Tour en bicicleta

El ciclismo turístico, el cicloturismo o el ciclismo de larga distancia son ciclismo para el transporte de larga distancia (fuera de una sola ciudad o asentamiento), en lugar de ciclismo urbano, deporte o ejercicio.

El ciclismo tiene muchas ventajas como forma de viaje, ya que es la forma más rápida de viajar por el poder humano y lo suficientemente lento para permitir el tipo de inmersión local que es imposible con el viaje motorizado. El viaje en bicicleta es también una forma barata de transporte.

Los viajes multicontinentales son relativamente comunes, por ejemplo, de punta a punta de las Américas, pero el ciclismo también se puede disfrutar en viajes de un mes, una semana o incluso un fin de semana. Algunas rutas, como la Carretera Karakoram, son extremadamente desafiantes, pero también hay disponible una cantidad infinita de rutas más seguras y fáciles.

El ciclismo de larga distancia implica una serie de desafíos que normalmente no se encuentran en los viajes de corta y media distancia. La negociación de diferentes normas viales, y la actitud de las autoridades hacia los ciclistas individuales puede variar de un país a otro. Los diferentes estilos de tráfico pueden ser muy desconcertantes cuando los vehículos motorizados y los conductores tienen poca consideración por los ciclistas. En muchos países, la infraestructura de bicicletas se maneja a un nivel muy local y los límites municipales o regionales pueden ser evidentes inmediatamente por la repentina desaparición o la caída de la calidad de los carriles para bicicletas.

Itinerario El
cicloturismo es un viaje en bicicleta autónomo por placer, aventura y autonomía en lugar de hacer deporte, viajar o hacer ejercicio. Los viajes pueden variar desde viajes de un solo día hasta varios días, incluso años. Los viajes pueden ser planeados por el participante u organizados por un negocio de vacaciones, un club o una organización benéfica como una empresa de recaudación de fondos.

Los viajes en
bicicleta pueden ser de cualquier distancia y tiempo. El turista francés Jacques Sirat habla en conferencias sobre cómo se sentía orgulloso de viajar alrededor del mundo durante cinco años, hasta que conoció a un australiano que había estado en la carretera durante 27 años. El ciclista alemán, Walter Stolle, perdió su hogar y vivía en Sudetenland después de la Segunda Guerra Mundial, se estableció en Gran Bretaña y partió de Essex el 25 de enero de 1959 para dar una vuelta al mundo. Recorrió 159 países en 18 años, negando solo a aquellos con fronteras selladas. Él pagó su camino dando presentaciones de diapositivas en siete idiomas. Dio 2.500 a US $ 100 cada uno. En 1974, recorrió Nigeria, Dahomey, Upper Volta, Ghana, Leone, Costa de Marfil, Liberia y Guinea. Le robaron 231 veces, gastó seis bicicletas y le robaron cinco más.

Heinz Stücke dejó su trabajo como fabricante de troqueles en Renania del Norte-Westfalia en 1962 cuando tenía 22 años, tres años después de Stolle y todavía está montando. Para 2006, había recorrido más de 539,000 km (335,000 mi) y había visitado 192 países. Él paga su camino vendiendo fotografías a revistas. Desde Asia, Gua Dahao salió de China en mayo de 1999 para viajar por Siberia, Oriente Medio, Turquía, Europa occidental, Escandinavia, y luego otros 100.000 km por África, América Latina y Australia.

Otros intentan viajes largos en períodos de tiempo excepcionalmente cortos. El registro de circunnavegación actual en bicicleta es solo de 91 días, 18 horas, por Mike Hall.

Destacados escritores que combinan el ciclismo con la escritura de viajes incluyen a Dervla Murphy, quien realizó su primer viaje documentado en 1963, desde Londres a la India, en una bicicleta de una sola velocidad con poco más que un revólver y un cambio de ropa interior. En 2006, describió cómo, a los 74 años, fue detenida a punta de pistola y robada mientras andaba en bicicleta en Rusia. Eric Newby, Bettina Selby y Anne Mustoe han utilizado el ciclismo como un medio para un fin literario, valorando la forma en que el ciclismo acerca al viajero a las personas y los lugares. Selby dijo:

(la bicicleta) me hace independiente de una manera que ninguna otra forma de transporte puede: no necesita combustible, ni documentos y muy poco mantenimiento. Lo más importante es que va a la velocidad correcta para ver todo, y como no me aísla de lo que me rodea, también me hace un montón de amigos.
En años más recientes, los aventureros británicos Alastair Humphreys (Moods of Future Joys), Mark Beaumont (El hombre que andaba en bicicleta por el mundo) y Rob Lilwall (Cycling Home From Siberia) han estado en expediciones épicas de bicicletas y han escrito libros populares sobre sus hazañas. . Pero la mayoría de los turistas en bicicleta son personas comunes y corrientes.

Una implicación económica del ciclismo es que libera al ciclista del consumo de petróleo. La bicicleta es un medio de transporte económico, rápido, saludable y respetuoso con el medio ambiente. Ivan Illich dijo que el ciclismo amplía el entorno físico utilizable para las personas, mientras que las alternativas como los automóviles y las autopistas degradan y limitan el entorno y la movilidad de las personas.

Tipos Las
distancias varían considerablemente. Dependiendo de la forma física, la velocidad y el número de paradas, el ciclista generalmente cubre entre 50 y 150 kilómetros (30 a 90 millas) por día. Un viaje corto en unos pocos días puede cubrir tan solo 200 kilómetros (120 millas) y un viaje largo puede ir a través de un país o alrededor del mundo. Hay muchos tipos diferentes de cicloturismo:

Recorrido liviano Recorrido de manera informal por tarjeta de crédito, un jinete lleva un mínimo de equipo y mucho dinero. El alojamiento nocturno es en albergues juveniles, hoteles, pensiones o B&B. La comida se compra en cafés, restaurantes o mercados.

Recorrido ultraligero
Difiere de los recorridos con tarjeta de crédito en que el ciclista es autosuficiente, pero solo lleva lo esencial y sin lujos.

Touring a plena carga
También conocido como tour autosuficiente, los ciclistas llevan todo lo que necesitan, incluidos alimentos, equipo de cocina y una carpa para acampar. Algunos ciclistas minimizan su carga, llevando solo suministros básicos, alimentos y un refugio Bivouac o una carpa liviana.

Los
ciclistas que viajan en expediciones viajan extensamente, a menudo a través de países en desarrollo o áreas remotas. La bicicleta está cargada con comida, repuestos, herramientas y equipo para acampar, de modo que el viajero es en gran medida autosuficiente.

Ciclo mixto de terreno / Bikepacking
También denominados equitación, los ciclistas viajan sobre una variedad de superficies y topografía en una sola ruta, con una sola bicicleta. Centrándose en la libertad de viaje y la eficiencia en superficies variadas, los ciclistas a menudo adoptan un enfoque de campamento ultraligero y llevan su propio equipo mínimo (ciclismo).

Los
ciclistas itinerantes admitidos reciben asistencia de un vehículo motorizado, que transporta la mayoría de los equipos. Esto se puede organizar de forma independiente por grupos de ciclistas o empresas de vacaciones comerciales. Estas compañías venden lugares en visitas guiadas, que incluyen alojamiento reservado, traslados de equipaje, planificación de rutas y, a menudo, comidas y alquiler de bicicletas.

Excursiones de un día
Estos paseos varían mucho en cuanto al tamaño del grupo, la duración, el propósito y los métodos de apoyo. Pueden involucrar a ciclistas solitarios, paseos en grupo o grandes paseos organizados con cientos o miles de jinetes. Su longitud puede variar desde unas pocas millas hasta recorridos de 100 millas (160 km) o más. Su propósito puede ir desde montar por placer o estar en forma, hasta recaudar dinero para una organización caritativa. Los métodos de apoyo pueden incluir paseos diurnos con autoservicio, viajes apoyados por amigos o grupos pequeños, y viajes organizados donde los ciclistas pagan por el apoyo y el alojamiento proporcionados por los organizadores del evento, incluyendo paradas de descanso y refrigerios, maniobras para ayudar a la seguridad y servicios de ceguera.

S24O – Sub-24hour-Overnight
El Sub-24hour-Overnight se centra menos en el ciclismo y más en el camping. Por lo general, uno saldría en bicicleta a última hora de la tarde o la noche, iría al campamento en pocas horas, acamparía, dormiría y regresaría a casa a la mañana siguiente. Este tipo puede requerir muy poca planificación o compromiso de tiempo. Si uno vive en una gran metrópolis urbana, este tipo de viaje también podría extenderse, tomando un tren o un entrenador para llegar a un punto de partida más conveniente y, de hecho, puede llevar mucho más de 24 horas, lo que lo convierte en un recorrido de fin de semana. pero por lo demás todavía funciona en los mismos principios de planificación.

Distancia
Para obtener una distancia decente, deberías haber entrenado al menos un poco. Si es la primera vez en la bicicleta este año, un primer día de 60 kilómetros (40 millas) realmente se sentirá bastante. Eso no quiere decir que tengas que ser un ciclista experto. La condición física normal es suficiente y una bicicleta perdona el hecho de llevar peso adicional. Si no está acostumbrado al ejercicio físico, eso se verá en las piernas cuesta arriba y en su velocidad, por lo que es posible que desee comprobar qué distancias diarias son realistas para usted. Date suficiente tiempo para disfrutar realmente de la gira.

En una buena carretera pavimentada en un terreno plano, sin viento en contra, un ciclista de buena forma física en una bicicleta de turismo puede cubrir cómodamente 60–120 km (37–75 mi) al día, dependiendo del número y la duración de las paradas. Las distancias de hasta 250 km (160 mi) por día son posibles, pero cualquier cosa que supere los 120 km (75 mi) requerirá una tensión física considerable y no permitirá muchas paradas para disfrutar de los lugares que visita. Para muchos, 80–120 km (50–75 mi) por día será la distancia óptima a alcanzar, ya que brindará una sensación de logro y también dejará mucho tiempo para comidas y actividades.

Tenga en cuenta que una carga completa le ralentizará. Puede hacer un promedio de 25 km / h (16 mph) en su bicicleta sin carga, pero cargarla con maletas puede reducirla a 15 km / h (10 mph) o menos.

Para un itinerario de siete días, intente cubrir aproximadamente 400–500 km (250–310 mi). Es una buena idea comenzar un viaje más largo, hacer días cortos para comenzar y tomar un descanso en el tercer o cuarto día, para permitir que los músculos adoloridos se recuperen, tal vez detenerse en una ciudad o participar en una actividad al aire libre diferente. tales como kayak o natación.

Geografía
El gradiente del viaje reducirá su alcance, en circunstancias excepcionales con gradientes ascendentes a tan solo 20 km (12 mi) por día. Observe de cerca las líneas de altitud en su mapa, tanto para gradientes individuales como para diferencias de altitud totales.

Los gradientes de más del 5% son difíciles de superar en una bicicleta de carrera cargada. Una regla general es que por cada 100 m (330 pies) de altitud que suba, debe agregar 15 minutos adicionales a su viaje.

En las regiones montañosas o montañosas, las rutas más fáciles para el ciclismo son aguas abajo a lo largo de los ríos principales, ya que en general serán cuesta abajo. Una ruta larga y redonda a lo largo de un río generalmente será más fácil que una ruta corta y directa sobre una colina o un puerto de montaña. Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que las rutas más escénicas a menudo provienen de terrenos montañosos. Si te apetece un desafío, prueba algunas rutas más montañosas. Comience poco a poco, sus piernas se acostumbrarán y las vistas valdrán el esfuerzo. Las antiguas líneas de ferrocarril que se han convertido en senderos para bicicletas a menudo son bastante planas, con puentes y túneles donde, de lo contrario, tendría que subir y bajar una cierta altura. Del mismo modo, las rutas a lo largo de los ríos como el Elbe Radweg son populares entre los ciclistas novatos precisamente por esa razón.

Por lo general, vale la pena evitar el tráfico motorizado, por ejemplo, al planificar su viaje en bicicleta en regiones menos densamente pobladas (a menos que se encuentre en un país que ofrezca instalaciones ciclistas excepcionalmente buenas, como los Países Bajos o Dinamarca), al elegir caminos menores sobre carreteras principales, y mantenerse alejado de las ciudades más grandes a menos que ofrezcan buenas rutas para bicicletas. No solo puede ser peligroso compartir la carretera con una gran cantidad de automóviles y camiones, sino que también será menos divertido.

Mapas
Lo ideal es que tenga mapas que muestren los contornos de la región que está visitando, junto con atracciones turísticas, alojamiento, campings y otros lugares útiles. Sin embargo, estos mapas tienden a ser bastante detallados y solo cubren regiones pequeñas, y si está cubriendo cualquier tipo de distancia, se encontrará comprando muchos de ellos, lo que puede resultar costoso y pesado.

Un buen compromiso es comprar un atlas de carreteras del país o países que planea visitar, arrancar (copiar) las páginas necesarias y solo tomarlas. A menudo, encontrará que puede obtener un buen mapa 1: 100000 a un precio bastante económico, pero que aún muestra carreteras secundarias, sitios para acampar y marca las colinas empinadas.

Muchos mapas convencionales no le darán buena información sobre rutas ciclistas o carriles para bicicletas. Sin embargo, puede encontrar esto en línea para muchos países, a través de Open Cycle Maps y sitios web similares basados ​​en OpenStreetMap. La información es menos buena en países donde el proyecto es menos activo, como partes de Sudamérica, África y Asia.

Otra alternativa es un GPS con mapas topográficos cargados, o un PDA (posiblemente uno que tenga GPS) en el que puede cargar mapas topográficos. Incluso un mapa de atlas escaneado en un PDA es mejor que nada. Hay varios dispositivos GPS disponibles con montajes para bicicletas que pueden incluir datos de Open Street Maps de forma gratuita (consulte los mapas de #GPS a continuación).

Los teléfonos inteligentes también tienen GPS y pueden ejecutar aplicaciones de mapas, la mayoría de las cuales pueden mostrar rutas en bicicleta.

Otra información
Es mejor no tomar en serio los consejos de los no ciclistas, ya sea en persona, en línea o en forma impresa. A menudo, sobreestimarán las dificultades y subestimarán los placeres. Esto es particularmente cierto en el caso de la distancia, las situaciones de tráfico (especialmente en los países en desarrollo) y las condiciones de las carreteras.

El
ciclismo del equipo por períodos prolongados requiere algo más que un juego básico de ruedas, y tanto la comodidad como la comodidad pueden mejorarse con algunos complementos estándar, sin embargo, cada pieza de peso adicional que empaquete requerirá energía extra para moverse.

La bicicleta, muy
debatida entre los turistas ciclistas, es lo que hace que una buena bicicleta de paseo. Gran parte de la elección depende de qué estilo de gira planea hacer. Alguien que realice una breve visita con apoyo en un país desarrollado tendrá necesidades muy diferentes a la de alguien que realiza una gira autosuficiente de larga distancia en un país en desarrollo. Mientras que a la primera le irá muy bien con una bicicleta de carretera ligera, la segunda será mejor con una bicicleta de turismo dedicada.

Casi cualquier bicicleta puede usarse para un recorrido, pero algunas le permitirán viajar más lejos y más cómodamente, con menos problemas mecánicos.

Aquí asumimos que llevará al menos una cantidad moderada de equipaje.

Los reclinados hacen excelentes máquinas de turismo. Especialmente, la configuración de triciclos con más de 3 pies cuadrados de asiento significa un alto grado de comodidad y un asiento cómodo en el campamento. Puede equipar un triciclo muy bajo para que la escalada de colinas se arrastre cuesta arriba tan lentamente como desee. Con el triciclo reclinado, si quiere detenerse y mirar algo, tomar una fotografía, mirar un mapa o tomar una siesta en bicicleta, simplemente se detiene y se detiene. No bajarse de la bicicleta y no volcarse. La posición frontal de la cabeza hacia delante hace que ver pasar el mundo sea muy cómodo. Desde el punto de vista de la seguridad, los triciclos ofrecen espejos de manillar con una vista trasera de 180 grados y tener las manos libres hace que sea muy fácil reconocer a los motoristas que está reteniendo (un motorista que ha sido reconocido con una ola amigable es mucho más paciente). ) La postura más amplia y el parecido con el automóvil del triciclo significa que los automovilistas lo tratan como a un automóvil y pasarán con un amplio margen. Otra característica de seguridad es montar los pies primero y en el suelo, lo que hace menos probable que se lastime la cabeza en un choque. Los triciclos generalmente son más difíciles de estrellar, no se vuelcan fácilmente y manejan las zanjas de emergencia fuera del camino bastante bien. Una nota final sobre la seguridad es que tiene dos ruedas de frenado delanteras que generalmente cuentan con frenos de disco que brindan mucha potencia de frenado y no giran. En el descenso, se sabe que los triciclos superan las 50 mph, mientras que se mantienen estables y divertidos. En el piso pueden ser un poco más rápidos que otras motos. En la colina tienden a ser más lentos. Los triciclos generalmente son más difíciles de estrellar, no se vuelcan fácilmente y manejan las zanjas de emergencia fuera del camino bastante bien. Una nota final sobre la seguridad es que tiene dos ruedas de frenado delanteras que generalmente cuentan con frenos de disco que brindan mucha potencia de frenado y no giran. En el descenso, se sabe que los triciclos superan las 50 mph, mientras que se mantienen estables y divertidos. En el piso pueden ser un poco más rápidos que otras motos. En la colina tienden a ser más lentos. Los triciclos generalmente son más difíciles de estrellar, no se vuelcan fácilmente y manejan las zanjas de emergencia fuera del camino bastante bien. Una nota final sobre la seguridad es que tiene dos ruedas de frenado delanteras que generalmente cuentan con frenos de disco que brindan mucha potencia de frenado y no giran. En el descenso, se sabe que los triciclos superan las 50 mph, mientras que se mantienen estables y divertidos. En el piso pueden ser un poco más rápidos que otras motos. En la colina tienden a ser más lentos.

Las bicicletas eléctricas reclinadas (pedelec) son relativamente raras en viajes de larga distancia, y las bicicletas con remolques de paneles solares son aún más raras

Comodidad
Al pasar largas horas en la silla es importante que la bicicleta sea cómoda para usted. Algunas de las cosas que lo hacen más cómodo son la elección de neumáticos, la opción de manillar y la opción de sillín. Los neumáticos deben ser lisos, para una menor resistencia a la rodadura, más anchos que los neumáticos de carretera (carreras) y más estrechos que la mayoría de los neumáticos para bicicletas de montaña. Algo en el rango de 32 a 40 mm si usa 700C, o 1.25 “a 1.75” si usa 26 “es ideal. Lo importante con el manillar es que ofrezcan una variedad de posiciones de mano, esto se puede lograr de varias maneras. Una opción son las barras de “caída” que se encuentran en las bicicletas de carreras, que normalmente se montan más altas en una bicicleta de turismo, para poner menos presión en las manos, brindan las más numerosas posiciones de manos. Idealmente, se elegirían barras de caída más anchas para De gira por las carreras, 44 cm por ejemplo. La otra forma común de obtener múltiples posiciones de manos es poner extremos de barra (extensiones de manillar de estilo de bocina) en “barras planas” (barras de estilo de bicicleta de montaña). Esto es barato y fácil, pero solo proporciona una o dos posiciones adicionales. Otras opciones menos comunes, pero excelentes, son las barras de bigote o las barras de mariposa. Una buena silla realmente puede ayudar a reducir el dolor, y vale la pena gastar un poco de dinero extra. No opte por la silla de gel más grande y blanda que pueda encontrar; a menudo, los asientos blandos pueden rozar mucho más contra sus partes delicadas. Es mejor ir a por las sillas “esculpidas” que están diseñadas para apoyar sus huesos de asiento. Es una elección muy personal, y es difícil saber qué encontrará cómodo hasta que lo pruebes, así que busca una silla con la que estés contento antes de irte.

Resistencia
En general, la bicicleta debe ser más fuerte que una bicicleta no diseñada para transportar cargas para largas distancias. Cuando se transportan de 10 a 20 kg, vale la pena tener una bicicleta que sea unos pocos kg más pesada y mucho más fuerte. Una parte muy importante de esto es la elección de las ruedas. Las ruedas con 36 o 32 radios son más fuertes, y las ruedas de doble pared son obligatorias para cualquier recorrido. Se deben evitar las ruedas de peso ligero populares entre los ciclistas de deportes de carretera.

Capacidad de carga
La parte más básica de poder transportar muchas cosas en su bicicleta es simplemente poder atornillar un bastidor (o dos). Es importante tener agujeros para los pernos cerca del eje trasero de la cremallera, y también es bueno tenerlos cerca de la silla. Un portaequipajes delantero le permite equilibrar el peso de manera más uniforme sobre ambas ruedas y, como resultado, la bicicleta se maneja mejor. La capacidad de atornillar en jaulas de botellas de agua también es buena. Una distancia entre ejes más larga hará que la bicicleta sea más estable y dará un paseo más cómodo cuando esté cargada. Por supuesto, tener una bicicleta que sea lo suficientemente fuerte para manejar el peso también es importante.

Utilidad
Nada dura para siempre. Revise, o solicite un control profesional, su bicicleta antes de irse. Hágales saber que planea hacer un recorrido en él y no quiere que los problemas mecánicos lo arruinen, no permita que intenten ahorrarle dinero al costo de un problema en su recorrido. Al elegir una bicicleta (o adaptar una bicicleta) busque piezas que sean lo más mecánicamente sencillas posible, ya que serán más confiables y fáciles de reparar cuando algo se agote. Evite las piezas propietarias por completo (como el “Headshock” de Cannondale) ya que solo pueden ser reparadas por distribuidores autorizados. Otros detalles dependen de a dónde viaje, pero como regla general no use la última tecnología, apéguese a los sistemas probados y confiables. Si viaja en el mundo en desarrollo, una buena regla general es tratar de mantener su bicicleta lo más compatible posible con las bicicletas de montaña de los grandes almacenes. Bicicletas como estas han penetrado en muchos mercados en desarrollo, y las piezas de repuesto son más comunes en muchos países. Sería imprudente intentar la compatibilidad con el roadster chino / indio que es aún más común en muchos países en desarrollo. Las partes serían difíciles de encontrar en el mundo desarrollado y no serían de alta calidad en ningún lugar.

Elecciones de componentes Cambiadores: muchas bicicletas modernas tienen desplazadores muy complejos que no se pueden reparar, el cambio a desplazadores de extremo de barra es una buena opción para las barras que se ajustan a ellos (caída o bigote), ya que son muy robustos. Los “deslizadores” de bicicleta de montaña antiguos (80 o 90) son una buena opción si se usan barras planas, pero son difíciles de conseguir, y solo son compatibles con la cantidad de engranajes para los que fueron diseñados en ese momento.
Más engranajes no siempre es mejor; Si bien es importante tener una buena gama de engranajes, especialmente una opción muy baja, los engranajes traseros de 9 o 10 velocidades se desgastan más rápido y se desajustan más fácilmente que 7 u 8; y, por lo general, no ofrece un rango más amplio que 7 u 8. Un casete con 8 engranajes es probablemente la mejor opción, ya que la calidad razonable y la selección de cassettes aún están disponibles.
Buje trasero: el buje trasero es una parte de la bicicleta que está bajo mucha tensión. El estándar más antiguo de buje trasero fue diseñado para una rueda libre con rosca, el nuevo se llama freehub y se usa con un cassette. El freehub más nuevo es más fuerte y más confiable. Si bien las piezas de repuesto son más difíciles de encontrar en algunas partes del mundo en desarrollo, también sería una buena opción allí. Sería mucho menos probable que necesite un reemplazo que un cubo de rueda libre, y si. Los cubos de engranajes internos (IGH) para la rueda trasera se han vuelto más sofisticados en los últimos tiempos con un amplio rango de 11 velocidades y 14 ejes de velocidad disponibles. Si bien son costosos, no son muy diferentes al costo de un conjunto de grupo de desviadores regulares. Estos IGH tienen las ventajas de facilitar el cambio de engranajes, la protección de los elementos y los requisitos de mantenimiento muy bajos.
Auriculares: Threadless 1 1 / 8th inch es una buena opción. Si bien las roscas de 1 pulgada han existido por más tiempo, requieren herramientas grandes para ajustarse y no son tan fuertes. Evite los Auriculares integrados, ya que puede ser difícil encontrar partes para esto en el mundo desarrollado y, peor aún, en el mundo en desarrollo.
Soportes inferiores: los conos cuadrados Los soportes inferiores son los más comunes, y los más fáciles de encontrar, porque son una buena opción. La única desventaja es que son unas pocas docenas de gramos más pesados, no es una preocupación en una bicicleta de turismo. Evita los diferentes estándares estriados. Desafortunadamente, las municiones cuadradas de culata vienen con muy pocas bicicletas nuevas en estos días, aunque todavía se pueden comprar las de calidad. Valdría la pena cambiar a un cono cuadrado BB y una manivela si está planeando un viaje prolongado en el mundo en desarrollo.
Tamaño de la rueda: en muchos países en desarrollo, el tamaño de la rueda decimal de 26 “(también conocido como ISO 559) es más común que el tamaño de 700C (ISO 622). (Pero otros tamaños que ahora están descontinuados en la mayoría de los países desarrollados pueden ser incluso más comunes) Probablemente es más seguro quedarse con 26 “si es posible. Tenga en cuenta que las convenciones de nomenclatura para los tamaños de neumáticos son complicadas y lejos de ser evidentes. Por ejemplo, hay 6 tamaños diferentes incompatibles, todos conocidos como 26 “.

Marco de
acero es una buena opción para el marco. Se presenta en varias formas para el uso de bicicletas: la calidad del acero Cromoly es un poco más pesado que el aluminio, y el acero Hi-Ten es muy importante, pero ambos más que compensan por ser más duraderos, más seguros de manejar con daños por choque, y pueden ser Es posible así que improvisar algún tipo de reparación si está dañado. Los marcos con orificios pueden ser más resistentes que los soldados debido al material adicional en las juntas, pero solo si están bien hechos. El titanio es el más fuerte y liviano, más resistente a la intemperie, pero imposible de reparar (sin equipos muy especializados) y fuera de los presupuestos de la mayoría de las personas.

Las bicicletas de turismo dedicadas, como Surly Long Haul Trucker, Trek 520, Thorn Sherpa o similares, son ideales; Pero no es la única opción.

Muchas bicicletas de montaña más antiguas (de los 90) se ajustan a las características de una buena bicicleta de travesía, con algunas modificaciones realizadas, lo que es más importante, retirando las horquillas de suspensión si están presentes, colocando neumáticos resbaladizos y agregando extremos de barra (o colocando barras de caída).

Otros equipos
Un odómetro, o una computadora de ciclo, es esencial para recorridos largos cuando necesita medir la distancia recorrida contra mapas y señales de tránsito, preferiblemente calibrado en unidades locales (millas en los Estados Unidos y el Reino Unido, kilómetros en cualquier otro lugar). Un GPS simple puede ser preferible, ya que muestra información más precisa y no requiere un disparador mecánico en la rueda, y tiene otros beneficios que se detallan a continuación.
Incluso si eres un empacador muy ligero, querrás un juego de alforjas para poner tu equipo. Las mochilas elevan tu centro de gravedad, te hacen sudar más o incluso más calor y fatigarán tu espalda. Un bastidor con bolsas montadas a ambos lados de la rueda trasera es una alternativa mucho mejor, con un par para el frente si tiene más cosas. Las bolsas delanteras no son solo si no puedes colocar todo en la parte trasera, distribuyen la carga sobre ambas ruedas mejor y, como resultado, mejoran el manejo de la bicicleta. Otra opción es llevar su equipaje en un remolque separado.
Tome mapas especializados en ciclismo del área que planea cubrir y una brújula para navegar por ellos. Los mapas de ciclismo a menudo también se incluyen en las guías de viaje en bicicleta. Si los mapas de ciclismo no están disponibles, use los mapas en una escala de 1: 50,000, a 1: 200,000.
Un teléfono inteligente puede estar precargado con mapas con una aplicación como OSMAND y puede usar el GPS para la ubicación sin cargos de datos. Tener una tarjeta SIM local con acceso a datos significa que puede acceder a otra información fácilmente si es necesario.
Es posible que desee considerar un sistema de pedal sin clip, en el que un taco de su zapato encaja en el pedal. Esto le dará una mejor eficiencia de pedaleo y le permitirá utilizar una mayor variedad de músculos en sus piernas, lo que les fatigará menos. Si elige esto, también puede tomar un par de chanclas ligeras para caminar fuera de la bicicleta, para evitar que los tacos se desgasten.
Una cerradura es esencial en la mayor parte del mundo. Algunos prefieren un bloqueo D pequeño, ya que es compacto, difícil de romper y adecuado para bloquear la bicicleta a un objeto sólido; otros prefieren bloqueos de cables que, aunque no tan fuertes, le permiten bloquear su bicicleta a una variedad más amplia de cosas y son más livianos.
Botellas para almacenar agua. También puede obtener mochilas con una vejiga grande que puede llenar con agua: éstas tienen un tubo que se asienta sobre su hombro para que pueda beber agua fácilmente, o bolsas de agua para llevar un suministro de respaldo en el estante. condiciones áridas.
Defensas / guardabarros: si hay incluso una ligera probabilidad de lluvia, y siempre hay una pequeña probabilidad de lluvia, estas valen más que su peso.
Luces: incluso si no planeas montar en la noche, es bastante fácil quedar atrapado después del anochecer. Son un elemento de seguridad básico, y el frontal se duplica como una linterna (antorcha). No todas las luces son iguales, y las luces modernas pueden iluminar el camino que se encuentra frente a usted, así como los faros de un automóvil.
Un pie de apoyo agrega peso, pero puede ser útil en lugares donde es inconveniente estacionar su bicicleta contra un objeto o el suelo.
Los neumáticos con estuche rígido pueden agregar un poco de peso y resistencia a la rodadura, y reducir la velocidad, pero reducen los inconvenientes en la carretera. No importa cuán resistentes a los pinchazos sean sus neumáticos, asegúrese de saber cómo arreglar un piso en la carretera.

Kit de reparación
La elección de las herramientas depende de a dónde vaya, qué tan autosuficiente debe ser y qué reparaciones puede realizar. No te molestes en tomar cualquier cosa que no sepas usar; Simplemente será un peso muerto.

Un kit básico incluiría:

Una multiherramienta con todas las funciones (llaves allen con otras herramientas básicas), bomba, kit de parches, herramienta de cadena (y remaches de reemplazo si se usa una cadena shimano, o masterlink si se usa una SRAM) y uno o más tubos de repuesto.
Zap-straps, cinta adhesiva (gaffer tape) y locktight son extremadamente útiles y con un poco de ingenio se pueden usar para arreglar todo tipo de cosas.
Algunos pernos de repuesto podrían salvar el día; 5mm es el más útil; se utiliza en casi todas las bicicletas para los bastidores y varias otras cosas. Si no los tiene, en caso de apuro, se puede tomar prestado un perno menos importante (por ejemplo, para la botella de agua) para reemplazar uno más importante (por ejemplo, para el estante).

Un kit avanzado es bueno si necesita (o quiere) ser más autosuficientes,

Cables de recambio (freno y desviador).
Radios de la longitud que necesitan tus ruedas. Ya sea los Kevlar temporales o los permanentes de acero inoxidable con una forma de quitar el engranaje (por ejemplo, Mini Cassette Lock o similar) para quitar el engranaje.
Piezas de freno pequeñas: “tallarines” de frenos en V y suspensión si se usan frenos en V. Cruce el cable y la percha si usa frenos en voladizo.
El tipo de pastillas que necesitan tus frenos.
Un soporte de cambio de repuesto, la parte que sujeta el cambio al cuadro de la bicicleta, en las bicicletas de aluminio son desmontables y están diseñadas para doblarse fácilmente para evitar daños en el cuadro y / o desviador. Son muy específicos para el modelo de bicicleta, por lo que encontrar una en la carretera sería difícil, incluso en un país desarrollado. Una que se adapta a todas las bicicletas está hecha y funciona adecuadamente en caso de apuro.
Una multiherramienta Leatherman o similar no específica para bicicletas podría ser útil, pero solo como complemento de una específica para bicicletas. Usar la herramienta incorrecta es una excelente manera de redondear los pernos y, en general, desordenar su bicicleta.
Los recorridos de larga distancia en países en desarrollo o áreas aisladas pueden llevar consigo un juego de neumáticos de repuesto. Unos con una cuenta plegable se empaquetarán razonablemente pequeños.

Ropa
Existe una variedad de ropa específica para ciclismo que puede hacer que su viaje sea mucho más cómodo y / o seguro:

Casco – requerido por la ley en algunas jurisdicciones. Son ampliamente recomendados como una importante precaución de seguridad. Sin embargo, la ciencia sobre los cascos que mejoran o ponen en peligro la seguridad frente a los automovilistas no es clara y bastante controvertida. También ofrecen cierta protección contra el sol.
Chaqueta: capa a prueba de viento y agua para la protección contra precipitaciones y temperaturas más bajas.
Pantalones cortos para ciclismo: pantalones cortos especiales con acolchado alrededor de la entrepierna para aumentar la comodidad y reducir el roce, también se pueden advertir con ropa más holgada para las personas más modestas o en países más modestos.
Medias – para un clima más fresco que los pantalones cortos; Más cómodos que los pantalones y menos propensos a quedar atrapados en la cadena. Por lo general vienen con marcas reflectantes en el tobillo.
Guantes: el uso de guantes acolchados para minimizar la vibración y la presión en las manos durante los viajes largos hace una gran diferencia en su comodidad. Use un estilo de corte para temperaturas más cálidas, dedo completo para enfriador.
Protección ocular: la protección UV es mejor para la salud a largo plazo de sus ojos y hace que la conducción sea más cómoda. Las lentes desmontables le permiten usar el mejor color de lente para diferentes condiciones (como amarillo para la capa de nubes o transparente para la conducción nocturna).

Equipo para acampar
Tienda de campaña, saco de dormir y colchón de campamento: si no tiene la intención de quedarse en una ciudad cada noche y / o desea minimizar los costos.
El equipo de cocina (estufa, ollas, utensilios) es utilizado por algunos para evitar comer en los restaurantes, aunque es común comprar alimentos listos para comer.
Mapas GPS
Hay algunos modelos de dispositivos GPS diseñados específicamente para bicicletas, pero tenga en cuenta que la mayoría de ellos no vienen con senderos para bicicletas en los mapas reales. Es decir, el hardware está diseñado para bicicletas, pero el software es en gran parte el mismo que el que usarías en un automóvil, pero con algunas reducciones en las funciones (por ejemplo, sin navegación por voz). Algunas unidades GPS de ciclismo más simples solo registran su seguimiento y estadísticas, y no ofrecen planificación de rutas en movimiento. Muchas unidades orientadas al senderismo también pueden montarse en manillares con un adaptador. Finalmente, se pueden usar aplicaciones para teléfonos inteligentes, siempre y cuando se tenga en cuenta la duración de la batería, la lluvia y otros escollos del turista de larga distancia.

OpenCycleMaps y dispositivos GPS
Los voluntarios de OpenStreetMap han compilado muy buena información sobre rutas de ciclismo, mejor que los rivales comerciales en la mayoría de los países, disponibles en los sitios web:

OpenCycleMap muestra rutas
CycleStreets le permite crear rutas en el Reino Unido.
GPSies ayuda a crear pistas y convertir formatos de pistas para dispositivos GPS
T4B ayuda a crear pistas y convertir formatos de pistas para dispositivos GPS

Los mapas OSM / OCM se pueden descargar e importar a los formatos de mapas de Garmin para sus unidades de GPS para bicicletas.
Lista completa de fuentes de mapas OSM para Garmin
Simple herramienta de selección y exportación para mapas OSM a Garmin, incluida una vista centrada en la bicicleta.

Puede tomar un poco de tiempo acostumbrarse a los formatos de mapa, además de crear rutas e importarlas para el uso diario.

La elección de comer depende en gran medida del lugar en el que se encuentre, así que consulte las secciones correspondientes para obtener más información sobre los alimentos. Como trabajará duro, es importante obtener suficiente energía en sus alimentos. El consumo de alimentos ricos en carbohidratos y grasas es una buena idea, y en los viajes más largos, la proteína también es esencial. En viajes largos lejos de las ciudades principales, puede haber tramos con poca comida de calidad disponible, así que prepárese para subsistir con dulces, productos cárnicos preparados y similares si surge la necesidad. La comida especial al aire libre (o la comida diaria adaptada a la vida al aire libre) puede ser una buena idea para viajes largos a través de áreas remotas.

Dormir
Mientras puede llevar una tienda de campaña o algo similar con usted (en un remolque, si es necesario), muchos hoteles y especialmente los sitios para acampar pueden acomodar a ciclistas y algunos, especialmente aquellos a lo largo de rutas populares, promocionan ese hecho agresivamente. Las asociaciones de ciclistas como el ADFC alemán publican guías de viaje en hoteles aptos para ciclistas y los hoteles que obtienen tal designación generalmente lo muestran prominentemente en su sitio web. En otros lugares, los hoteles pueden estar menos acostumbrados y, por lo tanto, menos acomodados para los ciclistas. Si está explorando un territorio inexplorado para ciclistas que indagan con anticipación en su lugar de alojamiento, le ahorrará la búsqueda de un nuevo lugar para quedarse después de un largo día agotador de viaje.

Llevar su bicicleta en transporte público. Llevar su
bicicleta al comienzo de su ruta ciclista prevista puede ser una aventura en sí misma. Deberá hacer una investigación anticipada sobre qué transportistas le permiten llevar su bicicleta a bordo.

Montar en bicicleta desde su hogar es la forma más fácil y económica de comenzar su viaje, si está dispuesto a comenzar en el área donde vive.
Las aerolíneas pueden requerir cualquiera o todos los siguientes: que arregles los pedales en posición; que baje la presión en sus neumáticos (al vaciarlos por completo, las llantas quedan poco protegidas). Para que su bicicleta esté bien protegida, es mejor que guarde su bicicleta en una caja especial (la mayoría de las tiendas de bicicletas se complacen en darle la caja de cartón para que las bicicletas se les entreguen), y las aerolíneas a menudo lo requieren. Las líneas aéreas varían según el permiso de una bicicleta como un artículo gratuito de equipaje documentado: algunas lo permiten, otras requieren que pague una tarifa adicional. Haga compras alrededor antes de comprar un boleto. En casi todos los casos, debe informar a la aerolínea con anticipación que desea revisar una bicicleta. Lea el reglamento usted mismo antes de registrarse, ya que el personal de la línea aérea puede intentar cobrarle cuando la bicicleta se debe llevar de forma gratuita. Para volver a guardar una bicicleta en una caja, deberá retirar los pedales y la rueda delantera, y quitar o girar el manillar. Se pueden comprar cajas y bolsas más grandes si el tamaño es aceptable para la aerolínea.
Los autobuses pueden tener compartimientos para equipaje debajo de la zona de asientos, áreas de carga dentro del autobús o portaequipajes en el techo, todos los cuales pueden acomodar solo una o dos bicicletas o varias, o pueden no llevar bicicletas en absoluto. Los autobuses también pueden requerir que una bicicleta sea desmantelada y colocada en una caja o caja. Nuevamente, verifique cuando planifique su ruta, y al menos cuando haga la reserva.
Los trenes pueden tener mucho espacio para bicicletas, por ejemplo, si incluyen vagones de equipaje, y en el extremo opuesto no pueden llevarlos en absoluto. Si el tren requiere que reserve un asiento, es posible que deba informarles en el momento de la reserva que llevará una bicicleta y que tal vez deba llevarlo en caja. Si está viajando en un servicio que no requiere reservación, intente evitar las horas pico; muchos servicios de cercanías cobran extra por las bicicletas en las horas punta, permiten bicicletas solo fuera de las horas pico o simplemente no tienen espacio en los carruajes para bicicletas. Los trenes de cercanías pueden tener bastidores a bordo dentro del automóvil. Tenga en cuenta que Amtrak en el noreste de los Estados Unidos no permite bicicletas en ningún servicio. Las bicicletas plegables a veces pueden ser más fáciles de subir a bordo de un tren, pero es posible que no desee hacer un viaje en bicicleta de cualquier longitud en una bicicleta plegable.
Los transbordadores tienden a ser un medio de transporte muy amigable para la bicicleta y la mayoría llevará bicicletas sin problemas. Algunos cobran una pequeña tarifa extra por esto. En un transbordador de automóviles, por lo general, viajará de forma intermitente con el resto de los vehículos y será dirigido a un área donde pueda colocar su bicicleta, normalmente con cuerdas para asegurarla. Algunas compañías de ferry le permitirán dejar alforjas en la bicicleta durante el viaje, pero asegúrese de llevar todo lo que necesita para el cruce y cualquier cosa valiosa.

Manténgase seguro
Hay algunas precauciones simples e importantes que debe tomar cuando planea un viaje en bicicleta:

Familiarícese con reparaciones básicas, especialmente reparaciones por pinchazos. Park Tool tiene buena información en su sitio, al igual que el sitio más entretenido y de opinión de Sheldon Brown. Sin embargo, tampoco es un sustituto de buenas manos en la experiencia. Aprenda a conocer los sonidos de su bicicleta: si hay un sonido extraño, por lo general significa que algo está desgastado y debe ser reparado o al menos examinado sin demora.
Asegúrese de llevar suficientes líquidos: puede consumir alrededor de 1 litro por hora de ciclismo.
Incluso cuando circula bajo una cubierta nubosa, el protector solar es esencial para proteger su piel a corto plazo (quemaduras solares) y a largo plazo (cáncer de piel).
Nuevamente, intente evitar rutas en las que pueda entrar en contacto o entrar en conflicto con vehículos motorizados. El ciclismo es muy seguro en una infraestructura dedicada, pero desafortunadamente los automovilistas y conductores de camiones no siempre ven a los ciclistas y, a veces, son simplemente imprudentes cuando la infraestructura de ciclismo es mala.