여행 클래스는 대중 교통 수단의 숙박 시설입니다. 숙박 시설은 좌석 또는 오두막 일 수 있습니다. 더 높은 여행 클래스는보다 편하게 설계되고 일반적으로 더 비쌉니다.

여객기
전통적으로 여객기는 탑승구, 첫 번째, 비즈니스 및 이코노미 칸으로 구분됩니다. 최근 몇 몇 항공사는 프리미엄 이코노미 클래스를 추가했습니다.

각 객실 클래스는 보이지 않는 예약 클래스로 나뉘는데, 이는 동일한 객실로 예약되었지만 상용 고객 우대 점, 수하물 한도, 변경 또는 환불 정책 등과 같은 객실 등급 이외의 조건 및 혜택이 다릅니다.

버스를
멕시코에서는 버스 서비스가 지정된 수준의 서비스를 제공하며, 그 중 최상위 등급은 lujo 또는 clase lujo이고, 그 다음은 plus clase, primera clase 및 segunda clase입니다.

해양 라이너
크루즈 선박이 여객선 무역을 지배하기 전에, 해상 라이너는 일등석, 제 2 종목 및 조련사로 분류되는 서비스 클래스를 가지고있었습니다. Cunard Line과 같은 회사는 Queen ‘s Grill, Princess Grill 및 Britannia 캐빈을 제공하며, 각 객실에는 자체적으로 할당 된 라운지와 레스토랑이 있습니다.

열차
열차는 보통 1 등석 (상급)과 2 등석 (영국에서는 표준 등급으로 알려져 있음)이 있습니다. 수면 용 숙박 시설을 갖춘 열차의 경우 더 많은 고급 스러움이있을 수 있습니다.

여행 클래스 자세히

이코노미 클래스
짧은 (경제 경제, 경제), 일반적으로 나무 교실 또는 관광 클래스를위한 이코노미 클래스 또는 경제는 가장 낮은 운송 클래스입니다.

주요 요구 사항은 최대한 적은 비용으로 최대한 많은 승객을 운송하는 것입니다. 따라서 경제에는 소수의 서비스 및 편의 서비스 만 포함됩니다. 비행 중에는 71 %가 넘는 좌석이 절약 예약, 저가 항공사 또는 전세 항공을 위해 예약되며 단거리 노선의 경우 보통 1 개의 교통 등급 만 제공됩니다. 또한 이코노미 클래스 좌석은 종종 가격이 비 춥니 다. 조기 예약은 할인 된 가격으로 제공되는 반면, 항공편이 거의 완전히 예약 될 때 도착하는 예약은 더 비쌀 수 있습니다. 또한 다양한 가격 범주는 유연성이 다릅니다. 싼 항공권은 일반적으로 높은 추가 비용으로 재 예약하거나 취소 할 수 없으며,보다 비싼 관세는 더 저렴하거나 무료입니다. 장거리 노선의 경우 대부분의 항공사가 각 승객에게 개별적으로 영화와 음악을 선택할 수있는 개인 화면을 제공합니다. 오래된 항공기에는이 화면이 없습니다.이 때문에 영화는 일반적으로 캐빈 천장의 여러 모니터에서 볼 수 있습니다. 장거리 항공편의 경우 경제 승객에게는 비즈니스 및 퍼스트 클래스보다 덜 저렴한 무료 세면 용품을 제공하지만 대부분은 베개, 엔터테인먼트 시스템 용 헤드셋, 담요 및 때로는 양말을 수령합니다. 거의 모든 장거리 항공편의 경우, 비행 거리에 따라 이코노미 클래스에서 무료 식사 및 주류 및 무알콜 음료가 하나 이상 제공됩니다.

이코노미 플러스
일부 항공사는 이코노미 클래스 앞쪽에 특별 좌석을 제공합니다. 그러나이 좌석은 대개 조금 더 넓은 공간 만 특징으로하며 자체 오두막 클래스를 대표하지 않습니다. 이러한 좌석을 구별하기 위해 “프리미엄 이코노미”가 아닌 “이코노미 플러스”라고도합니다.

프리미엄 이코노미 클래스
1991 년 초 대만의 EVA Air는 4 등급 인 엘리트 클래스와 에버그린 디럭스 클래스를 제공했습니다. 수년 동안 다른 항공사도 새로운 항공기 유형에 프리미엄 항공사 클래스를 사용할 계획을 세웠습니다. 전세계 50 개 이상의 항공사가 현재이 서비스를 제공하고 있습니다. 프리미엄 이코노미 클래스는 항공사마다 다릅니다. 이코노미 클래스보다 다리 길이가 10 ~ 15cm 더 넓고 편안한 좌석이 규칙입니다. 또한 수하물 허용량 증가, 선호 체크인 및 탑승, 인체 공학적으로 설계된 좌석, 조절 식 머리 및 다리 받침대, 기내 엔터테인먼트, LCD 터치 스크린, 전자 메일 및 SMS 송수신, 무료 Wi-Fi, 110 볼트 전원 콘센트, 좌석에 위성 전화, 중국에서 제공되는 메뉴 선택, 여행 필수품 등

비즈니스 클래스
비즈니스 클래스는 두 번째로 높은 교통 수단이며 비즈니스 여행객을 위해 특별히 설계되었습니다. 주된 요구 사항은 여행자를 목적지로 데려 와서 길에서 일하고 관련 시간을 최소화 할 수 있도록하는 것입니다. 비즈니스는 이코노미 클래스와 비교하여 더 많은 서비스를 제공 할뿐만 아니라 더 나은 품질과 다양한 음식과 음료를 제공합니다. 비즈니스석 예약 승객 수 있습니다. 예를 들어,이 예약 클래스 카운터 및 라운지에 예약 된 특별 좌석 탑승 수속 전에 탑승 수속을하고, 비행 중에 고품질의 시음을하고 이코노미 클래스 승객보다 수하물을 탑승 한 경우 ( “우선 수하물”).

장거리 비행에서는 승객이 잠들 수 있도록 좌석을 안락 의자로 전환 할 수 있습니다. 그러나 좌석 간격을 크게 잡으면 용량이 너무 적어 공간을 절약하고 승객이 잠을 자고 개인적인 분위기를 즐길 수있는 여러 가지 방법이 있습니다. 과거에는 소파가 수평이 아니었지만 약간 기울어 져서 다리에 앞 좌석 아래에 공간이 생겼습니다 (경사 입석 형 좌석, 예 : 루프트 한자). 일부 항공사는 경사가있는 좌석 (헤링본 또는 헤링본 편성)을 사용하여 가로 놓기 위치를 허용하고 복도에서 각 장소에 직접 액세스 할 수 있지만 여행객과 창구 간의 대화는 더욱 어려워합니다 (예 : 에어 캐나다). 또 다른 가능성은 좌석이 1-2-1 구성으로 배치된다는 것입니다. 좌석이 180 ° 위치 ( “플랫 침대”)에있을 때 다리는 앞쪽에있는 사람의 옆쪽에있는 “옷장”아래에 위치합니다. 이를 통해 “옷장”과 통로 (예 : Etihad, Thai Airways)에 직접 액세스 할 수 있기 때문에 승객을위한 추가 저장 공간이 허용됩니다. 또 다른 좌석 배열은 서로 기울이거나 서로 기울어 진 두 개의 좌석이있는 소위 “v-configuration”입니다. 이 좌석이 침대로 될 때, 승객의 발은 앞에있는 남자의 옷장 밑에 놓여진다. 이 “옷장”은 “v”(예 : 카타르 항공, 루프트 한자) 사이에 있습니다. 영국 항공 (British Airways)에서는 2-4-2 구성을 얻기 위해 좌석의 절반이 후방을 향하고 있습니다.

반면 국내선에서는 경제석과 비즈니스석 좌석이 커튼으로 분리되어 있으며 좌석 또는 좌석 간격이 크게 다르지 않습니다. 3 열의 중간 코스가 자유롭게 유지되는 대신 종종 발생합니다. 그것은 심지어 유명한 중부 유럽 항공사들 사이의 규칙입니다. 중간 좌석은 3 인승 좌석에 앉은 다음 z에 있습니다. B. 테이블로 가득 채워져 있고, 배의 좌석은 독점적으로 복도에 자리 잡고 있지 않습니다. 이 증가 된 서비스 수준은 경제에 비해 높은 운임과 관련이 있습니다. 또한 편의 시설의 범위는 항공기, 항공편 및 항공사에 따라 크게 다릅니다.

최상위
퍼스트 클래스는 가장 높은 전송 클래스입니다. 일반적으로 보잉 747, 보잉 777, 에어 버스 A340, 에어 버스 A350 또는 에어 버스 A380과 같은 대형 항공기의 장거리 비행에서만 제공되며 설명 된 타협없이 비즈니스 및 서비스의 모든 서비스 및 편의 서비스를 제공합니다 거기에 공간을 절약 할 수 있습니다. 대부분의 퍼스트 클래스 좌석은 가죽 및 이국적인 나무와 같은 독점적 인 재료로 만들어졌습니다. 따라서 루프트 한자 퍼스트 클래스의 장거리 비행에서는 2 미터 이상, 비즈니스 급에서는 1.5 미터, 이코노미 클래스에서는 79 인치가 적당합니다.

주요 요구 사항은 비행으로 인한 불편을 기술적으로 가능한 범위 내에서 상당한 추가 비용으로 최소화하는 것입니다. 가능하다면, 여행조차도 경험이되어야합니다. B. 탑 케이터링. 첫 번째 좌석의 좌석 가격은 일반적으로 비즈니스보다 2 배 이상 높으며 이코노미 클래스보다 10 배 이상 높습니다. 또한, 노선, 항공기 종류 및 항공사에 따라 공급량이 크게 다릅니다. 에어 버스 A380의 싱가포르 항공, 보잉 777-300의 제트 에어웨이, 에어 버스 A330-200의 에미레이트 항공 및 에어 버스 A380-800 및 보잉 777-300ER와 같은 일부 항공사는 일급 폐쇄 형 싱글 및 더블 캐빈을 제공합니다. 가득 차있는 침대 – 잠글 수있는 문이있는 스위트라고도합니다. 그러나 이러한 캐빈은 안전상의 이유로 위에서 볼 수 있습니다.

에티 하드 (Etihad)는 2015 년부터 상업용 비행기에서 첫 번째 아파트를 제공하고 있습니다.

여러 가지 잡다한
미국 또는 중화 인민 공화국 항공은 일반적으로 국내선에서만 퍼스트 클래스 및 이코노미를 제공합니다. 1 등석은 특히 쾌적한 좌석 (Boeing 737 또는 Airbus A320의 경우 행당 4 석)이 있습니다. 따라서 미국 내 연결편을 이용하는 비즈니스석 승객은 일등석으로 예약됩니다.

운송 클래스에 대한 조건이 표준화되지 않았기 때문에 항공사는 경우에 따라 z라고하는 매우 다른 클래스 지정을 제공하기도합니다. 예를 들어, 에어 캐나다는 비즈니스 클래스 “이그 제 큐 티브 퍼스트”를 보유하고 있지만 다른 항공사와 마찬가지로 “퍼스트 클래스”는 제공하지 않습니다. 또한 일부 회사는 Thai Airways의 비즈니스 클래스 인 Royal Silk Class와 같은 특정 클래스에 자신의 브랜드 이름을 도입했습니다. 다른 항공사와의 비교 가능성은 예약 코드의 결과입니다.

차이점
한편으로는 이코노미 클래스와 다른 클래스에서는 퍼스트 클래스 또는 비즈니스 클래스의 차이가 매우 큽니다. 일반적으로 퍼스트 클래스 또는 비즈니스 클래스를 이코노미 클래스와 비교할 때 몇 가지 장점이 있습니다. 고급 운송 카테고리의 대부분의 여행객에게는 수하물 허용량이 더 높거나 수하물 또는 부피가 큰 물품 요금이 부과되며 체크인 카운터에서 체크인 카운터가 우대 조치됩니다. 목적지에서 수하물을 반환 할 때 비즈니스 및 일등급 승객은 “우선 수하물”계약의 일부로 이코노미 클래스 승객 앞에서 수하물을받습니다.

출발 전 기간 동안 대부분의 항공사는 공항 레스토랑의 라운지 또는 바우처에 무료로 입장 할 수 있습니다. 탑승시 비즈니스 및 일류 승객은 일반적으로 다른 승객 앞에서 탑승 할 수 있습니다.

비행 중에는 고급 학급 여행이 더 많은 저널과 잡지, 메뉴가있는 고급 식사, 고품질 그릇 (예 : 도자기 접시, 와인 잔, 섬유 냅킨) 및 개별 봉사 세트 요리의. 또한, 승객 1 인당 탑승 승무원 수가 많을수록 승객 서비스가 집중적으로 늘어납니다.

좌석 배치는 중상류 및 장거리 노선의 비즈니스석 및 퍼스트 클래스가 이코노미 클래스와 상당히 다릅니다. 수송 클래스가 높을수록 좌석 거리와 안락 의자 (앞과 옆의 거리, 경사각, 덮개)가 더 편안합니다. 비즈니스 클래스에서 점점 더 많은 항공사들이 완전히 평평하게, 때로는 수평으로 (완전히 평평하게) 될 수있는 소위 Lie-Flat 좌석을 제공하여 임시 변통 침대를 대표합니다. “첫 번째”좌석은 이미 장거리에서 표준이며 적용된 매트리스로 업그레이드되는 경우가 많습니다.

마지막으로, 더 높은 등급의 상응하는 상용 고객 프로그램에 마일을 더 적립하는 경우가 종종 있습니다.

단거리의 경우,보다 편안한 좌석과 같은 편의 기능을 거의 활용할 수없는 경우 위에서 언급 한 서비스는 큰 차이를 만듭니다.

중국
전통 열차는 일반적으로 경로에 따라 부드러운 침대, 단단한 침대, 부드러운 좌석 및 단단한 좌석을 제공합니다.

CRH EMU는 다음과 같은 강의를 제공합니다 : 부드러운 침대 (하룻밤 만 이용 가능), 비즈니스석, 1 등석 및 2 등석.

대만
1949 년 이전에, (수송부의 지시하에) 대부분의 철도국은 3 급 구조를 가지고있었습니다. 대부분의 현대적인 경우와 마찬가지로 소수의 사람들이 1 등석 또는 2 등석을 가질 여력이 없기 때문에 때로는 일부 열차에서 1 등석 또는 2 등석 서비스가 제공되지 않을 수 있습니다. 일부는 물품 수레와 함께 4 등급 “서비스”를 제공하는 범위까지갔습니다.

1949 년 대만 철도청에 특유 對號 車 (특혜 對號 車)이 처음으로 등장하여 일제 식민 통치에서 현지 상속받은 3 종 서비스를 제공했습니다. 이 구조는 1953 년까지 일반 열차 또는 일반 열차의 표준이었습니다.

1953 년 “평등 급행”은 2 등석 객차로만 도입되었습니다. 결국, 모든 익스프레스는 유일한 특급 열차가 2 등급 서비스 만 제공하고 다른 모든 열차는 3 등급 밖에 제공하지 않기 때문에 표현됩니다. 이로 인해 서비스 품질이 열차의 속도와 관련됩니다. Diesel Limited Express는 1956 년에 한 클래스로만 소개되었습니다.

1960 년, Limited Expresses (지정석 및 Diesel Limited Express가있는 특급 열차가 단일 열차로 합병 됨) 개조로 모든 여객 열차가 공식적으로 단 하나의 등급만을 제공했습니다. 따라서 모든 표현에는 2 등급 객차와 3 등급 만있는 다른 기차가있었습니다. 시간이 지남에 따라 더 많은 종류의 객차가 소개되었지만 이들은 수업 대신 유형으로 생각되었습니다.

유럽
유럽의 철도 시대 초창기에는 거의 모든 철도 운영자가 승객 서비스에 대해 3 가지 수업을 제공했습니다. “1 등석”은 가장 고급스럽고 덜 요구되는 수업이었으며 풍부한 좌석 공간을 갖추고있었습니다. “2 등석” 그러나 더 낮은 수준에 그리고 적은 좌석 공간으로. 대조적으로, “3 등급”은 나무 벤치만을 제공했습니다. 대부분의 여객 열차가 단지 1 또는 2 개의 “1 등석”및 “2 등석”객차를 운반했지만, 모든 다른 객차는 “3 등석”이었습니다.

오늘날 일반적으로 “1 등석”과 “2 등석”으로 알려진 두 가지 등급 또는 현지 언어로 이에 상응하는 등급이 있습니다. UIC에 의해 고안된 2 층 구조에 찬성하여 1950 년대 말까지 대부분의 유럽 철도에서 3 층 구조가 폐지되었습니다. 사실, 제 2 차 세계 대전 이전 시대의 오래된 “1 등석”은 전후 시대의 승차감이 낮아서 대체되지 않고 삭제 되었기 때문에 오래된 “2 등석”이 새로운 “1 등석”이되었고 “3 류목” 거의 모든 목조 좌석이 남아 있지 않은 채 새로운 “2 등석”으로 선언되었습니다.

영국의 열차는 2 층 구조를 제공하며 상위 층은 “1 등석”이라고 불립니다. 하위 계층은 1956 년 6 월 3 일부터 영국 철도에 의해 “3 등급”에서 “2 등급”으로, 그리고 1987 년 5 월 11 일부터 “표준 등급”으로 재 브랜드되었습니다.

대부분의 유럽 철도 회사가 사용하는 대회는 열차의 일류 구간이 노란색으로 표시되며, 보통 문 및 / 또는 창 위에 노란색 띠가 표시되어 있습니다. 1 등석은 완전한 캐리지 일 수도 있고 캐리지의 한쪽 끝 일 수도 있고, 다른 끝은 2 등석 일 수도 있습니다. 2 등석의 칸막이에는 보통 2 + 2 칸 (통로의 양쪽에 2 칸)이 있습니다. 일류 구획은 일반적으로 “2 + 1″입니다. 영국과 프랑스의 일부 근거리 교외 기차는 하위 클래스에 2 + 3, 1 등석에 2 + 2를 사용합니다.

지하철, 교외 및 현지 열차는 때로는 2 등석입니다. 일류 전용 열차는 1980 년대까지 일반적 이었지만 (Trans Europe Express 참조) 현재는 드뭅니다. 고속 열차는 종종 동일한 경로에서 저속 열차보다 더 많은 요금을 부과하지만 1 등석과 2 등석을 유지합니다.

아일랜드의 기차는 주로 표준 클래스로만 운영되며, 가장 긴 거리 서비스 중 일부는 상위 클래스 인 프리미어 (IE 22000 클래스 주식), CityGold는 마크 4 로코 홀딩 객차, First Plus는 국경 간 엔터프라이즈 서비스. 정기 통근 서비스가없는 통근자 서비스. 프리미엄 혜택은 독서 등 및 웨이터 서비스와 같이 제한 될 수 있습니다. 그러나 2 + 1 안락 의자 좌석 및 강화 된 음식 옵션에 이릅니다.

독일에서는 19 세기 후반부터 1928 년까지 거의 모든 지역 열차에 “4 등급”( “4 클라 스 (Klasse)”)이있었습니다. 이는 매우 낮은 여행 편의성을 제공했으며, 승객은 나무조차 앉아 있어야했습니다 기초적인 등받이가있는 판자. 구획의 많은 공간은 빈 곳으로 남겨져 있었기 때문에 사람들은화물과 가축을 캐리지 안에 넣을 수있었습니다.

인도
인디언 레일 웨이 (Indian Railways)는 일반적으로 여섯 종류의 기차 숙소를 제공합니다.

퍼스트 클래스 A / C (1A)는 가장 높은 철도 여행 클래스이며 모든 열차에서 사용할 수있는 것은 아닙니다. 폐쇄 형 도어가있는 2 베드 및 4 베드 포맷의 에어컨 칸막이를 제공합니다. 일반적으로 열차에는 단 하나의 1A보기 (객차)가 있습니다.
2 층 A / C (2A)는 4 베드 + 2 베드 포맷의 공기 조절 식 칸막이 벽을 제공하지만 프라이버시는 1A에있는 문 대신 커튼을 통해 제공됩니다. 장거리 열차에는 일반적으로 하나 또는 두 개의 2A보기가 있습니다.
Three Tier A / C (3A)는 6 베드 + 2 베드 포맷 (한쪽에는 6 개의 침대, 복도 반대편에는 2 개의 침대)의 공기 조절 식 칸막이를 제공합니다. 대부분의 열차에는 2 ~ 5 대의 3A 대차가 있습니다.
A / C 의자 카 (CC)는 하루 안에 여행을 커버하는 단거리 열차의 특징입니다. 좌석은 일반적으로 3×3 형식입니다.
Sleeper Class (SL)는 3A와 유사하게 구성 되나 냉난방 장치가 아닙니다. 일반적으로 열차에는 10 ~ 15 개의 SL 대차가 있습니다.
냉방 장치없이 CC와 유사한 2 등급 (예약) (2S). 사전 예약이 가능할 수도 있고 예약되지 않은 예약 일 수도 있습니다.
장거리 열차의 2 등급 (II)는 SL 자동차와 유사하지만 상단 선석 대신 목재 중간 선석이 있습니다. 그러나, 지역 및 교외 열차는 쌍으로 서로 마주 보는 나무 좌석 열을 가진 열린 오두막을 가지고 두 번째 클래스의 다른 다양성을 제공 할 수 있습니다.

일부 열차에는 다음 등급 중 하나가 있습니다.

세 번째 AC 경제 (3E). Three Tier A / C와 비슷하지만,이 클래스는 에어컨이 장착 된 칸막이 벽의 옆면에 추가 중간 정박 부가있어서 6 단 침대 및 3 단 침대 형식입니다. 이 유형의 숙박 시설은 덜 운임으로 편안하게 여행하기를 원하는 사람들이 덜 잘 수 있도록 만들어졌습니다.
퍼스트 클래스 (FC)는 1A 클래스와 구성이 비슷하지만 에어컨이 없습니다. 이 수업은 현재 약간 비싼 2A 및 저렴한 3A 수업을 위해 단계적으로 폐지됩니다. 2011 년에는 뭄바이 (Mumbai) 지역 열차와 인도 전역의 일부 열차에서만 찾아 볼 수있었습니다.
Executive AC Chair Car (EC)는 2×2 좌석 구성을 갖추고 있으며 음식 서비스를 제공합니다. 당일 치기 여행 거리에있는 주요 도시를 연결하는 “Shatabdi Express”및 “Tejas Express”열차에서만 이용할 수 있습니다.

인도네시아 공화국
국영 PT Kereta Api Indonesia가 운영하는 인도네시아 열차에는 장거리 여행을위한 세 가지 수업이 있습니다. 모든 유형의 객차는 착석 전용입니다 (침대 칸 없음).

Eksekutif (임원 / 일등석) – 가장 편안한 여행 수단을 제공합니다 – 2 + 2 좌석, 안락 의자, 온보드 TV. 또한 Eksekutif 차량이있는 열차가 가장 빠릅니다. 아래 주를보십시오.
Bisnis (비즈니스 / 2 등급) – 중급, 항공권 가격은 eksekutif의 약 60 %입니다. 2 + 2 좌석, 고정 60 ° 좌석.
Ekonomi (일반석 / 3 등석) – 가장 기본적이고 저렴한 클래스이며 티켓은 비스니스보다 4-5 배 저렴합니다. 2 + 3 또는 경우에 따라 2 + 2 대면 좌석, 고정 된 90 ° 좌석.
모든 수업은 금연이며, 에어컨이 가동되며 좌석 예약이 필요합니다. 모든 좌석은 출발일 30-90 일 전부터 좌석이 남아있는 출발 시간 전까지 몇 분까지 예약 할 수 있습니다. 중간 – 장거리 기차에는 온보드 카페테리아, 화장실 (구내 마차에 웅크리는 변기가 있음), 온보드 고객 서비스 담당자 (기차 관리자), 선상 보안 및 온보드 클리닝 서비스가 있습니다.

Eksekutif 열차는 가장 빠른 곳이며 일부 주요 역에서만 정차합니다. 그러나 eksekutif 열차에는 모든 Bisnis 열차보다 약간 비싼 티켓이 포함 된 Bisnis 차량도 포함될 수 있습니다. Bisnis 열차는 다소 느리지 만 일반적으로 너무 자주 멈추지 않고 Ekonomi 자동차가이 열차에있을 수 있습니다. 에코 노미 (Ekonomi) 열차는 많은 작은 역에서 정차하고 모든 Eksekutif 및 Bisnis 통행을 동일한 방향으로 진행해야하므로 목적지에 도달하는 데 훨씬 더 많은 시간이 걸립니다. 덜 중요한 노선에는 Bisnis 또는 Eksekutif 서비스가 없거나 둘 다 없습니다.

현지 또는 통근 열차의 경우 단일 클래스 서비스가 가장 일반적인 유형의 서비스입니다. 그러나 일부 지역에서는 다른 좌석 클래스와 다른 좌석 배치 및 여행 시간이있을 수 있습니다.이 클래스에서는 하위 클래스가 상위 클래스보다 더 많은 정거장을 갖습니다. 예를 들어 Jogjakarta – Solo corridor에는 Sriwedari 열차가 있으며 에어컨이 장착되어 있고 횡단 좌석이 있으며 Prambanan Ekspress 열차는 냉방이되지 않으며 종좌표가 있으며 더 많은 정거장이 있습니다. 한편, 자카르타 대도시에는 2013 년 중반부터 에어컨이 가동되고 종좌표가있는 서비스 클래스가 하나뿐입니다. 자카르타의 통근 열차는 PT Kereta Api 인도네시아 자회사 인 PT KAI 통근자 Jabodetabek에 의해 운영됩니다.

일본
1872 년부터 일본은 좌석과 잠자는 객차 모두를위한 3 단계 구조를 가지고있었습니다. 1960 년에는 2 등급 및 3 등급 열차의 조건이 개선됨에 따라 일등석으로 여행하는 승객이 거의 없었습니다. 따라서 남은 1 등석 객차는 “특별한”객차를 채용 할 수있게되었고, 결과적으로 일본의 철도 시스템을 원래의 두 번째 클래스가 첫 번째 클래스가되고 원래 세 번째 클래스가 두 번째 클래스가되는 두 클래스 시스템으로 옮겼습니다.

1969 년에, 계급 구조는 전부 폐지되었다. 첫번째 종류는 “녹색”객차 및 두번째 “표준”객차로 개명되었다.

일본 철도 그룹 (JR)의 모든 회원은 주어진 열차의 다양한 수준의 가용성을 제공하는 별도의 여행 클래스를 제공합니다.

규슈 철도 회사 (JR 규슈), 홋카이도 철도 회사 (JR 홋카이도), JR 동일본 철도 회사 (JR East)는 거의 모든 도시 간 열차에서 그린 카 (Green Car)로 알려진 향상된 서비스를 제공합니다. 또한 중부 철도 (JR 센트럴)와 시코쿠 (JR 시코쿠)는 일부 열차에는 그린 카를, 서일본 철도 회사 (JR 서쪽)에는 그린 카가 있습니다. 그린 카의 대안은 일반 자동차입니다. 일반 승차권은 지정석 유무에 관계없이 구매할 수 있지만 모든 녹색 승차권은 지정석입니다. 사전에 티켓을 구매해야하며 그린 카 (Green Cars)로 여행 할 수있는 일본 철도 패스 특별 버전을 구입할 수 있습니다.

대부분의 JR Group Green Cars 좌석은 폭과 피치가 증가했습니다. 일부 역에서는 그린 카 (Green Cars)가 열차 플랫폼을 오가는 계단과 에스컬레이터에 더 가깝습니다. 그린 카에서는 슬리퍼와 독서 자료를 일본어로 자주 제공합니다.

또한 JR East는 Hayabusa 노선에서 이용할 수있는 세 번째 범주의 서비스 인 GranClass를 제공합니다. GranClass 자동차의 특징으로는 45도 각도로 기울어 진 가죽 시트, 발판 받침대, 조정 식탁 및 칵테일 트레이, 개인 독서 등이 있습니다. 일본과 서양 모두의 풀 서비스 식사는 청량 음료와 주류를 제공하는 전문 GranClass 승무원이 제공합니다. 하야부사는 도호쿠 지방에서 장거리 서비스이므로 슬리퍼, 담요 및 아이 마스크와 같은 숙박 시설이 제공됩니다.

대 브리튼 섬
빅토리아 시대에 영국의 대부분의 열차에는 1 등석 (상류층의 경우), 2 등석 (중산층의 경우), 3 등석 (노동 계급의 경우)의 3 가지 등급이 있습니다. 1875 년 미드 랜드 철도가 “2 등석”숙박 시설을 “3 등급”으로 재 지정했을 때 2 등급 (프리미엄 경제 또는 비즈니스 클래스와 동등)이 점차적으로 폐지되었고 1 등급 및 3 등급이 유지되었습니다. 이것은 철도 규정 법 (Railway Regulation Act 1844)에 따라 3 급 서비스를 제공해야하기 때문입니다. 이 외에도 영국의 3 등급 클래스는 유럽 대륙의 3 등급 클래스와 영국의 1 등급 클래스 (대륙은 3 클래스를 유지함)와 비교할 수있는 표준이었습니다. 이것은 브리튼에있는 보트 열차가 ​​다른 나라에서 2 등석을 폐지 한 후에 종종 3 가지 종류의 숙소로 운영된다는 것을 의미했습니다. 1956 년 6 월 3 일부터 영국 철도는 3 등급을 “2 등급”으로 재 지정했으며, 1987 년 5 월 11 일부터 영국 철도로 “2 등급”의 경멸감을 고려하여 “표준 등급”으로 개명했습니다.

하나 이상의 클래스를위한 숙박 시설을 갖춘 코치는 “종합 코치”라고 불립니다.

북아메리카
미국과 캐나다에서는 항공사가 기차를 에뮬레이트하지만, 항공사는 나이가 들었을 때 (예 : 최초, 비즈니스, 코치) 시간대의 열차를 탑승했을 가능성이 높습니다. [표창장 필요] Amtrak Acela Express 열차는 수업 : 퍼스트 클래스 및 비즈니스 클래스. Amtrak Northeast Regional 열차에는 비즈니스석과 코치 클래스가 있습니다. 캐나다의 Via Rail은 Amtrak와 동일한 수업을 제공합니다. 침대차가있는 열차에는 추가 수준이 있습니다. 미국과 캐나다의 대부분의 통근 열차는 일반적으로 비즈니스석, 이코노미 클래스 또는 표준 요금이 적용됩니다. 비즈니스 클래스가 제공되지만 일반적으로 현대적인 매끄러운 캐빈의 좌석이 더 넓습니다. WiFi는 남부 온타리오 복도의 통근 열차 및 남부 퀘벡 (Via Rail)에서 이용할 수 있습니다. 음식 및 음료와 같은 모든 서비스는 항상 제공되는 것은 아닙니다.

클래스 코드 예약
예약 클래스를 항공편 예약에 지정하려면 소위 클래스 코드 또는 예약 코드 인 예약 클래스 코드가 사용됩니다. 클래스 코드는 일반적으로 공개되지 않지만 티켓 및 탑승권에 단일 문자 또는 여러 개의 별표로 구성된 대문자로 인쇄됩니다.

클래스 코드는 항상 사용 가능한 모든 문서에서 정확하게 일치하지는 않습니다. 예를 들어, 항공권에 클래스 코드 Y (이코노미 용)가있을 수 있지만, M은 탑승권에 인쇄되어 있습니다. 때로는 탑승권 (M 또는 Y- 이코노미, C 또는 J- 비즈니스, F-First)에 운송 클래스의 서신 만 표시됩니다.

여러 클래스에 대한 코드가 여러 개 있다는 것은 매우 의도적인데, 코드가 궁극적으로 어떻게 사용되는지는 항공사에만 달려 있습니다. 그것은 항공사 동맹 내에서 코드를 맞추려고합니다. 그래서 코드 Y 좌석 z. 예를 들어, € 50 석이 수여되며, Code M 석은 € 120이지만 모두 이코노미 석입니다.

반면에, 삽입 된 코드에는 어떤 품질 특징에 대해서도 특별한 진술이 필요하지 않습니다. 예약 코드는 또한 상용 고객 우대 프로그램에서 다른 상환을 초래할 수 있습니다 : 예를 들어 루프트 한자의 마일즈 앤 모어 프로그램은 클래스 Y 클래스의 거리 값의 절반 만 지불하면서 클래스 Y (이코노미) 대륙간 항공편의 1.5 배를 상환합니다. LH 자회사 인 German Wings에서는 일부 예약 클래스가 마일리지 수령에서 완전히 제외됩니다.

예약 클래스는 또한 항공사의 항복 관리의 일부로서 또 다른 기능을 가지고 있습니다. 각 예약 클래스는 항공사가 항상 게시하지 않는 특정 여행 조건의 적용을받습니다. 특히 항공권 예약 및 발권, 재 예약 옵션, 사전 예약 기간 및 거주 기간 요구 사항은 운임에 직접적인 영향을 미칩니다.