약 시스템에 연결되어 있습니다. 상당한 시장 점유율을 지닌 4 개의 개인 운영 예약 시스템이 전 세계적으로 확립되었습니다. Amadeus, Galileo, Sabre 및 Worldspan과 같은 알파벳순입니다. 이러한 지배적 인 위치는 여객이 공개 시장 (여행사 또는 항공사와 예약 시스템 간의 비즈니스 조건으로 인해 과점 문자)에 제공되는 가장 저렴한 항공편을 항상 제공받는 것이 아니라 예약 시스템에 대한 단점을 수반 할 수 있습니다. 이와 관련하여 인터넷 가격 비교를 통해 도움을 받고 필요한 경우 가장 저렴한 항공편을 제공 업체가 직접 온라인으로 예약하는 것이 좋습니다.

재 예약
선택한 운임 또는 클래스에 따라 다른 항공편에 유효하도록 티켓을 다시 예약 할 수 있습니다. 이는 비용과 관련 될 수 있지만 예약 조건에 명시되어야합니다.

대기자 명단 (대기자 명단)
승객이 원하는 비행 클래스를 항공편에 예약했는지, 예정된 항공편 대기리스트에서 시간순으로 분류 할 수 있습니다. 대기자 명부에 포함 된 것은 아직 원하는 경로로 운송 할 수있는 자격이 없습니다. 승객이 확정 된 예약으로 돌아 오거나 체크인 시간에 도착하지 못한 경우, 대기자 명단 예약은 입국 순서에 따라 확인됩니다. 이것은 출발하기 직전까지 종종 발생할 수 있습니다. 상용 고객 우대 고객은 대기자 명단 우선 순위를받는 경우가 많으므로 대기자 명단 예약이 선호됩니다.

출발하기 직전까지 공항에서 기다리거나, 승객 기계가 완전히 예약되지 않았 으면하는 바람에 각 항공사의 상당한 할인을 사용하고자하는 대기자 명단에 등록하는 것도 가능합니다. 여행자는 대기 시간에 공항에서 각 항공편을 예약 할 수 있습니다. 그러나 대기 예약은 항상 너무 많은 이해 관계자가 대기자 명단에 잠깐 추가되어 각 응시자가 자리를 확보 할 수있는 위험과 관련이 있습니다. 그러나 대기 비행은 일반적으로 전세기 또는 관광 회사의 예약이 가능한 저가의 막판 제안과 혼동되어서는 안됩니다. 일반적으로 출발하기 전에 더 오랜 시간이 걸리며 때로는 몇 주가 지나기도합니다.

초과 예약
승객이 예약 된 항공편 (노 – 쇼)을 시작하지 않는다는 것이 몇 번이나 반복되기 때문에 항공사가 좌석보다 항공편 예약을 더 많이하는 것이 일반적입니다. 이 사용법은 각 경로에 대한 관찰 및 컴퓨터 평가를 기반으로합니다. 즉, 초과 예약은 경로의 한 구간에서 사용할 수있는 좌석 수의 5 % 만 차지하고 나머지 구간에서는 20 %를 차지할 수 있습니다.

확인 된 항공편을 가진 승객이 그가 예약 한 항공편에서 취할 수없는 경우, 항공사는이를 취할 의무가 있습니다

가능한 가장 빠른 대체 운송을 제공합니다. 유럽 ​​연합 내 항공편이 EU 회원국 항공사의 거주자에 의해 시작되거나 수행되어 EU 내에서 종료되는 경우, 승객 1은 택일 적으로 항공권 환불 요청 (제 4 조 제 3 항, 제 8 조 … 승객 권리 – 유럽 ​​연합 (EC)의 규제).

예술에 따라 보상금을 지불한다. 7 여객 권리 규정. 이는 적어도 EU, 관련 국가 또는 스위스 승객 권리 규정이 적용되는 출발지 또는 목적지와의 연결에 초과 예약하는 경우에 적용됩니다.
해당되는 경우 몬트리올 협약의 한도 내에서 추가 보상을 지불해야합니다.

미국에서는 항공사가 초과 예약 된 승객 수를 미국 교통부의 소비자 보호부에 정기적으로보고해야합니다.

이에 따라 승진을 신청 함에도 불구하고 초과 예약 케이스에서 거절당한 승객의 거부 된 승객 수는 미국 대기업에서 수년간 0.1 %와 0.2 % 사이에있었습니다. 영향을받은 사람들 중 압도적 다수가 예약 된 항공기의 공간을 자발적으로 포기하고 항공사의 보상 제공을 고려합니다. 그러나 2016 년에는 모든 승객 (승객 10 만 명당 6.2 명)의 약 0.006 %가 승진을 주장했지만 승격되지 않았습니다. 비자 발적 탑승 거부 비율은 항공사마다 다르며 2016 년에는 대기업에 대해 10 만명의 여행자 (하와이안 항공) 당 0.5와 10 만명의 여행자 (ExpressJet 항공) 당 15 사이였습니다.

우선 순위
항공 회사와 그 가족 또는 친구의 직원은 대기중인 승객을 탑승 할 수 있으며,이 경우 할인 요금을 지불하거나 무료로 탑승 할 수 있습니다. 이러한 탑승의 경우, 우선권이 낮으며, 일반석으로 탑승 한 승객에게 모든 좌석이 배정 된 후에 만 ​​빈 좌석이 제공됩니다. 경우에 따라 좌석이 해결 되었더라도 나중에 올 보통 운임의 좌석을 포기해야하는 경우가 있습니다.

공석을 기다리고있는 목록에 참여하려면 티켓 창이나 탑승 창구에서 제공해야합니다. 교장은 직접 카운터를 방문해야하며 일반적으로 전화로 신청할 수 없습니다. 탑승 시작시 탑승 수속을 완료하지 않은 승객과 미사용 좌석은 공석을 기다리는 승객에게 공개됩니다. 결원을 원하면 탑승구 근처에서 이름이 부르길 기다립니다. 막히면 늦은 비행을 위해 빈 대기자 명단에 추가됩니다. 우선 순위는 탑승권의 액면가, 지금까지의 누적 된 마일리지 수 등에 기초하여 결정된다.

일반 운임의 탑승권이있는 경우 빈 좌석 대기 우선 순위가 높으며 할인 운임의 경우 정상 운임을 가진 승객의 경우 빈 좌석이 지나면 좌석이 지정됩니다. 사우스 웨스트 항공 (Southwest Airlines)과 같은 일부 항공사는 일반 요금 이외의 승객이 탑승 대기하는 것을 허용하지 않습니다. 예를 들어, 인터넷 할인 또는 조기 할인을 사용하는 경우 일반 운임으로 변경하지 않는 한 공석을 기다릴 수 없습니다. 그러나 연결 항공편의 도착 지연으로 인해 연결을 양도 할 수없는 경우에는 해당되지 않습니다.

ANA 국내선 및 JAL 국내 노선의 경우, 우선 순위는 알파벳순으로 분류됩니다.

유형	어록	일본 항공
에스	다이아몬드 상태 홀더	JMB 다이아몬드, JGC Premier, One World Emerald 상태 보유자
에이	플래티넘, 브론즈, 슈퍼 플라이어 카드, 스타 얼라이언스 골드, 실버 스테이터스 홀더	JGC, JMB 사파이어, JMB 크리스탈, 하나의 세계 사파이어, 하나의 세계 루비 상태 홀더
비	일반	일반
기음	다른	–

추가 요금
Go 쇼는 원래 무료 였지만 2010 년 4 월 현재 미국의 한 항공사는 빈 좌석에 탑승 할 때 US $ 50에서 US $ 75의 추가 요금을 요구합니다.

현재 유나이티드 항공은 공석을 기다릴 때 US $ 75의 추가 수수료가 필요합니다. 그러나 정상 운임을 지불하거나 회사에 1K 또는 글로벌 서비스 회원, 비즈니스 또는 1 등석 탑승권이있는 경우에는 적용되지 않습니다.

아메리칸 항공의 경우에도 위의 고객 또는 환불 가능한 탑승권이없는 한 출발 12 시간 이내에 공석을 확보하기 위해 추가로 $ 75를 지불해야합니다. 그러나 예정된 항공편을 받거나 탑승을 거부하는 경우 대기자 명단에 무료로 추가됩니다.