Une classe de voyage est une qualité d’hébergement dans les transports publics. Le logement pourrait être un siège ou une cabine par exemple. Les classes de voyage plus élevées sont conçues pour être plus confortables et sont généralement plus chères.

Avions de ligne
Traditionnellement, un avion de ligne est divisé entre les cabines supérieures, les cabines commerciales et les cabines économiques. Ces dernières années, certaines compagnies aériennes ont ajouté des classes économiques supérieures.

Chaque classe de cabine est divisée en classes de réservation invisibles qui, bien que réservées dans la même cabine, diffèrent par les conditions et les avantages en dehors de la classe de cabine parcourue, comme les points de fidélité, la limite de bagages, la politique de changement ou de remboursement, etc.

Les autobus
Au Mexique, les services de bus ont souvent des niveaux de service désignés, dont le sommet est de lujo ou clase lujo, suivi de plus de clase, de primera clase et de segunda clase.

Paquebots
Avant que les navires de croisière ne dominent le commerce des navires à passagers, les paquebots avaient des catégories de services, souvent classées en première classe, en deuxième classe et en classe. Des entreprises telles que Cunard Line perpétuent cette tradition en proposant des cabines Queen’s Grill, Princess Grill et Britannia, chacune disposant de leurs propres salons et restaurants.

Les trains
Les trains ont souvent la première classe (la classe supérieure) et la deuxième classe (connue sous le nom de classe standard au Royaume-Uni). Pour les trains avec lits, il peut y avoir plus de luxe.

La classe de voyage en détail

Classe économique
La classe économique ou économie à court terme (économie économique, économie), communément classe bois ou classe touristique, est la classe de transport la plus basse.

La principale exigence est de transporter le plus de passagers possible au coût le plus bas possible. L’économie ne comprend donc que quelques services de service et de confort. Sur un vol, plus de 71% des places disponibles sont souvent réservées aux réservations en classe économique, aux compagnies aériennes à bas prix ou aux compagnies de charters et aux vols de courte distance. Il n’y a généralement que cette classe de transport. De plus, les prix des places en classe économique sont souvent décalés: les réservations anticipées bénéficient d’un tarif réduit, tandis que les réservations qui arrivent lorsque le vol est presque complet peuvent être plus chères. De plus, les différentes catégories de prix varient dans leur flexibilité. Un billet bon marché ne peut généralement pas être réservé ou annulé à des coûts supplémentaires élevés, ou bien, dans les tarifs plus onéreux, ces modifications sont moins chères ou gratuites. Sur les lignes long-courriers, la plupart des compagnies aériennes proposent à chaque passager un écran personnel sur lequel elles peuvent sélectionner individuellement des films et de la musique. Les appareils plus anciens n’ont pas cet écran. Pour cela, les films peuvent généralement être vus sur plusieurs écrans au plafond de la cabine. Sur les vols long-courriers, un passager économique recevra moins d’articles de toilette que la classe affaires et la première classe, mais la plupart recevront un oreiller, un casque pour le système de divertissement, une couverture et parfois même des chaussettes. Pour presque tous les vols long-courriers, il existe également un ou plusieurs repas gratuits et des boissons alcoolisées et non alcoolisées en classe économique, en fonction de la durée du vol.

Economy Plus
Certaines compagnies aériennes offrent des sièges spéciaux à l’avant de la classe économique. Cependant, ces sièges sont souvent caractérisés par un peu plus d’espace pour les jambes et ne représentent pas leur propre classe de cabine. Pour distinguer ces sièges, on parle souvent de « Economy Plus » et non de « Premium Economy ».

Classe économique premium
Dès 1991, EVA Air de Taiwan offrait une quatrième classe, la classe Elite et la classe Evergreen Deluxe. Au fil des ans, d’autres compagnies aériennes ont emboîté le pas et ont prévu d’embaucher des classes de compagnies aériennes premium pour les nouveaux types d’appareils. Plus de 50 compagnies aériennes du monde entier proposent actuellement ce service. La classe économique supérieure diffère d’une compagnie aérienne à l’autre. 10 à 15 cm plus d’espace pour les jambes qu’en classe économique et des sièges plus confortables sont la règle. Il y a aussi des avantages supplémentaires tels que l’allocation de bagages, l’enregistrement et l’embarquement préférés, des sièges ergonomiques, des repose-tête et jambes réglables, des divertissements en vol, un écran tactile LCD, Prise de courant de 110 volts, téléphone satellite dans le siège, sélection de menus sur porcelaine, nécessaire de voyage, etc.

Classe affaire
La classe affaires est la deuxième classe de transport la plus élevée et conçue spécialement pour les voyageurs d’affaires. La principale exigence est d’amener le voyageur reposé à sa destination, de lui permettre de travailler sur le chemin et de minimiser le temps nécessaire. Les entreprises offrent une gamme de services accrue par rapport à la classe économique, ainsi qu’une meilleure qualité et un choix plus large de produits alimentaires et de boissons. La classe affaires réservée aux passagers peut, pour. Par exemple, l’enregistrement avant le vol sur réservation réservée aux comptoirs de la classe de réservation et à la place dans les salons, reçoit pendant le vol une dégustation de qualité supérieure et après le vol ses bagages avant les passagers de la classe économique («bagages prioritaires»).

Sur les vols long-courriers, il est souvent possible de convertir le siège en chaise longue pour permettre aux passagers de dormir. Cependant, l’espacement important des sièges nécessiterait une capacité insuffisante. Il existe donc plusieurs façons de gagner de la place tout en permettant aux passagers de dormir et de profiter d’une atmosphère privée. Dans le passé, les divans n’étaient souvent pas horizontaux, mais légèrement inclinés, de sorte que les jambes avaient de la place sous le siège avant (sièges inclinés à angle, par exemple Lufthansa). Certaines compagnies aériennes incorporent également des sièges inclinés (arrangement à chevrons ou à chevrons), qui permettent une position horizontale et un accès direct à chaque endroit depuis le couloir, mais compliquent la vue et la communication entre voyageurs (exemple Air Canada). Une autre possibilité est que les sièges soient placés dans une configuration 1-2-1. Lorsque les sièges sont dans une position à 180 ° (« lit plat »), les jambes sont placées sous le « placard » latéral de l’homme devant. Cela permet un espace de stockage supplémentaire pour le passager grâce à son « placard » et à son accès direct à l’allée (exemples: Etihad, Thai Airways). Une autre disposition des sièges est la soi-disant « configuration en V » dans laquelle on a deux sièges qui sont soit inclinés l’un par rapport à l’autre ou l’un de l’autre. Lorsque ces sièges sont transformés en lit, les pieds du passager sont placés sous le placard des hommes devant. Ce « placard » se situe entre les « v » (exemples: Qatar Airways, Lufthansa). Chez British Airways, la moitié des sièges sont tournés vers l’arrière pour obtenir une configuration 2-4-2.

En revanche, sur les vols domestiques, les sièges en classe économique et en classe affaires sont plus souvent séparés par un rideau et ne diffèrent pas de manière significative en termes de sièges ou d’espacement des sièges. Au lieu de cela, il arrive souvent que le parcours moyen d’une ligne à trois rangs reste libre. C’est même la règle parmi les grandes compagnies aériennes d’Europe centrale. Les sièges du milieu sont en trois places puis z. B. surdimensionné avec une table, dans l’allée à deux rangées exclusivement, l’allée n’est pas occupée. Ce niveau de service accru est associé à un tarif plus élevé que celui de l’économie. En outre, l’éventail des équipements varie considérablement entre les différents avions, vols et compagnies aériennes.

Première classe
La première classe est la classe de transport la plus élevée. Il est généralement proposé uniquement sur les vols long-courriers des gros avions tels que le Boeing 747, le Boeing 777, l’Airbus A340, l’Airbus A350 ou l’Airbus A380, et propose des services spécifiques. là pour économiser de l’espace. La plupart des sièges de première classe sont fabriqués à partir de matériaux exclusifs tels que le cuir et le bois exotique. Ainsi, les montants à engager sur les vols long-courriers de Lufthansa First Class de plus de deux mètres, 1,5 mètre en classe affaires et 79 pouces en classe économique.

La principale exigence est de minimiser les inconvénients causés par un vol dans les limites de ce qui est techniquement réalisable, à un coût supplémentaire considérable. Si possible, même le voyage devrait devenir une expérience, z. B. par top catering à bord. Le prix d’une place dans le premier est généralement au moins deux fois plus élevé que dans une entreprise et en partie dix fois plus élevé qu’en classe économique. En outre, l’offre varie considérablement, selon l’itinéraire, le type d’aéronef et la compagnie aérienne. Certaines compagnies aériennes, telles que Singapore Airlines dans l’Airbus A380, Jet Airways dans le Boeing 777-300 et dans les Airbus A330-200 et Emirates dans l’Airbus A380-800 et le Boeing 777-300ER offrent des cabines simples et doubles fermées de première lits complets – souvent appelé une suite, avec une porte verrouillable. Cependant, ces cabines sont visibles d’en haut pour des raisons de sécurité.

Etihad propose le premier appartement dans un avion commercial depuis 2015, The Residence.

Divers
Les compagnies aériennes des États-Unis ou de la République populaire de Chine ne proposent généralement que des vols en première classe et en classe économique sur les vols intérieurs. La première classe dispose de sièges particulièrement agréables (quatre sièges par rang sur le Boeing 737 ou l’Airbus A320). En conséquence, les passagers en classe affaires sur leurs vols de correspondance intra-américains sont réservés en première classe.

Les termes des classes de transport n’étant pas normalisés, les compagnies aériennes proposent occasionnellement des désignations de classe très différentes, appelées z. Par exemple, Air Canada a la classe affaires «Executive First», mais n’offre pas (plus) «First Class» comme les autres compagnies aériennes. En outre, certaines sociétés ont introduit leurs propres noms de marque pour certaines classes, telles que la classe Royal Silk en tant que classe affaires de Thai Airways. La comparabilité avec d’autres compagnies aériennes résulte alors des codes de réservation.

Différences
Les différences entre la classe économique d’une part et la première ou la classe affaires d’autre part sont très importantes. En règle générale, la réservation de la première ou de la classe d’affaires présente certains avantages par rapport à la classe économique. La plupart des voyageurs dans les catégories de transport de qualité supérieure bénéficient d’une franchise de bagages supérieure ou de bagages moins élevés ou de biens encombrants, tandis que les comptoirs d’enregistrement avec traitement préférentiel ont lieu aux points d’enregistrement. Lors du retour des bagages à destination, les voyageurs d’affaires et de première classe reçoivent également leurs bagages devant les passagers en classe économique dans le cadre d’un arrangement «bagages prioritaires».

Pendant la période précédant le départ, la plupart des compagnies aériennes offrent un accès gratuit aux salons ou aux bons pour les restaurants d’aéroport. Lors de l’embarquement, les passagers d’affaires et de première classe sont généralement autorisés à embarquer devant les autres passagers.

Pendant le vol, un voyage dans une classe supérieure se caractérise par un plus grand choix de journaux et de magazines, des repas de qualité supérieure avec des menus, de la vaisselle de qualité supérieure (par exemple, vaisselle en porcelaine, verres à vin, serviettes textiles). de plats. De plus, le plus grand nombre d’agents de bord (souvent habillés différemment) par passager se traduira par un service passager plus intensif.

La disposition des sièges diffère considérablement dans les catégories affaires et première classe sur les itinéraires moyen et long-courriers de ceux de la classe économique; plus la classe de transport est élevée, plus les distances et les fauteuils sont confortables (distances à l’avant et sur les côtés, angle d’inclinaison, couverture). De la classe affaires, de plus en plus de compagnies aériennes proposent des sièges appelés Lie-Flat, qui peuvent être complètement plats, parfois même horizontalement (entièrement plats), et représentent ainsi un lit de fortune. Dans le «premier», de tels sièges sont déjà standard sur de longues distances et sont souvent améliorés par un matelas appliqué.

Last but not least, plus de miles sont souvent crédités aux programmes de fidélisation correspondants dans les classes supérieures.

Pour les courtes distances, où vous pouvez difficilement bénéficier de caractéristiques de confort telles qu’un siège plus confortable, les services mentionnés ci-dessus font toute la différence.

Chine
Les trains traditionnels offrent généralement les classes suivantes: couchette molle, couchette dure, siège mou et siège dur, selon l’itinéraire.

Les CRU EMU proposent les classes suivantes: couchette souple (disponible uniquement sur quelques itinéraires de nuit), siège professionnel, siège de 1ère classe et siège de 2e classe.

Taïwan
Avant 1949, la plupart des bureaux de chemin de fer (sous la direction du ministère des Transports) avaient une structure à trois classes. Comme dans la plupart des cas contemporains, peu de gens pouvaient se permettre une première classe ou même une deuxième classe, de sorte que parfois certains trains ne proposaient pas de service de première ou de deuxième classe. Certains sont allés jusqu’à proposer un «service» de quatrième classe avec des wagons de marchandises.

En 1949, le premier « Limited Express avec des places réservées » (特快 對號 車) est apparu avec le Bureau des chemins de fer de Taiwan et proposait un service de trois classes, hérité localement de la domination coloniale japonaise. Cette structure était la norme pour tous les trains, normaux ou express, jusqu’en 1953.

En 1953, le « Equality Express » a été introduit avec des voitures de seconde classe uniquement. À terme, toutes les offres sauf pour le seul Limited Express offert uniquement le service de deuxième classe, et tous les autres trains, plus lents, n’offraient qu’une troisième classe. Cela a entraîné une qualité de service associée à la vitesse du train. Le Diesel Limited Express a été introduit en 1956 avec une seule classe.

En 1960, avec la réforme des expressions limitées (le Limited Express avec places réservées et Diesel Limited Express fusionné en un seul tarif), tous les trains de voyageurs n’offraient officiellement qu’une seule classe. Par conséquent, toutes les voitures exprimées ne comportaient que des voitures de seconde classe et d’autres trains seulement de troisième classe. Au fil du temps, d’autres types de voitures ont été introduits, mais ils ont été considérés comme des types plutôt que des classes.

L’Europe 
Au tout début de l’ère ferroviaire en Europe, presque tous les opérateurs ferroviaires proposaient trois classes de services passagers: la « première classe » était la classe la plus luxueuse et la moins demandée, dotée de sièges rembourrés, tandis que la « seconde classe » était également rembourrée. mais à un niveau inférieur et avec moins de places assises. En revanche, la « troisième classe » ne fournissait que des bancs en bois. Alors que la plupart des trains de voyageurs ne transportaient qu’une ou deux voitures de «première classe» et de «deuxième classe», chaque autre voiture était réservée à la «troisième classe».

Aujourd’hui, il existe généralement deux classes, appelées « première classe » et « deuxième classe », ou l’équivalent dans la langue locale. La structure des classes à trois niveaux a été supprimée sur la plupart des chemins de fer européens à la fin des années 1950 en faveur d’une structure à deux niveaux conçue par l’UIC. En fait, l’ancienne «première classe» d’avant la Seconde Guerre mondiale a été supprimée sans substitution en raison de la faible fréquentation de l’après-guerre. L’ancienne «deuxième classe» est donc devenue la nouvelle «première classe» et la «troisième classe». , avec presque pas de sièges en bois, a été déclaré la nouvelle « deuxième classe ».

Les trains en Grande-Bretagne offrent une structure de classe à deux niveaux, avec le niveau supérieur appelé « première classe ». Le niveau inférieur a été renommé «troisième classe» en «deuxième classe» par British Rail à partir du 3 juin 1956, puis en «classe standard» à partir du 11 mai 1987.

Une convention utilisée par la plupart des compagnies ferroviaires européennes est que la section de première classe d’un train est marquée en jaune, généralement avec une bande jaune au-dessus des portes et / ou des fenêtres. Les zones de première classe peuvent être des voitures complètes ou à une extrémité du chariot, l’autre extrémité étant la deuxième classe. Les compartiments de deuxième classe ont généralement des sièges «2 + 2» (2 sièges de chaque côté de l’allée); les compartiments de première classe sont généralement « 2 + 1 ». En Grande-Bretagne et en France, certains trains suburbains de courte distance utilisent « 2 + 3 » pour la classe inférieure et « 2 + 2 » pour la première classe.

Le métro, les trains de banlieue et les trains locaux sont parfois de deuxième classe seulement. Les trains de première classe étaient courants jusqu’aux années 1980 (voir Trans Europe Express), mais ils sont maintenant rares. Les trains à grande vitesse chargent souvent plus que les trains à vitesse plus lente sur le même itinéraire, mais ont toujours des sièges de première et de deuxième classe.

Les trains en Irlande sont principalement exploités en classe standard, seuls quelques-uns des services les plus longs ayant une classe supérieure, appelés Premier sur IE 22000 Class, les wagons localisés CityGold sur Mark 4 et First Plus sur l’entreprise transfrontalière. un service. Aucun service de banlieue ne propose des classes premium. Les avantages Premium peuvent être aussi limités qu’une liseuse et un service de serveur; mais atteindre 2 + 1 sièges inclinables et options de restauration améliorées.

En Allemagne, il existait une « quatrième classe » (« 4. Klasse ») sur presque tous les trains locaux depuis la seconde moitié du 19ème siècle jusqu’en 1928. Elle ne fournissait qu’un confort de voyage très bas, les passagers devaient s’asseoir même sur le bois. planches à dossier rudimentaire. Une grande partie de l’espace dans les compartiments était laissée vide pour permettre aux paysans de transporter leurs marchandises et leur bétail à l’intérieur de la voiture.

Inde
Les chemins de fer indiens proposent en général six classes d’hébergement de train.

La première classe A / C (1A) est la classe de transport ferroviaire la plus élevée et n’est pas disponible sur tous les trains. Il propose des cabines climatisées aux formats deux lits et quatre lits avec portes fermées. Il n’y a généralement qu’un seul bogie (chariot) dans le train.
Two Tier A / C (2A) offre des cabines climatisées au format quatre lits + deux lits, mais la vie privée est assurée par des rideaux au lieu des portes du 1A. Il y a généralement un ou deux bogies 2A sur les trains longue distance.
Three Tier A / C (3A) propose des cabines climatisées au format six lits + deux lits (six lits d’un côté et deux lits de l’autre côté du couloir). La plupart des trains ont deux à cinq bogies 3A.
A / C Chair Car (CC) est une caractéristique des trains de courte distance qui couvrent le trajet en une journée. Les sièges sont généralement au format 3×3.
La Sleeper Class (SL) est configurée de manière similaire à 3A mais n’est pas climatisée. Il y a généralement dix à quinze bogies SL dans un train.
Deuxième classe (réservée) (2S) similaire à CC, sans la climatisation. Ceux-ci peuvent être réservés à l’avance ou peuvent être réservés.
La deuxième classe (II) pour les trains longue distance est similaire aux voitures SL mais possède des couchettes en bois plutôt que des couchettes supérieures. Cependant, les trains de banlieue et de banlieue peuvent offrir une variété de deuxième classe différente, avec une cabine ouverte avec des rangées de sièges en bois se faisant face par paires.

Certains trains ont également l’une de ces classes:

Troisième économie AC (3E). Semblable au Three Tier A / C, cette classe a cependant une couchette intermédiaire supplémentaire dans la section latérale de la cabine climatisée, ce qui en fait un format à six lits et à trois lits. Ce type d’hébergement est conçu pour les personnes moins bien nanties, qui désirent un voyage confortable à moindre coût.
First Class (FC), dont la configuration est similaire à celle de la classe 1A, mais qui manque de climatisation. La classe est actuellement en train de disparaître au profit des classes 2A et 3A moins chères. En 2011, il ne pouvait être trouvé que sur le train local de Mumbai et quelques trains à travers toute l’Inde.
Executive AC Chair Car (EC), configuration 2×2 places assortie d’un service de restauration. Il est disponible uniquement sur les trains « Shatabdi Express » et « Tejas Express », qui relient les principales villes situées à une distance d’un jour.

Indonésie
Les trains indonésiens, exploités par la compagnie publique PT Kereta Api Indonesia, ont trois classes pour les voyages de longue distance. Tous les types de voitures sont à siège (pas de voitures-lits).

Eksekutif (executive / First class) – offre le moyen de transport le plus confortable – 2 + 2 places assises, siège inclinable, télévision embarquée. En outre, les trains ayant des voitures Eksekutif sont certainement les plus rapides – voir la note ci-dessous.
Bisnis (business / Second class) – niveau moyen, le prix du billet est d’environ 60% de eksekutif. 2 + 2 places assises, assise fixe à 60 °.
Ekonomi (économie / troisième classe) – la classe la plus simple et la moins chère, les billets coûtent 4 à 5 fois moins cher que les billets bisnis. 2 + 3 ou dans certains cas 2 + 2 siège face à face, siège fixe à 90 °.
Toutes les classes sont non-fumeurs, climatisées et nécessitent une réservation de siège. Toutes les places peuvent être réservées de 30 à 90 jours avant la date du voyage jusqu’à quelques minutes avant l’heure du départ, lorsque les places sont encore disponibles. Les trains à moyenne et longue distance ont une cafétéria à bord, des toilettes (les anciennes voitures ont des toilettes accroupies), un représentant du service clientèle à bord (Train Manager), des services de sécurité à bord et des services de nettoyage à bord.

Les trains Eksekutif sont les plus rapides et ne s’arrêtent que sur quelques grandes gares. Cependant, le train eksekutif peut également contenir des voitures Bisnis, avec des billets légèrement plus chers que les trains All-Bisnis. Les trains Bisnis sont un peu plus lents, mais ils ne s’arrêtent pas trop souvent et il y a peut-être des voitures Ekonomi dans ces trains. Les trains d’Ekonomi prennent beaucoup plus de temps pour atteindre la destination, car ils s’arrêtent sur de nombreuses gares plus petites et doivent traverser tout le trafic Eksekutif et Bisnis allant dans la même direction. Beaucoup de routes moins importantes manquent de service Bisnis ou Eksekutif, ou les deux.

Pour les trains locaux ou les trains de banlieue, le service à classe unique est le type de service le plus courant. Mais dans certaines régions, il peut aussi y avoir d’autres classes qui ont une disposition des sièges et des temps de parcours différents dans lesquels les classes inférieures ont plus d’arrêts que les classes supérieures. Par exemple, le corridor Jogjakarta – Solo comprend un train Sriwedari qui est climatisé et dispose de sièges transversaux. De plus, le train Prambanan Ekspress qui n’est pas climatisé dispose de sièges longitudinaux et de plusieurs arrêts. Pendant ce temps, dans la zone métropolitaine de Jakarta, il n’ya qu’une classe de services disponible depuis la mi-2013, climatisée et à sièges longitudinaux. Les trains de banlieue de Jakarta sont exploités par la filiale PT Kereta Api Indonesia, PT KAI Commuter Jabodetabek.

Japon
À partir de 1872, le Japon possédait une structure à trois classes pour les sièges et les voitures-lits. En 1960, à mesure que les conditions s’amélioraient dans les trains de deuxième et troisième classe, il y avait peu de passagers voyageant en première classe; par conséquent, les quelques voitures de première classe restantes ont été rebaptisées «spéciales», disponibles à la location, et ont par conséquent déplacé le système ferroviaire japonais vers un système à deux classes dont la deuxième classe originale est devenue la première et la troisième originale.

En 1969, la structure de classe a été complètement supprimée. La première classe a été rebaptisée « Green » et la deuxième « Standard ».

Tous les membres du Japan Railways Group (JR) proposent des classes de voyage séparées, avec des niveaux de disponibilité variables pour chaque train.

La compagnie de chemin de fer de Kyushu (JR Kyūshū), la compagnie de chemin de fer de Hokkaido (JR Hokkaido) et la compagnie de chemin de fer d’East Japan (JR East) offrent toutes un service amélioré appelé Green Car sur presque tous leurs trains interurbains. En outre, la Central Japan Railway Company (JR Central) et la Shikoku Railway Company (JR Shikoku) proposent une voiture verte sur certains trains et quelques trains de la West Japan Railway Company (JR West) ont également une voiture verte. L’alternative à Green Car est la voiture ordinaire. Bien que les billets de voiture ordinaire puissent être achetés avec ou sans sièges réservés, tous les billets de voiture verte sont des sièges réservés. Un billet doit être acheté à l’avance et une version spéciale du Japan Rail Pass permettant de voyager en Green Cars est disponible.

La plupart des sièges JR Group Green Cars ont augmenté de largeur et de hauteur. Dans certaines stations, les voitures vertes sont situées plus près des escaliers et des escaliers mécaniques menant au quai des trains. Les voitures vertes offrent aussi fréquemment des pantoufles et du matériel de lecture en japonais.

En outre, JR East offre une troisième catégorie de services, la GranClass, disponible sur sa route Hayabusa. Les caractéristiques des voitures GranClass comprennent des sièges en cuir inclinables à un angle de 45 degrés, des repose-pieds surélevés, des tables à manger et des plateaux à cocktails réglables et des lampes de lecture personnelles. Les repas à service complet, japonais et occidentaux, sont fournis par des préposés GranClass spécialisés, qui servent également des boissons gazeuses et des boissons alcoolisées. Parce que le service Hayabusa est un service longue distance vers la région de Tōhoku, des services de nuit tels que des pantoufles, des couvertures et des masques pour les yeux sont fournis.

Grande Bretagne
À l’époque victorienne, la plupart des trains au Royaume-Uni avaient trois classes d’hébergement: première classe (pour les personnes de la classe supérieure), deuxième classe (pour les classes moyennes) et troisième classe (pour les travailleurs). À partir de 1875, lorsque le chemin de fer Midland repense sa « deuxième classe » en tant que « troisième classe », la deuxième classe (équivalente à la classe économique supérieure ou à la classe affaires) est progressivement supprimée. Cela était dû au fait que la loi de 1844 sur la réglementation des chemins de fer exigeait un service de troisième classe. En plus de cela, la troisième classe britannique était initialement d’un standard comparable à la troisième classe continentale européenne et à la première classe britannique avec la première classe européenne (le continent ayant conservé trois classes). Cela signifiait que les trains de bateaux en Grande-Bretagne fonctionnaient encore souvent avec trois classes d’hébergement après l’abolition de la deuxième classe dans le reste du pays. A partir du 3 juin 1956, les chemins de fer britanniques redessinèrent la troisième classe comme « seconde classe », finalement (sous le nom de British Rail) le 11 mai 1987 sous le nom de « classe standard », compte tenu des nuances péjoratives de « seconde classe ».

Un entraîneur avec hébergement pour plus d’une classe s’appelle un « entraîneur composite ».

Amérique du Nord
Aux États-Unis et au Canada, les classes de train imitent les compagnies aériennes, bien que les compagnies aériennes aient probablement suivi les cours des trains à l’époque de leur majorité (p. Ex., Affaires, autocar). classes: First Class et Business Class. Les trains régionaux Amtrak Northeast ont des classes Business Class et Coach. Via Rail Canada a les mêmes classes que Amtrak. Les trains avec des voitures-lits ont des niveaux supplémentaires. La plupart des trains de banlieue aux États-Unis et au Canada ont généralement une classe affaires et une classe économique ou un tarif standard. Bien que la classe affaires soit proposée, les sièges sont généralement plus spacieux dans une cabine élégante et plus moderne. Le WiFi est disponible dans les trains de banlieue dans le corridor du sud de l’Ontario, ainsi que dans le sud du Québec (Via Rail). Les services complets, tels que la nourriture et les boissons, peuvent ne pas toujours être une donnée.

Codes de réservation
Pour attribuer une classe de réservation à une réservation de vol, des codes de classe de réservation sont utilisés, appelés codes de classe ou codes de réservation. Les codes de classe ne sont généralement pas publics, mais sont imprimés sur les billets et les cartes d’embarquement, soit sous la forme d’une lettre unique, soit d’une lettre majuscule composée de plusieurs astérisques.

Les codes de classe ne correspondent pas toujours exactement à tous les documents disponibles. Par exemple, le ticket peut avoir un code de classe Y (pour Economy), mais M est imprimé sur la carte d’embarquement. Parfois, seule la lettre correspondant à la classe de transport est indiquée sur la carte d’embarquement (M ou Y – Économie, C ou J – Affaires, F – Première).

Le fait qu’il existe plusieurs codes pour les différentes classes est assez intentionnel: la manière dont les codes sont utilisés dépend uniquement de la compagnie aérienne. Il essaie d’aligner les codes au sein d’une alliance aérienne. Donc, un code Y siège z. Par exemple, un siège de 50 euros sera attribué, tandis qu’un siège Code M coûte 120 euros, mais les deux sont des sièges économiques.

D’autre part, un code inséré ne doit pas avoir de déclaration particulière sur les fonctionnalités de qualité. Les codes de réservation peuvent également entraîner des remboursements différents dans les programmes de fidélisation: le programme Miles & More de Lufthansa, par exemple, rembourse 1,5 fois les vols intercontinentaux de classe Y (Economy), alors que la moitié seulement Dans la filiale de LH, German Wings, certaines classes de réservation sont totalement exclues de la collecte des miles.

Les classes de réservation ont également une autre fonction dans le cadre de la gestion du rendement des compagnies aériennes: chaque classe de réservation est soumise à certaines conditions de voyage qui ne sont pas toujours publiées par les compagnies aériennes. En particulier, la période entre la réservation et l’émission du billet, les options de changement de réservation, les périodes de réservation anticipée et les conditions de résidence ont un impact direct sur le tarif.