Un automóvil es un automóvil que circula por la carretera sin girar los rieles o las líneas aéreas al girar las ruedas por el poder del motor principal. En esta sección, explicaremos el automóvil en Japón.

Definición
Definición legal
En la Ley de tránsito y la Ley de vehículos terrestres, las definiciones de «vehículo de motor» y «bicicleta motorizada» son diferentes de la siguiente manera. En la Ley de transporte por carretera y la Ley de carreteras, se utiliza la misma definición que la Ley de vehículos de transporte por carretera.

Ley de Tránsito Vial
Automóvil: un automóvil que usa un motor primario y conduce sin depender de un riel o una catenaria, y es una bicicleta con una máquina motriz, una silla de ruedas para una bicicleta y un discapacitado físico, un automóvil de asistencia ambulante o cualquier otro auto compacto especificado por una Orden del Gabinete (En lo sucesivo, «vehículo auxiliar para caminar, etc.») (Artículo 2, párrafo 1, punto 9 de la misma ley). Por lo tanto, aunque las motocicletas también se incluyen en los «automóviles», los tranvías y trolebuses no caen bajo los raíles o líneas aéreas.

Motocicleta con motor: bicicleta con motor principal Es un automóvil que usa una máquina motriz con una cilindrada total menor o igual al tamaño especificado por la Ordenanza de la Oficina del Gabinete, y unidades sin depender del carril o cables aéreos, para bicicletas y personas con discapacidad Además de silla de ruedas y ayuda para caminar, etc. etc. (Para más detalles, consulte la bicicleta motorizada # Road Traffic Act)

Ley de vehículos de transporte por carretera
Automóvil: Una herramienta fabricada con el propósito de moverse en tierra por un motor principal, una que no utiliza un raíl o cable elevado, o una herramienta fabricada con el propósito de moverse en tierra remolcando por esta, con la fuerza motriz prescrita en el siguiente párrafo Cosas que no sean bicicletas (Artículo 2, párrafo 2 de la misma ley). Las motocicletas son «vehículos ligeros de dos ruedas o vehículos pequeños de dos ruedas».

Bicicleta de motocicleta: es una herramienta fabricada con el propósito de moverse en tierra por un motor principal especificado por la Ordenanza del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo o un motor con una potencia nominal, sin usar un raíl o cable aéreo o tirando de esto para moverse en tierra Una herramienta fabricada como un propósito. (Para más detalles, consulte la bicicleta motorizada # Ley de vehículos de transporte por carretera)

Los mini carros son bicicletas motorizadas según la Ley de Vehículos de Carretera, pero bajo la Ley de Tránsito Vial se convierten en automóviles.

Regulación por JIS
JIS define vehículos en términos de tipo de vehículo JISD 0101 (fecha de promulgación 1964/03/01, última fecha de revisión 1993/02/01). Se define como un vehículo que tiene un motor principal, un sistema de dirección, etc. Se define como un vehículo que puede correr (golpear) en el suelo al subirse a él, incluido un vehículo (como un trolebús) conectado a una línea de catenaria y un riel de tierra Se dice que excluye aquellos que se ejecutan (en ejecución). Los automóviles se clasifican en vehículos de carretera y vehículos todo terreno, según el lugar de uso, y los vehículos de motor, remolques, vehículos conectados, ciclomotores, motocicletas están claramente indicados como pertenecientes a los vehículos de carretera. (Consulte la búsqueda de JIS para más detalles).

La definición anterior de JIS es la provisión del término utilizado en el documento JIS y no está estipulado como leyes y regulaciones. Sin embargo, dado que el plan original está preparado por la Japan Automobile Technical Association, es un resumen de las clasificaciones que ha seguido la industria del automóvil en particular. Por esta razón, incluso en la industria, los documentos que son similares a los documentos públicos, como los documentos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles, se encuentran en un cierto rango dentro de este rango.

Historia
En Japón, en enero de 1898, fue la primera vez que un automóvil de Francia fue juzgado entre Tsukiji y Ueno. En este momento costó una gran cantidad de importaciones, por lo que era una gente rica llamada dinero, y aquellos que solo podían poseer algunas personas de alto perfil, se convirtió en un símbolo de identidad. El desarrollo de la carretera no ha progresado en este momento, y la importación del automóvil se ha convertido en un catalizador para la mejora de la carretera.

Inicialmente, la mayoría de las importaciones desde los Estados Unidos, especialmente Ford Motor construyó una planta de ensamblaje en Yokohama en 1925 o 1926 y comenzó la producción con el camión como la producción principal, General Motors construyó una fábrica en Osaka en 1927 La atención se centró en las marcas de Chevrolet y se centró en la expansión de las ventas, pero se dice que se trata de 500 Chevrolet para Ford 5.000 unidades.

El número de propietarios de automóviles en Japón siguió aumentando ligeramente a razón de aproximadamente 1.000 unidades por año desde entonces, era de 12.765 unidades en 1923 (Taisho 12), pero el sistema de transporte público fue destruido por el Gran Terremoto de Kanto el 1 de septiembre. Aumentó a 24,333 unidades en 1924 (Taisho 13º año), 40,070 unidades en 1926 (Taisho 15º año), debido al reconocimiento del valor como » Mientras que los vientos inversos continuaron, como la Depresión Mundial de 1929, gradualmente aumentó después.

Producción nacional y popularización
A medida que la tendencia militarista se fortaleció gradualmente en Japón, la política se estableció para comenzar la producción de camiones fabricados en el país en 1935 cuando se promulgó la ley de negocios de fabricación de automóviles desde la defensa nacional y desde 1936 (1942) la producción nacional a gran escala La producción de automóviles comenzó. Las fábricas de Ford Motor y General Motors no pudieron hacer negocios y se vieron obligadas a retirarse.

Cuando Japón perdió a la Segunda Guerra Mundial, los soldados y civiles estadounidenses que entraron para ocupar Japón trajeron una gran cantidad de automóviles y los usaron como zuecos. Como resultado, los japoneses añoran los automóviles y la demanda potencial de turismos ha aumentado. Los fabricantes en Japón también reanudaron la producción de automóviles con permiso del Comando General Aliado Comando Comando de las Fuerzas Aliadas, y posteriormente el costo puede reducirse debido a la producción en masa, el costo puede aumentar aún más por la reducción de costos, y la industria automotriz japonesa puede rápidamente A medida que evolucionó, la popularización avanzó. A fines de 1965, el número de propietarios de automóviles japoneses en Japón llegó a 8,123,096.

Accidente de la muerte del tráfico
En Japón, las muertes de peatones son más frecuentes que en cada país, por lo que es necesario crear conciencia sobre la prioridad de los peatones, mejorar la infraestructura para el control del automóvil y la protección de las bicicletas para peatones. Los delitos de tráfico como conducir en estado de ebriedad, exceso de velocidad, accidentes que inducen a estacionamiento ilegal, obstrucción de peatones que cruzan, etc. prevalecen. Además, la falta de conocimiento / conciencia de que los vehículos ligeros, como las bicicletas que viajan legalmente en la carretera también son notables. Además, los accidentes de tránsito a veces producen muertos, incluido el propio conductor del automóvil, y algunas veces la economía tiene una gran influencia al obstaculizar el tráfico. La condición para el viaje del automóvil se ha mejorado en cierta medida a principios del siglo XX, pero vehículos como vehículos pesados ​​pasan por los peatones, a veces chocan y matan y lesionan a un gran número de personas. Por lo tanto, los accidentes de tráfico siguen siendo un gran problema.

Regulaciones automotrices
En el período de alto crecimiento económico, los gases de escape de los automóviles y otras industrias se convirtieron en un problema social, seguido por las regulaciones de emisiones de automóviles. Del mismo modo, la emisión de óxidos de nitrógeno se convirtió en un problema, por lo que se estipuló por ley de acuerdo con la Ley de Medidas Especiales (regulación NOx) relativa a la reducción de la cantidad total de óxidos de nitrógeno y material particulado descargado de automóviles en áreas específicas.

Los cuerpos municipales locales han prohibido el paso de automóviles en las zonas céntricas de las áreas urbanas, convirtiéndolos en un espacio solo para peatones. Esta es también la paradoja peatonal que prohíbe el paso de automóviles solo en ciertos días.

Disminución del transporte público
El transporte público fue el más afectado por la rápida expansión de los automóviles, que también fue una tendencia mundial. Sin embargo, la Oficina de Caminos del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo ha promovido el desarrollo de tranvías en carreteras que son transportables en masa y ambientalmente amigables a los automóviles, y las líneas de autobuses y líneas de autobuses están bajo revisión.

Promover la importación
La venta de automóviles importados, que fue extremadamente restringida para desarrollar la industria automotriz japonesa, se liberalizó en 1965 (1965), pero el número de importaciones alcanzó un máximo en 60,161 en 1979, y disminuyó a 1983. Disminuyó a 35,286 en el año.

Sin embargo, un automóvil estadounidense que se benefició de la apreciación del dólar comenzó a bajar el precio desde el modelo de 1985, y en respuesta a esto, los automóviles europeos, que no tenían nada que ver con la apreciación directa del yen, también hicieron esfuerzos por bajar el precio. Además, BMW estableció un 9.5% de préstamo para automóviles que en junio de 1984 redujo la tasa de interés real en un 10%, cada compañía lo siguió, por lo que pudo comprar a precios prácticamente baratos. Junto con esto, la orientación al consumo de los bienes de lujo progresó debido a la burbuja de la economía, y los fondos que renunciaron a las compras debido a la subida de precios de las casas fluyeron hacia el automóvil.

En 1980, la producción de autos japoneses superó a los autos estadounidenses y se convirtió en la mejor del mundo, y la cuota de mercado en el mercado estadounidense superó el 20%. Con el aumento de las exportaciones de automóviles japoneses como este, el desequilibrio comercial y las barreras no arancelarias se convirtieron en un problema desde alrededor de 1985, y el gobierno japonés decidió implementar el ‘Programa de Acción para la apertura del mercado y la promoción de las importaciones’. . El Ministerio de Transporte intentó simplificar el procedimiento de certificación para el nuevo vehículo modelo o promover las importaciones, como el personal del Ministerio de Transporte que atiende empresas en el extranjero y revisar las pruebas que no se pueden hacer sin un fabricante. Además, el seguro del automóvil que era desventajoso para los automóviles importados se revisó el 1 de julio de 1989 en las mismas condiciones que el automóvil nacional, el impuesto especial se convirtió en el impuesto al consumo en abril de 1989 y el impuesto se redujo sustancialmente desde el Medidas como la reducción de impuestos también se llevaron a cabo.

Por estas razones, el número de automóviles importados registrados comenzó a aumentar a 41,982 unidades en 1984, máximos récord de 50,172 en 1985 y 88,357 en 1986, seguidos por 97,750 en 1987, 133,573 en 1988, 1989 Aumentó constantemente a 180,424 unidades por año.

Amable
Como vehículos que circulan principalmente en la carretera, hay camiones, autobuses, automóviles de pasajeros, vehículos especiales, y hay otros vehículos que circulan fuera de la calle. Además de la clasificación funcional, el tipo está hecho de varios aspectos de aplicación. Por ejemplo, en la venta de automóviles, por ejemplo, regulaciones e impuestos. Desde el punto de vista de tales leyes y reglamentos, los tipos de automóviles varían de un país a otro. Debido a que es el propósito de la distinción que se utilizará para los sujetos que son convenientes en cada punto de vista, no hay una coherencia uniforme para cada distinción, y las clases utilizadas para la regulación se venden No es exactamente lo mismo que la distinción utilizada por el distribuidor y el comprador, y la distinción entre el lado de la fabricación del vehículo y el lado de la venta no es exactamente el mismo. Además, si las categorías grandes de vehículos son diferentes, el punto de vista es diferente, incluso si usted es el mismo usuario. Como ejemplo, desde el punto de vista de vender / comprar, en el caso de camiones y autobuses, la capacidad de las cargas que se pueden cargar y el número de ocupantes se clasifican en grandes categorías, mientras que los automóviles se distinguen de diferentes puntos de vista, es decir, estilo de carrocería, desplazamiento, etc. . De acuerdo con la ley, la categorización se hace desde el punto de vista de la regulación y el impuesto, y la clasificación del desplazamiento también se basa en el punto impositivo.

Varias clasificaciones son posibles, pero aquí se divide de acuerdo con el tamaño y el desplazamiento. Tenga en cuenta que esto no se aplica a los vehículos equipados con motores rotativos (taxonomía, volumen de escape = volumen de cámara única × número de rotores × 1.5 Motor rotativo # ver también para automóviles).

Minicar (50 cc o menos o potencia nominal 0.6 kW o menos)
Conforme a la Ley de vehículos terrestres, se trata de una bicicleta con un motor principal, pero un vehículo ultrapequeño que se trata como un automóvil según la Ley de tráfico rodado.

Coche ligero (660 cc)
Es el tamaño más pequeño en un vehículo típico de cuatro ruedas en Japón. Es un estándar de propiedad japonesa, pero los que se venden en Europa están incluidos en la clase de segmento A. Aunque el desplazamiento del motor es pequeño, aunque es doloroso para la conducción a alta velocidad y la conducción prolongada, el manejo es muy fácil, existe el mérito de que los costos de mantenimiento, como los impuestos a los automóviles, etc., sean baratos desde el punto de vista político. De esto, es popular para vivir principalmente en áreas donde las instalaciones de transporte público son malas.

Originalmente, el espacio interior era estrecho debido al tamaño del tamaño del cuerpo del automóvil, pero apareció un modelo que vendía una amplia cubierta por la revisión del estándar, y las ventas han ido en aumento. Sin embargo, el número de ocupantes está limitado a 4 personas en el estándar.

Con el alza del precio del crudo desde 2005, las ventas de mini vehículos han aumentado y se han convertido en la clase de ventas más grande de Japón.

Es ampliamente utilizado como un vehículo comercial. Es útil para empresas de transporte en áreas urbanas donde hay muchas oportunidades de viajar a través de vías urbanas cuyas pequeñas dimensiones exteriores son estrechas, y también es activa en campos agrícolas donde los pasajeros a menudo viajan a través de estrechos caminos agrícolas y caminos forestales.

Clase de 1000 cc a 1500 cc
Una clase que pertenece a un mini automóvil, también llamado automóvil compacto, automóvil compacto, camión de basura. Corresponde al segmento A Europeo – segmento B. El precio unitario principal es casi el mismo que el de los mini vehículos, aunque el tamaño es un tamaño mayor que los mini vehículos (dependiendo del tipo de automóviles, hay cosas casi del mismo tamaño que los mini vehículos), pero excelente en el consumo y manejo del combustible. Tal como llegó a ser, había espacio para conducir a alta velocidad. Sin embargo, en Japón existe la desventaja de que los impuestos y las tarifas de seguros aumentan a más de cuatro veces los de los minicars.

Desde la década de 2000, la calidad de los autos compactos mejoró, muchas personas (autos de tamaño mediano) se transfirieron a esta clase (reducción), Honda Fit y Mazda · Demio, Suzuki · Sorio, Toyota · Aqua y otros vehículos estratégicos de las compañías para afilar Para afeitarse
La clase de ventas más grande de Europa.

De 1500 cc a 2000 cc clase
En Japón, se llama un automóvil popular y es una clase de clase inferior (auto compacto en Norteamérica). Corresponde al segmento C europeo. Asumiendo el uso en Japón, tiene un equilibrio en el manejo diario y la usabilidad, el ahorro de combustible, la comodidad, el alto rendimiento y el rendimiento de larga duración.

En el pasado, como automóvil familiar general, Toyota Corolla y otros modelos principales de husillo de cada compañía eran el principal campo de batalla para sobrevivir. Las minifurgonetas pequeñas de esta clase, como Toyota · Scienta y Honda · shuttle, siguen siendo populares ahora. Sin embargo, como la reducción de automóviles japoneses ha progresado en los últimos años, la corriente principal del mercado ya se ha desplazado a automóviles ligeros y compactos, a excepción del automóvil híbrido Toyota Prius, y las minivans se usan principalmente como vehículos familiares. , Y la audiencia de este sedán de clase está envejeciendo.

En el pasado, la mayoría de los vehículos tenían un ancho inferior a 1,7 m, pero en los últimos años casi no hubo diferencia en los costos de mantenimiento entre pequeños turismos y autos de pasajeros regulares, y se le dio importancia a la exportación, incluso si menos de 2,000 cc se registra como 3 Se han lanzado vehículos de más de 1,7 m de ancho.

Clase de 2000 cc a 2500 cc
Clase en el medio en la clase de Japón (automóvil compacto en América del Norte). Corresponde al segmento D europeo.

El tamaño de la corriente principal utilizado para los taxis en Japón.

En los últimos años en Japón, las minivans de tamaño medio pertenecientes a esta clase como un automóvil familiar como Nissan · Serena y Honda · Step Wagon son muy populares.

La clase de ventas más grande en América del Norte.
En el pasado, había muchos automóviles con dimensiones compactas denominadas número de 5 números, pero como se mencionó anteriormente, la diferencia en el costo de mantenimiento debido a la diferencia entre pequeños automóviles de pasajeros y autos de pasajeros ordinarios casi desapareció, por lo que muchos vehículos de pasajeros se clasificaron en los últimos años.

Clase de 2500 a 3000 cc
En Japón es una clase de clase superior (automóvil de clase media en América del Norte). Corresponde al segmento E europeo. Debido a que el cuerpo del automóvil se agranda, el manejo empeora.
En Japón, el límite superior de autos de pasajeros generales propiedad de particulares. Muchos modelos orientados al lujo tales como minivans de gran tamaño como Toyota Alphard, sedanes grandes como Toyota Crown y SUV grandes como Toyota y Land Cruiser Prado son muchos.

3000 cc o más
Clase perteneciente a high-end en Japón. Corresponde al segmento F de Europa. Coches de lujo con la última tecnología y equipamiento, autos deportivos de alto rendimiento, SUV de lujo, etc. Por lo tanto, no se puede decir que la economía de combustible es buena, también cuesta el mantenimiento, incluidos los impuestos y el seguro.
Además de ser propiedad de personas adineradas, la mayoría se posicionan como símbolos de estatus de los autos ejecutivos, tales como autos ejecutivos, autos corporativos, como empleados de alto rango, entretenimiento y atletas y empresarios. Hay muchos automóviles de lujo que se sientan en el asiento trasero y vehículos con un rendimiento de carrera muy alto y un rendimiento silencioso. Especialmente para los atletas, muchas personas viajan en autos de lujo grandes que se dice que son excelentes en cuanto a seguridad, desde el concepto de «el cuerpo es capital». Las marcas de automóviles de lujo como Mercedes-Benz, Lexus, BMW y Porsche son los principales campos de batalla que apuntan a los ricos objetivos de los modelos de autos de alto nivel.

También en los últimos años hay una tendencia a que los motores para turismos de solo 3000 cc disminuyan, y también hay casos en los que los automóviles que se encontraban en la clase de 2500 a 3000 cc se han convertido en «clase de 2500 a 3500 cc» en algunos casos. Las marcas con una larga historia incluyen Mark II → Mark X, Crown, Skyline, Fairlady Z y otras.

Los vehículos equipados con motores con un desplazamiento mucho más grande que los automóviles de pasajeros no son poco comunes para los vehículos de carga (número 1/4) porque el método de cálculo del peso del vehículo, peso de la carga, cantidad imponible es diferente.

Certificado de automóviles
En Japón, las calificaciones para los automóviles son las siguientes.

Licencia de conducir
Licencia de conducir internacional
Instructor designado de la escuela de manejo
Observador de estacionamiento
Gerente de operaciones
Licencia de deportes de motor
Súper licencia

Mecánico de automóviles
Inspector de automóviles
Jefe de mantenimiento de vehículos

Gerente de mantenimiento
Licencia de instructor de formación profesional
Instructor de formación profesional (curso de mantenimiento de carrocerías)
Instructor de formación profesional (departamento de automóviles)
Instructor de formación profesional (departamento de fabricación de automóviles)
Instructor de formación profesional (Departamento de motor de combustión interna)

Técnico
Habilidad de la Asamblea del motor de combustión interna