यात्रा वर्ग

एक यात्रा वर्ग सार्वजनिक परिवहन पर आवास की गुणवत्ता है। उदाहरण के लिए आवास सीट या केबिन हो सकता है। उच्च यात्रा कक्षाएं अधिक आरामदायक होने के लिए डिज़ाइन की गई हैं और आमतौर पर अधिक महंगी होती हैं।

विमानों
परंपरागत रूप से, एक एयरलाइनर को शीर्ष, पहले, व्यापार और अर्थव्यवस्था केबिन से विभाजित किया जाता है। हाल के वर्षों में, कुछ एयरलाइंस द्वारा प्रीमियम इकोनॉमी क्लासेस जोड़े गए हैं।

प्रत्येक केबिन कक्षा को आगे अदृश्य बुकिंग कक्षाओं में विभाजित किया जाता है, हालांकि एक ही केबिन में बुक किए गए केबिन क्लास के बाहर स्थितियों और लाभों में भिन्न होता है जैसे कि अक्सर फ्लायर पॉइंट, सामान सीमा, परिवर्तन या धनवापसी नीति आदि।

बसें
मेक्सिको में, बस सेवाओं ने अक्सर सेवा के स्तर को नामित किया है, जिनमें से शीर्ष डी लुजो या क्लोज लुजो है, इसके बाद प्लस क्लेज, प्राइमेरा क्लेज और सेगुंडा क्लेज।

समुद्र लाइनर्स
क्रूज जहाजों ने यात्री जहाज व्यापार पर हावी होने से पहले, समुद्री लाइनर के पास सेवा की कक्षाएं थीं, जिन्हें अक्सर प्रथम श्रेणी, द्वितीय श्रेणी और स्टीरेज के रूप में वर्गीकृत किया जाता था। कुनार्ड लाइन जैसी कंपनियां इस परंपरा को जारी रखती हैं, जिसमें क्वीन ग्रिल, प्रिंसेस ग्रिल और ब्रिटानिया केबिन की पेशकश की जाती है, जिनमें से प्रत्येक के पास बोर्ड पर अपने आवंटित लाउंज और रेस्तरां हैं।

ट्रेनें
गाड़ियों में अक्सर प्रथम श्रेणी (उच्च श्रेणी) और दूसरी कक्षा होती है (जिसे ब्रिटेन में मानक वर्ग के रूप में जाना जाता है)। सोने की जगहों वाली ट्रेनों के लिए, विलासिता के अधिक स्तर हो सकते हैं।

विस्तार से यात्रा कक्षा

किफायती वर्ग
लघु (आर्थिक अर्थव्यवस्था, अर्थव्यवस्था), लोकप्रिय रूप से लकड़ी की कक्षा या पर्यटक वर्ग के लिए अर्थव्यवस्था वर्ग या अर्थव्यवस्था, सबसे कम परिवहन वर्ग है।

मुख्य आवश्यकता सबसे कम संभव लागत पर जितना संभव हो सके यात्रियों को परिवहन करना है। इसलिए अर्थव्यवस्था में केवल कुछ ही सेवा और आराम सेवाएं शामिल हैं। एक उड़ान पर, 71% से अधिक सीटों को अक्सर अर्थव्यवस्था बुकिंग, कम लागत वाली एयरलाइनों या चार्टर एयरलाइनों के लिए आरक्षित किया जाता है और शॉर्ट-हाउल्स पर आमतौर पर केवल एक ही परिवहन वर्ग होता है। इसके अलावा, इकोनॉमी क्लास सीटें अक्सर उनकी कीमतों में घिरा हुआ होती हैं: शुरुआती बुकिंग को रियायती दर मिलती है, जबकि बुकिंग पूरी तरह से बुक होने पर आने वाली बुकिंग अधिक महंगा हो सकती है। इसके अलावा, अलग-अलग मूल्य श्रेणियां उनकी लचीलापन में भिन्न होती हैं। एक सस्ती टिकट आमतौर पर उच्च अतिरिक्त लागतों पर फिर से बुक या रद्द नहीं किया जा सकता है, जबकि अधिक महंगे टैरिफ में ये परिवर्तन सस्ता या नि: शुल्क होते हैं। लंबी दूरी के मार्गों पर, अधिकांश एयरलाइंस प्रत्येक यात्री को एक व्यक्तिगत स्क्रीन प्रदान करती है जहां वे अलग-अलग फिल्मों और संगीत का चयन कर सकते हैं। पुराने विमान में यह स्क्रीन नहीं है, इसके लिए, फिल्मों को आमतौर पर केबिन छत पर कई मॉनीटरों पर देखा जा सकता है। लंबी दूरी की उड़ानों पर, एक अर्थव्यवस्था यात्री को बिजनेस और फर्स्ट क्लास की तुलना में कम टॉयलेटरीज़ मिलते हैं, लेकिन अधिकांश को मनोरंजन प्रणाली के लिए एक तकिया, हेडसेट, एक कंबल, और कभी-कभी मोजे भी मिलेंगे। लगभग सभी लंबी दूरी की उड़ानों के लिए, उड़ान की लंबाई के आधार पर इकोनॉमी क्लास में एक या एक से अधिक मुफ्त भोजन और अल्कोहल और गैर मादक पेय भी हैं।

इकोनोमी प्लस
कुछ एयरलाइंस इकोनॉमी क्लास के सामने विशेष सीटों की पेशकश करती हैं। हालांकि, इन सीटों को अक्सर थोड़ा और अधिक लेरूम द्वारा दिखाया जाता है और अपने स्वयं के केबिन वर्ग का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं। इन सीटों को अलग करने के लिए अक्सर “इकोनोमी प्लस” के रूप में जाना जाता है और “प्रीमियम इकोनॉमी” के साथ नहीं।

प्रीमियम इकोनॉमी क्लास
1 99 1 की शुरुआत में, ताइवान से ईवीए एयर ने चौथी कक्षा, एलिट क्लास और एवरग्रीन डिलक्स क्लास की पेशकश की। सालों से, अन्य एयरलाइंस ने नए विमान प्रकारों के लिए प्रीमियम एयरलाइन क्लासेस किराए पर लेने की योजना बनाई और योजना बनाई। दुनिया भर में 50 से अधिक एयरलाइंस वर्तमान में इस सेवा की पेशकश करते हैं। प्रीमियम इकोनॉमी क्लास एयरलाइन से एयरलाइन तक अलग है। इकोनॉमी क्लास की तुलना में 10 से 15 सेमी अधिक लेरूम और अधिक आरामदायक सीट नियम हैं। अतिरिक्त लाभ भी हैं जैसे बढ़ी हुई सामान भत्ते, पसंदीदा चेक-इन और बोर्डिंग, एर्गोनोमिकली डिज़ाइन की गई सीटें, एडजस्टेबल हेड और लेग रेस्ट, इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट, एलसीडी – टच स्क्रीन, ईमेल और एसएमएस भेजें, मुफ्त वाई-फाई, 110 वोल्ट बिजली आउटलेट, सीट में उपग्रह टेलीफोन, मेनू चयन चीन, यात्रा की आवश्यकता आदि पर परोसा जाता है।

बिजनेस क्लास
बिजनेस क्लास परिवहन का दूसरा उच्चतम वर्ग है और विशेष रूप से व्यापार यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। मुख्य आवश्यकता यह है कि यात्री को अपने गंतव्य पर आराम करने के लिए, रास्ते में काम करने और शामिल समय को कम करने में सक्षम बनाने के लिए। व्यापार अर्थव्यवस्था वर्ग की तुलना में सेवाओं की बढ़ती रेंज प्रदान करता है, साथ ही साथ बेहतर गुणवत्ता और भोजन और पेय पदार्थों की व्यापक पसंद भी प्रदान करता है। बिजनेस क्लास बुक यात्रियों के लिए कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, इस बुकिंग क्लास काउंटर और लाउंज में जगह के लिए विशेष आरक्षित उड़ान से पहले चेक-इन, उड़ान के दौरान उच्च गुणवत्ता वाले स्वाद के दौरान और उड़ान के बाद इकोनॉमी क्लास (“प्राथमिकता सामान”) के यात्रियों के सामने उड़ान भरने के बाद प्राप्त करें।

लंबी दूरी की उड़ानों पर, यात्रियों को सोने की अनुमति देने के लिए सीट को एक लाउंज में परिवर्तित करना अक्सर संभव होता है। हालांकि, बड़ी सीट दूरी की आवश्यकता के परिणामस्वरूप बहुत कम क्षमता होगी, इसलिए अंतरिक्ष बचाने के कई तरीके हैं और अभी भी यात्रियों को सोने और निजी वातावरण का आनंद लेने की अनुमति है। अतीत में, couches अक्सर क्षैतिज नहीं थे, लेकिन थोड़ा झुकाव, ताकि पैर सामने की सीट (Angled झूठ फ्लैट सीटें, उदाहरण Lufthansa) के नीचे जगह है। कुछ एयरलाइंस भी स्लेटेड सीटें (हेरिंगबोन या हेरिंगबोन एररेंजमेंट) को शामिल करती हैं, जो एक क्षैतिज झूठ बोलने की स्थिति और गलियारे से प्रत्येक स्थान तक सीधे पहुंच की अनुमति देती है, लेकिन खिड़की को देखने और यात्रियों के बीच संचार को और अधिक कठिन (उदाहरण एयर कनाडा)। एक और संभावना यह है कि सीट 1-2-1 विन्यास में तैनात हैं। जब सीट 180 डिग्री की स्थिति (“फ्लैट बिस्तर”) में होती है, तो पैर सामने वाले आदमी के किनारे वाले “कोठरी” के नीचे स्थित होते हैं। यह यात्री के लिए “कोठरी” और सीधे गलियारे के लिए पहुंच के लिए अतिरिक्त संग्रहण स्थान की अनुमति देता है, (उदाहरण एतिहाद, थाई एयरवेज)। एक और बैठने की व्यवस्था तथाकथित “वी-कॉन्फ़िगरेशन” है जिसमें एक में दो सीटें होती हैं जो या तो एक-दूसरे से या एक दूसरे से झुकाती हैं। जब इन सीटों को बिस्तर में बनाया जाता है, तो यात्री के पैर सामने के पुरुषों के कोठरी के नीचे रखे जाते हैं। यह “कोठरी” “वी” के बीच स्थित है, (उदाहरण: कतर एयरवेज, लुफ्थान्सा)। ब्रिटिश एयरवेज में, सीटों में से आधे 2-4-2 कॉन्फ़िगरेशन प्राप्त करने के लिए पीछे की ओर हैं।

दूसरी तरफ, घरेलू उड़ानों पर, अर्थव्यवस्था और व्यापार वर्ग सीटों को अक्सर एक पर्दे से अलग किया जाता है और सीटों या सीट रिक्ति के मामले में महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं होता है। यह अक्सर होता है कि तीन पंक्तियों के मध्य पाठ्यक्रम को मुक्त रखा जाता है। यह प्रसिद्ध केंद्रीय यूरोपीय एयरलाइंस के बीच भी शासन है। मध्य सीटें तीन सीटों में बैठे हैं तो ज़ेड। बी। एक मेज के साथ ओवरबिल्ट, विशेष रूप से डबल-पंक्ति बैठने में गलियारे पर कब्जा नहीं किया जाता है। यह बढ़ी हुई स्तर अर्थव्यवस्था की तुलना में एक उच्च किराया से जुड़ी है। इसके अलावा, सुविधाओं की श्रृंखला विभिन्न विमानों, उड़ानों और एयरलाइनों के बीच काफी भिन्न होती है।

प्रथम श्रेणी
प्रथम श्रेणी उच्चतम परिवहन वर्ग है। आमतौर पर बोइंग 747, बोइंग 777, एयरबस ए 340, एयरबस ए 350 या एयरबस ए 380 जैसे बड़े विमानों में लंबी दूरी की उड़ानों पर ही पेशकश की जाती है, जो व्यवसाय की सभी सेवा और सुविधा सेवाएं प्रदान करता है और कुछ विशेष विशेषताएं भी बताए गए समझौते के बिना अंतरिक्ष बचाने के लिए वहाँ। अधिकांश प्रथम श्रेणी की सीटें चमड़े और विदेशी लकड़ी जैसी विशेष सामग्री से बने होते हैं। इस प्रकार, लुफ्थांसा फर्स्ट क्लास की लंबी दूरी की उड़ानों में दो मीटर से अधिक, बिजनेस क्लास में 1.5 मीटर और इकोनॉमी क्लास में 79 इंच की लंबी दूरी की उड़ानों में पिच करने की मात्रा।

मुख्य आवश्यकता यह है कि काफी अतिरिक्त लागत पर तकनीकी रूप से व्यवहार्य होने की सीमा के भीतर उड़ान के कारण होने वाली असुविधा को कम करना है। यदि संभव हो, तो यात्रा भी एक अनुभव बनना चाहिए, जेड। बोर्ड पर शीर्ष खानपान द्वारा बी। पहले सीट के लिए कीमत आम तौर पर कम से कम दोगुनी होती है और व्यवसाय की तरह आंशिक रूप से दस गुना अधिक होती है। इसके अलावा, मार्ग, विमान और एयरलाइन के प्रकार के आधार पर आपूर्ति बहुत भिन्न होती है। कुछ एयरलाइंस, जैसे एयरबस ए 380 में सिंगापुर एयरलाइंस, बोइंग 777-300 में जेट एयरवेज और एयरबस ए 330-200 में और एयरबस ए 380-800 में अमीरात और बोइंग 777-300ईआर प्रथम श्रेणी के बंद सिंगल और डबल केबिन पेश करते हैं पूर्ण बिस्तर – अक्सर लॉक करने योग्य दरवाजे के साथ एक सूट के रूप में जाना जाता है। हालांकि, इन केबिन सुरक्षा कारणों से ऊपर से दिखाई दे रहे हैं।

एतिहाद 2015 से एक वाणिज्यिक विमान में पहला अपार्टमेंट पेश कर रहा है, निवास।

कई तरह का
संयुक्त राज्य अमेरिका या पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में एयरलाइंस आम तौर पर घरेलू उड़ानों पर प्रथम श्रेणी और अर्थव्यवस्था प्रदान करती है। प्रथम श्रेणी में विशेष रूप से सुखद सीटें हैं (बोइंग 737 या एयरबस ए 320 में प्रति पंक्ति चार सीटें)। तदनुसार, अपने अंतर-अमेरिकी कनेक्टिंग उड़ानों पर व्यापार-श्रेणी के यात्रियों को प्रथम श्रेणी में बुक किया जाता है।

चूंकि परिवहन वर्गों की शर्तों को मानकीकृत नहीं किया जाता है, इसलिए एयरलाइंस कभी-कभी विभिन्न वर्ग पदनामों की पेशकश करते हैं, जिन्हें ज़ेड कहा जाता है। उदाहरण के लिए, एयर कनाडा में बिजनेस क्लास “एक्ज़ीक्यूटिव फर्स्ट” है, लेकिन अन्य एयरलाइनों की तरह किसी भी (आगे) “फर्स्ट क्लास” की पेशकश नहीं करता है। इसके अलावा, कुछ कंपनियों ने थाई एयरवेज के बिजनेस क्लास के रूप में रॉयल सिल्क क्लास जैसे कुछ वर्गों के लिए अपना खुद का ब्रांड नाम पेश किया। अन्य एयरलाइंस के साथ तुलनात्मकता बुकिंग कोड से परिणाम देती है।

मतभेद
एक तरफ इकोनॉमी क्लास और दूसरे पर फर्स्ट या बिजनेस क्लास के बीच मतभेद बहुत बड़े हैं। एक नियम के रूप में, इकोनॉमी क्लास की तुलना में फर्स्ट या बिजनेस क्लास की बुकिंग करते समय कुछ फायदे हैं। उच्च श्रेणी के परिवहन श्रेणियों के अधिकांश यात्रियों को उच्च सामान भत्ते या कम सामान या भारी माल शुल्क प्रदान किए जाते हैं, जबकि चेक-इन बिंदुओं पर अधिमान्य उपचार के साथ चेक-इन काउंटर होते हैं। गंतव्य पर सामान लौटने पर, व्यवसाय और प्रथम श्रेणी के यात्रियों को “प्राथमिकता सामान” व्यवस्था के हिस्से के रूप में अर्थव्यवस्था वर्ग में यात्रियों के सामने अपना सामान भी मिलता है।

पूर्व-प्रस्थान अवधि के दौरान, अधिकांश एयरलाइंस एयरपोर्ट रेस्तरां के लिए लाउंज या वाउचर तक निःशुल्क पहुंच प्रदान करती हैं। जब बोर्डिंग, व्यापार और प्रथम श्रेणी के यात्रियों को आम तौर पर अन्य यात्रियों के सामने जाने की अनुमति दी जाती है।

उड़ान के दौरान, उच्च श्रेणी के वर्ग में एक यात्रा पत्रिकाओं और पत्रिकाओं के एक बड़े चयन, मेनू के साथ उच्च गुणवत्ता वाले भोजन, उच्च गुणवत्ता वाली क्रॉकरी (जैसे चीनी मिट्टी के बरतन व्यंजन, वाइन ग्लास, कपड़ा नैपकिन) और एक व्यक्तिगत रूप से सेवा सेट द्वारा विशेषता है व्यंजनों का इसके अलावा, प्रति यात्रियों की अधिक संख्या (अक्सर अलग-अलग कपड़े पहने हुए) उड़ान परिचरों के परिणामस्वरूप अधिक गहन यात्री सेवा होगी।

इकोनॉमी क्लास से मध्यम और लंबी दूरी के मार्गों पर व्यापार और प्रथम श्रेणी में बैठने का लेआउट काफी अलग है; परिवहन वर्ग जितना अधिक होगा, सीट दूरी और आर्मचेयर जितना अधिक आरामदायक होगा (सामने और किनारे तक दूरी, झुकाव के कोण, कवर)। बिजनेस क्लास से, अधिक से अधिक एयरलाइंस तथाकथित लाइ-फ्लैट सीटों की पेशकश कर रही हैं, जो पूरी तरह से फ्लैट हो सकती हैं, कभी-कभी क्षैतिज (पूरी तरह से फ्लैट) भी होती हैं, और इस प्रकार एक अस्थिर बिस्तर का प्रतिनिधित्व करती हैं। “पहली” ऐसी सीटों में लंबी दूरी पर पहले से ही मानक हैं और अक्सर एक लागू गद्दे द्वारा अपग्रेड किया जाता है।

अंतिम लेकिन कम से कम नहीं, अधिक मील अक्सर उच्च वर्गों में इसी तरह के फ्लायर कार्यक्रमों में जमा किया जाता है।

छोटी दूरी के लिए, जहां आप अधिक आरामदायक सीट जैसी सुविधा सुविधाओं से शायद ही कभी लाभ उठा सकते हैं, उपर्युक्त सेवाओं में काफी अंतर आया है।

चीन
पारंपरिक ट्रेन आमतौर पर निम्नलिखित कक्षाएं प्रदान करती हैं: मार्ग के आधार पर मुलायम स्लीपर, हार्ड स्लीपर, मुलायम सीट और हार्ड सीट।

सीआरएच ईएमयू निम्नलिखित कक्षाएं प्रदान करते हैं: मुलायम स्लीपर (केवल कुछ रातोंरात मार्गों पर उपलब्ध), व्यापार सीट, प्रथम श्रेणी की सीट और द्वितीय श्रेणी की सीट।

ताइवान
1 9 4 9 से पहले, अधिकांश रेलवे ब्यूरो (परिवहन मंत्रालय की दिशा में) में तीन-वर्ग की संरचना थी। अधिकांश समकालीन मामलों के साथ, कुछ लोग प्रथम श्रेणी या यहां तक ​​कि दूसरी कक्षा का भुगतान कर सकते हैं, इसलिए कभी-कभी कुछ ट्रेनों में कोई प्रथम श्रेणी या द्वितीय श्रेणी सेवा उपलब्ध नहीं होती है। कुछ लोग सामान वैगन के साथ चौथी कक्षा “सेवा” की पेशकश करते थे।

1 9 4 9 में, पहले “सीमित एक्सप्रेस के साथ सीमित एक्सप्रेस” (特快 對號 車) रेलवे ब्यूरो ऑफ ताइवान के साथ दिखाई दिया, और इसने जापानी औपनिवेशिक शासन से स्थानीय स्तर पर विरासत में एक तीन-श्रेणी की सेवा की पेशकश की। यह संरचना 1 9 53 तक सभी ट्रेनों, सामान्य या एक्सप्रेस के लिए आदर्श थी।

1 9 53 में, “समानता एक्सप्रेस” को केवल दूसरी कक्षा के गाड़ियों के साथ पेश किया गया था। आखिरकार, सभी एक्सप्रेस्स ने एकमात्र सीमित एक्सप्रेस के लिए केवल दूसरी कक्षा सेवा की पेशकश की, और अन्य सभी, धीमी गाड़ियों की पेशकश की, केवल तीसरी कक्षा की पेशकश की। इसके परिणामस्वरूप ट्रेन की गति से जुड़े सेवा की गुणवत्ता में वृद्धि हुई। डीजल लिमिटेड एक्सप्रेस 1 9 56 में केवल एक वर्ग के साथ पेश किया गया था।

1 9 60 में, सीमित एक्सप्रेस के सुधार के साथ (आरक्षित एक्सप्रेस और डीजल लिमिटेड एक्सप्रेस के साथ सीमित एक्सप्रेस एक किराया में विलय हो गया), सभी यात्री गाड़ियों ने आधिकारिक तौर पर केवल एक वर्ग की पेशकश की। इसलिए, सभी अभिव्यक्तियों में केवल द्वितीय श्रेणी के गाड़ियां थीं और अन्य ट्रेनें केवल तीसरी कक्षा थीं। समय बीतने के बाद, अधिक प्रकार के गाड़ियां पेश की गईं, लेकिन इन्हें कक्षाओं के बजाय प्रकार के रूप में माना जाता था।

यूरोप
यूरोप में रेलवे युग की शुरुआत में, लगभग हर रेलवे ऑपरेटर ने यात्री सेवाओं के लिए तीन कक्षाएं दीं: “प्रथम श्रेणी” सबसे शानदार और कम से कम मांग वाली कक्षा थी, जो समृद्ध अपholस्टर सीटों से लैस थी, जबकि “द्वितीय श्रेणी” भी असबाबवाला थी, लेकिन निचले स्तर पर और कम बैठने की जगह के साथ। इसके विपरीत, “तीसरी कक्षा” केवल लकड़ी के बेंच प्रदान की जाती है। जबकि अधिकांश यात्री गाड़ियों में केवल एक या दो “प्रथम श्रेणी” और “द्वितीय श्रेणी” गाड़ियां होती थीं, वहीं अन्य सभी गाड़ी केवल “तीसरी कक्षा” थीं।

आज आम तौर पर दो वर्ग होते हैं, जिन्हें “प्रथम श्रेणी” और “द्वितीय श्रेणी” या स्थानीय भाषा में समकक्ष कहा जाता है। यूआईसी द्वारा कल्पना की गई दो-स्तरीय संरचना के पक्ष में 1 9 50 के दशक के अंत तक अधिकांश यूरोपीय रेलवे पर तीन-स्तरीय वर्ग संरचना को समाप्त कर दिया गया था। वास्तव में, द्वितीय विश्व युद्ध द्वितीय युग से पुरानी “प्रथम श्रेणी” को बाद के समय में कम सवारी के कारण प्रतिस्थापन के बिना हटा दिया गया था, इसलिए पुरानी “द्वितीय श्रेणी” नई “प्रथम श्रेणी” और “तीसरी कक्षा” बन गई , शायद ही कभी लकड़ी की सीटिंग छोड़ दी गई, नई “द्वितीय श्रेणी” घोषित की गई।

ग्रेट ब्रिटेन में गाड़ियों में दो स्तरीय वर्ग संरचना प्रदान की जाती है, जिसमें उच्च श्रेणी “प्रथम श्रेणी” कहा जाता है। निचले स्तर को 3 जून 1 9 56 से ब्रिटिश रेल द्वारा “तीसरी कक्षा” से “द्वितीय श्रेणी” तक और फिर 11 मई 1 9 87 से “मानक वर्ग” तक फिर से ब्रांडेड किया गया था।

अधिकांश यूरोपीय रेलवे कंपनियों द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक सम्मेलन यह है कि एक ट्रेन का प्रथम श्रेणी का वर्ग पीले रंग में चिह्नित होता है, आमतौर पर दरवाजे और / या खिड़कियों के ऊपर एक पीले बैंड के साथ। प्रथम श्रेणी के क्षेत्रों में पूर्ण गाड़ियां हो सकती हैं या गाड़ी के एक छोर पर, दूसरी छोर दूसरी कक्षा होती है। द्वितीय श्रेणी के डिब्बों में आमतौर पर “2 + 2” बैठना होता है (गलियारे के प्रत्येक किनारे पर 2 सीटें); प्रथम श्रेणी के डिब्बे आमतौर पर “2 + 1” होते हैं। ब्रिटेन और फ्रांस में, कुछ छोटी दूरी की उपनगरीय ट्रेनें निम्न वर्ग के लिए “2 + 3” और प्रथम श्रेणी के लिए “2 + 2” का उपयोग करती हैं।

मेट्रो, उपनगरीय और स्थानीय ट्रेनें कभी-कभी दूसरी श्रेणी के होते हैं। प्रथम श्रेणी की ट्रेनें 1 9 80 के दशक तक आम थीं (ट्रांस यूरोप एक्सप्रेस देखें) लेकिन अब दुर्लभ हैं। हाई-स्पीड ट्रेन अक्सर एक ही मार्ग पर धीमी गति वाली ट्रेनों से अधिक चार्ज करती हैं, लेकिन अभी भी पहली और दूसरी श्रेणी की सीटें हैं।

आयरलैंड में ट्रेनों को मुख्य रूप से केवल मानक श्रेणी के रूप में संचालित किया जाता है, केवल उच्चतम श्रेणी वाली सेवाओं में से कुछ के साथ, आईई 22000 कक्षा स्टॉक पर प्रीमियर कहा जाता है, मार्क 4 लोको-हॉलीड गाड़ियां पर सिटीगोल्ड और क्रॉस-सीमा एंटरप्राइज़ पर फर्स्ट प्लस सर्विस। कोई कम्यूटर सेवाओं में प्रीमियम कक्षाएं नहीं हैं। प्रीमियम लाभ एक पठन प्रकाश और वेटर सेवा के रूप में सीमित हो सकता है; लेकिन 2 + 1 रेक्लिनेर बैठने और बढ़ते खानपान विकल्पों तक पहुंच गया।

जर्मनी में, 1 9वीं शताब्दी से 1 9 28 के दूसरे छमाही से लगभग हर स्थानीय ट्रेन पर “चौथी कक्षा” (“4. Klasse”) मौजूद थी। यह बहुत ही कम यात्रा सुविधा प्रदान करता था, यात्रियों को लकड़ी पर भी बैठना पड़ा प्राथमिक बैकस्टेस के साथ तख्ते। डिब्बों में अधिकांश जगह खाली हो गई थी ताकि देश के लोगों को गाड़ी के अंदर अपने सामान और पशुधन ले जा सकें।

इंडिया
भारतीय रेलवे सामान्य रूप से छह आवास ट्रेन आवास प्रदान करता है।

प्रथम श्रेणी ए / सी (1 ए) उच्चतम रेल यात्रा वर्ग है और सभी ट्रेनों पर उपलब्ध नहीं है। यह बंद बिस्तरों के साथ दो बिस्तर और चार बिस्तर प्रारूपों में वातानुकूलित cubicles प्रदान करता है। ट्रेन पर आमतौर पर केवल एक 1 ए बोगी (कैरिज) होती है।
दो स्तरीय ए / सी (2 ए) चार बिस्तर वाले दो बिस्तर वाले प्रारूप में वातानुकूलित क्यूबिकल्स प्रदान करता है, लेकिन गोपनीयता 1 ए में पाए गए दरवाजे की बजाय पर्दे द्वारा प्रदान की जाती है। लंबी दूरी की ट्रेनों पर आम तौर पर एक या दो 2 ए बोगी हैं।
तीन टायर ए / सी (3 ए) छः बिस्तर + दो बिस्तर वाले प्रारूप में एक वातानुकूलित क्यूबिकल्स (एक तरफ छह बिस्तर और हॉलवे के दूसरी तरफ दो बिस्तर) प्रदान करता है। ज्यादातर ट्रेनों में दो से पांच 3 ए बोगियां होती हैं।
ए / सी चेयर कार (सीसी) छोटी दूरी की ट्रेनों की एक विशेषता है जो एक दिन के भीतर यात्रा को कवर करती है। बैठना आमतौर पर 3×3 प्रारूप में होता है।
स्लीपर क्लास (एसएल) को 3 ए के समान ही कॉन्फ़िगर किया गया है लेकिन वातानुकूलित नहीं है। ट्रेन में आम तौर पर दस से पंद्रह एसएल बोगियां होती हैं।
द्वितीय श्रेणी (आरक्षित) (2 एस) एयर कंडीशनिंग के बिना, सीसी के समान। ये पहले से आरक्षित हो सकते हैं या अनारक्षित हो सकते हैं।
लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए द्वितीय श्रेणी (द्वितीय) एसएल कारों के समान है लेकिन ऊपरी बर्थों की बजाय लकड़ी के मध्य बर्थ हैं। हालांकि, स्थानीय और उपनगरीय ट्रेनें दूसरी कक्षा की एक अलग किस्म की पेशकश कर सकती हैं, जिसमें लकड़ी के सीटों की पंक्तियों के साथ एक खुली केबिन है जो जोड़े में एक-दूसरे का सामना कर रही है।

कुछ ट्रेनों में इन कक्षाओं में से एक भी है:

तीसरी एसी अर्थव्यवस्था (3 ई)। तीन स्तरीय ए / सी के समान, हालांकि इस वर्ग में वातानुकूलित क्यूबिकल के साइड सेक्शन में एक अतिरिक्त मध्यम बर्थ है, जो इसे छः बिस्तर और तीन बिस्तर का प्रारूप बनाता है। इस प्रकार का आवास कम अच्छी तरह से लोगों के लिए बनाया गया है, जो कम किराया पर आरामदायक यात्रा चाहते हैं।
प्रथम श्रेणी (एफसी), जो 1 ए कक्षा में कॉन्फ़िगरेशन में समान है लेकिन एयर कंडीशनिंग की कमी है। कक्षा को वर्तमान में थोड़ा महंगा 2 ए और सस्ता 3 ए कक्षाओं के पक्ष में चरणबद्ध किया जा रहा है। 2011 में, यह केवल मुंबई स्थानीय ट्रेन और भारत भर में कुछ ट्रेनों पर पाया जा सकता था।
कार्यकारी एसी चेयर कार (ईसी) में 2×2 सीट कॉन्फ़िगरेशन है और इसमें खाद्य खानपान सेवा भी शामिल है। यह केवल “शताब्दी एक्सप्रेस” और “तेजस एक्सप्रेस” ट्रेनों पर उपलब्ध है, जो दिन-यात्रा दूरी के भीतर स्थित प्रमुख शहरों को जोड़ता है।

इंडोनेशिया
राज्य के स्वामित्व वाले पीटी केरेता एपी इंडोनेशिया द्वारा संचालित इंडोनेशियाई ट्रेनों में लंबी दूरी की यात्रा के लिए तीन कक्षाएं हैं। सभी प्रकार के गाड़ियां केवल बैठे हैं (कोई स्लीपर कार नहीं)।

Eksekutif (कार्यकारी / प्रथम श्रेणी) – यात्रा के सबसे आरामदायक साधन प्रदान करता है – 2 + 2 बैठना, सीट पर बैठना, टीवी पर जहाज। इसके अलावा, Eksekutif कारों वाली ट्रेनें निश्चित रूप से सबसे तेज़ हैं – नीचे नोट देखें।
बिस्निस (व्यवसाय / द्वितीय श्रेणी) – मध्यम स्तर, टिकट की कीमत eksekutif के लगभग 60% है। 2 + 2 बैठना, तय 60 डिग्री सीट।
Ekonomi (अर्थव्यवस्था / तीसरी कक्षा) – सबसे बुनियादी और सस्ते वर्ग, टिकट बिस्निस से 4-5 गुना सस्ता हैं। 2 + 3 या कुछ मामलों में 2 + 2 आमने-सामने की सीट, तय 90 डिग्री सीट।
सभी कक्षाएं गैर धूम्रपान, वातानुकूलित हैं, और सीट आरक्षण की आवश्यकता है। सीट अभी भी उपलब्ध होने पर प्रस्थान की समय से कुछ मिनट पहले यात्रा की तारीख से 30-60 दिनों पहले सभी सीटों को आरक्षित किया जा सकता है। मध्यम-लंबी दूरी की ट्रेन में ऑनबोर्ड कैफेटेरिया, शौचालय (पुराने गाड़ियां शौचालय स्क्वाटिंग कर रही हैं), ग्राहक सेवा प्रतिनिधि (ट्रेन प्रबंधक), ऑनबोर्ड सुरक्षा, और ऑनबोर्ड सफाई सेवाओं पर ऑनबोर्ड हैं।

Eksekutif ट्रेनें सबसे तेज़ हैं और केवल कुछ प्रमुख स्टेशनों पर रुकती हैं। हालांकि, एस्क्यूटीफ ट्रेन में ऑल-बिस्निस ट्रेनों की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा टिकटों के साथ कुछ बिस्निस कार भी हो सकती हैं। बिस्निस ट्रेनें कुछ हद तक धीमी हैं, लेकिन आम तौर पर इन ट्रेनों में एकोनोमी कार भी हो सकती है। Ekonomi ट्रेनों गंतव्य तक पहुंचने के लिए काफी अधिक समय लेते हैं, क्योंकि वे कई छोटे स्टेशनों पर रुकते हैं और एक ही दिशा में सभी Eksekutif और Bisnis यातायात पारित करने के लिए है। कई कम महत्वपूर्ण मार्गों में बिस्निस या एकसेकिफ सेवा या दोनों की कमी है।

स्थानीय या कम्यूटर ट्रेनों के लिए, एकल श्रेणी सेवा सबसे आम प्रकार की सेवा है। लेकिन कुछ क्षेत्रों में अन्य वर्ग भी हो सकते हैं जिनके पास अलग बैठने की व्यवस्था और यात्रा का समय होता है जिसमें निम्न वर्गों की ऊपरी हिस्से की तुलना में अधिक रोक लगती है। उदाहरण के लिए, जोगजाकार्टा – सोलो गलियारे में श्रीवाड़ी ट्रेन है जो वातानुकूलित है और इसमें ट्रांसवर्स बैठना है और प्रंबानन एक्स्प्रेस ट्रेन भी है जो वातानुकूलित है, इसमें अनुदैर्ध्य बैठना और अधिक स्टॉप है। इस बीच, जकार्ता मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में, मध्य -2013 के बाद से केवल एक वर्ग सेवा उपलब्ध है जो वातानुकूलित है और अनुदैर्ध्य बैठना है। जकार्ता में कम्यूटर ट्रेनों का संचालन पीटी केरेता एपी इंडोनेशिया सहायक, पीटी केए कम्यूटर जबोडेटाबेक द्वारा किया जाता है।

जापान
1872 से, जापान में बैठने के गाड़ियां और सोने की गाड़ियां दोनों के लिए तीन-वर्ग की संरचना थी। 1 9 60 तक, दूसरी और तीसरी कक्षा की ट्रेनों में स्थितियों में सुधार हुआ, पहले यात्रियों पर यात्रा करने वाले कुछ यात्री थे; इसलिए, कुछ शेष प्रथम श्रेणी के गाड़ियां किराए पर उपलब्ध “विशेष” गाड़ियां दोबारा तैयार की गईं, और इसके परिणामस्वरूप जापान की रेलवे प्रणाली को दो-वर्ग प्रणाली में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें से मूल द्वितीय श्रेणी पहली बार बन गई, और मूल तीसरा दूसरा बन गया।

1 9 6 9 में, वर्ग संरचना पूरी तरह से समाप्त कर दी गई थी। प्रथम श्रेणी का नाम “ग्रीन” गाड़ियां और दूसरा “मानक” गाड़ियां रखा गया था।

जापान रेलवे समूह (जेआर) के सभी सदस्य किसी भी ट्रेन पर उपलब्धता के विभिन्न स्तरों के साथ यात्रा के अलग-अलग वर्गों की पेशकश करते हैं।

क्यूशू रेलवे कंपनी (जेआर क्यूशु), होक्काइडो रेलवे कंपनी (जेआर होक्काइडो), और पूर्वी जापान रेलवे कंपनी (जेआर ईस्ट) सभी अपनी सभी इंटरसिटी ट्रेनों पर ग्रीन कार के रूप में जाने वाली एक उन्नत सेवा प्रदान करते हैं। इसके अतिरिक्त, केंद्रीय जापान रेलवे कंपनी (जेआर सेंट्रल) और शिकोकू रेलवे कंपनी (जेआर शिकोकू) कुछ ट्रेनों पर एक ग्रीन कार पेश करती है, और कुछ पश्चिम जापान रेलवे कंपनी (जेआर वेस्ट) ट्रेनों में भी एक ग्रीन कार है। ग्रीन कार का विकल्प सामान्य कार है। हालांकि सामान्य कार टिकट आरक्षित बैठने के साथ या बिना खरीदे जा सकते हैं, सभी ग्रीन कार टिकट आरक्षित बैठे हैं। एक टिकट अग्रिम में खरीदा जाना चाहिए, और जापान रेल पास का एक विशेष संस्करण ग्रीन कारों में यात्रा की अनुमति उपलब्ध है।

अधिकांश जेआर ग्रुप ग्रीन कार सीटों में चौड़ाई और पिच बढ़ गई है। कुछ स्टेशनों में, ग्रीन कार सीढ़ियों और ट्रेन प्लेटफॉर्म से आने वाले एस्केलेटर के नजदीक स्थित हैं। हरी कारें अक्सर जापानी में चप्पल और पढ़ने की सामग्री भी प्रदान करती हैं।

इसके अतिरिक्त, जेआर ईस्ट अपनी तीसरी श्रेणी की सेवा प्रदान करता है, ग्रैन क्लास, जो इसके हैबाबुसा मार्ग पर उपलब्ध है। ग्रैनक्लास कारों की विशेषताएं में चमड़े की सीटें शामिल हैं जो 45 डिग्री कोण, उठाए गए फुटस्टेस्ट, एडजस्टेबल डाइनिंग टेबल और कॉकटेल ट्रे और व्यक्तिगत रीडिंग लाइट्स को रेखांकित करती हैं। जापानी और पश्चिमी दोनों में पूर्ण-सेवा भोजन, विशेष ग्रैन क्लास परिचरों द्वारा प्रदान किए जाते हैं, जो शीतल पेय और मादक पेय पदार्थ भी प्रदान करते हैं। चूंकि हायाबुसा तोहोकु क्षेत्र की लंबी दूरी की सेवा है, इसलिए चप्पल, कंबल और आंखों के मुखौटे जैसे रातोंरात सुविधाएं प्रदान की जाती हैं।

ग्रेट ब्रिटेन
विक्टोरियन युग के दौरान, यूनाइटेड किंगडम में अधिकांश ट्रेनों में आवास के तीन वर्ग थे: प्रथम श्रेणी (ऊपरी वर्ग के लोगों के लिए), द्वितीय श्रेणी (मध्यम वर्ग के लोगों के लिए), और तीसरी कक्षा (मजदूर वर्ग के लोगों के लिए)। 1875 से, जब मिडलैंड रेलवे ने अपनी “द्वितीय श्रेणी” आवास को “तीसरी कक्षा” के रूप में फिर से डिजाइन किया, दूसरी कक्षा (या तो प्रीमियम अर्थव्यवस्था या व्यापार वर्ग के बराबर) धीरे-धीरे समाप्त हो गई, जबकि प्रथम श्रेणी और तीसरी कक्षा को बरकरार रखा गया। ऐसा इसलिए था क्योंकि रेलवे विनियमन अधिनियम 1844 को तीसरी कक्षा की सेवा की पेशकश की आवश्यकता थी। इसके अलावा, ब्रिटिश तीसरी कक्षा प्रारंभिक यूरोपीय तीसरी कक्षा और यूरोपीय प्रथम श्रेणी के साथ ब्रिटिश प्रथम श्रेणी (महाद्वीप को तीन वर्गों को बनाए रखने के साथ) के तुलनात्मक मानक की शुरुआत में थी। इसका मतलब यह था कि ब्रिटेन में नाव की गाड़ियों को अक्सर देश के बाकी हिस्सों में दूसरी कक्षा के उन्मूलन के बाद आवास के तीन वर्गों के साथ संचालित किया जाता है। 3 जून 1 9 56 से ब्रिटिश रेलवे ने “द्वितीय श्रेणी” के रूप में तीसरे वर्ग को “द्वितीय श्रेणी” के रूप में फिर से डिजाइन किया, अंततः (ब्रिटिश रेल के रूप में) “द्वितीय श्रेणी” के अपमानजनक ओवरटोन के संदर्भ में 11 मई 1 9 87 से इसे “मानक वर्ग” का नाम दिया।

एक से अधिक कक्षाओं के लिए आवास के साथ एक कोच को “समग्र कोच” कहा जाता है।

उत्तरी अमेरिका
संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, ट्रेन कक्षाएं एयरलाइंस का अनुकरण करती हैं, हालांकि एयरलाइंस शायद उस समय की ट्रेनों से कक्षा के स्तर लेती थी जब वे उम्र के थे (जैसे पहले, व्यवसाय, कोच)। [उद्धरण वांछित] अमृतक एसेल एक्सप्रेस ट्रेनों में दो कक्षाएं: प्रथम श्रेणी और बिजनेस क्लास। एमट्रैक पूर्वोत्तर क्षेत्रीय ट्रेनों में बिजनेस क्लास और कोच क्लास है। कनाडा के वाया रेल में एमट्रैक के समान वर्ग हैं। स्लीपर कारों वाली गाड़ियों में अतिरिक्त स्तर हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में अधिकांश कम्यूटर ट्रेनों में आमतौर पर एक बिजनेस क्लास और इकोनॉमी क्लास या मानक किराया होता है। यद्यपि बिजनेस क्लास की पेशकश की जाती है, लेकिन यह आमतौर पर एक और आधुनिक चिकना केबिन में अधिक विशाल सीट है। वाईफाई दक्षिणी ओन्टारियो गलियारे के साथ-साथ दक्षिणी क्यूबेक (वाया रेल) ​​में कम्यूटर ट्रेनों पर उपलब्ध है। खाद्य और पेय पदार्थ जैसी पूर्ण सेवाएं हमेशा दी जा सकती हैं।

बुकिंग कक्षा कोड
फ्लाइट बुकिंग में बुकिंग क्लास असाइन करने के लिए, बुकिंग क्लास कोड का उपयोग किया जाता है, तथाकथित क्लास कोड या बुकिंग कोड। कक्षा कोड आम तौर पर सार्वजनिक नहीं होते हैं, लेकिन टिकट और बोर्डिंग पास पर मुद्रित होते हैं, या तो एक पत्र के रूप में या एकाधिक तारों से बना पूंजी पत्र के रूप में।

क्लास कोड हमेशा उपलब्ध सभी दस्तावेजों पर बिल्कुल मेल नहीं खाते हैं। उदाहरण के लिए, टिकट में कक्षा कोड वाई (अर्थव्यवस्था के लिए) हो सकता है, लेकिन एम बोर्डिंग पास पर मुद्रित है। कभी-कभी केवल परिवहन वर्ग के लिए पत्र बोर्डिंग पास (एम या वाई – इकोनॉमी, सी या जे – बिजनेस, एफ – फर्स्ट) पर इंगित किया जाता है।

विभिन्न वर्गों के लिए कई कोड हैं, काफी जानबूझकर है: कोड का अंततः उपयोग कैसे किया जाता है, पूरी तरह से एयरलाइन पर निर्भर करता है। यह एक एयरलाइन गठबंधन के भीतर कोड संरेखित करने की कोशिश कर रहा है। तो एक कोड वाई सीट जेड। उदाहरण के लिए, एक € 50 सीट से सम्मानित किया जाएगा, जबकि कोड एम सीट की कीमत € 120 है, लेकिन दोनों अर्थव्यवस्था सीटें हैं।

दूसरी ओर, एक सम्मिलित कोड में किसी भी गुणवत्ता की विशेषताओं के बारे में कोई विशेष विवरण नहीं है। बुकिंग कोडों के परिणामस्वरूप अक्सर फ्लायर कार्यक्रमों में अलग-अलग प्रतिपूर्ति हो सकती है: उदाहरण के लिए, लुफ्थान्सा के माइल्स और अधिक कार्यक्रम, वर्ग वाई (इकोनॉमी) इंटरकांटिनेंटल उड़ानों के 1.5 गुना प्रतिपूर्ति करते हैं, जबकि केवल आधे वर्ग डब्ल्यू क्लास दूरी मूल्य का श्रेय दिया जाता है। एलएच सहायक जर्मन विंग्स में कुछ बुकिंग कक्षाओं को पूरी तरह से माइलेज संग्रह से बाहर रखा गया है।

बुकिंग कक्षाओं में एयरलाइंस के लिए उपज प्रबंधन के हिस्से के रूप में एक और कार्य होता है: प्रत्येक बुकिंग कक्षा कुछ ऐसी यात्रा शर्तों के अधीन होती है जो हमेशा एयरलाइंस द्वारा प्रकाशित नहीं होती हैं। विशेष रूप से, बुकिंग और टिकट जारी करने, रीबुकिंग विकल्प, अग्रिम बुकिंग अवधि और निवास आवश्यकताओं के बीच की अवधि किराया पर प्रत्यक्ष प्रभाव डालती है।