Tour de bicicleta, cicloturismo ou ciclismo de longa distância é andar de bicicleta para transporte de longa distância (fora de uma única cidade ou assentamento), ao invés de ciclismo urbano, esporte ou exercício.

O ciclismo tem muitas vantagens como uma forma de viajar, pois é o caminho mais rápido para viajar com energia humana, e lento o suficiente para permitir o tipo de imersão local que é impossível com viagens motorizadas. A viagem de bicicleta também é uma forma barata de transporte.

Viagens multi-continentais são relativamente comuns, como de ponta a ponta das Américas, mas o ciclismo também pode ser aproveitado em viagens de um mês, de uma semana ou mesmo de um final de semana. Algumas rotas, como a Rodovia Karakoram, são extremamente desafiadoras, mas um número infinito de rotas mais seguras e fáceis também está disponível.

O ciclismo de longa distância envolve vários desafios normalmente não encontrados em viagens de curta e média distância. Negociação de diferentes regras de trânsito e atitude das autoridades para os ciclistas individuais podem variar entre os países. Diferentes estilos de tráfego rodoviário podem ser muito desconcertantes, onde os veículos motorizados e os motoristas têm pouca consideração pelos ciclistas. Em muitos países, a infraestrutura de bicicletas é tratada em um nível muito local e as fronteiras municipais ou regionais podem ser imediatamente evidenciadas pelo desaparecimento súbito ou queda da qualidade das ciclovias.

Itinerário O
cicloturismo significa viagens de bicicleta independentes para diversão, aventura e autonomia, em vez de esportes, viagens ou exercícios. O turismo pode variar de viagens de um a vários dias, até anos. As excursões podem ser planejadas pelo participante ou organizadas por uma empresa de férias, um clube ou uma instituição de caridade como um empreendimento de arrecadação de fundos.

Voyages O
cicloturismo pode ser de qualquer distância e tempo. O turista francês Jacques Sirat fala em palestras sobre como se sentiu orgulhoso de rodar ao redor do mundo por cinco anos – até encontrar um australiano que estava na estrada há 27 anos. O alemão, Walter Stolle, perdeu sua casa e morou na região dos Sudetos depois da Segunda Guerra Mundial, estabeleceu-se na Grã-Bretanha e partiu de Essex em 25 de janeiro de 1959 para dar a volta ao mundo. Ele percorreu 159 países em 18 anos, negando apenas aqueles com fronteiras seladas. Ele pagou seu caminho dando apresentações de slides em sete idiomas. Ele deu 2.500 a US $ 100 cada. Em 1974, viajou pela Nigéria, Daomé, Alto Volta, Gana, Leoa, Costa do Marfim, Libéria e Guiné. Ele foi roubado 231 vezes, usou seis bicicletas e teve mais cinco roubadas.

Heinz Stücke deixou o cargo de fabricante de matrizes na Renânia do Norte-Vestfália em 1962, quando tinha 22 anos – três anos depois de Stolle e ainda está pedalando. Em 2006, ele pedalou mais de 539.000 km (335.000 mi) e visitou 192 países. Ele paga seu caminho vendendo fotografias para revistas. Da Ásia, Gua Dahao deixou a China em maio de 1999 para cruzar a Sibéria, o Oriente Médio, a Turquia, a Europa Ocidental, a Escandinávia e outros 100.000 quilômetros pela África, América Latina e Austrália.

Outros tentam longas viagens em períodos de tempo excepcionalmente curtos. O atual recorde de circunavegação de bicicleta é de apenas 91 dias, 18 horas, por Mike Hall.

Os escritores notáveis ​​que combinaram o ciclismo com a escrita de viagens incluem Dervla Murphy, que fez sua primeira viagem documentada em 1963, de Londres à Índia, em uma bicicleta de velocidade única com pouco mais que um revólver e uma troca de roupas íntimas. Em 2006, ela descreveu como, aos 74 anos, ela foi detida sob a mira de uma arma e roubada enquanto andava de bicicleta na Rússia. Eric Newby, Bettina Selby e Anne Mustoe utilizaram o ciclismo como um meio para um fim literário, valorizando a maneira como o ciclismo aproxima o viajante de pessoas e lugares. Selby disse:

(a bicicleta) me torna independente de uma maneira que nenhuma outra forma de transporte pode – ela não precisa de combustível, nenhum documento e muito pouca manutenção. O mais importante é que ele segue na velocidade certa para ver tudo e, como isso não me afasta do meu entorno, também me faz muitos amigos.
Em anos mais recentes, os aventureiros britânicos Alastair Humphreys, Mark Beaumont e Rob Lilwall viajaram em expedições épicas de bicicleta e escreveram livros populares sobre suas façanhas. . Mas a maioria dos turistas de bicicleta são pessoas comuns fora dos holofotes.

Uma implicação econômica do ciclismo é que ele libera o ciclista do consumo de petróleo. A bicicleta é um meio de transporte barato, rápido, saudável e ecológico. Ivan Illich disse que o ciclismo amplia o ambiente físico utilizável para as pessoas, enquanto alternativas como carros e autoestradas degradam e confinam o ambiente e a mobilidade das pessoas.

Tipos As
distâncias variam consideravelmente. Dependendo da condição física, da velocidade e do número de paradas, o motociclista geralmente cobre entre 50 e 150 quilômetros por dia. Uma pequena excursão por alguns dias pode cobrir apenas 200 quilômetros e uma longa turnê pode ir direto a um país ou ao redor do mundo. Existem muitos tipos diferentes de cicloturismo:

Touring leve
Informalmente chamado de cartão de crédito em turnê, um piloto carrega um mínimo de equipamentos e muito dinheiro. Acomodação noturna é em albergues da juventude, hotéis, pensões ou B & Bs. A comida é comprada em cafés, restaurantes ou mercados.

Ultralight touring
Difere de cartão de crédito em turnê em que o piloto é auto-suficiente, mas carrega apenas o essencial e sem frescura.

Touring totalmente carregado
Também conhecido como turnê auto-sustentável, os ciclistas carregam tudo o que precisam, incluindo comida, equipamentos de cozinha e uma barraca de camping. Alguns ciclistas minimizam sua carga, carregando apenas suprimentos básicos, comida e um abrigo de Bivaque ou barraca leve.

Expedição em turnê
Os ciclistas viajam extensivamente, muitas vezes através de nações em desenvolvimento ou áreas remotas. A bicicleta é carregada de alimentos, peças sobressalentes, ferramentas e equipamentos de camping para que o viajante seja em grande parte autossuficiente.

Percurso de Ciclo de Terreno Misto / Bikepacking
Também chamado de equitação áspera, os ciclistas viajam sobre uma variedade de superfícies e topografia em uma única rota, com uma única bicicleta. Concentrando-se na liberdade de viajar e eficiência em superfícies variadas, os ciclistas geralmente adotam uma abordagem de camping ultraleve e carregam seu próprio equipamento mínimo (bikepacking).

Touring
apoiado Os ciclistas são apoiados por um veículo motorizado, que transporta a maioria dos equipamentos. Isso pode ser organizado de forma independente por grupos de ciclistas ou empresas de férias comerciais. Essas empresas vendem lugares em visitas guiadas, incluindo hospedagem reservada, traslados de bagagem, planejamento de rotas e muitas vezes refeições e aluguel de bicicletas.

Day touring
Estes passeios variam muito em tamanho, duração, propósito e métodos de suporte. Eles podem envolver ciclistas solitários, passeios em grupo ou grandes passeios organizados com centenas de milhares de ciclistas. Seu comprimento pode variar de algumas milhas até passeios de 100 milhas (160 km) ou mais. Seu objetivo pode variar de andar por prazer ou boa forma, até levantar dinheiro para uma organização de caridade. Os métodos de apoio podem incluir passeios diurnos autossuportados, passeios com amigos ou pequenos grupos e passeios organizados onde os ciclistas pagam pelo apoio e acomodação fornecidos pelos organizadores do evento, incluindo paradas de descanso e descanso, organização para ajudar na segurança e serviços de sag.

S24O – Sub-24 horas-Overnight
A Sub-24 horas-Overnight é focada menos no ciclismo e mais no camping. Tipicamente, alguém poderia partir de bicicleta no final da tarde ou à noite, ir a um acampamento em algumas horas, acampar, dormir e ir para casa na manhã seguinte. Esse tipo pode exigir muito pouco planejamento ou compromisso de tempo. Se alguém mora em uma grande metrópole urbana, esse tipo de viagem também pode ser estendido, pegar um trem ou um ônibus para chegar a um ponto de partida mais conveniente, e pode levar mais de 24 horas, tornando-se um passeio de fim de semana. mas, de outro modo, ainda funciona nos mesmos princípios de planejamento.

Distância
Para obter uma distância decente, você deveria ter treinado pelo menos um pouco. Se for a primeira vez na moto este ano, um primeiro dia de 60 quilômetros (40 mi) realmente vai sentir muito. Isso não quer dizer que você precisa ser um ciclista experiente. Aptidão normal é bastante e uma bicicleta perdoa do seu peso extra. Se você não está acostumado com o exercício físico, é claro que isso vai se mostrar nas subidas e na velocidade, então você pode querer verificar quais são as distâncias diárias realistas para você. Dê a si mesmo tempo suficiente para realmente aproveitar o passeio.

Em uma boa estrada asfaltada em terrenos planos, sem vento contrário, um ciclista de condicionamento físico médio em uma bicicleta de turismo pode cobrir confortavelmente de 60 a 120 km por dia, dependendo do número e da duração das paradas. Distâncias de até 250 km (160 mi) por dia são viáveis, mas qualquer coisa além de 120 km (75 mi) exigirá considerável esforço físico e não permitirá muitas paradas para aproveitar os lugares que você visita. Para muitos, 80-120 km (50-75 mi) por dia será a distância ideal a que se destinam, pois dará uma sensação de realização e também deixará muito tempo para refeições e atividades.

Esteja ciente de que uma carga completa irá atrasá-lo. Você pode ter uma média de 25 km / h (16 mph) em sua bicicleta sem carga, mas ser carregado com alforjes pode reduzir isso a 15 km / h (10 mph) ou menos.

Para um itinerário de sete dias, procure cobrir cerca de 400 a 500 km (250 a 310 mi). É uma boa ideia fazer uma viagem mais longa, fazer dias curtos para começar e fazer uma pausa no terceiro ou quarto dia, para permitir que músculos doloridos se recuperem, talvez parando em uma cidade ou praticando uma atividade ao ar livre diferente. como caiaque ou natação.

Geografia
O gradiente da viagem reduzirá seu alcance, em circunstâncias excepcionais, com subidas até 20 km (12 milhas) por dia. Observe atentamente as linhas de altitude no seu mapa, tanto para gradientes individuais como para diferenças de altitude total.

Gradientes de mais de 5% são difíceis de superar em uma bicicleta de turismo carregada. Uma regra geral é que, a cada 100 m de altitude, você deve adicionar 15 minutos extras ao seu tempo de viagem.

Em regiões montanhosas ou montanhosas, as rotas mais fáceis para o ciclismo são a jusante ao longo dos principais rios, já que no geral serão em declive. Uma rota longa e indireta ao longo de um rio geralmente será mais fácil do que uma rota curta e direta sobre uma colina ou passagem de montanha. No entanto, vale a pena ter em mente que as rotas mais cênicas freqüentemente vêm de terrenos montanhosos. Se você está se preparando para um desafio, tente algumas rotas mais montanhosas. Comece pequeno, suas pernas vão se acostumar com isso e as vistas valerão o esforço. As antigas linhas ferroviárias que foram convertidas em ciclovias são muitas vezes bastante planas, com pontes e túneis onde, caso contrário, você teria que subir e descer um pouco de altura. Da mesma forma, as rotas ao longo de rios como o Elbe Radweg são populares entre os ciclistas iniciantes exatamente por esse motivo.

Muitas vezes vale a pena evitar o tráfego motorizado, por exemplo, planejando sua viagem de bicicleta em regiões menos densamente povoadas (a menos que seja em um país que ofereça excelentes facilidades de ciclismo, como Holanda ou Dinamarca), escolhendo estradas secundárias estradas secundárias, e ficar longe das grandes cidades, a menos que elas ofereçam boas ciclovias. Não só pode ser perigoso compartilhar a estrada com um grande número de carros e caminhões, como também será menos divertido.

Mapas
Idealmente, você terá mapas mostrando os contornos da região que você está visitando, juntamente com atrações turísticas, acomodações, parques de campismo e outros locais úteis. No entanto, esses mapas tendem a ser bastante detalhados e cobrem apenas pequenas regiões, e se você estiver cobrindo qualquer tipo de distância, você se verá comprando um monte deles, o que pode ser caro e pesado.

Um bom compromisso é comprar um atlas rodoviário do país ou países que você está planejando visitar, rasgar (copiar) as páginas necessárias e apenas levá-las. Você encontrará muitas vezes você pode obter um bom 1: 100.000 mapa bastante barato, mas ainda mostrando estradas secundárias, acampamentos e marcando as colinas íngremes.

Muitos mapas convencionais não oferecem boas informações sobre ciclovias ou ciclovias. No entanto, você pode encontrá-lo on-line para vários países, através de mapas de ciclo aberto e sites similares baseados no OpenStreetMap. A informação é menos boa em países onde o projeto é menos ativo, como partes da América do Sul, África e Ásia.

Outra alternativa é um GPS com mapas topográficos carregados, ou um PDA (possivelmente um que tenha GPS) no qual você pode carregar mapas topográficos. Até mesmo um mapa de atlas escaneado em um PDA é melhor que nada. Existem vários dispositivos GPS disponíveis com montagens de bicicletas que podem incluir dados do Open Street Maps, gratuitamente (consulte os mapas #GPS abaixo).

Os smartphones também têm GPS e podem executar aplicativos de mapas, a maioria dos quais pode mostrar rotas de bicicleta.

Outras informações
É melhor não levar muito a sério os conselhos dos não-ciclistas, sejam eles presenciais, on-line ou impressos. Muitas vezes eles superestimam as dificuldades e subestimam os prazeres. Isto é particularmente verdadeiro no caso de distância, situações de tráfego (especialmente em países em desenvolvimento) e condições de estrada.

Equipamentos
Ciclismo por períodos prolongados requer um pouco mais do que um conjunto básico de rodas, e conforto e conveniência podem ser melhorados com alguns complementos padrão, no entanto, cada peça de peso extra que você empacota exigirá energia extra para se movimentar.

A bicicleta
Muito debatida entre os turistas de bicicleta é o que faz uma boa bicicleta de turismo. Grande parte da escolha depende do estilo de turnê que você planeja fazer. Alguém que faça uma pequena turnê com suporte em um país desenvolvido terá necessidades muito diferentes de alguém que faça uma longa viagem autossuficiente em um país em desenvolvimento. Enquanto o primeiro fará muito bem com uma bicicleta de estrada leve, o último será melhor com uma bicicleta de turismo dedicada.

Quase toda a bicicleta pode ser usada para uma excursão, mas algumas lhe permitirão viajar mais longe e mais confortavelmente, com menos problemas mecânicos.

Aqui assumimos que você estará carregando pelo menos uma quantidade moderada de bagagem.

Recumbents fazem excelentes máquinas de turismo. Especialmente a configuração de trike de girino com mais de 3 metros quadrados de assento significa um grande grau de conforto e assento confortável enquanto no acampamento. Você pode equipar um trike muito baixo para facilitar a subida em ladeira e suba o morro o quanto quiser. Com o triciclo reclinado, se você quiser parar e olhar para alguma coisa, tirar uma foto, olhar para um mapa ou tirar um cochilo na bicicleta, basta parar e parar. Não sair da moto e não tombar. A posição frontal da cabeça faz com que a observação do mundo seja muito confortável. Segurança sábio, trikes oferecem espelhos de guidão com uma visão traseira de 180 graus e ter suas mãos livres faz isto muito fácil de reconhecer motoristas que você pode estar segurando para cima (um motorista que foi reconhecido com uma onda amigável é muito mais paciente. A postura mais ampla e a semelhança de carros do trike significa que os motoristas tratam você como um carro e passam com uma ampla margem. Outro recurso de segurança é andar primeiro em pé e baixo no chão, fazendo com que o traumatismo craniano seja menos provável em um acidente. Os triciclos são normalmente mais difíceis de colidir, não se inclinam facilmente e lidam muito bem com o esgoto de emergência. Uma nota final sobre a segurança é ter duas rodas de frenagem dianteiras que geralmente apresentam freios a disco, proporcionando muito poder de parada e não flipping. Nos trenós downhill são conhecidos por exceder 50 mph, permanecendo estável e divertido. No apartamento, eles podem ser um pouco mais rápidos do que outras bicicletas. Até a colina eles tendem a ser mais lentos. Os triciclos são normalmente mais difíceis de colidir, não se inclinam facilmente e lidam muito bem com o esgoto de emergência. Uma nota final sobre a segurança é ter duas rodas de frenagem dianteiras que geralmente apresentam freios a disco, proporcionando muito poder de parada e não flipping. Nos trenós downhill são conhecidos por exceder 50 mph, permanecendo estável e divertido. No apartamento, eles podem ser um pouco mais rápidos do que outras bicicletas. Até a colina eles tendem a ser mais lentos. Os triciclos são normalmente mais difíceis de colidir, não se inclinam facilmente e lidam muito bem com o esgoto de emergência. Uma nota final sobre a segurança é ter duas rodas de frenagem dianteiras que geralmente apresentam freios a disco, proporcionando muito poder de parada e não flipping. Nos trenós downhill são conhecidos por exceder 50 mph, permanecendo estável e divertido. No apartamento, eles podem ser um pouco mais rápidos do que outras bicicletas. Até a colina eles tendem a ser mais lentos.

Bicicletas elétricas reclináveis ​​(pedelec) são relativamente raras em viagens de longa distância, e bicicletas com trailers de painel solar ainda mais raras

Conforto
Ao passar longas horas na sela, é importante que a bicicleta seja confortável para você. Algumas coisas que o tornam mais confortável são a escolha do pneu, a escolha do guidão e a escolha do selim. Os pneus devem ser lisos, para menor resistência ao rolamento, mais largos do que os pneus de estrada e mais estreitos do que a maioria dos pneus de mountain bike. Algo na raiva de 32 a 40mm se usar 700C, ou 1,25 “a 1,75” se usar 26 “é ideal. O importante com o guidão é que eles ofereçam uma variedade de posições de mão, isso pode ser conseguido de várias maneiras Uma opção são as barras “drop” encontradas em bicicletas de estrada, normalmente montadas em cima de uma bicicleta de turismo, para colocar menos pressão nas mãos, elas fornecem as mais numerosas posições das mãos. excursionando do que correndo, 44 ​​cm por exemplo. A outra maneira comum de obter várias posições das mãos é colocar as extremidades da barra (extensões do guiador tipo chifre) em “barras chatas” (barras de estilo de bicicleta de montanha). Isso é barato e fácil, mas apenas fornece uma ou duas posições adicionais. Outras opções, menos comuns, mas excelentes, são barras de bigode ou barras de borboleta. Uma sela boa pode realmente ajudar a reduzir a dor na sela, e vale a pena gastar um pouco de dinheiro extra. Não vá para a maior sela de gel que você pode encontrar – muitas vezes os assentos macios podem esfregar muito mais contra suas partes delicadas. É melhor ir para as selas “esculpidas” que são projetadas para suportar seus ossos do assento. É uma escolha muito pessoal, e difícil de saber o que você vai encontrar confortável até experimentá-lo, então encontre uma sela com a qual você esteja feliz antes de sair.

Força
Em geral, a bicicleta deve ser mais resistente do que uma bicicleta não projetada para transportar cargas por longas distâncias. Ao carregar de 10 a 20 kg, vale a pena ter uma bicicleta com alguns quilos a mais e mais forte. Uma parte muito importante disso é a escolha das rodas. Rodas com 36 ou 32 raios são mais fortes e rodas de parede dupla são obrigatórias para qualquer turnê. Rodas de peso leve populares com ciclistas de estrada devem ser evitadas.

Capacidade de transporte
A parte mais básica de ser capaz de transportar muitas coisas em sua moto é simplesmente ser capaz de trancar um rack (ou dois). É importante ter furos perto do eixo traseiro para o rack, e é bom tê-los perto do selim também. Um rack dianteiro permite equilibrar o peso de maneira mais uniforme sobre as duas rodas, e a bicicleta é mais bem cuidada como resultado. A capacidade de se prender em gaiolas de garrafa de água também é boa. Uma base de roda mais longa tornará a bicicleta mais estável e proporcionará uma condução mais confortável quando carregada. É claro que ter uma bicicleta forte o suficiente para suportar o peso também é importante.

Facilidade de Manutenção
Nada dura para sempre. Marque, ou tenha um cheque profissional, sua bicicleta antes de sair. Deixe-os saber que você planeja fazer uma turnê e não quer que problemas mecânicos estraguem tudo – não deixe que eles tentem poupar dinheiro ao custo de um problema em sua turnê. Ao escolher uma bicicleta (ou adaptar uma bicicleta), procure peças que sejam tão mecanicamente simples quanto possível, pois elas serão mais confiáveis ​​e mais fáceis de consertar quando algo eventualmente se desgastar. Evite peças proprietárias inteiramente (como o “Headshock” Cannondale), pois elas só podem ser reparadas por revendedores autorizados. Outros detalhes dependem de onde você está viajando, mas, como regra geral, não use a tecnologia mais recente, atenha-se a sistemas testados e confiáveis. Se viajar no mundo em desenvolvimento, uma boa regra é tentar manter sua bicicleta o mais compatível possível com as mountain bikes das lojas de departamentos. Bicicletas como essas penetraram em muitos mercados em desenvolvimento, e as peças de reposição estão mais disponíveis em muitos países. Seria insensato tentar a compatibilidade com o roadster chinês / indiano, que é ainda mais comum em muitos países em desenvolvimento. As partes seriam difíceis de encontrar no mundo desenvolvido e não seriam de alta qualidade em qualquer lugar.

Escolhas de componentes
Shifters: Muitas bicicletas modernas têm shifters muito complexos que não são possíveis de serem servidas, mudar para shifters de barra é uma boa escolha para barras que se encaixam nelas (drop ou bigode), pois são muito robustas. Metros velhos (80s ou 90s) de bicicleta de montanha “thumbie” são uma boa escolha se usar barras planas, mas são difíceis de encontrar, e são compatíveis apenas com o número de engrenagens que foram projetados para serem usados ​​na ocasião.
Mais engrenagens nem sempre são melhores; Embora seja importante ter uma boa variedade de engrenagens, especialmente uma opção muito baixa, os assaltos traseiros de 9 ou 10 velocidades se desgastam mais rapidamente e saem do ajuste com mais facilidade do que 7 ou 8; e geralmente não dão um alcance maior que 7 ou 8. Uma cassete com 8 marchas é provavelmente a melhor escolha, já que a qualidade razoável e a seleção de cassetes ainda estão disponíveis.
Cubo traseiro: O cubo traseiro é uma parte da moto que está sob muito estresse. O padrão mais antigo de cubo traseiro foi projetado para uma roda livre rosqueada, o novo é chamado de freehub e é usado com um cassete. O mais novo freehub é mais forte e mais confiável. Embora as peças de reposição sejam mais difíceis de encontrar em algumas partes do mundo em desenvolvimento, também seria uma boa escolha. Seria muito menos provável precisar de substituição do que um hub de roda livre e se. Os cubos internos de engrenagens (IGH) para a roda traseira tornaram-se mais sofisticados nos últimos tempos, com uma vasta gama de 11 velocidades e 14 centros de velocidade disponíveis. Embora dispendiosos, eles não são muito diferentes do custo de um grupo de desviadores regular. Esses IGHs têm as vantagens da facilidade na troca de marchas, proteção contra os elementos e requisitos de manutenção muito baixos.
Headsets: Threadless 1 1 / 8th inch é uma boa escolha. Embora a rosca de 1 polegada tenha sido usada por mais tempo, ela requer ferramentas grandes para ajustar e não é tão forte. Evite fones de ouvido integrados, pois pode ser difícil encontrar peças para isso no mundo desenvolvido e pior no desenvolvimento.
Parênteses no fundo: Cone quadrado Os colchetes de fundo são os mais comuns, e os mais fáceis de encontrar peças de reposição, eles fazem uma boa escolha. A única desvantagem é que são algumas dezenas de gramas mais pesadas, não uma preocupação em uma bicicleta de turismo. Evite os diversos padrões estriados diferentes. Infelizmente os BBs de cone quadrado estão chegando em poucas motos novas hoje em dia – embora você ainda possa comprar peças de qualidade. Valeria a pena trocar por um atarraxamento quadrado BB e manivela se você está planejando uma turnê prolongada no mundo em desenvolvimento.
Tamanho da roda: Em muitos países em desenvolvimento, o tamanho da roda decimal de 26 “(ISO 559) é mais comum do que o tamanho 700C (ISO 622). Mas outros tamanhos que agora são descontinuados na maior parte do mundo desenvolvido podem ser ainda mais comuns. É provavelmente mais seguro ficar com 26 “, se possível. Esteja ciente de que as convenções de nomenclatura para tamanhos de pneus são complicadas e estão longe de ser óbvias. Por exemplo, existem 6 diferentes tamanhos incompatíveis, todos conhecidos como 26 “.

Frame
Steel é uma boa escolha para o quadro. Vem em vários formulários para uso de bicicleta: aço de qualidade Cromoly é um pouco mais pesado que alumínio e aço de Dez-Dez significativamente assim, mas ambos mais que compõem sendo mais durável, seguro montar com dano de estrondo, e pode ser possível assim improvisar algum tipo de reparo se danificado. As estruturas dos tirantes podem ser mais fortes do que soldadas devido ao material adicional nas juntas, mas somente se bem feitas. O titânio é o mais forte e mais leve, mais resistente às intempéries, mas impossível de reparar (sem equipamento muito, muito especializado) e da maioria dos orçamentos das pessoas.

Bicicletas de turismo dedicadas, como o Surly Long Haul Trucker, o Trek 520, o Thorn Sherpa ou similares, são ideais; mas não a única opção.

Muitas bicicletas de montanha antigas (90) se encaixam nas características de uma boa bicicleta de turismo, com algumas modificações feitas, o mais importante é remover os garfos de suspensão, colocar pneus lisos e adicionar barras (ou colocar barras de proteção).

Outro equipamento
Um odômetro, ou computador de ciclo, é essencial para passeios longos quando você precisa medir a distância percorrida em mapas e sinais de trânsito, preferencialmente calibrados em unidades locais (milhas nos Estados Unidos e no Reino Unido, quilômetros em qualquer outro lugar). Um GPS simples pode ser preferível, pois exibe informações mais precisas e não requer um acionamento mecânico na roda, e tem outros benefícios, conforme detalhado abaixo.
Mesmo se você é um empacotador muito leve, você vai querer um conjunto de paneiros para colocar o seu equipamento. Mochilas aumentar o seu centro de gravidade, fazer com que você suar mais ou até mesmo mais de calor, e vai cansar suas costas. Um rack com sacos montados em ambos os lados da roda traseira é uma alternativa muito melhor, com um par para a frente, se você tiver mais coisas. Sacos dianteiros não são apenas se você não pode encaixar tudo na parte de trás, eles espalham a carga sobre as duas rodas melhor e fazem a bicicleta lidar melhor como resultado. Outra opção é levar sua bagagem em um trailer separado.
Pegue mapas de ciclismo especializados da área que você planeja cobrir e uma bússola para navegar neles. Mapas de ciclismo muitas vezes também estão incluídos em guias de viagem de bicicleta. Se os mapas de ciclismo não estiverem disponíveis, use mapas na escala de 1: 50.000 a 1: 200.000.
Um smartphone pode ser pré-carregado com mapas com um aplicativo como o OSMAND e pode usar o GPS para localização sem custos de dados. Ter um cartão SIM local com acesso a dados significa que você pode acessar outras informações facilmente, se necessário.
Você pode querer considerar um sistema de pedal de encaixe, no qual um grampo no seu tênis trava no pedal. Isso proporcionará uma melhor eficiência de pedalada e permitirá que você use uma faixa maior de músculos em suas pernas, fatigando-os menos. Se você escolher isso, você também pode querer levar um leve par de chinelos para andar ao redor da moto, para evitar que os grampos fiquem desgastados.
Um bloqueio é essencial na maior parte do mundo. Um pequeno D-lock é preferido por alguns, pois é compacto, difícil de quebrar e adequado para travar a bicicleta em um objeto sólido; outros preferem bloqueios de cabo que, embora não tão fortes, permitem que você prenda sua bicicleta em uma variedade maior de coisas e seja mais leve.
Garrafas para guardar água. Você também pode levar mochilas com uma bexiga grande que você pode encher com água: elas têm um tubo que fica em seu ombro para que você possa saborear água facilmente ou bolsas de água para transportar um suprimento de backup no rack. condições áridas.
Pára-lamas / Guarda-lamas: Se houver uma pequena chance de chuva, e sempre há uma pequena chance de chuva, eles valem mais do que o peso deles.
Luzes: Mesmo se você não planeja andar de noite, é fácil ser pego depois de escurecer. Eles são um item básico de segurança, e o da frente funciona como uma lanterna (tocha). Nem todas as luzes são iguais, e as luzes modernas podem iluminar o caminho à sua frente, assim como o farol de um carro.
Um suporte acrescenta peso, mas pode ser útil em locais onde é inconveniente estacionar sua bicicleta contra um objeto ou o solo.
Os pneus rígidos podem adicionar um pouco de peso e resistência ao rolamento e atrasá-lo, mas reduzem as perfurações inconvenientes na estrada. Não importa o quanto os pneus são resistentes à perfuração, certifique-se de saber como consertar um pneu na estrada.

Kit de reparo
A escolha das ferramentas depende de onde você está indo, de quão autossuficiente você precisa ser e de quais reparos você é capaz. Não se incomode em pegar qualquer coisa que você não saiba usar; será apenas peso morto.

Um kit básico incluiria:

Uma multiferramenta com recursos completos (chaves allen com algumas outras ferramentas básicas), bomba, kit de remendo, ferramenta de corrente (e rebites de substituição se estiver usando uma corrente shimano ou masterlink se estiver usando uma SRAM) e um ou mais tubos internos extras.
Zap-straps, fita adesiva (fita adesiva) e locktight são extremamente úteis e com um pouco de criatividade podem ser usados ​​para consertar todos os tipos de coisas.
Alguns parafusos sobressalentes poderiam salvar o dia; 5mm é o mais útil; é usado em quase todas as bicicletas para as prateleiras e várias outras coisas. Se você não os tiver, em um aperto um parafuso menos importante (por exemplo, para a garrafa de água) pode ser emprestado para substituir um mais importante (por exemplo, para o rack).

Um kit avançado é bom se você precisar (ou quiser) ser mais auto-suficiente,

Cabos de reposição (freio e desviador).
Raios do comprimento necessário para suas rodas. Ou os temporários Kevlar, ou os permanentes de aço inoxidável, com uma maneira de tirar a roda dentada (por exemplo, Mini Cassette Lock ou similar) para remover o cogset.
Peças pequenas de freio: “macarrão” de freio V e gancho se estiver usando freios V. Cruze o cabo e o gancho se estiver usando os freios cantiléveres.
O tipo de almofadas necessárias para os seus freios.
Um suporte de desviador sobressalente, a parte que liga o desviador à estrutura da bicicleta; em bicicletas de alumínio, são removíveis e projetadas para serem facilmente dobradas para evitar danos à estrutura e / ou desviador. Eles são muito específicos para o modelo de bicicleta, portanto encontrar um na estrada seria difícil, mesmo em um país desenvolvido. Um que se encaixa todas as motos é feito e funciona adequadamente em um beliscão.
Um Leatherman ou multiferramenta similar não específica para bicicleta poderia ser útil, mas somente além de um específico para bicicleta. Usar a ferramenta errada é uma ótima maneira de arredondar os parafusos e, geralmente, bagunçar sua bicicleta.
Passeios de longa distância em países em desenvolvimento ou áreas isoladas podem levar consigo um conjunto extra de pneus. Aqueles com um talão dobrável serão razoavelmente pequenos.

Roupas
Há uma variedade de roupas específicas para ciclistas que podem tornar sua viagem muito mais confortável e / ou segura:

Capacete – exigido por lei em algumas jurisdições. Eles são amplamente recomendados como uma importante precaução de segurança. No entanto, a ciência sobre capacetes que melhoram ou colocam em risco a segurança em relação aos motoristas não é clara e bastante controversa. Eles também oferecem alguma proteção contra o sol.
Jaqueta – camada à prova de vento e água para proteção contra precipitação e temperaturas mais baixas.
Bermudas de ciclismo – shorts especiais com acolchoamento em torno da virilha para aumentar o conforto e reduzir o atrito, também podem ser prevenidos sob roupas mais folgadas para pessoas mais modestas, ou quando em países mais modestos.
Meia-calça – para clima mais frio que shorts; mais confortável do que as calças e menos provável de ser pego na cadeia. Geralmente vêm com marcas reflexivas no tornozelo.
Luvas – O uso de luvas acolchoadas para minimizar a vibração e a pressão nas mãos durante longos passeios faz uma enorme diferença para o seu conforto. Use o estilo de corte para temperaturas mais quentes, dedo inteiro para mais frio.
Protecção dos olhos – A protecção contra raios UV é melhor para a saúde a longo prazo dos seus olhos e contribui para uma condução mais confortável. As lentes destacáveis ​​permitem que você use a melhor cor da lente para diferentes condições (como amarelo para cobertura de nuvens ou claro para passeios noturnos).

Barraca de camping , saco de dormir e colchão de acampamento – se você não pretende ficar em uma cidade a cada noite e / ou quiser minimizar os custos.
O equipamento de cozinha (fogão, panelas, utensílios) é usado por alguns para evitar comer em restaurantes, embora seja comum comprar mantimentos prontos para o consumo.
Mapas GPS
Existem alguns modelos de dispositivos GPS projetados especificamente para bicicletas, mas note que a maioria deles não vem com trilhas de bicicleta nos mapas atuais. Ou seja, o hardware é projetado para bicicletas, mas o software é basicamente o mesmo que você usaria em um carro, mas com alguma redução de recursos (por exemplo, sem navegação por voz). Algumas unidades de GPS de ciclismo mais simples registram apenas sua trilha e estatísticas, e não oferecem planejamento de rotas em movimento. Muitas unidades orientadas para caminhadas também podem ser montadas no guidão com um adaptador. Finalmente, aplicativos para smartphone podem ser usados, desde que se esteja atento à duração da bateria, à chuva e a outras armadilhas do turista de longa distância.

Dispositivos OpenCycleMaps e GPS
Os voluntários do OpenStreetMap compilaram informações de rota de ciclo muito boas, melhores do que rivais comerciais na maioria dos países, disponíveis em sites:

OpenCycleMap mostra rotas
CycleStreets permite que você crie rotas no Reino Unido
GPSies ajuda a criar faixas e converter formatos de faixas para dispositivos GPS
T4B ajuda a criar faixas e converter formatos de faixas para dispositivos GPS

Os mapas do OSM / OCM podem ser baixados e importados para os formatos de mapas da Garmin para suas unidades de GPS de bicicleta.
Lista completa de fontes de mapas OSM para Garmin
Simple selecione e exporte ferramentas para mapas OSM para Garmin, incluindo uma visão centrada em bicicletas.

Pode demorar um pouco para se acostumar com os formatos de mapas, além de criar rotas e importá-las para uso diário.

Comer
A escolha do alimento depende em grande parte de onde você está no mundo, portanto, consulte as respectivas seções para obter mais informações sobre alimentos. Como você estará trabalhando duro, é importante obter energia suficiente em sua comida. Consumir alimentos ricos em carboidratos e gorduras é uma boa idéia, e em viagens mais longas a proteína também é essencial. Em viagens longas longe das principais cidades, pode haver trechos com pouca comida de qualidade disponível, então esteja preparado para subsistir em barras de chocolate, produtos de carne preparados e similares, se necessário. Alimentos especiais ao ar livre (ou alimentos do dia-a-dia adaptados à vida ao ar livre) podem ser uma boa ideia para viagens longas por áreas remotas.

Dormir
Enquanto você pode tomar uma tenda ou algo semelhante com você (em um trailer, se necessário), muitos hotéis e, especialmente, parques de campismo pode acomodar ciclistas e alguns, especialmente aquelas ao longo das rotas populares, agressivamente comercializar esse fato. Associações de ciclistas como o ADFC alemão publicam guias sobre acomodação ecologicamente correta e hotéis que ganham tal designação geralmente a exibem com destaque em seu site. Em outros lugares, os hotéis podem estar menos acostumados e, portanto, menos acomodados aos ciclistas. Se você estiver explorando um território inexplorado para os ciclistas, perguntar com antecedência ao seu local de hospedagem poupa você da busca por um novo lugar para ficar depois de um longo e exaustivo dia de viagem.

Levar a sua bicicleta ao transporte público
Colocar a sua bicicleta no início da rota do seu ciclo pretendido pode ser uma aventura em si. Você precisará fazer algumas pesquisas antecipadamente sobre quais transportadoras permitem que você leve sua bicicleta a bordo.

Andar de bicicleta em casa é a maneira mais fácil e barata de começar a sua viagem, se você estiver disposto a começar na área em que vive.
As companhias aéreas podem exigir um ou todos os seguintes itens: que você fixe os pedais em posição; que você reduza a pressão em seus pneus (esvaziando-os completamente deixa as jantes com pouca proteção). Para dar uma boa proteção à sua bicicleta, é melhor empacotar sua bicicleta em uma caixa especial (a maioria das lojas de bicicletas tem o prazer de lhe entregar as robustas bicicletas de caixa de papelão), e as companhias aéreas geralmente exigem isso. As companhias aéreas variam quanto a permitir que uma bicicleta seja um item grátis de bagagem despachada: algumas permitem isso, outras exigem que você pague uma taxa extra. Compre ao redor antes de comprar um ingresso. Em quase todos os casos, você precisa informar a companhia aérea com antecedência de que deseja verificar uma bicicleta. Leia os regulamentos você mesmo antes de fazer o check-in, pois a equipe da companhia aérea pode tentar cobrar você quando a bicicleta for transportada gratuitamente. Para levar uma bicicleta de volta a uma caixa de loja, você precisará remover os pedais e a roda dianteira e remover ou girar o guidão. Caixas e malas maiores podem ser compradas se o tamanho for aceitável para a companhia aérea.
Os ônibus podem ter compartimentos de bagagem sob a área de estar, áreas de carga dentro do ônibus ou barras de tejadilho, que podem acomodar apenas uma ou duas bicicletas ou várias, ou podem não carregar bicicletas. Os ônibus também podem exigir que uma bicicleta seja desmontada e colocada em uma caixa ou caixa. Mais uma vez, verifique ao planejar sua rota e, pelo menos, no momento da reserva.
Os trens podem ter muito espaço para bicicletas, por exemplo, se incluírem vagões de bagagem, e no extremo oposto, eles não podem carregá-los. Se o trem exigir que você reserve um assento, talvez seja necessário informá-lo no momento da reserva que você estará carregando uma bicicleta e pode ser necessário embalá-lo. Se você estiver viajando em um serviço que não requer reserva, tente evitar horários de pico; muitos serviços de transporte coletivo cobram taxas extras para bicicletas nos horários de pico, permitem bicicletas apenas fora do horário de pico ou simplesmente não têm espaço nas carruagens para bicicletas. Os trens suburbanos podem ter prateleiras internas dentro do carro. Observe que a Amtrak, no nordeste dos Estados Unidos, não permite bicicletas em nenhum serviço. Bicicletas dobráveis ​​podem às vezes ser mais fáceis de embarcar em um trem, mas você pode não querer fazer uma viagem de bicicleta de qualquer comprimento em uma bicicleta dobrável.
As balsas tendem a ser uma forma de transporte muito propícia à bicicleta e a maioria carrega bicicletas sem nenhum problema. Alguns vão cobrar uma pequena taxa extra por isso. Em uma balsa de carro, você geralmente entra e sai com o resto dos veículos e é direcionado para uma área onde você pode colocar sua bicicleta, normalmente com cordas para prendê-la. Algumas empresas de ferry permitem que você deixe alforjes na bicicleta durante a viagem, mas certifique-se de levar tudo o que precisa para a travessia e qualquer coisa valiosa.

Fique seguro
Existem algumas precauções simples e importantes que você deve tomar ao planejar uma viagem de bicicleta:

Familiarize-se com reparos básicos, especialmente reparos de furos. A ferramenta Park tem boas informações em seu site, assim como o site mais divertido e opinativo de Sheldon Brown. Nenhum dos dois é um substituto para as boas mãos na experiência. Aprenda a conhecer os sons de sua bicicleta: se houver um som estranho, isso geralmente significa que algo está desgastando e deve ser corrigido ou pelo menos examinado sem demora.
Certifique-se de transportar fluidos suficientes: você pode consumir cerca de 1 litro por hora de ciclismo.
Mesmo quando andar de bicicleta sob a cobertura de nuvens, o protetor solar é essencial para proteger sua pele a curto prazo (queimadura solar) e a longo prazo (câncer de pele).
Mais uma vez, tente evitar rotas onde você possa entrar em contato ou entrar em conflito com veículos automotores. O ciclismo é muito seguro em infraestruturas dedicadas, mas infelizmente motoristas e motoristas de caminhão nem sempre veem ciclistas e às vezes são simplesmente imprudentes quando a infraestrutura de ciclismo é ruim.