Tour cycliste

Le cyclotourisme, le cyclotourisme ou le cyclotourisme de longue distance est le cyclisme utilisé pour le transport de longue distance (à l’extérieur d’une ville ou d’une localité), plutôt que pour le cyclisme urbain, le sport ou l’exercice.

Le cyclisme présente de nombreux avantages en tant que forme de déplacement, car il s’agit du moyen le plus rapide de se déplacer avec une force humaine, et suffisamment lent pour permettre le type d’immersion locale qui est impossible avec les déplacements motorisés. Le vélo est également un moyen de transport peu coûteux.

Les voyages multi-continentaux sont relativement courants, par exemple d’un bout à l’autre des Amériques, mais le cyclisme peut également être pratiqué en un mois, une semaine ou même un week-end. Certains itinéraires, tels que l’autoroute du Karakoram, sont extrêmement difficiles, mais un nombre infini d’itinéraires plus sûrs et plus faciles sont également disponibles.

Le cyclisme sur de longues distances implique un certain nombre de difficultés que l’on ne rencontre généralement pas dans les déplacements à courte et moyenne distance. La négociation de règles de circulation différentes et l’attitude des autorités envers les cyclistes individuels peuvent varier d’un pays à l’autre. Différents styles de circulation routière peuvent être très déconcertants là où les véhicules à moteur et les conducteurs accordent peu d’importance aux cyclistes. Dans de nombreux pays, les infrastructures cyclables sont gérées à un niveau très local et les frontières municipales ou régionales peuvent être immédiatement visibles par la disparition soudaine ou la qualité délabrée des pistes cyclables.

Itinéraire
Le cyclotour est un voyage à vélo autonome pour le plaisir, l’aventure et l’autonomie, plutôt que le sport, les trajets quotidiens ou l’exercice. Les tournées peuvent aller de un à plusieurs jours, voire des années. Les visites peuvent être planifiées par le participant ou organisées par une entreprise de tourisme, un club ou une organisation caritative, dans le cadre d’une activité de financement.

Voyages
Le cyclotourisme peut être de n’importe quelle distance et à n’importe quelle heure. Lors de conférences, le touriste français Jacques Sirat a expliqué comment il était fier d’avoir fait le tour du monde pendant cinq ans – jusqu’à ce qu’il rencontre un Australien qui était sur la route depuis 27 ans. Le coureur allemand, Walter Stolle, perdit son domicile et résida dans les Sudètes au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Il s’installa en Grande-Bretagne et quitta Essex le 25 janvier 1959 pour faire le tour du monde. Il a parcouru 159 pays en 18 ans, refusant uniquement ceux dont les frontières sont scellées. Il a payé en faisant des diaporamas en sept langues. Il a donné 2.500 à US $ 100 chacun. En 1974, il traversa le Nigeria, le Dahomey, la Haute-Volta, le Ghana, le Leone, la Côte d’Ivoire, le Liberia et la Guinée. Il a été volé 231 fois, a porté six vélos et cinq autres volés.

Heinz Stücke a quitté son emploi de mouleur de matrices en Rhénanie du Nord-Westphalie en 1962, alors qu’il avait 22 ans – trois ans après Stolle et qu’il roule toujours. En 2006, il avait parcouru plus de 539 000 km et visité 192 pays. Il paye son chemin en vendant des photographies à des magazines. D’Asie, Gua Dahao a quitté la Chine en mai 1999 pour traverser la Sibérie, le Moyen-Orient, la Turquie, l’Europe de l’Ouest, la Scandinavie, puis 100 000 km à travers l’Afrique, l’Amérique latine et l’Australie.

D’autres tentent de longs voyages dans des délais exceptionnellement courts. Le record actuel de circumnavigation à vélo est de 91 jours, 18 heures, par Mike Hall.

Dervla Murphy, qui a effectué son premier voyage documenté en 1963, de Londres à l’Inde, a écrit le livre sur le cyclisme avec l’écriture de voyage. En 2006, elle a décrit comment, à l’âge de 74 ans, elle a été retenue sous la menace d’un pistolet et volée alors qu’elle faisait du vélo en Russie. Eric Newby, Bettina Selby et Anne Mustoe ont tous utilisé le cyclisme comme un moyen de parvenir à une fin littéraire, soulignant la façon dont le cyclisme rapproche le voyageur des gens et des lieux. Selby dit:

(le vélo) ne me rend indépendant d’aucune autre façon de transport – il n’a pas besoin de carburant, de documents et très peu d’entretien. Plus important encore, il avance à la bonne vitesse pour tout voir, et comme cela ne me coupe pas de mon environnement, cela me fait aussi beaucoup d’amis.
Ces dernières années, les aventuriers britanniques Alastair Humphreys (Moods of Future Joys), Mark Beaumont (L’homme qui a parcouru le monde à vélo) et Rob Lilwall (À vélo en Sibérie) ont tous participé à des expéditions à vélo épiques et ont écrit des livres populaires sur leurs exploits. . Mais la plupart des cyclotouristes sont des gens ordinaires, hors des projecteurs.

Une implication économique du vélo est qu’elle libère le cycliste de la consommation de pétrole. Le vélo est un moyen de transport peu coûteux, rapide, sain et écologique. Ivan Illich a déclaré que le vélo élargissait l’environnement physique utilisable pour les personnes, tandis que des alternatives telles que les voitures et les autoroutes dégradaient et limitaient l’environnement et la mobilité des personnes.

Les types Les
distances varient considérablement. En fonction de la forme, de la vitesse et du nombre d’arrêts, le coureur parcourt généralement entre 50 et 150 km par jour. Un court circuit de quelques jours peut ne parcourir que 200 kilomètres et un long circuit peut s’avancer dans un pays ou dans le monde entier. Il existe de nombreux types de cyclotourisme:

Touring léger
De manière informelle, le rider porte un minimum d’équipement et beaucoup d’argent. Les nuitées sont dans les auberges de jeunesse, hôtels, pensions ou chambres d’hôtes. La nourriture est achetée dans les cafés, restaurants ou marchés.

Touring ultraléger
Différent du touring par carte de crédit en ce que le cavalier est autonome mais ne transporte que l’essentiel et sans fioritures.

Un circuit touristique surchargé
Également connu sous le nom de tourisme autonome, les cyclistes transportent tout ce dont ils ont besoin, y compris de la nourriture, du matériel de cuisine et une tente pour le camping. Certains cyclistes minimisent leur charge, ne transportant que les fournitures de base, de la nourriture et un abri Bivouac ou une tente légère.

Les cyclistes itinérants voyagent beaucoup, souvent dans des pays en développement ou des régions éloignées. Le vélo est chargé de nourriture, de pièces de rechange, d’outils et de matériel de camping, de sorte que le voyageur est en grande partie autonome.

Cyclotourisme sur terrain mixte / vélo de montagne
Également appelé cyclo-rando , les cyclistes parcourent une grande variété de surfaces et de topographies sur un seul itinéraire, avec un seul vélo. Mettant l’accent sur la liberté de déplacement et l’efficacité sur des surfaces variées, les cyclistes adoptent souvent une approche de camping ultraléger et portent leur propre équipement minimal (bikepacking).

Les
cyclistes sont soutenus par un véhicule à moteur, qui transporte la plupart des équipements. Cela peut être organisé indépendamment par des groupes de cyclistes ou des entreprises de vacances commerciales. Ces sociétés vendent des lieux lors de visites guidées, y compris l’hébergement réservé, le transfert de bagages, la planification d’itinéraire et souvent les repas et la location de vélos.

Touring de jour
Ces manèges varient énormément dans la taille du groupe, la longueur, le but et les méthodes de support. Ils peuvent impliquer des cyclistes en solo, des randonnées de groupe ou de grandes randonnées organisées avec des centaines à des milliers de coureurs. Leur longueur peut aller de quelques kilomètres à des balades centenaires de 160 kilomètres ou plus. Leur objectif peut aller de l’équitation pour le plaisir ou la forme physique à la collecte de fonds pour un organisme de bienfaisance. Les méthodes de soutien peuvent inclure des promenades journalières auto-subies, soutenues par des amis ou des petits groupes, et des randonnées organisées où les cyclistes paient le soutien et l’hébergement fournis par les organisateurs de l’événement, y compris des arrêts de repos et de restauration, des conseils de sécurité et des services d’affaissement.

S24O – Sous-24h-Nuit
Le Sous-24h-Nuit se concentre moins sur le cyclisme que sur le camping. En général, on partait à vélo en fin d’après-midi ou en soirée, on se rendait au camping en quelques heures, on campait, on dormait et on rentrait chez soi le lendemain matin. Ce type peut nécessiter très peu de planification ou d’engagement de temps. Si vous vivez dans une grande métropole urbaine, ce type de voyage peut également être prolongé, en prenant un train ou un autocar pour aller à un point de départ plus pratique, et peut même durer plus de 24 heures, ce qui en fait un week-end, mais sinon, il fonctionne toujours selon les mêmes principes de planification.

Distance
Pour obtenir une distance décente, vous devez vous être entraîné au moins un peu. Si c’est la première fois sur le vélo cette année, une première journée de 60 kilomètres sera vraiment riche. Cela ne veut pas dire que vous devez être un cycliste expert. Une condition physique normale suffit amplement et un vélo pardonne votre poids supplémentaire. Si vous n’êtes pas du tout habitué à faire de l’exercice physique, cela se verra bien sur les jambes en montée et sur votre vitesse. Vous voudrez peut-être vérifier quelles distances quotidiennes sont réalistes pour vous. Donnez-vous assez de temps pour vraiment profiter de la visite.

Sur une bonne route goudronnée sur un terrain plat et sans vent contraire, un cycliste de vélo de course moyen peut aisément parcourir 60 à 120 km par jour, en fonction du nombre et de la longueur des arrêts. Des distances journalières maximales de 250 km (160 mi) sont réalisables, mais tout dépassement de 120 km nécessitera une charge physique considérable et ne permettra pas de nombreuses arrêts pour profiter des lieux que vous visiterez. Pour beaucoup, 80-120 km (50-75 mi) par jour sera la distance optimale à viser, car cela donnera un sentiment d’accomplissement et laissera également beaucoup de temps pour les repas et les activités.

Sachez qu’une charge complète vous ralentira. Vous pouvez avoir une moyenne de 25 km / h (16 mi / h) sur votre vélo à vide, mais le chargement de sacoches peut réduire ce temps à 15 km / h (10 mi / h) ou moins.

Pour un itinéraire de sept jours, essayez de parcourir environ 400 à 500 km. C’est une bonne idée d’aller dans un voyage plus long, de commencer par des journées courtes et de faire une pause le troisième ou le quatrième jour afin de permettre aux muscles endoloris de récupérer, éventuellement en vous arrêtant en ville ou en pratiquant une autre activité de plein air. comme le kayak ou la natation.

Géographie
La pente du voyage réduira votre portée, dans des circonstances exceptionnelles, avec des pentes montantes pouvant aller jusqu’à 20 km par jour. Observez attentivement les lignes d’altitude sur votre carte, à la fois pour les gradients individuels et les différences d’altitude totales.

Des pentes de plus de 5% environ sont difficiles à surmonter avec un vélo de tourisme chargé. En règle générale, pour chaque 100 m d’altitude que vous grimpez, vous devez ajouter 15 minutes de plus à votre temps de trajet.

Dans les régions montagneuses ou montagneuses, les itinéraires les plus faciles pour le cyclisme sont l’aval des principales rivières, car dans l’ensemble, ils seront en descente. Un long parcours en rond-point le long d’une rivière sera généralement plus facile qu’un court trajet direct en passant par une colline ou un col. Cependant, il convient de garder à l’esprit que les itinéraires les plus pittoresques proviennent souvent de terrains accidentés. Si vous avez le goût du défi, essayez des itinéraires plus escarpés. Commencez petit, vos jambes s’y habitueront et la vue en vaut la peine. Les anciennes voies ferrées converties en pistes cyclables sont souvent assez plates, avec des ponts et des tunnels où il faudrait autrement monter et descendre assez haut. De la même manière, les itinéraires le long des rivières comme l’Elbe Radweg sont populaires parmi les cyclistes débutants pour cette raison.

Il est souvent préférable d’éviter autant que possible la circulation automobile, par exemple en planifiant votre voyage à vélo dans des régions moins densément peuplées (à moins que ce ne soit dans un pays offrant des infrastructures cyclables exceptionnelles, telles que les Pays-Bas ou le Danemark), en choisissant des petites routes plus des routes nationales et rester à l’écart des grandes villes à moins d’offrir de bonnes pistes cyclables. Non seulement il peut être dangereux de partager la route avec un grand nombre de voitures et de camions, mais ce sera aussi moins amusant.

Cartes
Idéalement, vous aurez des cartes indiquant les contours de la région que vous visitez, ainsi que des attractions touristiques, l’hébergement, les campings et autres lieux utiles. Cependant, ces cartes ont tendance à être assez détaillées et ne couvrent que de petites régions, et si vous parcourez une distance quelconque, vous en achèterez beaucoup, ce qui peut s’avérer coûteux et lourd.

Un bon compromis consiste à acheter un atlas routier du ou des pays que vous envisagez de visiter, à déchirer (copier) les pages nécessaires et à ne prendre que celles-ci. Vous constaterez souvent que vous pouvez obtenir une bonne carte au 1/100 000 à un prix relativement avantageux, tout en affichant des routes secondaires, des terrains de camping et des collines escarpées.

Beaucoup de cartes conventionnelles ne vous donneront pas de bonnes informations sur les pistes cyclables ou les pistes cyclables. Cependant, vous pouvez le trouver en ligne pour de nombreux pays, via Open Cycle Maps et des sites similaires basés sur OpenStreetMap. L’information est moins bonne dans les pays où le projet est moins actif, comme certaines régions d’Amérique du Sud, d’Afrique et d’Asie.

Une autre alternative est un GPS avec des cartes topographiques chargées ou un PDA (éventuellement équipé d’un GPS) dans lequel vous pouvez charger des cartes topographiques. Même une carte numérisée d’un atlas sur un PDA vaut mieux que rien. Plusieurs dispositifs GPS avec supports de vélo sont disponibles. Ils peuvent inclure gratuitement les données Open Street Maps (voir # Cartes GPS ci-dessous).

Les smartphones disposent également d’un GPS et peuvent exécuter des applications cartographiques, la plupart pouvant afficher des itinéraires cyclables.

Autres informations
Il est préférable de ne pas prendre trop au sérieux les conseils des non-cyclistes, que ce soit en personne, en ligne ou sur papier. Souvent, ils surestiment les difficultés et sous-estiment les plaisirs. Cela est particulièrement vrai dans le cas de la distance, des conditions de circulation (en particulier dans les pays en développement) et de l’état des routes.

Équipement
Faire du vélo pendant de longues périodes nécessite un peu plus qu’un jeu de roues de base. Il est possible d’améliorer le confort et la commodité avec quelques ajouts standard. Toutefois, chaque pièce de poids supplémentaire que vous emportez nécessitera une énergie supplémentaire pour se déplacer.

La bicyclette
fait l’objet d’un débat animé entre les cyclotouristes. Le choix dépend en grande partie du style de tournée que vous envisagez de faire. Une personne effectuant une courte tournée avec assistance dans un pays développé aura des besoins très différents de celle d’une personne effectuant une tournée autonome dans un pays en développement. Tandis que le premier se débrouillera très bien avec un vélo de route léger, le dernier sera meilleur avec un vélo de tourisme dédié.

Presque tous les vélos peuvent être utilisés pour une excursion, mais certains vous permettront de voyager plus loin et plus confortablement, avec moins de problèmes mécaniques.

Nous supposons ici que vous transporterez au moins une quantité modérée de bagages.

Les couchés font d’excellentes machines de tourisme. La configuration trike de têtards avec plus de 3 pieds carrés de siège signifie un grand degré de confort et une assise confortable pendant le camp. Vous pouvez utiliser un tricycle très bas pour faciliter l’escalade et gravir les collines aussi lentement que vous le souhaitez. Avec le tricycle couché, si vous voulez vous arrêter et regarder quelque chose, prendre une photo, regarder une carte ou faire une sieste à vélo, arrêtez-vous et arrêtez-vous. Pas de descendre du vélo et pas de basculement. La position de la tête en avant du visage permet de regarder le monde passer très à l’aise. En ce qui concerne la sécurité, les trikes proposent des rétroviseurs de guidon avec une vue arrière de 180 degrés et le fait d’avoir les mains libres facilite le fait de reconnaître les automobilistes que vous tenez peut-être en attente (un automobiliste qui a été reconnu par une vague amicale est beaucoup plus patient. ) La position plus large et la ressemblance de la voiture du tricycle font que les automobilistes vous traitent comme une voiture et passent avec une marge large. Une autre caractéristique de sécurité est de rouler les pieds en premier et au ras du sol, ce qui réduit les risques de blessures à la tête en cas de collision. Les tricycles sont généralement plus difficiles à faire chuter, ne se renversent pas facilement et gèrent assez bien les amerrissage forcé en cas d’urgence. Une dernière remarque en matière de sécurité concerne les deux roues de freinage avant, qui sont généralement équipées de freins à disque offrant une grande puissance de freinage et sans basculement. En descente, on sait que les tricycles dépassent 50 mi / h tout en restant stables et amusants. Sur le plat, ils peuvent être un peu plus rapides que les autres vélos. En haut de la colline, ils ont tendance à être plus lent. Les tricycles sont généralement plus difficiles à faire chuter, ne se renversent pas facilement et gèrent assez bien les amerrissage forcé en cas d’urgence. Une dernière remarque en matière de sécurité concerne les deux roues de freinage avant, qui sont généralement équipées de freins à disque offrant une grande puissance de freinage et sans basculement. En descente, on sait que les tricycles dépassent 50 mi / h tout en restant stables et amusants. Sur le plat, ils peuvent être un peu plus rapides que les autres vélos. En haut de la colline, ils ont tendance à être plus lent. Les tricycles sont généralement plus difficiles à faire chuter, ne se renversent pas facilement et gèrent assez bien les amerrissage forcé en cas d’urgence. Une dernière remarque en matière de sécurité concerne les deux roues de freinage avant, qui sont généralement équipées de freins à disque offrant une grande puissance de freinage et sans basculement. En descente, on sait que les tricycles dépassent 50 mi / h tout en restant stables et amusants. Sur le plat, ils peuvent être un peu plus rapides que les autres vélos. En haut de la colline, ils ont tendance à être plus lent.

Les vélos électriques à colonne (Pedelec) sont relativement rares sur les longs trajets, et les vélos équipés de remorques à panneaux solaires sont encore plus rares.

Confort
Lorsque vous passez de longues heures en selle, il est important que le vélo soit confortable pour vous. Le choix des pneus, le choix du guidon et du choix de la selle sont des éléments qui le rendent plus confortable. Les pneus doivent être lisses, avoir une résistance au roulement inférieure, être plus larges que les pneus de route (de course) et plus étroits que la plupart des pneus de vélo de montagne. Quelque chose dans la fourchette de 32 à 40 mm si vous utilisez 700 ° C, ou de 1,25 “à 1,75” si vous utilisez 26 “est l’idéal. L’important avec le guidon est qu’il offre une variété de positions des mains, ceci peut être réalisé de différentes façons. Une des options possibles est les barres de largage que l’on trouve sur les vélos de course sur route. Celles-ci sont généralement montées plus haut sur un vélo de tourisme. Pour réduire la pression exercée sur les mains, elles offrent les positions les plus nombreuses. Touring que racing, 44 cm par exemple. L’autre moyen courant d’obtenir plusieurs positions des mains consiste à placer les extrémités des barres (rallonges de guidon en corne) sur des «barres plates» (barres de style VTT). C’est simple et peu coûteux, mais ne fournit qu’un ou deux postes supplémentaires. Les barres à moustache ou à papillon sont une autre option moins commune mais excellente. Une bonne selle peut réellement aider à réduire les courbatures et vaut la peine de dépenser un peu plus cher. Ne cherchez pas la selle en gel la plus grande et la plus fine que vous puissiez trouver – souvent, les sièges moelleux peuvent frotter davantage contre vos parties délicates. Il vaut mieux opter pour les selles «sculptées» conçues pour soutenir vos sit -ones. C’est un choix très personnel et il est difficile de savoir ce que vous allez trouver à l’aise avant de l’essayer. Trouvez donc une selle qui vous convient bien avant de partir.

Force
Dans l’ensemble, le vélo doit être plus résistant qu’un vélo qui n’est pas conçu pour supporter des charges sur de longues distances. Lorsque vous transportez de 10 à 20 kg, cela vaut la peine d’avoir un vélo de quelques kilos en plus et beaucoup plus fort. Une partie très importante de ceci est le choix des roues. Les roues à 36 ou 32 rayons sont plus solides et les roues à double paroi sont obligatoires pour les tournées. Les roues légères appréciées des cyclistes sur route doivent être évitées.

Capacité de transport
La capacité la plus élémentaire de transporter beaucoup de choses sur votre vélo est simplement de pouvoir verrouiller un support (ou deux). Il est important d’avoir des trous de boulons près de l’essieu arrière pour le porte-bagages, et c’est également agréable de les avoir près de la selle. Un porte-bagages avant vous permet d’équilibrer le poids plus uniformément sur les deux roues, ce qui améliore la tenue de route du vélo. La capacité de se visser sur les porte-bidons est également bonne. Un empattement plus long rendra le vélo plus stable et offrira une conduite plus confortable lorsqu’il est chargé. Bien sûr, il est également important d’avoir un vélo assez solide pour supporter le poids.

Facilité d’entretien
Rien ne dure éternellement. Vérifiez ou faites contrôler votre vélo par un professionnel avant de partir. Dites-leur que vous avez l’intention de faire une tournée et que vous ne voulez pas que des problèmes mécaniques l’ennuient – ne les laissez pas essayer d’économiser de l’argent au détriment d’un problème sur votre tournée. Lorsque vous choisissez un vélo (ou adaptez un vélo), recherchez des pièces aussi simples que possible sur le plan mécanique, car elles seront plus fiables et plus faciles à entretenir lorsque quelque chose finit par s’user. Évitez entièrement les pièces propriétaires (comme le “Headshock” de Cannondale) car elles ne peuvent être réparées que par des revendeurs agréés. D’autres détails dépendent de l’endroit où vous voyagez, mais en règle générale, n’utilisez pas les technologies les plus récentes, mais utilisez des systèmes éprouvés et fiables. Si vous voyagez dans les pays en développement, il est généralement préférable d’essayer de garder votre vélo aussi compatible que possible avec les vélos de montagne des grands magasins. De tels vélos ont pénétré de nombreux marchés en développement et les pièces de rechange sont plus disponibles dans de nombreux pays. Il serait peu judicieux d’essayer la compatibilité avec le roadster chinois / indien, qui est encore plus répandu dans de nombreux pays en développement. Les pièces seraient difficiles à trouver dans le monde développé, et ne seraient pas de haute qualité nulle part.

Choix des composants
Manettes: De nombreux vélos modernes ont des manettes très complexes qu’il n’est pas possible de réparer. Le passage aux manettes de mesure est un bon choix pour les barres qui leur conviennent (chute ou moustache) car elles sont très robustes. Les manettes “thumbie” de vélo de montagne anciennes (années 80 ou 90) sont un bon choix si vous utilisez des barres plates, mais elles sont difficiles à trouver et ne sont compatibles qu’avec le nombre de vitesses pour lesquelles elles ont été conçues.
Plus de vitesse n’est pas toujours préférable; S’il est important d’avoir une bonne gamme de vitesses, en particulier une option très basse, les cogets arrière à 9 ou 10 vitesses s’usent plus rapidement et se déséquilibrent plus facilement que 7 ou 8; et ne donnez généralement pas une plage plus large que 7 ou 8. Une cassette avec 8 vitesses est probablement le meilleur choix car une qualité raisonnable et une sélection de cassettes sont toujours disponibles.
Moyeu arrière: Le moyeu arrière est une partie du vélo qui subit beaucoup de stress. L’ancien standard du moyeu arrière était conçu pour une roue libre filetée, le nouveau s’appelle une roue libre et est utilisé avec une cassette. Le freehub le plus récent est plus fort et plus fiable. Il est difficile de trouver des pièces de rechange dans certaines régions du monde en développement, mais ce serait également un bon choix. Il serait beaucoup moins probable d’avoir besoin d’être remplacé qu’un moyeu à roue libre, et si. Les moyeux à engrenages internes (IGH) pour la roue arrière sont devenus plus sophistiqués ces derniers temps avec des moyeux à large plage de vitesses disponibles à 11 et 14 vitesses. Bien que coûteux, ils ne sont pas très différents du coût d’un ensemble de groupe de dérailleur régulier. Ces IGH ont les avantages de la facilité de changement de vitesse, de la protection contre les éléments et des exigences de maintenance très faibles.
Casques d’écoute: Threadless 1 1 / 8th inch est un bon choix. Bien que les filetages 1 pouce aient été autour depuis plus longtemps, ils nécessitent de gros outils pour ajuster, et ne sont pas aussi forts. Évitez les écouteurs intégrés car il peut être difficile de trouver des éléments à cet effet dans les pays développés et pire dans les pays en développement.
Boîtiers: Cône carré Les boîtiers sont les plus courants et les plus faciles à trouver pour les pièces de rechange car ils constituent un bon choix. Le seul inconvénient est qu’ils pèsent quelques dizaines de grammes, ce qui ne pose pas de problème pour un vélo de tourisme. Évitez les nombreuses normes différentes cannelées. Malheureusement, de nos jours, les BB à carreaux carrés sont très rares, même si vous pouvez toujours acheter des vélos de qualité. Si vous planifiez une longue tournée dans les pays en développement, il serait utile d’échanger un cône carré BB et une manivelle.
Taille de la roue: Dans de nombreux pays en développement, la taille de la roue décimale 26 “(ISO 559) est plus courante que la taille 700C (ISO 622). (D’autres tailles qui sont maintenant abandonnées dans la plupart des pays développés sont peut-être encore plus courantes) Il est probablement plus sûr de s’en tenir à 26 “si possible. Sachez que les conventions de dénomination des tailles de pneus sont compliquées et loin d’être évidentes. Par exemple, il y a 6 tailles incompatibles différentes, toutes appelées 26 “.

Frame
Steel est un bon choix pour le cadre. L’acier Cromoly de qualité est un peu plus lourd que l’aluminium, de même que l’acier Hi-Ten, mais ils compensent largement en étant plus durables, plus sûrs, plus résistants aux chocs et susceptibles possible donc improviser une sorte de réparation si elle est endommagée. Les cadres à oreilles peuvent être plus résistants que soudés en raison de l’addition de matériaux au niveau des joints, mais uniquement s’ils sont bien faits. Le titane est le plus fort, le plus léger, le plus résistant aux intempéries, mais impossible à réparer (sans équipement très très spécialisé) et ne coûte pas cher.

Des vélos de tourisme dédiés, tels que le Surly Long Haul Trucker, le Trek 520, le Thorn Sherpa ou similaire, sont parfaits; mais pas la seule option.

De nombreux vélos de montagne plus anciens (années 90) correspondent aux caractéristiques d’un bon vélo de tourisme, avec quelques modifications apportées, notamment l’enlèvement des fourches de suspension, des pneus slick et l’ajout d’extrémités de barres (ou de barres de relèvement).

Autres équipements
Un compteur kilométrique, ou un compteur de vélo, est essentiel pour les longues randonnées lorsque vous devez mesurer la distance parcourue par rapport à des cartes et des panneaux de signalisation, de préférence calibrés en unités locales (miles aux États-Unis et au Royaume-Uni, kilomètres partout ailleurs). Un GPS simple peut être préférable, car il affiche des informations plus précises, ne nécessite pas de déclenchement mécanique sur la roue et présente d’autres avantages, décrits ci-dessous.
Même si vous êtes un emballeur très léger, vous aurez besoin d’un ensemble de sacoches pour y ranger votre équipement. Les sacs à dos soulèvent votre centre de gravité, vous font transpirer plus ou même trop chaud et fatiguent votre dos. Un rack avec des sacs montés de chaque côté de votre roue arrière est une bien meilleure alternative, avec une paire à l’avant si vous avez plus de choses. Les sacoches avant ne sont pas seulement si vous ne pouvez pas tout mettre dans le dos, elles répartissent mieux la charge sur les deux roues et rendent ainsi la bicyclette plus agréable. Une autre option consiste à transporter vos bagages dans une remorque séparée.
Prenez des cartes cyclistes spécialisées de la zone que vous souhaitez parcourir et une boussole pour les parcourir. Les cartes de cyclisme sont souvent incluses dans les guides de voyage à vélo. Si les cartes cyclistes ne sont pas disponibles, utilisez-les à l’échelle 1/50 000 à 1/200 000.
Un smartphone peut être pré-chargé avec des cartes avec une application comme OSMAND et peut utiliser le GPS pour une localisation sans frais de données. Avoir une carte SIM locale avec accès aux données signifie que vous pouvez accéder facilement à d’autres informations si nécessaire.
Vous voudrez peut-être envisager un système de pédale automatique, dans lequel un taquet sur votre chaussure se verrouille dans la pédale. Cela vous donnera une meilleure efficacité de pédalage et vous permettra d’utiliser une plus grande gamme de muscles dans vos jambes, donc de les fatiguer moins. Si vous choisissez cela, vous voudrez peut-être aussi prendre une paire de tongs légères pour marcher en dehors du vélo, afin d’éviter que les crampons ne s’usent.
Un verrou est essentiel dans la plupart des régions du monde. Certains préfèrent un petit verrou en D, car il est compact, difficile à casser et convient au verrouillage du vélo sur un objet solide; d’autres préfèrent des serre-câbles qui, bien que moins solides, vous permettent de verrouiller votre vélo pour une plus grande variété de choses et sont plus légers.
Vous pouvez également obtenir des sacs à dos avec une grande vessie que vous pouvez remplir avec de l’eau: ceux-ci ont un tube qui repose sur votre épaule pour que vous puissiez boire facilement de l’eau, ou des sacs à eau pour transporter une réserve de secours conditions arides.
Garde-boue / garde-boue: S’il y a même une petite chance de pluie, et il y a toujours une légère chance de pluie, ils valent plus que leur poids.
Lumières: Même si vous n’avez pas l’intention de rouler la nuit, il est assez facile de se faire prendre à la nuit tombée. Il s’agit d’un élément de sécurité élémentaire, et celui du devant sert également de lampe de poche. Toutes les lumières ne sont pas égales, et les lumières modernes peuvent éclairer le chemin devant vous ainsi que les phares d’une voiture.
Une béquille ajoute du poids, mais peut être pratique dans les endroits où il est difficile de garer votre vélo contre un objet ou le sol.
Les pneus à coque dure peuvent ajouter un peu de poids et de résistance au roulement et vous ralentir, mais ils réduisent les crevaisons gênantes sur la route. Quelle que soit la résistance de vos pneus à la perforation, assurez-vous de savoir comment réparer une crevaison.

Kit de réparation
Le choix des outils dépend de l’endroit où vous vous rendez, de votre degré d’autonomie et des réparations dont vous êtes capable. Ne prenez pas la peine de prendre quelque chose que vous ne savez pas utiliser; ce ne sera que du poids mort.

Un kit de base comprendrait:

Un multitool complet (clé allen avec d’autres outils de base), une pompe, un kit de réparation, un outil pour chaîne (et des rivets de remplacement si vous utilisez une chaîne shimano ou un masterlink si vous utilisez une SRAM) et une ou plusieurs chambres à air de rechange.
Les zap-straps, le ruban adhésif (gaffer tape) et le locktight sont extrêmement utiles et, avec un peu d’ingéniosité, peuvent être utilisés pour réparer toutes sortes de choses.
Quelques boulons de rechange pourraient sauver la journée; 5mm est le plus utile; il est utilisé sur presque tous les vélos pour les porte-bagages et diverses autres choses. Si vous ne les avez pas, vous pouvez emprunter un boulon moins important (par exemple pour la bouteille d’eau) pour remplacer un boulon plus important (par exemple pour le rack).

Un kit avancé est utile si vous avez besoin (ou souhaitez) d’être plus autonome,

Câbles de rechange (frein et dérailleur).
Rayons de la longueur nécessaire par vos roues. Soit des réservoirs temporaires en kevlar, soit des raccordements permanents en acier inoxydable permettant de retirer le jeu de dent (ex.: Mini Cassette Lock ou similaire) pour le retirer.
Freinez les petites pièces: “nouilles” V-brake et support si vous utilisez des V-brake. Croisez le câble et le support si vous utilisez des freins en porte-à-faux.
Le type de plaquettes nécessaires à vos freins.
Un support de dérailleur de rechange, la pièce qui fixe le dérailleur au cadre du vélo, est amovible sur les vélos en aluminium et est conçu pour se plier facilement afin de ne pas endommager le cadre et / ou le dérailleur. Ils sont très spécifiques au modèle de vélo, il serait donc difficile d’en trouver un sur la route, même dans un pays développé. Celui qui convient à tous les vélos est fait, et fonctionne correctement dans un pincement.
Un outil multifonction Leatherman ou similaire non spécifique au vélo pourrait être utile, mais uniquement en complément d’un outil spécifique au vélo. Utiliser le mauvais outil est un excellent moyen d’arrondir les boulons et de gâcher votre vélo en général.
Les voyages de longue distance dans des pays en développement ou des zones isolées peuvent emporter un jeu de pneus de rechange. Ceux avec une perle pliante emballera raisonnablement petit.

Vêtements
Il existe une variété de vêtements spécifiques au cyclisme qui peuvent rendre votre voyage plus confortable et / ou plus sûr:

Casque – requis par la loi dans certaines juridictions. Ils sont largement recommandés en tant que mesure de sécurité importante. Cependant, la science sur les casques améliorant ou mettant en danger la sécurité vis-à-vis des automobilistes n’est pas claire et plutôt controversée. Ils offrent également une certaine protection contre le soleil.
Veste – couche imperméable au vent et à l’eau pour la protection contre les précipitations et les températures froides.
Short de cyclisme – un short spécial avec un rembourrage autour de la fourche pour augmenter le confort et réduire les irritations, peut également être averti sous des vêtements plus amples pour les personnes plus modestes ou dans des pays plus modestes.
Collants – par temps plus froid que les shorts; plus confortable que le pantalon et moins susceptible de se prendre dans la chaîne. Viennent généralement avec des marques réfléchissantes à la cheville.
Gants – Porter des gants matelassés pour minimiser les vibrations et la pression sur les mains lors de longues randonnées contribue énormément à votre confort. Utilisez le style coupé pour les températures plus chaudes et le doigt complet pour les températures plus froides.
Protection des yeux – La protection UV est meilleure pour la santé à long terme de vos yeux et permet une conduite plus confortable. Les lentilles détachables vous permettent d’utiliser la meilleure couleur de lentille pour différentes conditions (jaune pour la couverture nuageuse ou clair pour la conduite nocturne).

Matériel de camping
Tente, sac de couchage et matelas de camping – si vous n’avez pas l’intention de rester en ville toutes les nuits et / ou si vous souhaitez minimiser les coûts.
Le matériel de cuisson (cuisinière, casseroles, ustensiles) est utilisé par certains pour éviter de manger au restaurant, bien qu’il soit courant d’acheter des produits d’épicerie prêts à manger.
Cartes GPS
Il existe quelques modèles d’appareils GPS spécialement conçus pour les vélos, mais notez que la plupart d’entre eux ne comportent pas de pistes cyclables sur les cartes. Autrement dit, le matériel est conçu pour les vélos, mais le logiciel est en grande partie identique à celui que vous utiliseriez dans une voiture, mais avec quelques fonctionnalités réduites (par exemple, aucune navigation vocale). Certaines unités GPS cyclistes plus simples enregistrent uniquement votre parcours et vos statistiques et n’offrent pas de planification d’itinéraire sur la route. De nombreuses unités axées sur la randonnée peuvent également être montées sur un guidon avec un adaptateur. Enfin, les applications pour smartphone peuvent être utilisées, tant que l’on tient compte de la durée de vie de la batterie, des précipitations et des autres pièges du touriste de longue distance.

OpenCycleMaps et appareils GPS
Les bénévoles d’OpenStreetMap ont compilé de très bonnes informations sur les itinéraires cyclables, mieux que leurs concurrents commerciaux dans la plupart des pays, disponibles sur des sites Web:

OpenCycleMap indique les itinéraires
CycleStreets vous permet de créer des itinéraires au Royaume-Uni.
GPSies aide à créer des pistes et à convertir les formats de pistes pour les appareils GPS.
T4B aide à créer des pistes et à convertir les formats de pistes pour les appareils GPS.

Les cartes OSM / OCM peuvent être téléchargées et importées aux formats de cartes Garmin pour leurs unités GPS Bike.
Liste complète des sources de cartes OSM pour Garmin
Outil simple de sélection et d’exportation des cartes OSM vers Garmin, y compris une vue centrée sur le vélo.

Cela peut prendre un peu de temps pour s’habituer aux formats de carte, mais aussi pour créer des itinéraires et les importer pour une utilisation quotidienne.

Le choix des aliments à manger dépend en grande partie de l’endroit où vous vous trouvez dans le monde. Consultez les sections correspondantes pour plus d’informations sur les aliments. Comme vous allez travailler dur, il est important d’avoir suffisamment d’énergie dans vos aliments. Consommer des aliments riches en glucides et en lipides est une bonne idée, et lors de voyages plus longs, les protéines sont également essentielles. Lors de longs voyages en dehors des grandes villes, il peut y avoir des endroits avec peu de nourriture de qualité disponible, alors soyez prêt à vivre avec des barres de chocolat, des produits à base de viande et autres produits similaires, le cas échéant. Une nourriture spéciale en plein air (ou une nourriture quotidienne adaptée à la vie en plein air) peut être une bonne idée pour les longs voyages dans des régions isolées.

Sommeil
Alors que vous pouvez prendre une tente ou quelque chose de similaire avec vous (dans une remorque en cas de besoin), de nombreux hôtels et campings en particulier peut accueillir les cyclistes et certains, en particulier ceux le long des routes populaires, marché de manière agressive ce fait. Les associations de cyclistes telles que l’ADFC allemande publient des guides sur les hébergements adaptés aux cyclistes et les hôtels qui portent cette désignation sont généralement bien visibles sur leur site Web. Dans d’autres endroits, les hôtels peuvent être moins habitués et donc moins accommodants pour les cyclistes. Si vous explorez un territoire inconnu pour les cyclistes qui s’enquièrent à l’avance auprès de votre lieu d’hébergement, vous épargnerez la recherche d’un nouveau lieu de résidence après une longue journée de voyage.

Emmenez votre vélo dans les transports publics
Obtenir votre vélo au début de votre itinéraire cycliste peut être une aventure en soi. Vous devrez faire des recherches à l’avance sur les transporteurs qui vous permettront de prendre votre vélo à bord.

Rouler à vélo de chez vous est la façon la plus simple et la moins chère de commencer votre voyage si vous êtes prêt à commencer dans la région où vous vivez.
Les compagnies aériennes peuvent exiger tout ou partie des éléments suivants: que vous fixiez les pédales en position; que vous diminuiez la pression de vos pneus (leur vidage ne confère que peu de protection aux jantes). Pour protéger efficacement votre vélo, il est préférable de le ranger dans un carton spécial (la plupart des magasins de vélo sont heureux de vous donner les solides cartons que les vélos leur sont livrés), ce que les compagnies aériennes exigent souvent. Les compagnies aériennes autorisent un vélo comme bagage enregistré gratuit: certaines le permettent, d’autres exigent que vous payiez un supplément. Magasinez avant d’acheter un billet. Dans presque tous les cas, vous devez informer la compagnie aérienne à l’avance de votre souhait de contrôler un vélo. Lisez vous-même les règlements avant de vous enregistrer, car le personnel de la compagnie aérienne peut tenter de vous facturer le moment où le vélo doit être transporté gratuitement. Pour ranger un vélo dans une boîte, vous devez retirer les pédales et la roue avant, puis retirer ou faire pivoter le guidon. Des boîtes et des sacs plus grands peuvent être achetés si la taille est acceptable pour la compagnie aérienne.
Les autobus peuvent avoir des compartiments à bagages sous la zone des sièges, une zone de chargement à l’intérieur de l’autobus ou des barres de toit, qui peuvent tous accueillir un ou deux vélos ou plusieurs, ou ne transportent pas de vélos du tout. Les autobus peuvent également exiger qu’un vélo soit démonté et placé dans une caisse ou une boîte. Encore une fois, vérifiez lors de la planification de votre itinéraire et au moins lors de la réservation.
Les trains peuvent avoir beaucoup d’espace pour les vélos, par exemple s’ils incluent des wagons à bagages, et à l’extrême opposé, ils peuvent ne pas les transporter du tout. Si le train exige que vous réserviez une place, vous devrez peut-être, au moment de la réservation, l’informer que vous transporterez un vélo et qu’il faudra peut-être le mettre dans une boîte. Si vous voyagez avec un service qui ne nécessite pas de réservation, essayez d’éviter les heures de pointe. de nombreux services de banlieue facturent des frais supplémentaires pour les vélos aux heures de pointe, n’autorisent les vélos qu’en dehors des heures de pointe, ou n’ont tout simplement pas de place pour les vélos dans les voitures. Les trains de banlieue peuvent avoir des racks à l’intérieur de la voiture. Notez qu’Amtrak, dans le nord-est des États-Unis, n’autorise le vélo sur aucun service. Les vélos pliants peuvent parfois être plus faciles à monter à bord d’un train, mais vous ne voudrez peut-être pas faire un voyage à vélo de n’importe quelle longueur sur un vélo pliant.
Les ferries sont généralement un moyen de transport adapté aux vélos et la plupart d’entre eux transporteront les vélos sans problème. Certains factureront un petit supplément pour cela. Sur un car-ferry, vous montez et descendez avec le reste des véhicules et vous dirigez vers une zone où vous pouvez placer votre vélo, normalement avec des cordes pour le sécuriser. Certaines compagnies de ferry vous permettent de laisser les sacoches sur le vélo pendant le voyage, mais assurez-vous de prendre tout ce dont vous avez besoin pour la traversée et tout ce qui a de la valeur.

Restez en sécurité
Il existe quelques précautions simples et importantes à prendre lors de la planification d’un voyage à vélo:

Familiarisez-vous avec les réparations de base, notamment les réparations de crevaison. park tool a de bonnes informations sur leur site, de même que le site plus divertissant et avisé de Sheldon Brown. Ni est un substitut pour une bonne expérience pratique sur. Apprenez à connaître les sons de votre vélo: s’il ya un son étrange, cela signifie généralement que quelque chose est en train de s’user et doit être réparé ou au moins examiné sans délai.
Assurez-vous de transporter suffisamment de liquide: vous pouvez consommer environ 1 litre par heure de vélo.
Même lorsque vous circulez sous une couverture nuageuse, la protection solaire est essentielle pour protéger votre peau à court terme (coup de soleil) et à long terme (cancer de la peau).
Encore une fois, essayez d’éviter les itinéraires où vous pourriez entrer en contact ou en conflit avec des véhicules à moteur. Le cyclisme est très sûr sur une infrastructure dédiée, mais malheureusement, automobilistes et chauffeurs routiers ne voient pas toujours les cyclistes et sont parfois tout simplement téméraires quand les infrastructures cyclables sont mauvaises.