Tour in bicicletta, tour in bicicletta o ciclismo su lunghe distanze è in bicicletta per il trasporto a lunga distanza (al di fuori di una singola città o insediamento), piuttosto che il ciclismo urbano, lo sport o l’attività fisica.

Il ciclismo ha molti vantaggi come forma di viaggio, in quanto è il modo più veloce per viaggiare con la forza umana e abbastanza lento da consentire il tipo di immersione locale che è impossibile con i viaggi motorizzati. Il viaggio in bicicletta è anche una forma di trasporto economica.

I viaggi multi-continentali sono relativamente comuni, ad esempio da un capo all’altro delle Americhe, ma il ciclismo può anche essere praticato in viaggi di un mese, una settimana o anche di un weekend. Alcuni percorsi, come la Karakoram Highway, sono estremamente impegnativi, ma sono disponibili anche un numero infinito di percorsi più sicuri e facili.

Il ciclismo a lunga distanza comporta una serie di sfide che normalmente non si incontrano nei viaggi a breve e media distanza. La negoziazione di norme stradali diverse e l’atteggiamento delle autorità nei confronti dei singoli ciclisti possono variare da paese a paese. Diversi stili di traffico stradale possono essere molto sconcertanti, in cui i veicoli a motore e i conducenti hanno scarsa considerazione per i ciclisti. In molti paesi le infrastrutture per le biciclette sono gestite a livello locale e i confini municipali o regionali possono essere immediatamente evidenti dall’improvvisa scomparsa o dalla precipitosa qualità delle piste ciclabili.

Itinerario
Andare in bicicletta significa viaggiare in bicicletta autonomamente per il piacere, l’avventura e l’autonomia piuttosto che lo sport, il pendolarismo o l’esercizio. I tour possono andare da viaggi singoli o di più giorni, anche di anni. I tour possono essere pianificati dal partecipante o organizzati da un’azienda di vacanze, un club o un ente di beneficenza come impresa di raccolta fondi.

Viaggi La
bicicletta da turismo può essere di qualsiasi distanza e tempo. Il turista francese Jacques Sirat parla nelle sue conferenze di come si sentisse orgoglioso di girare il mondo per cinque anni – fino a quando incontrò un australiano che era stato in viaggio per 27 anni. Il pilota tedesco Walter Stolle perse la sua casa e viveva nei Sudeti, all’indomani della seconda guerra mondiale, si stabilì in Gran Bretagna e partì dall’Essex il 25 gennaio 1959, per girare intorno al mondo. Ha attraversato 159 paesi in 18 anni, negando solo quelli con confini sigillati. Si è fatto largo dando presentazioni in sette lingue. Ha dato 2.500 a US $ 100 ciascuno. Nel 1974, ha attraversato la Nigeria, il Dahomey, l’Alto Volta, il Ghana, il Leone, la Costa d’Avorio, la Liberia e la Guinea. È stato rapinato 231 volte, ha consumato sei biciclette e ne ha altre cinque rubate.

Heinz Stücke lasciò il lavoro nel Nord Reno-Westfalia nel 1962 quando aveva 22 anni, tre anni dopo Stolle e stava ancora cavalcando. Nel 2006 aveva percorso più di 539.000 km (335.000 mi) e visitato 192 paesi. Si guadagna vendendo fotografie alle riviste. Dall’Asia, Gua Dahao lasciò la Cina nel maggio 1999 per attraversare la Siberia, il Medio Oriente, la Turchia, l’Europa occidentale, la Scandinavia, poi altri 100.000 km in Africa, America Latina e Australia.

Altri tentano lunghi viaggi in periodi di tempo eccezionalmente brevi. L’attuale record di circumnavigazione in bicicletta è di 91 giorni, 18 ore, da Mike Hall.

Gli scrittori noti hanno combinato ciclismo e scrittura di viaggio con Dervla Murphy, che ha fatto il suo primo viaggio documentato nel 1963, da Londra all’India, su una bicicletta a velocità singola con poco più di un revolver e un cambio di biancheria intima. Nel 2006, ha descritto come, all’età di 74 anni, è stata arrestata a mano armata e derubata mentre andava in bicicletta in Russia. Eric Newby, Bettina Selby e Anne Mustoe hanno tutti usato il ciclismo come un mezzo per un fine letterario, valutando il modo in cui il ciclismo avvicina il viaggiatore a persone e luoghi. Disse Selby,

(la bicicletta) mi rende indipendente in un modo che nessun’altra forma di trasporto può – non ha bisogno di carburante, documenti e pochissima manutenzione. La cosa più importante va alla giusta velocità per vedere tutto, e poiché non mi distoglie da ciò che mi circonda, mi rende anche un sacco di amici.
In anni più recenti, gli avventurieri britannici Alastair Humphreys (Moods of Future Joys), Mark Beaumont (L’uomo che pedalò nel mondo) e Rob Lilwall (Cycling Home From Siberia) sono stati impegnati in epiche spedizioni in bicicletta e hanno scritto libri popolari sui loro exploit . Ma la maggior parte dei turisti in bicicletta è gente comune fuori dai riflettori.

Una delle implicazioni economiche del ciclismo è che libera il ciclista dal consumo di petrolio. La bicicletta è un mezzo di trasporto economico, veloce, sano ed ecologico. Ivan Illich ha detto che il ciclismo estende l’ambiente fisico utilizzabile per le persone, mentre alternative come automobili e autostrade degradano e limitano l’ambiente e la mobilità delle persone.

Tipi Le
distanze variano considerevolmente. A seconda dell’idoneità, della velocità e del numero di fermate, il pilota di solito copre tra i 50-150 km (30-90 miglia) al giorno. Un breve tour di pochi giorni può coprire solo 200 chilometri (120 miglia) e un lungo tour può svolgersi in tutto il paese o nel mondo. Esistono molti tipi diversi di tour in bicicletta:

Touring leggero Touring di
carte di credito informalmente definito, un pilota ha un minimo di equipaggiamento e un sacco di soldi. Pernottamento in ostelli della gioventù, alberghi, pensioni o B & B. Il cibo viene acquistato nei caffè, nei ristoranti o nei mercati.

Touring ultraleggero
Differisce dal tour di carte di credito in quanto il pilota è autosufficiente ma porta solo l’essenziale e senza fronzoli.

Tour a pieno carico
Noto anche come touring autosufficiente, i ciclisti portano tutto ciò di cui hanno bisogno, compresi cibo, attrezzatura per cucinare e una tenda per il campeggio. Alcuni ciclisti riducono al minimo il carico, trasportando solo generi di prima necessità, cibo e un rifugio Bivacco o tenda leggera.

Spedizione turistica I
ciclisti viaggiano spesso, spesso attraverso nazioni in via di sviluppo o aree remote. La bicicletta è caricata con cibo, pezzi di ricambio, attrezzi e attrezzatura da campeggio in modo che il viaggiatore sia in gran parte autosufficiente.

Percorso misto in bicicletta / Touring / Bikepacking
Chiamato anche rough riding, i ciclisti viaggiano su una varietà di superfici e topografie su una singola rotta, con una singola bicicletta. Concentrandosi sulla libertà di viaggio e l’efficienza su superfici diverse, i ciclisti adottano spesso un approccio di campeggio ultraleggero e portano il proprio equipaggiamento minimo (bikepacking).

Turisti supportati I
ciclisti sono supportati da un veicolo a motore, che trasporta la maggior parte delle attrezzature. Questo può essere organizzato in modo indipendente da gruppi di ciclisti o società di vacanze commerciali. Queste aziende vendono posti in visite guidate, inclusi alloggio prenotato, trasferimenti bagagli, pianificazione del percorso e spesso pasti e biciclette a noleggio.

Day touring
Queste attrazioni variano molto per dimensioni del gruppo, lunghezza, scopo e metodi di supporto. Possono coinvolgere ciclisti solisti, giri di gruppo o grandi giri organizzati con centinaia o migliaia di corridori. La loro lunghezza può variare da poche miglia a centinaia di percorsi di 100 miglia (160 km) o più lunghi. Il loro scopo può andare dalla guida per piacere o fitness, alla raccolta di fondi per un’organizzazione caritatevole. I metodi di supporto possono includere corse giornaliere autoportanti, gite supportate da amici o piccoli gruppi e gite organizzate in cui i ciclisti pagano per il supporto e l’alloggio forniti dagli organizzatori di eventi, inclusi i punti di sosta e ristoro, il marshalling per la sicurezza e i servizi di saggezza.

S24O – Over-24 ore-Overnight
Il Sub-24 ore-Overnight si concentra meno sul ciclismo e più sul campeggio. In genere, si parte sulla bicicletta nel tardo pomeriggio o la sera, si va in campeggio in poche ore, si accampano, dormono e si va a casa la mattina successiva. Questo tipo può richiedere pochissimo impegno di pianificazione o tempo. Se si vive in una grande metropoli urbana, questo tipo di viaggio potrebbe anche essere esteso, prendendo un treno o un pullman per raggiungere un punto di partenza più conveniente, e potrebbe in realtà richiedere molto più di 24 ore, rendendolo un tour del fine settimana, ma altrimenti funziona ancora sugli stessi principi di pianificazione.

Distanza
Per ottenere una distanza decente, dovresti esserti allenato almeno un po ‘. Se è la prima volta in bici quest’anno, un primo giorno di 60 chilometri (40 mi) si sentirà davvero in abbondanza. Questo non vuol dire che devi essere un ciclista esperto. La normale forma fisica è abbastanza e una bici ti perdona il peso extra. Se non sei affatto abituato all’esercizio fisico, ciò sarà evidente nelle gambe in salita e nella tua velocità, quindi ti consigliamo di controllare quali distanze giornaliere sono realistiche per te. Concediti abbastanza tempo per goderti il ​​tour.

Su una buona strada asfaltata su un terreno pianeggiante, senza vento contrario, un ciclista di media idoneità su una bicicletta da turismo può coprire comodamente 60-120 km (37-75 mi) al giorno, a seconda del numero e della lunghezza delle soste. Sono possibili distanze fino a 250 km (160 mi) al giorno, ma qualsiasi cosa al di là di 120 km (75 mi) richiederà un notevole sforzo fisico e non permetterà a molte fermate di godere dei posti che visiti. Per molti, 80-120 km (50-75 mi) al giorno saranno la distanza ottimale da raggiungere, in quanto darà un senso di realizzazione e lascerà anche un sacco di tempo per i pasti e le attività.

Tieni presente che un carico completo ti rallenterà. Puoi avere una media di 25 km / h (16 mph) sulla tua bici a vuoto, ma essere caricato con le borse laterali può ridurlo a 15 km / h (10 mph) o meno.

Per un itinerario di sette giorni, mirare a coprire circa 400-500 km (250-310 mi). È una buona idea accomodarsi in un viaggio più lungo, fare giorni brevi per iniziare e fare una pausa il terzo o il quarto giorno, per consentire ai muscoli doloranti di riprendersi, magari fermarsi in una città o dedicarsi a un’attività esterna diversa, come il kayak o il nuoto.

Geografia
Il gradiente del viaggio ridurrà il raggio d’azione, in circostanze eccezionali con pendenze in salita fino a 20 km (12 mi) al giorno. Guarda le linee di altitudine sulla mappa da vicino, sia per i singoli gradienti che per le differenze di altitudine totali.

Sfilate di oltre il 5% sono difficili da superare su una bicicletta da turismo carica. Una regola generale è che per ogni 100 m (330 ft) di altitudine si sale, è necessario aggiungere altri 15 minuti al tempo di viaggio.

Nelle regioni montuose o montuose, i percorsi più facili per andare in bicicletta sono a valle lungo i principali fiumi, in generale saranno in discesa. Un lungo percorso lungo un fiume di solito è più facile di un breve percorso diretto su una collina o un passo di montagna. Tuttavia, vale la pena ricordare che i percorsi più panoramici spesso provengono da terreni collinari. Se ti senti pronto per una sfida, prova alcuni percorsi più facili. Inizia in piccolo, le tue gambe si abitueranno e le viste valgono lo sforzo. Le vecchie linee ferroviarie che sono state convertite in piste ciclabili sono spesso piuttosto piatte, con ponti e gallerie dove altrimenti dovresti salire e scendere un po ‘più in alto. Allo stesso modo, i percorsi lungo i fiumi come l’Elbe Radweg sono popolari tra i ciclisti alle prime armi proprio per questo motivo.

Il traffico automobilistico spesso merita di essere evitato il più possibile, ad esempio pianificando il tuo viaggio in bicicletta in regioni meno densamente popolate (a meno che non si trovi in ​​un paese che offre strutture ciclabili eccezionalmente buone, come Paesi Bassi o Danimarca), scegliendo strade secondarie strade sterrate, e stare lontano dalle città più grandi a meno che non offrono buone piste ciclabili. Non solo può essere pericoloso condividere la strada con un gran numero di auto e camion, ma sarà anche meno divertente.

Mappe
Idealmente avrai mappe che mostrano i contorni della regione che stai visitando, insieme a attrazioni turistiche, alloggi, campeggi e altri luoghi utili. Tuttavia, queste mappe tendono ad essere abbastanza dettagliate e coprono solo piccole regioni, e se stai coprendo qualsiasi tipo di distanza ti ritrovi a comprare un sacco di loro, che possono rivelarsi costose e pesanti.

Un buon compromesso è comprare un atlante stradale del paese o dei paesi che si prevede di visitare, strappare (copiare) le pagine necessarie e prenderne solo quelle. Troverai spesso che puoi ottenere una buona carta 1: 100000 in modo abbastanza economico, ma mostra ancora strade secondarie, campeggi e segna qualsiasi ripida collina.

Molte mappe convenzionali non ti daranno buone informazioni su piste ciclabili o piste ciclabili. Tuttavia, è possibile trovare questo in linea per molti paesi, tramite Open Cycle Maps e siti Web simili basati su OpenStreetMap. Le informazioni sono meno buone nei paesi in cui il progetto è meno attivo, come parti del Sud America, Africa e Asia.

Un’altra alternativa è un GPS con mappe topografiche caricate, o un PDA (possibilmente uno dotato di GPS) su cui è possibile caricare mappe topografiche. Anche una mappa di atlante scansionata su un PDA è meglio di niente. Sono disponibili diversi dispositivi GPS con supporti per biciclette che possono includere dati di Open Street Maps, gratuitamente (vedere le mappe #GPS in basso).

Gli smartphone hanno anche il GPS e possono eseguire app di mappe, la maggior parte delle quali può mostrare percorsi ciclabili.

Altre informazioni
È meglio non prendere troppo sul serio i consigli dei non ciclisti, che siano dati di persona, on-line o stampati. Sovente sovrastimano le difficoltà e sottovalutano i piaceri. Questo è particolarmente vero nel caso di distanze, situazioni di traffico (specialmente nei paesi in via di sviluppo) e condizioni stradali.

Equipaggiamento
Ciclismo per lunghi periodi richiede un po ‘più di un semplice set di ruote, e sia il comfort che la praticità possono essere migliorati con alcuni componenti aggiuntivi standard, tuttavia ogni pezzo di peso extra che impacchettate richiederà energia extra per muoversi.

La bicicletta
Molto dibattuta tra i cicloturisti è ciò che rende una buona bicicletta da turismo. Gran parte della scelta dipende da quale stile di touring intendi fare. Qualcuno che fa un breve tour supportato in un paese sviluppato avrà esigenze molto diverse da qualcuno che fa un tour autosufficiente a distanza in un paese in via di sviluppo. Mentre i primi faranno molto bene con una bici da strada leggera, quest’ultima sarà migliore con una bici da turismo dedicata.

Quasi tutte le biciclette possono essere utilizzate per un tour, ma alcune ti permetteranno di viaggiare più lontano e in modo più confortevole, con meno problemi meccanici.

Qui assumiamo che trasporterai almeno una quantità moderata di bagagli.

I recumbent fanno eccellenti macchine da turismo. Soprattutto la configurazione trike girino con oltre 3 piedi quadrati di sedile significa un grande grado di comfort e sedile confortevole mentre in campo. È possibile impostare un triciclo molto basso per facilitare la salita in salita e raggiungere le colline lentamente quanto si desidera. Con il triciclo sdraiato se vuoi fermarti a guardare qualcosa, fare una foto, guardare una mappa o fare un pisolino sulla bici, devi solo fermarti e fermarti. Non scendere dalla moto e non lasciare la mancia. La posizione della testa in avanti rende la visione del mondo molto confortevole. Per quanto riguarda la sicurezza, i trike offrono specchietti sul manubrio con una vista posteriore a 180 gradi e con le mani libere è facile riconoscere gli automobilisti che si possono tenere in mano (un automobilista che è stato riconosciuto con un’onda amichevole è molto più paziente. ) La posizione più ampia e la somiglianza dell’auto del trike significa che gli automobilisti ti trattano come un’auto e passeranno con un ampio margine. Un’altra caratteristica di sicurezza è cavalcare i piedi per primi e scendere a terra, rendendo meno probabile la ferita alla testa in caso di incidente. I trikes sono in genere più difficili da schiantare, non si capovolgono facilmente e gestiscono abbastanza bene l’emergenza fuori strada. Una nota finale sulla sicurezza consiste nel disporre di due ruote frenanti anteriori che di solito sono dotate di freni a disco che forniscono un sacco di potenza di arresto e nessun ribaltamento. I tricks downhill sono noti per superare i 50 mph, rimanendo stabili e divertenti. Nell’appartamento possono essere un po ‘più veloci delle altre bici. In salita tendono ad essere più lenti. I trikes sono in genere più difficili da schiantare, non si capovolgono facilmente e gestiscono abbastanza bene l’emergenza fuori strada. Una nota finale sulla sicurezza consiste nel disporre di due ruote frenanti anteriori che di solito sono dotate di freni a disco che forniscono un sacco di potenza di arresto e nessun ribaltamento. I tricks downhill sono noti per superare i 50 mph, rimanendo stabili e divertenti. Nell’appartamento possono essere un po ‘più veloci delle altre bici. In salita tendono ad essere più lenti. I trikes sono in genere più difficili da schiantare, non si capovolgono facilmente e gestiscono abbastanza bene l’emergenza fuori strada. Una nota finale sulla sicurezza consiste nel disporre di due ruote frenanti anteriori che di solito sono dotate di freni a disco che forniscono un sacco di potenza di arresto e nessun ribaltamento. I tricks downhill sono noti per superare i 50 mph, rimanendo stabili e divertenti. Nell’appartamento possono essere un po ‘più veloci delle altre bici. In salita tendono ad essere più lenti.

Le biciclette a motore elettrico recumbant (Pedelec) sono relativamente rare per i viaggi a lunga distanza e le bici con i rimorchi a pannelli solari sono ancora più rare

Comfort
Quando trascorri lunghe ore in sella è importante che la bicicletta sia comoda per te. Alcune cose che rendono più confortevole sono la scelta delle gomme, la scelta del manubrio e la scelta della sella. I pneumatici devono essere lisci, per ridurre la resistenza al rotolamento, più larghi rispetto a quelli su strada (da corsa) e più stretti rispetto alla maggior parte dei pneumatici per mountain bike. Qualcosa nella rabbia da 32 a 40mm se si utilizza 700C, o 1,25 “a 1,75” se si utilizza 26 “è l’ideale.La cosa importante con manubri è per loro di offrire una varietà di posizioni delle mani, questo può essere raggiunto in vari modi Un’opzione è rappresentata dalle barre “drop” che si trovano sulle bici da corsa, queste sono normalmente montate più in alto su una bici da turismo, per esercitare meno pressione sulle mani, forniscono le posizioni delle mani più numerose. touring piuttosto che racing, 44 cm per esempio. L’altro modo comune per ottenere posizioni di mani multiple è quello di mettere le estremità delle barre (estensioni del manubrio stile corno) su “barre piatte” (barre stile mountain bike). Questo è economico e facile, ma fornisce solo una o due posizioni aggiuntive. Altre opzioni, meno comuni, ma eccellenti sono i baffi o le barrette a farfalla. Una buona sella può davvero aiutare a ridurre il dolore alla sella, e vale la pena spendere un po ‘di soldi in più. Non andare per la sella gel più grande e squisita che puoi trovare – spesso i sedili morbidi possono strofinare molto di più contro le tue parti delicate. È meglio andare per le selle “scolpite” che sono progettate per supportare il tuo sit-bones. È una scelta molto personale e difficile sapere cosa troverai a tuo agio fino a provarlo, quindi cerca una sella di cui sei felice prima di partire.

Forza
Nel complesso, la bicicletta dovrebbe essere più forte di una bicicletta non progettata per trasportare carichi per lunghe distanze. Quando si trasportano 10-20 kg, vale la pena avere una bici di qualche kg più pesante e molto più resistente. Una parte molto importante di questo è la scelta delle ruote. Le ruote con 36 o 32 raggi sono più resistenti e le ruote a doppia parete sono obbligatorie per qualsiasi tipo di tour. Le ruote leggere e apprezzate dagli appassionati di ciclismo su strada devono essere evitate.

Capacità di carico
La parte più basilare di poter trasportare un sacco di cose sulla tua bici è semplicemente quella di poter montare un rack (o due). È importante avere fori per i bulloni vicino all’asse posteriore per il rack, ed è bello averli anche vicino alla sella. Una cremagliera anteriore consente di bilanciare il peso in modo più uniforme su entrambe le ruote e di conseguenza la bicicletta maneggia meglio. Ottima anche la possibilità di imbullonare le gabbie delle bottiglie d’acqua. Una base più lunga renderà la bicicletta più stabile e darà una guida più confortevole quando caricata. Ovviamente è importante anche avere una bici abbastanza robusta per gestire il peso.

Facilità di manutenzione
Niente dura per sempre. Controlla, o fai un controllo professionale, la tua bicicletta prima di partire. Fai sapere loro che hai in programma di fare un tour su di esso e non vuoi che i problemi meccanici lo incasino, non lasciare che provino a risparmiare denaro al costo di un problema nel tuo tour. Quando si sceglie una bicicletta (o si adatta una bicicletta), si cercano parti che siano il più meccanicamente semplici possibili, in quanto saranno più affidabili e più facili da riparare quando qualcosa andrà alla fine. Evita completamente le parti di ricambio (come il Cannondale “Headshock”) in quanto possono essere riparate solo da rivenditori autorizzati. Altri dettagli dipendono da dove si sta viaggiando, ma come regola empirica non usare la tecnologia più recente, attenersi a sistemi collaudati e affidabili. Se si viaggia nei paesi in via di sviluppo, una buona regola è quella di cercare di mantenere la bici il più compatibile possibile con le mountain bike dei grandi magazzini. Biciclette come queste sono penetrate in molti mercati in via di sviluppo e le parti di ricambio sono più comunemente disponibili in molti paesi. Non sarebbe saggio cercare la compatibilità con il roadster cinese / indiano che è ancora più comune in molti paesi in via di sviluppo. Le parti sarebbero difficili da trovare nel mondo sviluppato e non sarebbero di alta qualità ovunque.

Scelte di componenti
Cambiamenti: molte biciclette moderne hanno comandi di spostamento molto complessi che non sono possibili da riparare, il passaggio a comandi di spostamento del bar è una buona scelta per le barre che si adattano a loro (drop o baffi) in quanto sono molto robusti. I cambiapollici “thumbie” da mountain bike vecchi (anni ’80 o ’90) sono una buona scelta se si utilizzano barre piatte, ma sono difficili da trovare e sono compatibili solo con il numero di ingranaggi con cui sono stati progettati per essere utilizzati al momento.
Più ingranaggi non sono sempre migliori; mentre è importante avere una buona gamma di marce, specialmente un’opzione molto bassa, le cogette posteriori a 9 o 10 velocità si consumano più velocemente e escono dalla regolazione più facilmente di 7 o 8; e di solito non danno una gamma più ampia di 7 o 8. Una cassetta con 8 marce su di esso è probabilmente la scelta migliore in quanto la qualità ragionevole e la selezione di cassette sono ancora disponibili.
Mozzo posteriore: il mozzo posteriore è una parte della moto sottoposta a notevole stress. Lo standard più vecchio del mozzo posteriore è stato progettato per una ruota libera filettata, il nuovo è chiamato un mozzo libero e viene utilizzato con una cassetta. Il nuovo freehub è più forte e più affidabile. Mentre le parti di ricambio sono difficili da trovare in alcune parti del mondo in via di sviluppo, sarebbe una buona scelta anche lì. Sarebbe molto meno probabile che sia necessario sostituire un hub per ruota libera, e se. I mozzi cambio interno (IGH) per la ruota posteriore sono diventati più sofisticati negli ultimi tempi con i mozzi ad ampia gamma di velocità 11 e 14 disponibili. Sebbene costosi, non sono molto diversi dal costo di un normale gruppo di deragliatori. Questi IGH hanno i vantaggi della facilità di cambio marcia, protezione dagli elementi e requisiti di manutenzione molto bassi.
Cuffie: Threadless 1 1/8 di pollice è una buona scelta. Mentre i thread da 1 pollice sono in circolazione da più tempo, richiedono strumenti di grandi dimensioni per adattarsi e non sono così forti. Evitare cuffie auricolari integrate in quanto può essere difficile trovare parti per questo nel mondo sviluppato e peggio in quello in via di sviluppo.
Staffe inferiori: la conicità quadrata Le parentesi centrali sono le più comuni e la più facile da trovare è la scelta giusta. L’unico svantaggio è che sono poche decine di grammi più pesanti, non una preoccupazione per una bicicletta da turismo. Evita i numerosi standard con scanalature. Purtroppo i BB conici quadrati stanno arrivando su pochissime nuove moto in questi giorni, anche se puoi ancora comprare quelli di qualità. Vale la pena scambiare un BB quadrato conico e manovella se stai pianificando un tour esteso nei paesi in via di sviluppo.
Dimensioni della ruota: In molti paesi in via di sviluppo la dimensione delle ruote decimali da 26 “(nota anche come ISO 559) è più comune della taglia 700C (ISO 622). (Ma altre dimensioni che sono state interrotte nella maggior parte dei paesi sviluppati potrebbero essere ancora più comuni) Probabilmente è più sicuro attaccare con 26 “se possibile. Essere consapevoli del fatto che le convenzioni di denominazione per le dimensioni dei pneumatici sono contorte e tutt’altro che ovvio. Ad esempio ci sono 6 diverse dimensioni incompatibili tutte note come 26 “.

Frame
Steel è una buona scelta per il telaio. È disponibile in diverse forme per l’uso della bicicletta: l’acciaio Cromoly di qualità è un po ‘più pesante dell’alluminio e l’acciaio Hi-Ten in modo significativo, ma entrambi sono più che resistenti essendo più durevoli, più sicuri da guidare con danni da incidente e possono essere possibile quindi improvvisare una sorta di riparazione se danneggiata. I telai a spioventi possono essere più resistenti di quelli saldati a causa del materiale aggiuntivo nelle giunzioni, ma solo se ben fatti. Il titanio è il più forte, il più leggero, il più resistente agli agenti atmosferici, ma impossibile da riparare (senza attrezzature molto molto specialistiche) e fuori dai budget della maggior parte delle persone.

Le bici da turismo dedicate, come Surly Long Haul Trucker, Trek 520, Thorn Sherpa o simili, sono ideali; ma non l’unica opzione.

Molte delle mountain bike più vecchie (degli anni ’90) si adattano alle caratteristiche di una buona bici da turismo, con alcune modifiche apportate, in particolare rimuovendo le forcelle sospese se presenti, montando pneumatici slick e aggiungendo estremità delle barre (o mettendo le barre di discesa).

Altre attrezzature
Un odometro o un ciclocomputer è essenziale per lunghi tour quando è necessario misurare la distanza percorsa contro mappe e segnali stradali, preferibilmente calibrati in unità locali (miglia negli Stati Uniti e nel Regno Unito, chilometri in qualsiasi altro luogo). Un semplice GPS può essere preferibile, in quanto visualizza informazioni più accurate e non richiede un trigger meccanico sulla ruota, e ha altri vantaggi come descritto di seguito.
Anche se sei un packer molto leggero, ti servirà una serie di borse laterali per mettere la tua attrezzatura. Gli zaini sollevano il tuo centro di gravità, ti fanno sudare di più o anche a causa del calore, e ti affaticano la schiena. Un rack con borse montate su entrambi i lati della ruota posteriore è un’alternativa molto migliore, con un paio per la parte anteriore se si dispone di più cose. Le borse frontali non sono solo se non riesci a montare tutto nella parte posteriore, ma allargano meglio il carico su entrambe le ruote e di conseguenza riescono a maneggiare meglio la bicicletta. Un’altra opzione è quella di trasportare i bagagli in un rimorchio separato.
Prendi mappe ciclistiche specializzate dell’area che intendi coprire e una bussola per navigarle. Le mappe ciclistiche sono spesso incluse anche nelle guide di viaggio in bicicletta. Se le mappe ciclistiche non sono disponibili, utilizzare le mappe su una scala da 1: 50.000 a 1: 200.000.
Uno smartphone può essere precaricato con mappe con un’app come OSMAND e può utilizzare il GPS per la posizione senza addebito di dati. Avere una scheda SIM locale con accesso ai dati significa poter accedere facilmente ad altre informazioni se necessario.
Si consiglia di prendere in considerazione un sistema di pedali a sgancio rapido, in cui una tacchetta sulla scarpa si blocca sul pedale. Ciò ti darà una migliore efficienza di pedalata e ti consentirà di utilizzare una maggiore gamma di muscoli nelle gambe, affaticandoli di conseguenza. Se scegli questo, potresti anche prendere un leggero paio di infradito per camminare sulla bici, per evitare che le tacchette si consumino.
Una serratura è essenziale in molte parti del mondo. Un piccolo D-lock è preferito da alcuni in quanto è compatto, difficile da rompere e adatto per bloccare la bici su un oggetto solido; altri preferiscono serrature per cavi che, sebbene non siano così resistenti, consentono di bloccare la bicicletta su una varietà più ampia di cose e sono più leggere.
Bottiglie per immagazzinare l’acqua. Puoi anche ottenere zaini con una grande vescica che puoi riempire d’acqua: questi hanno un tubo che si trova sulla tua spalla in modo da poter sorseggiare l’acqua facilmente, o sacche d’acqua per trasportare una riserva di backup sul rack in condizioni aride.
Parafanghi / Parafanghi: se c’è anche una leggera possibilità di pioggia, e c’è sempre una leggera possibilità di pioggia, questi valgono più del loro peso.
Luci: anche se non hai intenzione di guidare di notte, è abbastanza facile essere scoperti dopo il tramonto. Sono un elemento di sicurezza di base e quello anteriore funge anche da torcia (torcia). Non tutte le luci sono uguali e le luci moderne possono illuminare il percorso davanti a te e il faro di un’auto.
Un cavalletto aggiunge peso, ma può essere utile in luoghi in cui è scomodo parcheggiare la bici contro un oggetto o il terreno.
Le gomme rigide possono aggiungere un po ‘di peso e resistenza al rotolamento e rallentare, ma riducono le forature inopportune sulla strada. Non importa quanto siano resistenti alle forature le tue gomme, assicurati di sapere come sistemare un appartamento sulla strada.

Kit di riparazione
La scelta degli strumenti dipende da dove stai andando, da quanto devi essere autosufficiente e da quali riparazioni sei capace. Non preoccuparti di prendere qualcosa che non sai come usare; sarà solo un peso morto.

Un kit di base includerebbe:

Un multitool completo (chiavi a brugola con alcuni altri strumenti di base), pompa, kit patch, attrezzo a catena (e rivetti di ricambio se si utilizza una catena shimano, o masterlink se si utilizza una SRAM) e una o più camere d’aria di ricambio.
Le cinghie Zap, il nastro isolante (nastro adesivo) e la tenuta stagna sono estremamente utili e con un po ‘di ingegno possono essere usati per sistemare ogni genere di cose.
Alcuni bulloni di riserva potrebbero salvare la giornata; 5 mm è il più utile; è usato su quasi tutte le bici per i rack e varie altre cose. Se non li hai, in un pizzico un bullone meno importante (ad esempio per la bottiglia d’acqua) può essere preso in prestito per sostituire uno più importante (ad esempio per il rack).

Un kit avanzato è buono se hai bisogno (o vuoi) di essere più autosufficiente,

Cavi di ricambio (freno e deragliatore).
Raggi della lunghezza richiesta dalle ruote. Entrambi in Kevlar temporaneo o in acciaio inossidabile permanente con un modo per rimuovere il cogset (ad es. Mini Cassette Lock o simile) per rimuovere il cogset.
Parti piccole del freno: “tagliatelle” a V freno e gancio se si utilizzano i freni a V. Incrociare il cavo e il gancio se si utilizzano freni cantilever.
Il tipo di pad necessari ai tuoi freni.
Un deragliatore di ricambio, la parte che collega il deragliatore al telaio della bicicletta, su biciclette in alluminio che sono rimovibili e progettato per piegarsi facilmente per evitare danni al telaio e / o al deragliatore. Sono molto specifici del modello di bicicletta, quindi trovarne uno sulla strada sarebbe difficile, anche in un paese sviluppato. Uno che si adatta a tutte le bici è fatto, e funziona adeguatamente in un pizzico.
Un Leatherman o un multitool specifico non specifico per bicicletta potrebbe essere utile, ma solo in aggiunta a uno specifico per bicicletta. Usare lo strumento sbagliato è un ottimo modo per arrotondare i bulloni, e generalmente rovinare la bici.
I viaggi a lunga distanza nei paesi in via di sviluppo o nelle aree isolate possono portare con sé una scorta di pneumatici. Quelli con un tallone pieghevole si riempiono ragionevolmente piccolo.

Abbigliamento
C’è una varietà di abbigliamento specifico per il ciclismo che può rendere il tuo viaggio molto più comodo e / o sicuro:

Casco – richiesto dalla legge in alcune giurisdizioni. Sono ampiamente raccomandati come importanti precauzioni di sicurezza. Tuttavia, la scienza sui caschi che migliora o mette in pericolo la sicurezza nei confronti degli automobilisti non è chiara e piuttosto controversa. Offrono anche una certa protezione dal sole.
Giacca – strato resistente al vento e all’acqua per la protezione da precipitazioni e temperature più fredde.
Pantaloncini da ciclista – pantaloncini speciali con imbottitura attorno al cavallo per aumentare il comfort e ridurre lo sfregamento, inoltre possono essere avvertiti con indumenti più aderenti per le persone più modeste, o in paesi più modesti.
Collant: per un clima più fresco rispetto ai pantaloncini; più comodo dei pantaloni e meno probabilità di rimanere intrappolato nella catena. Di solito vengono con segni riflettenti alla caviglia.
Guanti – Indossare guanti imbottiti per ridurre al minimo le vibrazioni e la pressione sulle mani durante le lunghe pedalate fa un’enorme differenza per il vostro comfort. Utilizzare lo stile di taglio per temperature più calde, dito pieno per il raffreddamento.
Protezione degli occhi – La protezione UV è migliore per la salute a lungo termine dei tuoi occhi e rende la guida più confortevole. Le lenti rimovibili consentono di utilizzare il miglior colore dell’obiettivo per condizioni diverse (ad esempio giallo per la copertura nuvolosa o trasparente per la corsa notturna).

Equipaggiamento da campeggio
Tenda, sacco a pelo e materasso da campo – se non si intende rimanere in una città ogni notte, e / o voler minimizzare i costi.
Le attrezzature per cucinare (fornelli, pentole, utensili) vengono utilizzate da alcuni per evitare di mangiare al ristorante, sebbene sia comune acquistare generi alimentari pronti al consumo.
Mappe GPS
Ci sono alcuni modelli di dispositivi GPS specificamente progettati per le biciclette, ma si noti che la maggior parte di loro non vengono con piste ciclabili nelle mappe reali. Cioè, l’hardware è progettato per le biciclette, ma il software è in gran parte uguale a quello che usereste in una macchina, ma con una certa riduzione delle funzionalità (ad esempio, nessuna navigazione vocale). Alcune unità GPS cicliche più semplici registrano solo la tua traccia e le statistiche e non offrono la pianificazione del percorso durante il viaggio. Molte unità orientate alle escursioni possono anche essere montate sul manubrio con un adattatore. Infine, è possibile utilizzare le applicazioni per smartphone, purché si tenga conto della durata della batteria, delle precipitazioni e di altre insidie ​​del turista a lunga distanza.

OpenCycleMaps e dispositivi GPS
I volontari di OpenStreetMap hanno compilato ottime informazioni sui percorsi ciclabili, migliori dei rivali commerciali nella maggior parte dei paesi, disponibili sui siti Web:

OpenCycleMap mostra percorsi
CycleStreets ti permette di creare percorsi nel Regno Unito
GPSies aiuta a creare tracce e convertire formati di tracce per dispositivi GPS
T4B aiuta a creare tracce e convertire i formati di tracce per i dispositivi GPS

Le mappe OSM / OCM possono essere scaricate e importate nei formati di mappe Garmin per le loro unità GPS per biciclette.
Elenco completo delle sorgenti delle mappe OSM per Garmin
Semplice strumento di selezione ed esportazione per le mappe OSM su Garmin, inclusa una visualizzazione centrata sulla bicicletta.

Può essere necessario un po ‘di tempo per abituarsi ai formati delle mappe, oltre a creare percorsi e importarli per l’uso quotidiano.

Mangia
la scelta del cibo dipende in gran parte da dove ti trovi nel mondo, quindi consulta le rispettive sezioni per maggiori informazioni sugli alimenti. Dato che lavorerai duro, è importante avere abbastanza energia nel cibo. Consumare cibi ricchi di carboidrati e grassi è una buona idea, e nei viaggi più lunghi anche le proteine ​​sono essenziali. Nei lunghi viaggi lontano dalle città principali ci possono essere tratti con cibo di scarsa qualità, quindi preparatevi a sostare su barrette di cioccolato, prodotti a base di carne preparati e simili se necessario. Il cibo speciale all’aperto (o cibo quotidiano adattato alla vita all’aria aperta) può essere una buona idea per i lunghi viaggi attraverso aree remote.

Dormire
Mentre si può prendere una tenda o qualcosa di simile con voi (in un rimorchio se necessario), molti hotel e soprattutto campeggi possono ospitare ciclisti e alcuni, specialmente quelli lungo percorsi popolari, commercializzano in modo aggressivo tale fatto. Associazioni di ciclisti come l’ADFC tedesco pubblicano guide sugli alloggi adatti ai ciclisti e gli hotel che ottengono tale design di solito la mettono in evidenza sul loro sito web. In altri luoghi, gli hotel potrebbero essere meno abituati e quindi meno accomodanti dai ciclisti. Se stai esplorando un territorio inesplorato per i ciclisti che chiedono informazioni con il tuo alloggio in anticipo, risparmierai la ricerca di un nuovo posto dove stare dopo una lunga giornata di viaggio.

Prendere la bicicletta con i mezzi pubblici
Portare la bicicletta all’inizio del percorso previsto per la bicicletta può essere di per sé un’avventura. Dovrai fare qualche ricerca in anticipo su quali trasportatori ti permettono di portare la tua bicicletta a bordo.

Guidare la bici da casa è il modo più semplice ed economico per iniziare il viaggio, se sei disposto ad iniziare nella zona in cui vivi.
Le compagnie aeree possono richiedere uno o tutti i punti seguenti: che si fissino i pedali in posizione; che si abbassa la pressione dei pneumatici (svuotarli completamente lascia i cerchi con poca protezione). Per dare alla tua bici una buona protezione, è meglio mettere la tua bicicletta in una scatola speciale (la maggior parte dei negozi di biciclette sono felici di darti la robusta scatola di cartone che le biciclette consegnano loro), e le compagnie aeree lo richiedono spesso. Le compagnie aeree variano per quanto riguarda il permettere una bicicletta come un oggetto gratuito di bagaglio registrato: alcuni lo consentono, altri richiedono il pagamento di un supplemento. Guardarsi intorno prima di acquistare un biglietto. In quasi tutti i casi è necessario informare in anticipo la compagnia aerea che si desidera controllare una bicicletta. Leggi i regolamenti prima di effettuare il check-in, in quanto lo staff della compagnia aerea potrebbe tentare di caricarti quando la bicicletta deve essere trasportata gratuitamente. Per riporre una bicicletta in una scatola da officina è necessario rimuovere i pedali e la ruota anteriore e rimuovere o ruotare il manubrio. Le scatole e i sacchetti più grandi possono essere acquistati se le dimensioni sono accettabili per la compagnia aerea.
Gli autobus possono avere vani bagagli sotto l’area salotto, aree di carico all’interno del bus o portabagagli, che possono ospitare solo una o due biciclette o più, oppure non possono portare affatto le biciclette. Gli autobus possono anche richiedere che una bicicletta sia smontata e inserita in una custodia o in una scatola. Di nuovo, controlla quando pianifichi il tuo percorso, e almeno al momento della prenotazione.
I treni possono avere molto spazio per le biciclette, ad esempio se includono auto per il bagaglio e all’estremo opposto potrebbero non portarle affatto. Se il treno richiede la prenotazione di un posto, potrebbe essere necessario informarli al momento della prenotazione che si trasporta una bicicletta, e potrebbe essere necessario essere in una scatola. Se stai viaggiando su un servizio che non richiede prenotazione, cerca di evitare le ore di punta; molti servizi di pendolari o fanno pagare extra per biciclette nelle ore di punta, consentono biciclette solo al di fuori delle ore di punta, o semplicemente non hanno spazio nei vagoni per le biciclette. I treni per pendolari possono avere i rack a bordo dell’auto. Si noti che Amtrak nel nord-est degli Stati Uniti non consente biciclette su qualsiasi servizio. Le biciclette pieghevoli a volte possono essere più facili da salire a bordo di un treno, ma non si può desiderare di fare un viaggio in bicicletta di qualsiasi lunghezza su una bicicletta pieghevole.
I traghetti tendono ad essere un mezzo di trasporto molto adatto alle biciclette e molti di loro trasporteranno le biciclette senza problemi. Alcuni addebiteranno un piccolo supplemento per questo. Su un traghetto per auto, di solito si guida e si spegne con il resto dei veicoli e si dirige verso un’area in cui è possibile posizionare la bicicletta, normalmente con le corde per fissarla. Alcune compagnie di traghetti ti permetteranno di lasciare le valigie in bicicletta durante il viaggio, ma assicurati di prendere tutto il necessario per la traversata e qualsiasi cosa di valore.

Rimanere al sicuro
Vi sono alcune semplici e importanti precauzioni da prendere quando si pianifica un viaggio in bicicletta:

Familiarizzare con le riparazioni di base, in particolare le riparazioni delle forature. lo strumento parco ha buone informazioni sul loro sito, così come il sito più divertente e supponente di Sheldon Brown. Ma non è un sostituto per buone mani sull’esperienza. Impara a conoscere i suoni della tua moto: se c’è un suono strano, di solito significa che qualcosa si sta deteriorando e dovrebbe essere riparato o almeno esaminato senza indugio.
Assicurati di portare abbastanza liquidi: potresti consumare circa 1 litro all’ora di ciclismo.
Anche in bicicletta sotto copertura nuvolosa, la protezione solare è essenziale per proteggere la pelle a breve termine (scottature) ea lungo termine (cancro della pelle).
Di nuovo, cerca di evitare rotte dove potresti entrare in contatto o entrare in conflitto con veicoli a motore. Il ciclismo è molto sicuro su infrastrutture dedicate, ma sfortunatamente gli automobilisti e gli autisti di camion non sempre vedono i ciclisti e talvolta sono semplicemente spericolati quando le infrastrutture ciclabili sono pessime.