Una classe di viaggio è una qualità dell’alloggio sui trasporti pubblici. Ad esempio, l’alloggio potrebbe essere un posto a sedere o una cabina. Le classi di viaggio più elevate sono progettate per essere più confortevoli e in genere più costose.
aerei di linea
Tradizionalmente, un aereo di linea è diviso in, dall’alto, in primo luogo, le cabine business ed economia. Negli ultimi anni, alcune compagnie aeree hanno aggiunto classi di premium economy.
Ogni classe di cabina è ulteriormente divisa in classi di prenotazione invisibili, che sebbene siano prenotate nella stessa cabina, differiscono in condizioni e vantaggi al di fuori della classe di viaggio, come i punti frequent flyer, il limite del bagaglio, la politica di cambio o di rimborso, ecc.
Gli autobus
In Messico, i servizi di autobus hanno spesso livelli di servizio designati, la cui cima è de lujo o clase lujo, seguita da clase più, primera clase e segunda clase.
Transatlantici
Prima che le navi da crociera dominassero il commercio di navi passeggeri, i transatlantici avevano classi di servizio, spesso classificate come First Class, Second Class e Steerage. Aziende come la Cunard Line continuano questa tradizione, offrendo le cabine Queen’s Grill, Princess Grill e Britannia, ognuna delle quali ha lounge e ristoranti a bordo.
I treni
I treni hanno spesso la prima classe (la classe più alta) e la seconda classe (conosciuta come classe standard nel Regno Unito). Per i treni con posti letto, potrebbero esserci più livelli di lusso.
La classe di viaggio in dettaglio
Classe economica
La classe economica o economica in breve (economia economica, economia), popolarmente classe di legno o classe turistica, è la classe di trasporto più bassa.
Il requisito principale è trasportare il maggior numero possibile di passeggeri al minor costo possibile. L’economia quindi include solo alcuni servizi di assistenza e comfort. Su un volo, oltre il 71% dei posti disponibili sono spesso riservati a prenotazioni di voli economici, compagnie aeree low cost o compagnie aeree charter e su voli a corto raggio, di solito c’è solo questa classe di trasporto. Inoltre, i posti in classe economica sono spesso scaglionati nei loro prezzi: le prenotazioni anticipate ricevono una tariffa scontata, mentre le prenotazioni che arrivano quando il volo è quasi completamente prenotato possono essere più costose. Inoltre, le diverse categorie di prezzo variano nella loro flessibilità. Solitamente un biglietto economico non può essere riprenotato o annullato a costi aggiuntivi elevati o, mentre nelle tariffe più costose queste modifiche sono più economiche o gratuite. Sulle rotte a lungo raggio, la maggior parte delle compagnie aeree offre a ciascun passeggero uno schermo personale in cui possono selezionare individualmente film e musica. Gli aerei più vecchi non hanno questo schermo, per questo i film possono essere visti solitamente su diversi monitor sul soffitto della cabina. Sui voli a lungo raggio, un passeggero in economia riceverà il set da bagno gratuito meno spesso di Business e First Class, ma la maggior parte riceverà un cuscino, un auricolare per il sistema di intrattenimento, una coperta e talvolta anche calze. Per quasi tutti i voli a lungo raggio, ci sono anche uno o più pasti gratuiti e bevande alcoliche e analcoliche in Economy Class a seconda della lunghezza del volo.
Economy Plus
Alcune compagnie aeree offrono posti speciali nella parte anteriore della classe economica. Tuttavia, questi sedili sono spesso caratterizzati solo da un po ‘più spazio per le gambe e non rappresentano la loro classe di cabina. Per distinguere questi posti si parla spesso di “Economy Plus” e non di “Premium Economy”.
Premium Economy Class
Già nel 1991, EVA Air di Taiwan offriva una quarta classe, la Classe Elite e la Classe Evergreen Deluxe. Nel corso degli anni, altre compagnie aeree hanno seguito l’esempio e pianificato di assumere Classi aeree Premium per nuovi tipi di aeromobili. Attualmente più di 50 compagnie aeree in tutto il mondo offrono questo servizio. La classe economica Premium è diversa dalla compagnia aerea alla compagnia aerea. Da 10 a 15 cm in più di spazio per le gambe rispetto alla classe economica e i sedili più confortevoli sono la regola. Ci sono anche vantaggi extra come maggiore franchigia bagaglio, check-in e imbarco preferiti, sedili ergonomici, poggiatesta regolabili per la testa e gambe, Intrattenimento in volo, LCD – touch screen, invio e ricezione di e-mail e SMS, Wi-Fi gratuito, Presa di corrente da 110 volt, telefono satellitare sul sedile, selezione di menu servita in Cina, necessità di viaggio, ecc.
Business class
La business class è la seconda classe di trasporto e progettata appositamente per i viaggiatori d’affari. Il requisito principale è portare il viaggiatore a destinazione, in modo da consentire loro di lavorare sulla strada e di ridurre al minimo il tempo necessario. Le imprese offrono una gamma più ampia di servizi rispetto alla classe economica, oltre a una migliore qualità e una più ampia scelta di alimenti e bevande. I passeggeri prenotati della classe Business possono, per. Ad esempio, il check-in prima del volo su speciali riservati ai banchi di questa classe di prenotazione e posti nelle lounge, riceve durante il volo una degustazione di qualità superiore e dopo il volo il loro bagaglio davanti ai passeggeri della classe Economy (“Priority Baggage”).
Sui voli a lungo raggio, è spesso possibile convertire il sedile in un lettino per consentire ai passeggeri di dormire. Tuttavia, l’ampia distanza tra i sedili richiesta comporterebbe una capacità insufficiente, pertanto esistono diversi modi per risparmiare spazio e consentire comunque ai passeggeri di dormire e godersi un’atmosfera privata. In passato, i divani erano spesso non orizzontali, ma leggermente inclinati, in modo che le gambe avessero spazio sotto il sedile anteriore (sedili ad angolo di bugia piatta, ad esempio Lufthansa). Alcune compagnie aeree incorporano anche sedili inclinati (a spina di pesce o a spina di pesce), che consentono una posizione di riposo orizzontale e l’accesso diretto a ciascun luogo dal corridoio, ma rendono più difficile la vista della finestra e la comunicazione tra i viaggiatori (esempio Air Canada). Un’altra possibilità è che i sedili siano posizionati in una configurazione 1-2-1. Quando i sedili si trovano in una posizione a 180 ° (“letto piatto”), le gambe sono posizionate sotto l'”armadio” laterale dell’uomo davanti. Ciò consente uno spazio di archiviazione aggiuntivo per il passeggero grazie al suo “armadio” e accesso diretto al corridoio, (esempi Etihad, Thai Airways). Un’altra disposizione di posti a sedere è la cosiddetta “configurazione a V” in cui si hanno due posti inclinati l’uno dall’altro o l’uno dall’altro. Quando questi sedili sono trasformati in un letto, i piedi del passeggero sono posti sotto l’armadio degli uomini davanti. Questo “armadio” si trova tra la “v”, (esempi: Qatar Airways, Lufthansa). A British Airways, metà dei sedili sono rivolti all’indietro per ottenere una configurazione 2-4-2.
Sui voli domestici, d’altra parte, i posti economici e di classe business sono più spesso separati solo da una tenda e non differiscono in modo significativo in termini di posti o di spazio tra i sedili. Succede spesso invece che il corso medio di una tre file venga mantenuto libero. Questa è anche la regola tra le famose compagnie aeree dell’Europa centrale. I posti di mezzo sono in posti a tre posti quindi z. B. sovradimensionato con un tavolo, in posti esclusivamente a doppia fila il corridoio non è occupato. Questo maggiore livello di servizio è associato a una tariffa più elevata rispetto all’economia. Inoltre, la gamma di servizi varia notevolmente tra diversi aeromobili, voli e compagnie aeree.
Prima classe
First Class è la classe di trasporto più alta. Solitamente viene offerto solo su voli a lungo raggio su grandi aeromobili come Boeing 747, Boeing 777, Airbus A340, Airbus A350 o Airbus A380, offre tutti i servizi di servizio e di convenienza dell’azienda e anche alcune caratteristiche speciali, senza i compromessi descritti lì per risparmiare spazio. La maggior parte dei sedili First Class sono realizzati con materiali esclusivi come la pelle e il legno esotico. Quindi, gli importi da piazzare nei voli a lungo raggio di Lufthansa First Class più di due metri, 1,5 metri in business class e 79 pollici in Economy Class.
Il requisito principale è minimizzare l’inconveniente causato da un volo entro i limiti di ciò che è tecnicamente fattibile, a costi aggiuntivi considerevoli. Se possibile, anche il viaggio dovrebbe diventare un’esperienza, z. B. dalla migliore ristorazione a bordo. Il prezzo per un posto nella prima è di solito almeno il doppio rispetto a quello degli affari e in parte dieci volte superiore a quello della classe economica. Inoltre, la fornitura varia notevolmente a seconda del percorso, del tipo di aeromobile e della compagnia aerea. Alcune compagnie aeree, come Singapore Airlines nell’Airbus A380, Jet Airways nel Boeing 777-300 e nell’Airbus A330-200 e Emirates nell’Airbus A380-800 e il Boeing 777-300ER offrono cabine chiuse singole e doppie di prima classe letti completi – spesso indicati come una suite, con una porta con serratura. Tuttavia, queste cabine sono visibili dall’alto per ragioni di sicurezza.
Etihad offre il primo appartamento in un aereo commerciale dal 2015, The Residence.
miscellaneo
Le compagnie aeree negli Stati Uniti o nella Repubblica popolare cinese offrono generalmente solo la prima classe e l’economia sui voli nazionali. La prima classe ha posti particolarmente piacevoli (quattro posti per fila nel Boeing 737 o nell’Airbus A320). Di conseguenza, i passeggeri di classe business sui loro voli di collegamento intra-americani sono prenotati in prima classe.
Poiché i termini per le classi di trasporto non sono standardizzati, le compagnie aeree offrono occasionalmente designazioni di classe del tutto diverse, così chiamate z. Ad esempio, Air Canada ha la Business Class “Executive First”, ma non offre (ulteriormente) “First Class” come le altre compagnie aeree. Inoltre, alcune società hanno introdotto il proprio marchio per alcune classi, come la Royal Silk Class come business class di Thai Airways. La comparabilità con altre compagnie aeree risulta quindi dai codici di prenotazione.
differenze
Le differenze tra la classe economica da una parte e la prima o la business class dall’altra sono molto ampie. Di regola, ci sono alcuni vantaggi al momento della prenotazione di First o Business Class rispetto alla Economy Class. La maggior parte dei viaggiatori nelle categorie di trasporto di grado superiore ha diritto a franchigie di bagaglio più elevate o a tariffe inferiori per bagagli o merci ingombranti, mentre i banchi check-in con trattamento preferenziale vengono effettuati ai punti di accettazione. Al momento della restituzione dei bagagli a destinazione, i passeggeri di affari e di prima classe ricevono anche i loro bagagli di fronte ai passeggeri in classe economica come parte di un accordo di “bagaglio prioritario”.
Durante il periodo di pre-partenza, la maggior parte delle compagnie aeree offre l’accesso gratuito alle lounge o ai voucher per i ristoranti dell’aeroporto. Solitamente i passeggeri di bordo, di affari e di prima classe sono autorizzati a salire di fronte agli altri passeggeri.
Durante il volo, un viaggio in una classe di grado superiore è caratterizzato da una più ampia selezione di riviste e riviste, pasti di qualità superiore con menu, stoviglie di alta qualità (ad esempio piatti in porcellana, bicchieri da vino, tovaglioli tessili) e un set servito individualmente di piatti. Inoltre, il maggior numero di assistenti di volo (spesso vestiti in modo diverso) per passeggero comporterà un servizio passeggeri più intenso.
La disposizione dei posti a sedere differisce considerevolmente in Business e First Class su rotte a medio e lungo raggio rispetto a quelle della classe Economy; maggiore è la classe di trasporto, più confortevoli sono le distanze e le poltrone del sedile (distanze dalla parte anteriore e laterale, angolo di inclinazione, copertura). Dalla classe business, sempre più compagnie aeree offrono i cosiddetti sedili Lie-Flat, che possono essere completamente piatti, a volte anche orizzontalmente (completamente piatti), e quindi rappresentano un letto di fortuna. Nel “Primo” tali posti sono già di serie su lunghe distanze e sono spesso aggiornati da un materasso applicato.
Ultimo ma non meno importante, più miglia vengono spesso accreditate ai corrispondenti programmi frequent flyer nelle classi superiori.
Per le brevi distanze, dove è difficile trarre vantaggio da caratteristiche di comfort come un sedile più confortevole, i servizi sopra citati fanno una grande differenza.
Cina
I treni tradizionali di solito offrono le seguenti classi: sottovoce, dormiente, sedile morbido e sedile rigido, a seconda del percorso.
Gli EMU CRH offrono le seguenti classi: dormienti morbidi (disponibili solo su poche rotte notturne), sedile business, sedile di 1a classe e sedile di 2a classe.
Taiwan
Prima del 1949, la maggior parte degli uffici ferroviari (sotto la direzione del Ministero dei trasporti) aveva una struttura a tre classi. Come con la maggior parte dei casi contemporanei, poche persone potevano permettersi la prima o la seconda classe, quindi a volte non ci sarebbero servizi di prima classe o di seconda classe disponibili in alcuni treni. Alcuni arrivarono addirittura ad offrire un “servizio” di quarta classe con i carri merci.
Nel 1949, il primo “Espresso limitato con posti a sedere riservati” (特快 對號 車) apparve con l’ufficio ferroviario di Taiwan e offriva un servizio di tre classi, ereditato localmente dal dominio coloniale giapponese. Questa struttura era la norma per tutti i treni, normale o espresso, fino al 1953.
Nel 1953, “Equality Express” fu introdotto solo con carrozze di seconda classe. Alla fine, tutto esprime salvo per l’unico Limited Express offerto solo un servizio di seconda classe, e tutti gli altri treni più lenti, offerti solo in terza classe. Ciò ha comportato la qualità del servizio associato alla velocità del treno. Il Diesel Limited Express fu introdotto nel 1956 con una sola classe.
Nel 1960, con la riforma delle Limited Expresses (l’Express Limited con posti a sedere riservati e Diesel Limited Express riuniti in un’unica tariffa), tutti i treni passeggeri offrivano ufficialmente solo una classe. Pertanto, tutti esprimevano solo vagoni di seconda classe e altri treni solo di terza classe. Con il passare del tempo, sono stati introdotti più tipi di carrelli, ma questi sono stati pensati come tipi invece di classi.
Europa
All’inizio dell’era della ferrovia in Europa, quasi tutti gli operatori ferroviari offrivano tre classi per servizi passeggeri: “First Class” era la classe più lussuosa e meno richiesta, dotata di ricchi sedili imbottiti, mentre la “seconda classe” era anche imbottita, ma su un livello più basso e con meno posti a sedere. Al contrario, “terza classe” forniva solo panche di legno. Mentre la maggior parte dei treni passeggeri trasportava solo uno o due vagoni “di prima classe” e “di seconda classe”, ogni altra carrozza era solo “di terza classe”.
Oggi ci sono generalmente due classi, conosciute come “prima classe” e “seconda classe”, o l’equivalente nella lingua locale. La struttura a tre livelli è stata abolita dalla maggior parte delle ferrovie europee alla fine degli anni ’50 in favore di una struttura a due livelli concepita dall’UIC. In effetti, la vecchia “prima classe” dell’era precedente la seconda guerra mondiale fu cancellata senza sostituzione a causa del basso numero di cavalieri nel dopoguerra, quindi la vecchia “seconda classe” divenne la nuova “prima classe” e la “terza classe” con pochissimi posti a sedere in legno, è stata dichiarata la nuova “seconda classe”.
I treni in Gran Bretagna forniscono una struttura di classe a due livelli, con il livello più alto chiamato “prima classe”. Il livello inferiore è stato ri-marchiato da “terza classe” a “seconda classe” da British Rail dal 3 giugno 1956, e quindi a “classe standard” dall’11 maggio 1987.
Una convenzione utilizzata dalla maggior parte delle compagnie ferroviarie europee è che la sezione di prima classe di un treno è contrassegnata in giallo, solitamente con una fascia gialla sopra le porte e / o le finestre. Le aree di prima classe possono essere complete di carrelli o ad una estremità di una carrozza, l’altra estremità è di seconda classe. I compartimenti di seconda classe di solito hanno posti a sedere “2 + 2” (2 posti per lato del corridoio); i compartimenti di prima classe sono in genere “2 + 1”. In Gran Bretagna e Francia, alcuni treni suburbani a breve distanza usano “2 + 3” per la classe inferiore e “2 + 2” per la prima classe.
I treni metropolitani, suburbani e locali sono a volte solo di seconda classe. I treni di prima classe erano comuni fino agli anni ’80 (vedi Trans Europe Express) ma ora sono rari. I treni ad alta velocità caricano spesso più di treni a bassa velocità sulla stessa rotta, ma hanno ancora posti di prima e seconda classe.
I treni in Irlanda funzionano principalmente solo come classe standard, con solo alcuni dei servizi a lunga distanza che hanno una classe più elevata, denominati Premier su IE 22000 Class stock, CityGold su Mark 4 con locomotive e First Plus sull’impresa transfrontaliera servizio. Nessun servizio pendolari ha classi premium. I vantaggi premium possono essere limitati come la luce di lettura e il servizio di cameriere; ma raggiungere 2 + 1 posti a sedere reclinabili e opzioni di ristorazione avanzate.
In Germania esisteva una “quarta classe” (“4. Klasse”) su quasi tutti i treni locali dalla seconda metà del 19 ° secolo al 1928. Forniva solo un comfort di viaggio molto basso, i passeggeri dovevano sedere anche in legno assi con schienali rudimentali. Gran parte dello spazio nei compartimenti è stato lasciato vuoto per consentire alle persone di campagna di trasportare i loro beni e il bestiame all’interno della carrozza.
India
The Indian Railways offre sei classi di alloggi in treno in generale.
First Class A / C (1A) è la più alta classe di viaggio in treno e non è disponibile su tutti i treni. Offre cabine con aria condizionata in formati a due letti e quattro letti con porte di chiusura. Di solito c’è solo un carrello da 1A (carrello) su un treno.
Two Tier A / C (2A) offre cabine con aria condizionata in formato quattro letti + due letti, ma la privacy è fornita da tende invece delle porte che si trovano in 1A. Di solito ci sono uno o due carrelli 2A sui treni a lunga percorrenza.
Three Tier A / C (3A) offre cabine con aria condizionata in formato a sei letti + due letti (sei letti su un lato e due letti sull’altro lato del corridoio). La maggior parte dei treni ha da 2 a 5 carrelli da 3A.
A / C Chair Car (CC) è una caratteristica dei treni a breve percorrenza che coprono il viaggio in un giorno. I posti sono solitamente in formato 3×3.
Sleeper Class (SL) è configurato in modo simile a 3A ma non è climatizzato. In un treno ci sono in genere da dieci a quindici carrelli SL.
Seconda classe (riservata) (2S) simile a CC, senza l’aria condizionata. Questi possono essere prenotati in anticipo o potrebbero non essere riservati.
La seconda classe (II) per i treni a lunga percorrenza è simile a quella delle auto SL, ma ha cuccette intermedie in legno invece degli ormeggi superiori. Tuttavia, i treni locali e suburbani possono offrire una diversa varietà di seconda classe, che ha una cabina aperta con file di sedili in legno uno di fronte all’altro in coppia.
Alcuni treni hanno anche una di queste classi:
Third AC Economy (3E). Simile a tre livelli A / C, tuttavia questa classe ha un ancoraggio intermedio nella sezione laterale del cubicolo con aria condizionata, rendendolo un formato a sei letti e tre letti. Questo tipo di alloggio è stato creato per le persone meno abbienti, che desiderano un viaggio confortevole a tariffe inferiori.
First Class (FC), che è simile nella configurazione alla classe 1A ma manca di aria condizionata. La classe è attualmente in fase di eliminazione a favore delle classi 2A meno costose e più economiche 3A. Nel 2011, potrebbe essere trovato solo sul treno locale di Mumbai e alcuni treni in tutta l’India.
Executive AC Chair Car (EC), ha una configurazione di sedile 2×2 e include il servizio di ristorazione. È disponibile solo sui treni “Shatabdi Express” e “Tejas Express”, che collegano le principali città situate entro una distanza di un giorno.
Indonesia
I treni indonesiani, gestiti dalla società statale PT Kereta Api Indonesia, hanno tre classi per i viaggi a lunga distanza. Tutti i tipi di carrozze sono solo posti a sedere (senza auto dormienti).
Eksekutif (executive / First class) – offre i mezzi di trasporto più confortevoli: 2 + 2 posti a sedere, sedile reclinabile, TV a bordo. Inoltre, i treni con macchine Eksekutif sono sicuramente i più veloci – vedi la nota sotto.
Bisnis (business / Second class) – livello medio, il prezzo del biglietto è di circa il 60% di eksekutif. 2 + 2 posti a sedere, sedile fisso da 60 °.
Ekonomi (economia / terza classe) – la classe più semplice ed economica, i biglietti sono 4-5 volte più economici di bisnis. 2 + 3 o in alcuni casi 2 + 2 sedile faccia a faccia, sedile fisso a 90 °.
Tutte le lezioni sono per non fumatori, climatizzate e richiedono la prenotazione del posto. Tutti i posti possono essere prenotati da 30 a 90 giorni prima della data del viaggio fino ai minuti prima dell’orario di partenza, quando i posti sono ancora disponibili. I treni a medio-lungo raggio dispongono di caffetteria a bordo, servizi igienici (le carrozze più vecchie hanno servizi igienici accucciati), rappresentante del servizio clienti a bordo (responsabile del treno), sicurezza a bordo e servizi di pulizia a bordo.
I treni Eksekutif sono i più veloci e si fermano solo su alcune delle principali stazioni. Tuttavia, il treno eksekutif può contenere anche vetture Bisnis, con biglietti leggermente più costosi rispetto ai treni All-Bisnis. I treni Bisnis sono un po ‘più lenti, ma generalmente non si fermano troppo spesso e possono esserci auto Ekonomi su questi treni. I treni Ekonomi impiegano molto più tempo per raggiungere la destinazione, poiché si fermano su molte stazioni più piccole e devono passare tutti i traffici di Eksekutif e Bisnis nella stessa direzione. Molte rotte meno importanti mancano del servizio Bisnis o Eksekutif o di entrambi.
Per i treni locali o pendolari, il servizio di classe singola è il tipo di servizio più comune. Ma in alcune aree ci possono essere anche altre classi che hanno una disposizione dei posti e tempi di viaggio differenti in cui le classi inferiori hanno più fermate di quella superiore. Ad esempio, Jogjakarta – corridoio Solo ci sono treni Sriwedari che sono dotati di aria condizionata e posti a sedere trasversali e anche il treno Prambanan Ekspress, che non è dotato di aria condizionata, ha sedili longitudinali e più fermate. Nel frattempo, nell’area metropolitana di Jakarta, c’è solo una classe di servizio disponibile dalla metà del 2013, che è dotata di aria condizionata e posti a sedere longitudinali. I treni pendolari a Giacarta sono gestiti dalla controllata PT Kereta Api Indonesia, PT KAI Commuter Jabodetabek.
Giappone
Dal 1872, il Giappone aveva una struttura a tre classi sia per i posti a sedere che per i vagoni letto. Nel 1960, quando le condizioni miglioravano sui treni di seconda e terza classe, c’erano pochi passeggeri che viaggiavano in prima classe; perciò, le poche carrozze di prima classe rimaste erano disponibili per il noleggio di carrozze “speciali”, e di conseguenza spostarono il sistema ferroviario giapponese in un sistema a due classi, di cui la seconda classe originale divenne la prima, e la terza originale divenne seconda.
Nel 1969, la struttura di classe fu abolita del tutto. La prima classe è stata ribattezzata carrozze “verdi” e le seconde carrozze “standard”.
Tutti i membri del Japan Railways Group (JR) offrono classi di viaggio separate, con diversi livelli di disponibilità su ogni treno.
La Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), la Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) e la East Japan Railway Company (JR East) offrono tutti un servizio potenziato noto come Green Car su quasi tutti i loro treni intercity. Inoltre, la Central Japan Railway Company (JR Central) e la Shikoku Railway Company (JR Shikoku) offrono una Green Car su alcuni treni, e alcuni treni della West Japan Railway Company (JR West) hanno anche una Green Car. L’alternativa a Green Car è l’auto ordinaria. Sebbene i biglietti per l’automobile ordinaria possano essere acquistati con o senza posti riservati, tutti i biglietti Green Car sono posti riservati. Un biglietto deve essere acquistato in anticipo e è disponibile una versione speciale del Japan Rail Pass che consente di viaggiare in Green Cars.
La maggior parte dei sedili delle Green Cars di JR Group ha una maggiore larghezza e altezza. In alcune stazioni, le Green Cars si trovano più vicine alle scale e alle scale mobili che portano alla / dalla piattaforma del treno. Green Cars offre spesso anche pantofole e materiale di lettura in giapponese.
Inoltre, JR East offre una terza categoria di servizi, la GranClass, disponibile sulla sua rotta Hayabusa. Le caratteristiche delle auto GranClass includono sedili in pelle che si inclinano fino a un angolo di 45 gradi, poggiapiedi rialzati, tavoli da pranzo regolabili e vassoi da cocktail e luci di lettura personali. I pasti completi, sia giapponesi che occidentali, sono forniti da assistenti specializzati di GranClass, che servono anche bevande analcoliche e bevande alcoliche. Poiché l’Hayabusa è un servizio a lunga distanza per la regione del Tōhoku, sono forniti servizi durante la notte come pantofole, coperte e maschere per gli occhi.
Gran Bretagna
Durante l’era vittoriana, la maggior parte dei treni nel Regno Unito aveva tre classi di alloggio: di prima classe (per persone di classe superiore), di seconda classe (per persone della classe media) e di terza classe (per persone della classe operaia). Dal 1875, quando la Midland Railway ridisegnò la sua sistemazione di “seconda classe” come “terza classe”, la seconda classe (equivalente a economia premium o business class) fu gradualmente abolita, mentre furono mantenute la prima e la terza classe. Questo perché la legge sulla regolamentazione ferroviaria 1844 richiedeva un servizio di terza classe. In aggiunta a ciò, la terza classe britannica era inizialmente di uno standard comparabile alla terza classe continentale europea e alla prima classe britannica con prima classe europea (il continente aveva mantenuto tre classi). Ciò significava che i treni per imbarcazioni in Gran Bretagna funzionavano ancora spesso con tre classi di alloggi dopo l’abolizione della seconda classe nel resto del paese. Dal 3 giugno 1956 le ferrovie britanniche ridisegnarono la terza classe come “di seconda classe”, infine (come British Rail) ribattezzandola “classe standard” dall’11 maggio 1987, in considerazione delle implicazioni peggiorative della “seconda classe”.
Un allenatore con alloggio per più di una classe è chiamato “coach composito”.
Nord America
Negli Stati Uniti e in Canada, le classi di treno emulano le compagnie aeree, anche se le compagnie aeree probabilmente hanno preso i livelli di classe dai treni dell’epoca in cui erano maggiorenni (es. Prima, affari, pullman). [Citazione necessaria] I treni Amtrak Acela Express hanno due classi: First Class e Business Class. I treni regionali Amtrak Northeast hanno classe Business e Coach. Il Canada Via Rail ha le stesse classi di Amtrak. I treni con vagoni letto hanno livelli aggiuntivi. La maggior parte dei treni pendolari negli Stati Uniti e in Canada hanno generalmente una classe business e classe economica o tariffa standard. Sebbene la classe di affari sia offerta tipicamente è solo posti più spaziosi in una cabina elegante più moderna. Il WiFi è disponibile sui treni pendolari nel corridoio sud dell’Ontario, così come nel sud del Quebec (Via Rail). I servizi completi, come cibo e bevande, potrebbero non essere sempre scontati.
Codici di classe di prenotazione
Per assegnare una classe di prenotazione a una prenotazione di un volo, vengono utilizzati i codici di classe di prenotazione, i cosiddetti codici di classe o codici di prenotazione. I codici di classe non sono generalmente pubblici, ma sono stampati sui biglietti e sulle carte d’imbarco, sia come singola lettera sia come lettera maiuscola composta da più asterischi.
I codici di classe non sempre corrispondono esattamente a tutti i documenti disponibili. Ad esempio, il biglietto può avere un codice di classe Y (per Economy), ma M è stampato sulla carta d’imbarco. A volte solo la lettera per la classe di trasporto è indicata sulla carta di imbarco (M o Y – Economy, C o J – Business, F – Prima).
Che ci siano diversi codici per le diverse classi, è piuttosto intenzionale: il modo in cui i codici vengono utilizzati in ultima analisi, dipende esclusivamente dalla compagnia aerea. Sta cercando di allineare i codici all’interno di un’alleanza aerea. Quindi un codice Y posto z. Ad esempio, verrà assegnato un posto da € 50, mentre un posto per il codice M costa € 120, ma entrambi sono posti economici.
D’altra parte, un codice inserito non deve avere alcuna dichiarazione particolare su eventuali caratteristiche di qualità. I codici di prenotazione possono anche comportare diversi rimborsi nei programmi frequent flyer: il programma Miles & More di Lufthansa, ad esempio, rimborsa 1,5 volte i voli intercontinentali di classe Y (Economy), mentre solo la metà del valore della classe di classe W è accreditata. Nella filiale tedesca di LH, alcune classi di prenotazione sono completamente escluse dalla raccolta di miglia.
Le classi di prenotazione hanno anche un’altra funzione come parte della gestione del rendimento per le compagnie aeree: ogni classe di prenotazione è soggetta a determinate condizioni di viaggio che non sono sempre pubblicate dalle compagnie aeree. In particolare, il periodo tra la prenotazione e l’emissione del biglietto, le opzioni di riprenotazione, i periodi di prenotazione anticipata e i requisiti di residenza hanno un impatto diretto sulla tariffa.