旅行舱（Travel class）是公共交通的优质舱位。 例如，舱位可以是座位或小屋。 较高级别的旅行舱设计为更舒适，通常更昂贵。

客机
传统上，客机从顶部，第一，商业和经济舱分为。 近年来，一些航空公司增加了高级经济舱。

每个舱位类别进一步分为隐形预订舱位，虽然预订到同一舱室但在舱内舱位以外的条件和优惠方面有所不同，例如常旅客积分，行李限额，更改或退款政策等。

公共汽车
在墨西哥，巴士服务通常具有指定的服务水平，其中最重要的是de lujo或clase lujo，其次是plus clase，primera clase和segunda clase。

海洋轮船
在游轮主导客船贸易之前，远洋轮船具有服务等级，通常分为头等舱，二等舱和Steerage。 Cunard Line等公司延续了这一传统，提供Queen’s Grill，Princess Grill和Britannia小屋，每个小屋都有自己的分配休息室和餐厅。

火车
火车通常有头等舱（高等舱）和二等舱（在英国称为标准舱）。 对于有睡眠住宿的火车，可能会有更多的豪华。

旅行舱详细介绍

经济舱
经济舱或普通舱（经济型舱），普遍的木质舱或旅游舱，是最低等级的交通舱。

主要要求是以尽可能低的成本运送尽可能多的乘客。 因此，经济仅包括一些服务和舒适服务。 在航班上，超过71％的可用座位通常用于经济预订，低成本航空公司或包机航空公司以及短途运输，通常只有这一个运输类别。 此外，经济舱座位的价格经常交错：提前预订可享受折扣优惠，而航班几乎全部预订时到达的预订可能更贵。 此外，不同的价格类别的灵活性也各不相同。 廉价机票通常不能以高额外费用重新预订或取消，或者在更昂贵的关税中，这些更改更便宜或免费。 在长途航线上，大多数航空公司为每位乘客提供个人屏幕，他们可以单独选择电影和音乐。 较旧的飞机没有这个屏幕，为此，通常可以在机舱天花板上的几个监视器上看到电影。 在长途航班上，经济型乘客将比商务舱和头等舱免费获得免费洗浴用品，但大多数人将获得枕头，娱乐系统耳机，毯子，有时甚至是袜子。 对于几乎所有的长途航班，根据航班的长度，经济舱还有一个或多个免费餐和酒精和非酒精饮料。

特殊经济舱
一些航空公司在经济舱前面提供特殊座位。 然而，这些座椅通常只有更多的腿部空间，并不代表他们自己的舱位。 区分这些座位通常被称为“经济舱加”，而不是“高级经济舱”。

高级经济舱
早在1991年，来自台湾的EVA Air就提供了第四级，Elite Class和Evergreen Deluxe Class。 多年来，其他航空公司也纷纷效仿并计划为新型飞机租用高级航空公司。 目前全球有50多家航空公司提供此项服务。 高级经济舱因航空公司而异。 比经济舱多10至15厘米的腿部空间和更舒适的座位是常规。 还有额外的好处，如增加行李限额，首选登机和登机，符合人体工程学设计的座椅，可调节的头部和腿部休息，机上娱乐，液晶显示屏 – 触摸屏，收发电子邮件和短信，免费Wi-Fi， 110伏电源插座，座位上的卫星电话，中国菜单选择，旅行必需品等。

商务舱
商务舱是第二高的交通工具，专为商务旅客设计。 主要要求是将旅行者休息到目的地，使他们能够在途中工作并尽量减少所涉及的时间。 与经济舱相比，商业提供更多的服务，以及更好的质量和更广泛的食品和饮料选择。 商务舱预订的乘客可以，为。 例如，在航班起飞前办理登机手续，专门为此预订舱柜台预留并放置在休息室，在航班期间接收更高质量的品尝，并在航班起飞后将行李放在经济舱乘客（“优先行李”）之前。

在长途飞行中，通常可以将座椅转换成躺椅以允许乘客睡觉。 然而，所需的大座位间距将导致容量太小，因此有几种方法可以节省空间并且仍然允许乘客睡觉并享受私密的氛围。 在过去，沙发通常不是水平的，而是略微倾斜的，因此腿在前座下方具有空间（倾斜的平躺座椅，例如汉莎航空公司）。 一些航空公司还采用倾斜座椅（人字形或人字形安排），允许水平躺卧位置并从走廊直接进入每个地方，但是使窗户看到并且旅客之间的通信更加困难（例如加拿大航空公司）。 另一种可能性是座椅以1-2-1配置定位。 当座椅处于180°位置（“平床”）时，腿部位于前方人的侧向“壁橱”下方。 这为乘客提供了额外的存储空间，因为它的“壁橱”和直接进入过道（例如阿提哈德航空公司，泰国航空公司）。 另一种座椅布置是所谓的“V形结构”，其中一个座椅具有两个座椅，这两个座椅彼此倾斜或彼此倾斜。 当这些座椅被制成床时，乘客的脚被放置在前面的男人的衣柜下面。 这个“壁橱”位于“v”之间（例如：卡塔尔航空公司，汉莎航空公司）。 在英国航空公司，一半座椅朝后，以2-4-2配置。

另一方面，在国内航班上，经济舱和商务舱座椅通常仅通过窗帘隔开，并且在座椅或座椅间距方面没有显着差异。 经常发生的是，三排的中间路线保持自由。 这甚至是着名的中欧航空公司的统治。 中间座位是三座位，然后是z。 B.过度使用桌子，在专门的双排座位上，过道没有被占用。 与经济相比，这种增加的服务水平与更高的票价相关。 此外，不同的飞机，航班和航空公司之间的设施范围也有很大差异。

头等舱
头等舱是最高的运输级别。 它通常只在波音747，波音777，空中客车A340，空中客车A350或空中客车A380等大型飞机上的长途飞行中提供，提供业务的所有服务和便利服务以及一些特殊功能，没有描述的妥协那里是为了节省空间。 大多数头等舱座椅均采用皮革和异国木材等独特材料制成。 因此，汉莎航空头等舱的长途飞行距离超过2米，商务舱1.5米，经济舱79英寸。

主要要求是在技术上可行的范围内尽可能减少飞行造成的不便，而且需要相当大的额外费用。 如果可能的话，即使是旅程也应该成为一种体验，z。 B.通过顶级餐饮服务。 First的座位价格通常至少是商务舱的两倍，而且是经济舱的十倍。 此外，供应量差异很大，具体取决于航线，航空器类型和航空公司。 一些航空公司，如空中客车A380中的新加坡航空公司，波音777-300中的Jet Airways和空中客车A330-200以及空中客车A380-800中的阿联酋航空公司以及波音777-300ER提供的一流封闭式单舱和双舱全床 – 通常被称为套房，带有可上锁的门。 但是，出于安全原因，这些舱室从上方可见。

自2015年以来，阿提哈德航空公司一直在商用飞机上提供第一套公寓。

杂
在美国或中国的航空公司通常只在国内航班上提供头等舱和经济舱。 头等舱有特别舒适的座位（波音737或空中客车A320每排四个座位）。 因此，美国内部转机航班的商务舱乘客将在头等舱预订。

由于运输类的条款没有标准化，航空公司偶尔会提供完全不同的类别名称，即所谓的z。 例如，加拿大航空公司拥有商务舱“行政第一”，但不提供与其他航空公司一样的（进一步）“头等舱”。 此外，一些公司为某些类别引入了自己的品牌名称，例如皇家丝绸类作为泰国航空公司的商业类别。 然后，与其他航空公司的可比性来自预订代码。

差异
经济舱与第一或商务舱之间的差异非常大。 通常，与经济舱相比，预订头等舱或商务舱有一些优势。 较高等级的运输类别的大多数旅客获得更高的行李限额或更低的行李或大件货物费用，而在办理登机手续时，优惠待遇的值机柜台也会获得优惠待遇。 在目的地归还行李时，商务舱和头等舱乘客也会在经济舱乘客面前领取行李，作为“优先行李”安排的一部分。

在出发前期间，大多数航空公司可免费使用机场餐厅的休息室或代金券。 登机时，通常允许商务舱和头等舱乘客登上其他乘客。

在飞行期间，高年级的旅行的特点是更多的期刊和杂志，更高品质的菜单，更高品质的陶器（如瓷器，酒杯，纺织餐巾）和个性化服务菜肴。 此外，每位乘客（通常穿着不同的）空乘人员数量的增加将导致更加密集的乘客服务。

商务舱和头等舱的座位布局与经济舱的中长途航线相差很大; 运输等级越高，座椅距离和扶手椅越舒适（距离前部和侧面的距离，倾斜角度，盖板）。 从商务舱来看，越来越多的航空公司提供所谓的平躺座椅，它可以是完全平坦的，有时甚至是水平的（完全平坦的），因此代表了一个临时的床。 在“第一”中，这种座椅已经是长距离标准，并且通常由应用的床垫升级。

最后，更多里程通常记入更高级别的相应常旅客计划。

对于短距离，您几乎无法从舒适的功能中获益，例如更舒适的座椅，上述服务会产生很大的不同。

中国大陆
传统列车通常提供以下类别：软卧，硬卧，软座和硬座，视路线而定。

CRH动车组提供以下类别：软卧（仅限几个夜间路线），商务座位，头等舱座位和二等座位。

台湾
在1949年之前，大多数铁路局（在运输部的指导下）都有三级结构。 与大多数现代案例一样，很少有人能够负担得起头等舱甚至二等舱，所以有时候某些列车上没有头等舱或二等舱服务。 有些人甚至为货车提供第四级“服务”。

1949年，第一个“特快对座车”出现在台湾铁路局，它提供了三级服务，从日本殖民统治当地继承。 直到1953年，这种结构才是所有正常或快速列车的标准。

1953年，“Equality Express”仅推出了二等车厢。 最终，除了仅提供二级服务的唯一限时快递外，所有人都表示，而所有其他较慢的列车仅提供三等舱服务。 这导致服务质量与列车的速度相关联。 Diesel Limited Express于1956年推出，仅限一个班级。

1960年，随着有限公司（有限快递与保留座位和柴油有限公司合并为一票）的改革，所有旅客列车正式只提供一个级别。 因此，所有表达只有二等车厢和其他列车只有三等车。 随着时间的推移，引入了更多类型的车厢，但这些被认为是类型而不是类。

欧洲
在欧洲铁路时代刚刚开始的时候，几乎每个铁路运营商都提供三类乘客服务：“头等舱”是最豪华，最不需要的舱位，配备丰富的座垫，而“二等”也是软垫，但是在较低的水平和较少的座位空间。 相比之下，“第三类”只提供木制长椅。 虽然大多数旅客列车只携带一两个“头等舱”和“二等舱”车厢，但其他所有车厢仅为“三等舱”。

今天通常有两个类，称为“第一类”和“第二类”，或等同于本地语言。 到20世纪50年代末，大多数欧洲铁路都取消了三级阶级结构，转而采用UIC设想的双层结构。 事实上，由于战后时期的乘客人数较少，二战前的旧“头等舱”被删除而没有替代，因此旧的“二等”成为新的“头等舱”和“三等舱”。几乎没有木制座位，被宣布为新的“二等”。

英国的火车提供了两层的结构，较高的层次称为“头等舱”。 从1956年6月3日开始，英国铁路公司将下层从“三等”改为“二等”，然后从1987年5月11日改为“标准级”。

大多数欧洲铁路公司使用的惯例是火车的头等部分用黄色标记，通常在门和/或窗户上方带有黄色带。 头等舱区域可以是完整的车厢，也可以是马车的一端，另一端是二等车厢。 二等舱通常有“2 + 2”座位（过道两侧各2个座位）; 头等舱通常是“2 + 1”。 在英国和法国，一些短途郊区列车使用“2 + 3”作为下层，“2 + 2”作为头等舱。

地铁，郊区和当地火车有时只是二等车。 到20世纪80年代，只有一流的列车是常见的（参见Trans Europe Express），但现在很少见。 高速列车往往在同一条路线上收费高于低速列车，但仍有一等舱和二等座位。

爱尔兰的火车主要仅作为标准级别运营，只有一些最长距离的服务具有更高的级别，名为Premier on IE 22000 Class stock，CityGold on Mark 4 loco-hauled carriages and First Plus on the border-border Enterprise服务。 没有通勤服务有优质课程。 高级优惠可以限制为阅读灯和服务员服务; 但可达到2 + 1躺椅和增强的餐饮选择。

在德国，从19世纪下半叶到1928年几乎所有的本地火车上都存在“第四级”（“4.Klasse”）。它提供了非常低的旅行舒适度，乘客不得不坐在木头上木板与基本的靠背。 隔间中的大部分空间都是空的，以便让乡下人们将货物和牲畜运到车厢内。

印度
印度铁路一般提供六类火车住宿。

头等舱A / C（1A）是最高的铁路旅行舱，并非在所有列车上都可用。 它提供两张床和四张床的空调隔间，带有关闭门。 火车上通常只有一个1A转向架（车厢）。
两层A / C（2A）提供四床+两床形式的空调隔间，但隐私是由窗帘而不是1A中的门提供的。 长途列车上通常有一个或两个2A转向架。
三层A / C（3A）提供六床+两床形式的空调隔间（一侧有六张床，走廊另一侧有两张床）。 大多数列车有两到五个3A转向架。
A / C Chair Car（CC）是短距离列车的一项功能，可在一天内完成旅程。 座位通常为3×3格式。
Sleeper Class（SL）的配置类似于3A，但没有空调。 火车上通常有十到十五个SL转向架。
二级（预留）（2S）与CC类似，没有空调。 这些可以提前预订或者可以是未预留的。
长途列车的二等舱（II）类似于SL车，但有木制中间泊位而不是上铺。 然而，本地和郊区列车可以提供不同种类的二等舱，其具有开放式舱室，其中成排的木制座椅彼此成对。

有些火车也有以下类别之一：

第三次交流经济（3E）。 与三层A / C相似，但是这个类在空调隔间的侧面有一个额外的中间铺位，使其成为六床和三床的形式。 这种类型的住宿是为不太富裕的人创造的，他们希望以较低的价格享受舒适的旅行。
头等舱（FC），其配置与1A级相似但缺乏空调。 该课程目前正在逐步取消，以支持稍贵的2A和更便宜的3A课程。 2011年，它只能在孟买当地火车和印度各地的几列火车上找到。
行政AC座椅车（EC），具有2×2座椅配置，并包括食品餐饮服务。 它仅在“Shatabdi Express”和“Tejas Express”列车上提供，该列车连接一日游距离内的主要城市。

印度尼西亚
印度尼西亚的火车由国有的PT Kereta Api Indonesia运营，有三个班级用于长途旅行。 所有类型的车厢都只有座位（没有卧铺车）。

Eksekutif（行政/头等舱） – 提供最舒适的旅行方式 – 2 + 2座位，可躺式座位，车载电视。 此外，拥有Eksekutif汽车的火车肯定是最快的 – 见下面的注释。
Bisnis（商务/二等） – 中等水平，门票价格约为eksekutif的60％。 2 + 2座位，固定60°座位。
Ekonomi（经济/三等） – 最基本和最便宜的类，门票比bisnis便宜4-5倍。 2 + 3或在某些情况下2 + 2面对面座椅，固定90°座椅。
所有课程均禁止吸烟，配有空调，并需要预订座位。 所有座位均可在旅行日期前30-90天预订，直至座位仍然可用的出发时间前几分钟。 中长途列车有车上自助餐厅，厕所（旧车厢有蹲式厕所），船上客户服务代表（列车经理），机上安保和车上清洁服务。

Eksekutif列车是最快的，只停靠在几个主要车站。 然而，eksekutif火车也可能包含一些Bisnis汽车，票价略高于All-Bisnis列车。 比斯尼斯火车有点慢，但一般不会经常停车，这些火车上也可能有Ekonomi汽车。 Ekonomi列车需要更多的时间才能到达目的地，因为它们停在许多较小的车站上，并且必须通过所有Eksekutif和Bisnis交通朝同一方向行驶。 许多不太重要的路线缺乏Bisnis或Eksekutif服务，或两者兼而有之。

对于本地或通勤列车，单班服务是最常见的服务类型。 但是在某些地区可能还有其他类别，它们具有不同的座位安排和旅行时间，其中较低级别的停靠比上限级别更多。 例如，Jogjakarta – Solo走廊有Sriwedari火车，配有空调，横向座位和普兰巴南Ekspress列车，没有空调，有纵向座位和更多站点。 与此同时，在雅加达大都市区，自2013年中期以来，只提供一种服务，空调和纵向座位。 雅加达的通勤列车由PT Kereta Api Indonesia子公司PT KAI Commuter Jabodetabek运营。

日本
从1872年开始，日本的座椅车厢和卧式车厢都采用三级结构。 到1960年，随着二等和三等列车的条件得到改善，乘坐头等舱的乘客很少; 因此，剩下的少数头等舱车厢被重新命名为“特殊”车厢，因此可以将日本的铁路系统改为两级系统，其中原来的第二级车型成为第一级，原来的第三级车型成为第二级。

1969年，阶级结构完全废除。 第一节改名为“绿色”车厢和第二节“标准”车厢。

日本铁路集团（JR）的所有成员都提供不同类型的旅行，在任何列车上都有不同的可用性。

九州铁路公司（JRKyūshū），北海道铁路公司（JR北海道）和东日本铁路公司（JR东）都在几乎所有的城际列车上提供称为绿色汽车的增强服务。 此外，中央日本铁路公司（JR Central）和四国铁路公司（JR四国）在一些列车上提供绿色汽车，少数西日本铁路公司（JR West）列车也有绿色汽车。 绿色汽车的替代品是普通汽车。 虽然普通车票可以带或不带预订座位购买，​​但所有绿色车票都是预留座位。 门票必须提前购买，并提供特殊版本的日本铁路通票，允许在绿色汽车旅行。

大多数JR集团绿色汽车座椅的宽度和间距都有所增加。 在一些车站，绿色汽车更靠近通往火车平台的楼梯和自动扶梯。 绿色汽车还经常提供日语拖鞋和阅读材料。

此外，JR East提供第三类服务，GranClass，可在其Hayabusa路线上使用。 GranClass汽车的特点包括可倾斜至45度角的真皮座椅，升高的脚踏板，可调节的餐桌和鸡尾酒托盘以及个人阅读灯。 日式和西式的全方位服务餐饮由专门的GranClass服务员提供，他们还提供软饮料和酒精饮料。 因为Hayabusa是Tōhoku地区的长途服务，所以提供过夜设施，如拖鞋，毯子和眼罩。

大不列颠
在维多利亚时代，英国的大多数火车都有三类住宿：一等舱（上层人士），二等舱（中产阶级人士）和三等舱（工薪阶层人士）。 从1875年开始，当米德兰铁路将其“二等”住宿重新命名为“三等”时，二等（相当于高级经济舱或商务舱）逐渐废除，而一等舱和三等舱则被保留。 这是因为1844年的“铁路管理法”要求提供三等服务。 除此之外，英国三等班最初与欧洲大陆三等班和欧洲头等舱（大陆保留三班）的英国头等舱相当。 这意味着在该国其他地区取消二等舱后，英国的火车仍然经常有三类住宿。 从1956年6月3日起，英国铁路公司将第三类重新命名为“二等”，最后（作为英国铁路公司）从1987年5月11日起将其改名为“标准级”，因为“二等”的贬义。

一个可容纳多个班级的教练被称为“复合教练”。

北美
在美国和加拿大，火车课程模仿航空公司，虽然航空公司可能在他们成年时（例如，第一次，商务，长途汽车）从火车上取得了班级水平。[引证需要] Amtrak Acela Express列车有两个课程：头等舱和商务舱。 Amtrak Northeast Regional列车有商务舱和教练舱。 加拿大的Via Rail与Amtrak的班级相同。 有卧铺车的列车有额外的水平。 美国和加拿大的大多数通勤列车通常都有商务舱和经济舱或标准票价。 虽然提供商务舱，但通常更宽敞的座椅位于更现代化的时尚小屋中。 安大略省南部走廊以及魁北克南部（Via Rail）的通勤列车提供WiFi。 诸如食品和饮料等全方位服务可能并非总是如此。

预订舱位代码
要为航班预订分配预订舱位，请使用预订舱位代码，即所谓的舱位代码或预订代码。 类别代码通常不公开，但是印在票证和登机牌上，可以是单个字母，也可以是由多个星号组成的大写字母。

类代码并不总是与所有可用文档完全匹配。 例如，票证可以具有类别代码Y（用于经济），但是M在打印通行证上打印。 有时只在登机牌上标明运输类别的字母（M或Y – 经济，C或J – 商业，F – 第一）。

对于不同类别有几个代码是非常有意的：代码最终如何使用，完全取决于航空公司。 它试图在航空联盟内调整代码。 所以代码Y座位z。 例如，将获得50欧元的座位，而代码M座位的费用为120欧元，但两者都是经济舱座位。

另一方面，插入的代码不必具有任何关于任何质量特征的特定陈述。 预订代码也可能导致常旅客计划的报销不同：例如，汉莎航空的Miles＆More计划报销Y级（经济）洲际航班的1.5倍，而W级班级距离值只有一半。 在LH子公司German Wings，一些预订课程完全被排除在里程收集之外。

预订舱还具有另一项功能，作为航空公司收益管理的一部分：每个预订舱位都受到航空公司不会公布的某些旅行条件的限制。 特别是，预订和签发机票，重新预订选项，提前预订期限和居住要求之间的时间段对票价有直接影响。