Uma classe de viagem é uma qualidade de acomodação em transporte público. O alojamento pode ser um assento ou uma cabine, por exemplo. Classes de viagem mais altas são projetadas para serem mais confortáveis ​​e normalmente mais caras.

Aviões de passageiros
Tradicionalmente, um avião é dividido em cabines de cima, primeiro, de negócios e econômicas. Nos últimos anos, classes de economia premium foram adicionadas por algumas companhias aéreas.

Cada classe de cabine é dividida em classes de reserva invisíveis, que embora reservadas na mesma cabine, diferem em condições e benefícios fora da classe de cabine percorrida, como pontos de passageiro frequente, limite de bagagem, alteração ou política de reembolso, etc.

Autocarros
No México, os serviços de ônibus geralmente têm níveis designados de serviço, cujo topo é de lujo ou clase lujo, seguido por clase, primera clase e segunda-feira.

transatlânticos
Antes dos navios de cruzeiro dominarem o comércio de navios de passageiros, os transatlânticos tinham classes de serviço, muitas vezes classificados como Primeira Classe, Segunda Classe e Steerage. Empresas como a Cunard Line continuam esta tradição, oferecendo as cabines Queen’s Grill, Princess Grill e Britannia, cada uma com seus próprios lounges e restaurantes alocados a bordo.

Trens
Os trens costumam ter primeira classe (classe alta) e segunda classe (conhecida como classe padrão no Reino Unido). Para trens com acomodações para dormir, pode haver mais níveis de luxo.

A classe de viagem em detalhes

Classe econômica
A Classe Económica ou Económica para curta (economia económica, economia), classe de madeira popular ou classe turística, é a classe de transporte mais baixa.

O principal requisito é transportar o maior número possível de passageiros ao menor custo possível. A economia, portanto, inclui apenas alguns serviços e serviços de conforto. Em um voo, mais de 71% dos assentos disponíveis são geralmente reservados para reservas econômicas, companhias aéreas de baixo custo ou linhas aéreas charter e, em viagens de curta distância, geralmente há apenas uma classe de transporte. Além disso, os assentos na classe econômica são muitas vezes desconcertados em seus preços: as reservas antecipadas recebem uma taxa com desconto, enquanto as reservas que chegam quando o voo está quase lotado podem ser mais caras. Além disso, as diferentes categorias de preço variam em sua flexibilidade. Um bilhete barato geralmente não pode ser remarcado ou cancelado com altos custos adicionais ou, enquanto em tarifas mais caras, essas mudanças são mais baratas ou gratuitas. Em rotas de longo curso, a maioria das companhias aéreas oferece a cada passageiro uma tela pessoal onde eles podem selecionar filmes e músicas individualmente. Aeronaves mais antigas não têm essa tela, para isso, filmes geralmente podem ser vistos através de vários monitores no teto da cabine. Em vôos de longa distância, um passageiro econômico receberá menos produtos de higiene pessoal do que o Business e First Class, mas a maioria receberá um travesseiro, fone de ouvido para o sistema de entretenimento, um cobertor e às vezes até meias. Para quase todos os voos de longo curso, há também uma ou mais refeições gratuitas e bebidas alcoólicas e não alcoólicas na Classe Econômica, dependendo da duração do voo.

Economy Plus
Algumas companhias aéreas oferecem assentos especiais na frente da classe econômica. No entanto, esses assentos são frequentemente caracterizados apenas por um pouco mais de espaço para as pernas e não representam sua própria classe de cabine. Distinguir estes assentos é muitas vezes referido como “Economy Plus” e não com “Premium Economy”.

Classe Econômica Premium
Já em 1991, a EVA Air de Taiwan oferecia uma quarta classe, a Elite Class e a Evergreen Deluxe Class. Com o passar dos anos, outras companhias aéreas seguiram o exemplo e planejaram contratar Classes Airline Premium para novos tipos de aeronaves. Mais de 50 companhias aéreas em todo o mundo oferecem atualmente este serviço. Premium Economy Class difere de companhia aérea para companhia aérea. 10 a 15 cm mais espaço para as pernas do que na Classe Econômica e assentos mais confortáveis ​​são a regra. Há também benefícios extras, como aumento de bagagem, check-in e embarque preferidos, assentos ergonomicamente projetados, apoios de cabeça e pernas ajustáveis, entretenimento a bordo, tela sensível ao toque, envio e recebimento de e-mails e SMS, Wi-Fi grátis, Tomada de 110 volts, telefone por satélite no assento, seleção de menu servida na china, necessidade de viagem etc.

Classe executiva
A classe executiva é a segunda classe mais alta de transporte e projetada especialmente para viajantes de negócios. O principal requisito é trazer o viajante descansado até o seu destino, para que ele possa trabalhar no caminho e minimizar o tempo envolvido. As empresas oferecem um leque maior de serviços em comparação com a classe econômica, além de melhor qualidade e maior escolha de alimentos e bebidas. A classe executiva reservada aos passageiros pode, por. Por exemplo, o check-in antes do voo em reservas especiais para esses contadores de classe de reserva e em salões, recebe durante o voo uma degustação de alta qualidade e após o vôo de sua bagagem perante os passageiros da Classe Econômica (“Bagagem Prioritária”).

Em voos de longo curso, muitas vezes é possível converter o assento em uma espreguiçadeira para permitir que os passageiros durmam. No entanto, o grande espaçamento necessário para os assentos resultaria em pouca capacidade, de modo que há várias maneiras de economizar espaço e ainda permitir que os passageiros durmam e desfrutem de um ambiente particular. No passado, os sofás geralmente não eram horizontais, mas levemente inclinados, de modo que as pernas tinham espaço sob o banco da frente (assentos planos inclinados, exemplo Lufthansa). Algumas companhias aéreas também incorporam assentos inclinados (espinha de peixe ou espinha de peixeArrangement), que permitem uma posição deitada horizontal e acesso direto a cada local do corredor, mas tornam a visão da janela e a comunicação entre os viajantes mais difícil (exemplo Air Canada). Outra possibilidade é que os assentos sejam posicionados em uma configuração 1-2-1. Quando os assentos estão em uma posição de 180 ° (“cama plana”), as pernas são posicionadas sob o “armário” voltado para o lado do homem na frente. Isso permite espaço extra de armazenamento para o passageiro devido ao seu “closet” e acesso direto ao corredor (exemplos Etihad, Thai Airways). Outro arranjo de assentos é a chamada “configuração v” na qual um tem dois assentos que são inclinados um do outro ou um do outro. Quando estes assentos são feitos em uma cama, os pés do passageiro são colocados sob o armário dos homens na frente. Este “closet” está localizado entre o “v”, (exemplos: Qatar Airways, Lufthansa). Na British Airways, metade dos assentos estão voltados para trás para obter uma configuração de 2-4-2.

Nos voos domésticos, por outro lado, os assentos da classe econômica e da classe executiva são mais freqüentemente separados por uma cortina e não diferem significativamente em termos de assentos ou espaçamento dos assentos. Muitas vezes acontece que o curso do meio de uma linha de três é mantido livre. Essa é mesmo a regra entre as renomadas companhias aéreas da Europa Central. Os assentos do meio estão em assentos de três lugares, em seguida, z. B. overbuilt com uma mesa, em assentos exclusivamente de duas filas o corredor não está ocupado. Este aumento do nível de serviço está associado a uma tarifa mais alta em comparação com a economia. Além disso, a gama de amenidades varia muito entre diferentes aeronaves, voos e companhias aéreas.

Primeira classe
Primeira Classe é a classe de transporte mais alta. Geralmente é oferecido apenas em vôos de longa distância em grandes aeronaves, como Boeing 747, Boeing 777, Airbus A340, Airbus A350 ou Airbus A380, oferece todos os serviços e conveniências do negócio e também algumas características especiais, sem os compromissos descritos lá para economizar espaço. A maioria dos assentos da First Class é feita de materiais exclusivos, como couro e madeira exótica. Assim, os montantes para arremessar em vôos de longa distância da Primeira Classe Lufthansa mais de dois metros, 1,5 metros na classe executiva e 79 polegadas na Classe Econômica.

O principal requisito é minimizar os inconvenientes causados ​​por um vôo dentro dos limites do que é tecnicamente viável, a um custo adicional considerável. Se possível, até mesmo a jornada deve se tornar uma experiência, z. B. por top catering a bordo. O preço de um assento no First é geralmente pelo menos duas vezes maior do que nos negócios e parcialmente dez vezes mais alto que no Economy Class. Além disso, o fornecimento varia muito, dependendo da rota, tipo de aeronave e companhia aérea. Algumas companhias aéreas, como a Singapore Airlines no Airbus A380, a Jet Airways no Boeing 777-300 e no Airbus A330-200 e a Emirates no Airbus A380-800 e o Boeing 777-300ER oferecem cabines simples e duplas fechadas de primeira classe com camas de casal – muitas vezes referida como uma suite, com uma porta com fechadura. No entanto, estas cabines são visíveis por cima por razões de segurança.

A Etihad oferece o primeiro apartamento em um avião comercial desde 2015, The Residence.

Diversos
As companhias aéreas nos Estados Unidos ou na República Popular da China geralmente oferecem apenas Primeira Classe e Econômica em voos domésticos. A primeira classe tem assentos particularmente agradáveis ​​(quatro assentos por fila no Boeing 737 ou no Airbus A320). Assim, os passageiros de classe executiva em seus voos de conexão intra-americanos são reservados na primeira classe.

Como os termos para as classes de transporte não são padronizados, as companhias aéreas ocasionalmente oferecem designações de classe bastante diferentes, chamadas de z. Por exemplo, a Air Canada tem a Classe Executiva “Executive First”, mas não oferece nenhuma (mais) “First Class” como as outras companhias aéreas. Além disso, algumas empresas introduziram suas próprias marcas para certas classes, como a Royal Silk Class como classe executiva da Thai Airways. A comparabilidade com outras companhias aéreas resulta dos códigos de reserva.

Diferenças
As diferenças entre a Classe Econômica, por um lado, e a Primeira Classe ou Classe Executiva, por outro, são muito grandes. Regra geral, existem algumas vantagens ao reservar a Primeira Classe ou a Classe Executiva em comparação com a Classe Económica. A maioria dos viajantes nas categorias de transporte de nível mais alto recebem descontos de bagagem mais altos ou menos bagagem ou cargas de mercadorias volumosas, enquanto os balcões de check-in com tratamento preferencial ocorrem nos pontos de check-in. Ao devolver a bagagem no destino, os passageiros de negócios e de primeira classe também recebem sua bagagem na frente dos passageiros na classe econômica como parte de um acordo de “bagagem prioritária”.

Durante o período pré-partida, a maioria das companhias aéreas oferece acesso gratuito a lounges ou vouchers para restaurantes do aeroporto. Quando o embarque, os passageiros de negócios e de primeira classe geralmente são autorizados a embarcar na frente dos outros passageiros.

Durante o voo, uma viagem em uma classe mais alta é caracterizada por uma maior seleção de revistas e jornais, refeições de alta qualidade com menus, louças de alta qualidade (por exemplo, pratos de porcelana, copos de vinho, guardanapos têxteis) e um conjunto servido individualmente. de pratos. Além disso, o maior número de comissários de bordo (frequentemente vestidos de maneira diferente) por passageiro resultará em um serviço de passageiros mais intensivo.

O layout dos assentos difere consideravelmente na Classe Executiva e Primeira Classe nas rotas de médio e longo curso da Classe Econômica; quanto maior a classe de transporte, mais confortáveis ​​são as distâncias e poltronas dos assentos (distâncias para a frente e para o lado, ângulo de inclinação, cobertura). A partir da classe executiva, cada vez mais companhias aéreas oferecem os chamados assentos Lie-Flat, que podem ser completamente planos, às vezes até mesmo horizontalmente (totalmente planos) e, portanto, representam uma cama improvisada. No “Primeiro” tais assentos já são padrão em longas distâncias e muitas vezes atualizam-se por um colchão aplicado.

Por último, mas não menos importante, muitas milhas são creditadas aos programas de milhagem correspondentes nas classes mais altas.

Para distâncias curtas, onde você dificilmente pode se beneficiar de características de conforto, como um assento mais confortável, os serviços mencionados acima fazem uma grande diferença.

China
Trens tradicionais comumente oferecem as seguintes classes: dorminhoco macio, dorminhoco duro, assento macio e assento duro, dependendo da rota.

As EMUs CRH oferecem as seguintes classes: dorminhoco macia (disponível apenas em algumas rotas noturnas), assento executivo, assento de 1ª classe e assento de 2ª classe.

Taiwan
Antes de 1949, a maioria das agências ferroviárias (sob a direção do Ministério dos Transportes) tinha uma estrutura de três classes. Como na maioria dos casos contemporâneos, poucas pessoas podiam pagar pela primeira classe ou até pela segunda classe, então às vezes não haveria serviço de primeira classe ou segunda classe disponível em alguns trens. Alguns chegaram até a oferecer um “serviço” de quarta classe com vagões de mercadorias.

Em 1949, o primeiro “Limited Express com assento reservado” (Limited 對號 車) apareceu com o Bureau Ferroviário de Taiwan, e ofereceu um serviço de três classes, herdado localmente do domínio colonial japonês. Essa estrutura foi a norma para todos os trens, normal ou expresso, até 1953.

Em 1953, o “Equality Express” foi introduzido apenas com carruagens de segunda classe. Eventualmente, tudo se expressa, exceto pelo único Limited Express oferecido apenas serviço de segunda classe, e todos os outros trens mais lentos, oferecidos apenas de terceira classe. Isso resultou na qualidade do serviço associado à velocidade do trem. O Diesel Limited Express foi introduzido em 1956 com apenas uma classe.

Em 1960, com a reforma da Limited Expresses (a Limited Express com Assentos Reservados e a Diesel Limited Express incorporada em uma tarifa), todos os trens de passageiros ofereceram oficialmente apenas uma classe. Portanto, todos os expressos tinham apenas carruagens de segunda classe e outros trens apenas de terceira classe. Com o passar do tempo, mais tipos de carruagens foram introduzidos, mas estes foram pensados ​​como tipos em vez de classes.

Europa
No início da era das ferrovias na Europa, quase todos os operadores ferroviários ofereciam três classes para serviços de passageiros: “Primeira classe” era a classe mais luxuosa e menos exigida, equipada com poltronas estofadas, enquanto a “segunda classe” também era estofada. mas em um nível mais baixo e com menos espaço para sentar. Em contraste, “terceira classe” apenas forneceu bancos de madeira. Enquanto a maioria dos trens de passageiros levava apenas um ou dois vagões de “primeira classe” e “segunda classe”, todas as outras carruagens eram apenas de “terceira classe”.

Atualmente, geralmente há duas classes, conhecidas como “primeira classe” e “segunda classe”, ou o equivalente no idioma local. A estrutura de classes de três camadas foi abolida na maioria das ferrovias européias no final da década de 1950 em favor de uma estrutura de dois níveis concebida pela UIC. De fato, a antiga “primeira classe” da era anterior à Segunda Guerra Mundial foi excluída sem substituição por causa do baixo número de passageiros nos tempos do pós-guerra, então a antiga “segunda classe” tornou-se a nova “primeira classe” e a “terceira classe”. , com quase nenhum assento de madeira à esquerda, foi declarada a nova “segunda classe”.

Trens na Grã-Bretanha fornecem uma estrutura de classe de dois níveis, com o nível superior chamado “primeira classe”. O nível inferior foi renomeado de “terceira classe” para “segunda classe” pela British Rail de 3 de junho de 1956, e depois para “classe padrão” a partir de 11 de maio de 1987.

Uma convenção usada pela maioria das empresas ferroviárias européias é que a seção de primeira classe de um trem é marcada em amarelo, geralmente com uma faixa amarela acima das portas e / ou janelas. Áreas de primeira classe podem ser carruagens completas ou em uma extremidade de um carro, a outra extremidade é de segunda classe. Os compartimentos de segunda classe geralmente têm assentos “2 + 2” (2 assentos de cada lado do corredor); compartimentos de primeira classe são tipicamente “2 + 1”. Na Grã-Bretanha e na França, alguns trens suburbanos de curta distância usam “2 + 3” para a classe baixa e “2 + 2” para a primeira classe.

Os trens metropolitanos, suburbanos e locais às vezes são de segunda classe. Os trens de primeira classe eram comuns até os anos 80 (veja Trans Europe Express), mas agora são raros. Os trens de alta velocidade geralmente cobram mais do que os trens de baixa velocidade na mesma rota, mas ainda têm assentos de primeira e segunda classe.

Os trens na Irlanda são operados principalmente como classe padrão, com apenas alguns dos serviços de maior distância tendo uma classe mais alta, denominados Premier em ações da classe IE 22000, CityGold on Mark 4 em carruagens de transporte e First Plus na empresa transfronteiriça serviço. Nenhum serviço de transporte coletivo tem classes premium. Os benefícios premium podem ser tão limitados quanto um serviço de luz de leitura e garçom; mas chegar a 2 + 1 assento reclinável e opções de restauração reforçada.

Na Alemanha, existia uma “quarta classe” (“4. Klasse”) em quase todos os trens locais da segunda metade do século 19 a 1928. Ela oferecia apenas um conforto de viagem muito baixo, os passageiros tinham que sentar-se mesmo em madeira pranchas com encostos rudimentares. Grande parte do espaço nos compartimentos foi deixada vazia para permitir que os pais levassem seus bens e animais dentro da carruagem.

Índia
A Indian Railways oferece seis classes de acomodações de trem em geral.

A primeira classe A / C (1A) é a classe mais alta de viagens de trem e não está disponível em todos os trens. Oferece cubículos com ar-condicionado nos formatos de duas e quatro camas com portas de fechamento. Geralmente, há apenas um bogie 1A (carruagem) em um trem.
Dois Tier A / C (2A) oferece cubículos com ar condicionado em formato de quatro camas + duas camas, mas a privacidade é fornecida por cortinas em vez das portas encontradas em 1A. Há tipicamente um ou dois bogies 2A em trens de longa distância.
Três níveis A / C (3A) oferece cubículos com ar condicionado em formato de seis camas + duas camas (seis camas de um lado e duas camas do outro lado do corredor). A maioria dos trens tem dois a cinco bogies 3A.
A / C cadeira carro (CC) é uma característica de trens de curta distância que cobrem a viagem dentro de um dia. O assento é geralmente no formato 3×3.
Sleeper Class (SL) está configurada de forma semelhante a 3A, mas não tem ar condicionado. Normalmente, existem dez a quinze bogies SL em um trem.
Segunda Classe (Reservada) (2S) similar a CC, sem o ar-condicionado. Estes podem ser reservados com antecedência ou podem ser reservados.
A Segunda Classe (II) para trens de longa distância é similar aos carros SL, mas tem berços médios em vez dos berços superiores. No entanto, os trens locais e suburbanos podem oferecer uma variedade diferente de segunda classe, que tem uma cabine aberta com filas de assentos de madeira frente a frente em pares.

Alguns trens também possuem uma dessas classes:

Terceira AC Economy (3E). Semelhante a Three Tier A / C, no entanto, esta classe tem um berço médio adicional na seção lateral do cubículo com ar condicionado, tornando-o um formato de seis e três camas. Este tipo de alojamento é criado para pessoas menos favorecidas, que desejam uma viagem confortável com tarifas menores.
Primeira Classe (FC), que é semelhante em configuração à classe 1A, mas não possui ar condicionado. A classe está atualmente sendo desativada em favor das classes 3A e 3A mais caras. Em 2011, ele só poderia ser encontrado no trem local de Mumbai e em alguns trens em toda a Índia.
O carro executivo da cadeira da CA (CE), tem uma configuração de assento 2×2 e inclui o serviço de catering do alimento. Está disponível apenas nos trens “Shatabdi Express” e “Tejas Express”, que ligam as principais cidades localizadas a uma distância de um dia de viagem.

Indonésia
Os trens indonésios, operados pela estatal PT Kereta Api Indonesia, têm três classes para viagens de longa distância. Todos os tipos de carruagens são apenas para assentos (sem vagão-cama).

Eksekutif (executivo / Primeira classe) – oferece o meio de transporte mais confortável – 2 + 2 lugares sentados, assento reclinável e TV a bordo. Além disso, trens com carros Eksekutif são certamente os mais rápidos – veja a nota abaixo.
Bisnis (business / segunda classe) – nível médio, o preço do bilhete é de cerca de 60% do eksekutif. 2 + 2 assentos, assento fixo de 60 °.
Ekonomi (economia / terceira classe) – a classe mais básica e barata, os ingressos são de 4 a 5 vezes mais baratos que os bisnis. 2 + 3 ou, em alguns casos, 2 + 2 assentos face a face, assento fixo de 90 °.
Todas as classes são não-fumantes, com ar-condicionado e exigem reserva de assento. Todos os assentos podem ser reservados de 30 a 90 dias antes da data da viagem, até minutos antes da hora da partida, quando os assentos ainda estão disponíveis. Trem de média / longa distância tem refeitório a bordo, banheiros (carruagens mais antigas têm cômoda), representante de atendimento ao cliente a bordo (Train Manager), segurança a bordo e serviços de limpeza a bordo.

Os trens Eksekutif são os mais rápidos e param apenas em algumas estações principais. No entanto, o trem eksekutif também pode conter alguns carros Bisnis, com passagens um pouco mais caras do que nos trens All-Bisnis. Os trens Bisnis são um pouco mais lentos, mas geralmente não param com muita frequência, pois pode haver carros Ekonomi nesses trens. Os trens Ekonomi demoram significativamente mais tempo para chegar ao destino, pois param em muitas estações menores e precisam passar por todos os tráfegos Eksekutif e Bisnis indo na mesma direção. Muitas rotas menos importantes carecem de serviço Bisnis ou Eksekutif, ou ambos.

Para os trens locais ou de passageiros, o serviço de classe única é o tipo mais comum de serviço. Mas em algumas áreas pode haver outras classes, que têm diferentes arranjos de assentos e tempo de viagem, em que as classes mais baixas têm mais paradas do que a superior. Por exemplo, o corredor de Jogjakarta – Solo é o trem de Sriwedari que tem ar condicionado e tem assentos transversais e também o trem Prambanan Ekspress que não tem ar condicionado, tem assentos longitudinais e mais paradas. Enquanto isso, na área metropolitana de Jacarta, há apenas uma classe de serviço disponível desde meados de 2013, com ar condicionado e assentos longitudinais. Os trens suburbanos em Jacarta são operados pela subsidiária PT Kereta Api Indonesia, PT KAI Commuter Jabodetabek.

Japão
A partir de 1872, o Japão tinha uma estrutura de três classes para carruagens de assentos e carruagens de dormir. Em 1960, quando as condições melhoraram nos trens de segunda e terceira classe, havia poucos passageiros viajando na primeira classe; portanto, os poucos carros de primeira classe remanescentes eram rebatizados como vagões “especiais” disponíveis para locação e, conseqüentemente, transferiram o sistema ferroviário japonês para um sistema de duas classes, do qual a segunda classe original se tornou a primeira e a terceira ficou em segundo.

Em 1969, a estrutura de classes foi abolida por completo. A primeira classe foi rebatizada de carruagens “verdes” e as segundas carruagens “Standard”.

Todos os membros do Japan Railways Group (JR) oferecem classes separadas de viagem, com diferentes níveis de disponibilidade em qualquer trem.

A Companhia Ferroviária de Kyushu (JR Kyūshū), a Companhia Ferroviária de Hokkaido (JR Hokkaido) e a Companhia Ferroviária do Leste do Japão (JR Leste) oferecem um serviço aprimorado conhecido como Carro Verde em quase todos os trens interurbanos. Além disso, a Central Japan Railway Company (JR Central) e a Shikoku Railway Company (JR Shikoku) oferecem um Green Car em alguns trens, e alguns trens da West Japan Railway Company (JR Oeste) também têm um Green Car. A alternativa ao carro verde é o carro comum. Embora os bilhetes para carros comuns possam ser comprados com ou sem assentos reservados, todos os ingressos para o Green Car são reservados. Um bilhete deve ser comprado com antecedência, e uma versão especial do Japan Rail Pass, que permite viajar em Green Cars, está disponível.

A maioria das poltronas Green JR Group aumenta a largura e a inclinação. Em algumas estações, os Green Cars estão localizados mais próximos das escadarias e escadas rolantes que levam à / da plataforma do trem. A Green Cars também oferece frequentemente chinelos e material de leitura em japonês.

Além disso, a JR East oferece uma terceira categoria de serviço, o GranClass, disponível em sua rota Hayabusa. As características dos carros GranClass incluem assentos de couro que reclinam em um ângulo de 45 graus, apoios para os pés levantados, mesas de jantar ajustáveis ​​e bandejas de coquetel e luzes de leitura pessoais. Refeições completas, japonesas e ocidentais, são fornecidas por atendentes especializados da GranClass, que também servem refrigerantes e bebidas alcoólicas. Como a Hayabusa é um serviço de longa distância para a região de Tohoku, são fornecidas comodidades noturnas, como chinelos, cobertores e máscaras para os olhos.

Grã Bretanha
Durante a era vitoriana, a maioria dos trens no Reino Unido tinha três classes de acomodação: primeira classe (para pessoas de classe alta), segunda classe (para pessoas de classe média) e terceira classe (para pessoas da classe trabalhadora). A partir de 1875, quando a Midland Railway redesignou sua acomodação de “segunda classe” como “terceira classe”, a segunda classe (equivalente a economia premium ou classe executiva) foi gradualmente abolida, enquanto a primeira classe e a terceira classe foram mantidas. Isso ocorreu porque a Lei de Regulamentação de Ferrovias 1844 exigiu a oferta de um serviço de terceira classe. Além disso, a terceira classe britânica foi inicialmente de um padrão comparável à terceira classe européia continental e primeira classe britânica com primeira classe européia (o continente manteve três classes). Isso significava que os trens de barcos na Grã-Bretanha ainda operavam com frequência com três classes de acomodação após a abolição da segunda classe no resto do país. A partir de 3 de junho de 1956, a British Railways redesignou a terceira classe como “segunda classe”, finalmente (como a British Rail) rebatizando-a de “classe padrão” a partir de 11 de maio de 1987, em vista do tom pejorativo de “segunda classe”.

Um treinador com acomodação para mais de uma classe é chamado de “treinador composto”.

América do Norte
Nos Estados Unidos e no Canadá, as classes de trem simulam as companhias aéreas, embora as companhias aéreas provavelmente tenham tirado os níveis de classe dos trens da época em que estavam amadurecendo (por exemplo, primeiro, negócios, ônibus). classes: Primeira Classe e Classe Executiva. Os trens regionais da Amtrak Northeast têm classe executiva e classe Coach. A Via Rail do Canadá tem as mesmas classes que a Amtrak. Os trens com vagão-cama têm níveis adicionais. A maioria dos trens suburbanos nos EUA e no Canadá geralmente tem classe executiva, classe econômica ou tarifa padrão. Embora a classe executiva seja oferecida, normalmente são apenas assentos mais espaçosos em uma cabine moderna e elegante. O WiFi está disponível em trens no corredor sul de Ontário, bem como no sul de Quebec (Via Rail). Serviços completos, como alimentos e bebidas, podem nem sempre ser dados.

Códigos de Classe de Reserva
Para atribuir uma classe de reserva a uma reserva de voo, são usados ​​códigos de classe de reserva, os chamados códigos de classe ou de reserva. Os códigos de classe geralmente não são públicos, mas são impressos nos tickets e cartões de embarque, seja como uma única letra ou como uma letra maiúscula composta de vários asteriscos.

Os códigos de classe nem sempre correspondem exatamente a todos os documentos disponíveis. Por exemplo, o bilhete pode ter um código de classe Y (para economia), mas M é impresso no cartão de embarque. Às vezes, apenas a letra da classe de transporte é indicada no cartão de embarque (M ou Y – Economia, C ou J – Negócios, F – Primeiro).

Que existem vários códigos para as diferentes classes, é bastante intencional: como os códigos são utilizados em última análise, depende unicamente da companhia aérea. Está tentando alinhar os códigos dentro de uma aliança de companhias aéreas. Então, um código Y assento z. Por exemplo, um assento de € 50 será concedido, enquanto um assento do Code M custa € 120, mas ambos são lugares econômicos.

Por outro lado, um código inserido não precisa ter nenhuma declaração específica sobre quaisquer recursos de qualidade. Os códigos de reserva também podem resultar em reembolsos diferentes em programas de milhagem: o programa Miles & More da Lufthansa, por exemplo, reembolsa 1,5 vezes os voos intercontinentais classe Y (Econômica), enquanto apenas metade da classe W é creditada. Na subsidiária da LH, a German Wings, algumas classes de reserva são completamente excluídas da coleta de milhas.

As classes de reserva também têm outra função como parte do gerenciamento de rendimento das companhias aéreas: cada classe de reserva está sujeita a certas condições de viagem que nem sempre são publicadas pelas companhias aéreas. Em particular, o período entre a reserva e a emissão do bilhete, as opções de remarcação, os períodos de reserva antecipada e os requisitos de residência têm um impacto direto na tarifa.