绿色车辆，或清洁车辆，或环保车辆或环境友好型车辆是一种道路机动车辆，与使用汽油或柴油的传统内燃机车辆或使用某些替代燃料的车辆相比，对环境的有害影响小。 。 目前，在某些国家/地区，该术语适用于任何符合或超越更严格的欧洲排放标准（如Euro6）或加州零排放车辆标准（如ZEV，ULEV，SULEV，PZEV）或低价的车辆。几个国家颁布的碳燃料标准。

绿色车辆可由替代燃料和先进的车辆技术提供动力，包括混合动力电动车，插电式混合动力电动车，电池电动车，压缩空气车，氢和燃料电池车，纯乙醇车，灵活燃料车，天然气汽车，清洁柴油车辆以及一些来源还包括使用生物柴油和乙醇燃料或汽油混合物的车辆。 2016年11月，EPA额定燃油经济性为每加仑汽油136英里（mpg-e）（1.7升/ 100公里），2017年现代Ioniq电动车成为考虑所有燃料和所有燃料的最有效的EPA认证车辆多年来，超越2014 – 2016年车型全电动BMW i3。

一些作者还包括具有高燃油经济性的传统机动车，因为他们认为提高燃油经济性是短期内提高能源效率和减少运输部门碳排放的最具成本效益的方式。 作为对可持续交通的贡献的一部分，这些车辆减少了空气污染和温室气体排放，并通过减少石油进口来促进能源独立。

环境分析不仅限于运营效率和排放。 生命周期评估涉及生产和使用后考虑因素。 从摇篮到摇篮的设计比关注单一因素（如能源效率）更为重要。

动机和石油自由
对替代推进系统进行调查的原因主要是由于寻求比基于化石燃料的运输方式更可持续的运输方法。

“石油自由”或无石油是一个术语，表示它不使用或出售石油，如“石油自由服务站”和“无石油车辆”。

有许多与生态汽车主题相关的兴趣小组，其中最重要的4个小组是关注的，这里参考了每个人扮演的角色：

1）汽车行业正如日产和雷诺总裁卡洛斯•戈恩所说，未来我们将不会拥有廉价燃料，因为目前，由于全球危机，石油价格已经下降，但是当我们从这个绊倒中恢复过来时，桶将回归其高价。 正是出于这个原因，我们必须通过这种方式促进绿色汽车的使用。 这个行业的主要动机是经济和自己的生存，

2）马里奥莫利纳中心的科学界Gabrielle Carbonell博士告诉我们，共和国参议院批准马里奥莫利纳的建议，不仅对环境而且对支持个人经济都非常重要。减少排放和提高车辆性能的中心; 她将我们作为巴西和欧盟的榜样，现在已经有了汽车行业的法律。 此外，她提出一点一点的目标是将产量从每公升12公里增加到20公里，并将每公里180克的二氧化碳排放量减少到每公里。 另一方面，LópezMorton集团的JorgeLópezMorton为墨西哥在生物柴油接受位置方面的未来提供了一个非常有趣的立场，因为它是一种以清洁方式燃烧的燃料，不仅由动物制造脂肪以及蔬菜，使其成为可以再生的燃料，并且在称为酯交换的过程中获得。 这个社区的动机更加多样化，从经济到纯粹的生态。

生物柴油带来的直接好处是减少排放物的排放，显着减少致癌物质的排放，B20显着减少可见排放，同样可使润滑增加高达60％。

3）各国政府在推动绿色汽车方面发挥着重要作用，例如：“英国政府致力于支持英国的汽车工业，因为它正朝着开发碳排放量较少的产品的方向发展”商业，彼得曼德尔森。 “这是一个旨在设计更多生态汽车，保护技术的项目，”他说。 另一方面，西班牙政府将提供援助，以便公民可以为那些不那么厌恶环境的单位改变他们的旧污染汽车。 该计划的主要目标之一也是减少交通事故，因为如果西班牙的所有车辆都有电子稳定控制，他们可以避免近2,000起事故和3,000名受害者。 此外，请记住，在上一阶段，我们在墨西哥众议院找到了有利的立场，因为我们的代表批准了一项改革，取消了对混合动力汽车和电动汽车的占有，以及降低销售价格摩托车他们的动机是政治，经济和能源控制。

4）石油工业由于不继续提高价格，工业每天都会受到影响，因为通过不断提高价格，它们会激发新的开采替代品的出现，从而产生具有相同功能和更高产量的各种有利可图的燃料。 这项竞赛已经开始，将汽车技术引入生态汽车。 他们的动机是经济和控制能源市场。 大多数石油公司已经拥有不同电力公司的子公司或工会

能源效率
具有相似能源成本生产的汽车可以在汽车寿命期间（运营阶段）通过以下几项措施大幅降低能源成本：

最重要的是使用替代推进力：
一种高效的发动机，可降低车辆的石油消耗（即石油电动混合动力汽车），或在整个使用寿命期间使用可再生能源。
使用生物燃料代替石油燃料。
适当维护车辆，例如发动机调整，换油和保持适当的轮胎压力也可以提供帮助。
从车辆上移除不必要的物品也减轻了重量并提高了燃油经济性。

几种绿色汽车基本特征的比较 （当前生产中的车辆总体值，可能因类型而异）
车辆类型/ 动力总成	燃油经济性 （mpg当量）	范围	生产成本 对于给定范围	减少二氧化碳 与传统相比	投资回收期
传统的ICE	10-78	长 （400-600英里）	低	0％	–
生物柴油	18-71	长 （360-540英里）	低	取决于生物柴油来源	–
全电	54-118	短 （73-150英里） 豪华型号 中 （160-300英里）	高 很高	取决于 关于能源	–
氢燃料电池	80		天文
混合电动	30-60	380英里	中		5年

解决方案
有几种替代解决方案可以修改发动机，也可以不是热力发动机，而是电动，太阳能，风能等。

在本世纪末，汽车面临着新的挑战：一方面，正在努力维持到目前为止所取得的效益水平（舒适，速度，自主……），另一方面，它是关于最大限度地减少能源消耗，以及由气体排放造成的污染。

从这个意义上说，电动汽车是一种可能的选择。 正在创造由电动机驱动的车辆的原型。

一种可能性是带有陶瓷部件而不是合金的电机。 陶瓷电机持续10倍以上，因为磨损几乎为零。 它不需要冷却或润滑电机，因为它能够在更高的温度下工作而不会漏热。 它需要更好的能量，因为燃烧更完美，产生更好的性能，消耗更少，并且不排放一氧化碳等污染性气体。 除了原型之外不使用它的原因是陶瓷非常易碎并且可以通过小的打击来破碎，但是正在寻找解决该问题的解决方案。

另一种类型的汽车是所谓的混合动力汽车，以欧宝Twin原型为代表，与城市中的电动机一起工作并在道路上燃烧，需要更大的自主权。 它是一种不具备显着优势的车辆。

我们还必须考虑到太阳这个地球上最丰富，污染最少的能源。 已经设计了数百种通过光伏太阳能电池产生的电流模型。 每年，这些车辆的速度记录和行驶距离都会被打破，能够以超过120公里/小时的速度发射数千公里而不会停下来加油。 即使在太阳被隐藏的情况下，蓄电池也能使它们发挥作用。

类型
绿色车辆包括完全或部分用于除化石燃料之外的替代能源或比汽油或柴油更少碳密集的车辆类型。

另一种选择是在传统的基于化石燃料的车辆中使用替代燃料组合物，使其部分地用于可再生能源。 其他方法包括个人快速交通，这是一种公共交通概念，可在专门建造的导轨网络上提供自动，按需，不间断的运输。

电动和燃料电池供电
减少石油消耗的车辆的例子包括电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池驱动的氢汽车。

电动汽车通常比坦克到车轮的燃料电池动力车辆更有效。 它们比传统的内燃机车辆具有更好的燃料经济性，但是在放电之前可能受到范围或最大距离的限制。 电动车电池是他们的主要成本。 与ICE（汽油，柴油）车辆相比，它们的二氧化碳排放量减少0％至99.9％，具体取决于电力来源。

混合动力汽车
混合动力汽车可能部分是化石燃料（或生物燃料）动力，部分是电动或氢动力。 大多数将内燃机与电动发动机结合在一起，但也存在其他变化。 内燃机通常是汽油或柴油发动机（在极少数情况下甚至可以使用斯特林发动机）。 它们的购买成本更高，但由于更好的燃油经济性，在大约5年的时间内实现了成本赎回。

压缩空气车，斯特林车等
压缩空气车，斯特林动力车，液氮车甚至比电动车污染更少，因为车辆及其部件可以更环保。

定期举办太阳能汽车比赛，以促进绿色汽车和其他“绿色技术”。 这些时尚的仅驾驶车辆可以仅使用太阳瞬间产生的电力在高速公路上长距离行驶。

改善传统汽车
通过混合可再生燃料或使用碳密集度较低的化石燃料，传统车辆可以成为更环保的车辆。 典型的汽油动力汽车可以承受高达10％的乙醇。 巴西生产的汽车使用纯乙醇，但已经停产。 另一种可选方案是灵活燃料汽车，允许任何汽油和乙醇混合物，在北美和欧洲高达85％，在巴西高达100％。 另一种现有选择是转换传统的汽油动力以允许CNG的替代使用。 巴基斯坦，阿根廷，巴西，伊朗，印度，意大利和中国拥有世界上最大的天然气车队。

柴油动力车辆通常可以完全过渡到生物柴油，尽管燃料是一种非常强的溶剂，偶尔会损坏1994年以前建造的车辆中的橡胶密封件。然而，更常见的是，生物柴油只是因为它消除了所有的积聚而导致问题发动机中的残留物，堵塞过滤器，除非在从肮脏的化石燃料衍生柴油转换为生物柴油时要小心。 它在“去焦化”柴油发动机燃烧室并保持其清洁方面非常有效。 生物柴油是柴油发动机可用的最低排放燃料。 柴油发动机是最有效的汽车内燃发动机。 生物柴油是北美一些国家公园唯一允许的燃料，因为溢出物将在21天内完全生物降解。 生物柴油和植物油燃料，柴油发动机车辆已被宣布为美国环法自行车赛最环保的比赛。

这带来了问题，因为生物燃料可以使用食物资源以便为车辆提供机械能。 许多专家指出这是食品价格上涨的原因，特别是美国生物乙醇燃料生产对玉米价格的影响。 为了降低对环境的影响，生物燃料应仅由废物或藻类等新来源制成。

电动机和踏板动力车
多家公司正在提供和开发两轮，三轮和四轮车，结合了自行车和电动机的特点。 美国联邦，州和地方法律没有明确或一致地将这些车辆分类为自行车，电动自行车，摩托车，电动摩托车，轻便摩托车，邻里电动车，机动四轮车或汽车。 有些法律限制了最高速度，电机功率，范围等，而其他法则则没有。

其他
公共交通工具通常不包括在绿色车辆类别中，但个人快速交通（PRT）车辆可能应该包括在内。 从轨道供电的所有车辆都具有可能使用任何电能源（包括可持续电能）而不需要液体燃料的优点。 它们还可以在车辆和电网之间切换再生制动能量，而不需要在车辆上存储能量。 此外，他们可能会将整个轨道区域用于太阳能集热器，而不仅仅是车辆表面。 潜在的PRT能效远高于传统汽车所能达到的效率。
太阳能车辆是由在车辆的表面（通常是车顶）上的太阳能电池板获得的太阳能提供动力的电动车辆。光伏（PV）电池将太阳能直接转换为电能。 太阳能车辆目前不是实用的日常运输设备，而主要是示范车辆和工程练习，通常由政府机构赞助。 然而，一些城市已经开始提供太阳能公交车，包括澳大利亚阿德莱德的Tindo。
风力电动车辆主要使用安装在车辆的关键点处的风力涡轮机，然后将其转换成电能，使得车辆推进。

动物动力车辆
马和马车只是一种动物推进车辆。 曾经是一种常见的交通方式，随着城市的发展和汽车取代它们，它们变得越来越不常见。 在人口密集的城市，大量运输动物产生的废物是一个重大的健康问题。 通常使用柴油动力拖拉机为它们生产食物，因此使用它们会对环境产生一些影响。

人力车辆
人力交通包括步行，自行车，velomobiles，划艇和其他环保的出行方式。 除了提供的运动对健康有益外，它们比大多数其他选择更加环保。 唯一的缺点是速度限制，以及在疲惫之前可以走多远。

绿色汽车使用的好处

环境的
车辆排放导致与气候变化有关的气体浓度增加。 按重要性排序，与公路运输相关的主要温室气体是二氧化碳（CO2），甲烷（CH4）和一氧化二氮（N2O）。 公路运输是英国排放的第三大温室气体排放源，占总排放量的20％以上，在美国排放量为33％。 在运输的温室气体排放总量中，超过85％是由于公路车辆的二氧化碳排放。 运输部门是增长最快的温室气体来源。

健康
车辆污染物与人类健康不良有关，包括呼吸道和心肺疾病和肺癌的发病率。 1998年的一份报告估计，由于空气污染，英国每年有多达24,000人过早死亡。 据世界卫生组织统计，欧洲各地（0-4岁）儿童每年多达13,000例死亡直接归因于室外污染。 该组织估计，如果将污染水平恢复到欧盟范围内，每年可以节省5000多人的生命。

货币
纽约的混合动力车队运营商也报告说，减少燃油消耗每年为他们节省数千美元。

批评
CNW市场研究公司的一项研究表明，这些类型的车辆（特别是燃气 – 电动混合动力车辆）的制造，运输，处置和短寿命的额外能源成本超过了他们在使用较少石油时所节省的能源。有用的寿命。 这种类型的论证是长烟囱论证。 该报告的批评者指出，该研究将所有丰田的混合研发费用分摊到相对较少数量的普锐斯公路上，而不是使用建造车辆的增量成本; 使用了109,000英里（175,000公里）的普锐斯寿命（丰田为普锐斯的混合动力组件提供了150,000英里（240,000公里）的保修，包括电池），并计算出汽车的大部分底座 – 在车辆生产过程中，即使是在驾驶过程中，也会消耗掉坟墓能量。 挪威消费者监察专员BenteØverli表示，“除了比其他人更少的损害，汽车不能对环境做任何有益的事情。” 基于这一观点，挪威法律严格限制使用“绿色洗涤”来销售汽车，强烈禁止将车辆宣传为环保型，并向违规者发放大额罚款。

一些研究试图比较电动汽油车对整个生命周期的环境影响，包括生产，运行和拆除。 一般而言，由于产生电力以驱动电动车辆的能源不同，结果在很大程度上取决于所考虑的区域。 当仅考虑二氧化碳排放时，注意到电动汽车的产生产生的排放量是内燃汽车的两倍。 然而，运行期间的二氧化碳排放量（平均）比生产期间大得多。 对于电动汽车，运行期间产生的排放取决于用于发电的能源，因此在地理上变化很大。 研究表明，在考虑到生产和运营时，电动汽车会在电力生产不干净的经济体中产生更多的排放，例如，它主要是煤炭。因此，一些研究发现驾驶电动汽车的次数较少美国西部各州的环境破坏程度高于使用清洁污染源的东部地区。 同样，在印度，澳大利亚或中国等大部分电力通过煤炭生产的国家，驾驶电动汽车会比驾驶汽油车造成更大的环境破坏。 在证明使用电动汽车胜过汽油车时，这类研究并未提供足够清晰的结果。 环境影响是根据用于为电动汽车提供动力的燃料混合物计算的。然而，当用等效电动车辆替换燃气车辆时，必须在电网中安装额外的电力。 这种额外的容量通常不是基于与当前容量相同的能源比率（“清洁”与化石燃料）。 只有当安装从汽油转向电动汽车的额外电力生产能力主要由清洁源组成时，改用电动汽车才能减少对环境的破坏。 比较研究中使用的方法的另一个常见问题是它只关注特定类型的环境影响。 虽然一些研究仅关注生命周期内的气体污染物排放，或仅关注二氧化碳等温室气体排放，但还应考虑其他环境影响，如生产和运营过程中释放的污染物或无法有效回收的成分。 例子包括在电动汽车中使用较轻的高性能金属，锂电池和更多稀有金属，这些都对环境有很大的影响。

一项研究还研究了能源消耗和碳排放以外的因素，这表明没有环保汽车这样的东西。

在短期内使用具有提高的燃料效率的车辆通常被认为是积极的，但是对任何基于碳氢化合物的个人运输的批评仍然存在。 杰文斯悖论表明，能源效率计划通常会适得其反，甚至从长远来看也会增加能源消耗。 许多环境研究人员认为，可持续运输可能需要远离碳氢化合物燃料以及我们目前的汽车和高速公路模式。

国内和国际推广
欧洲联盟
欧盟正在通过具有约束力和不具约束力的措施来促进绿色汽车的营销。 截至2010年4月，欧盟27个成员国中有15个国家为电动车辆和一些替代燃料汽车提供税收优惠，其中包括除意大利和卢森堡以外的所有西欧国家，以及捷克共和国和罗马尼亚。 这些激励措施包括减税和免税，以及电动汽车，插电式混合动力车，混合动力电动汽车和天然气汽车的购买者的奖金。

美国
美国环境保护署（EPA）正在通过SmartWay计划推广绿色汽车的营销。 SmartWay和SmartWay Elite标识意味着相对于其他车辆，车辆是更好的环境表现者。 美国环保署的这一指定是通过考虑车辆的空气污染评分和温室气体评分得出的。 较高的空气污染分数表明车辆排放的污染物较少，导致相对于其他车辆的烟雾。 较高的温室气体分数表明车辆排放的二氧化碳较少，并且与其他车辆相比具有更高的燃油经济性。

要获得SmartWay认证，车辆必须至少获得空气污染评分6分和温室气体评分至少6分，但总分至少为13. SmartWay Elite将获得9分或者更好的温室气体和空气污染分数。

绿色汽车营销联盟与橡树岭国家实验室（ONRL）一起定期召开会议并协调营销工作。

更多概念
这里列出了许多其他概念，因为它们代表了这个引理的替代驱动。 然而，必须假设这不涉及汽车领域的任何经济相关性，无论是出于技术还是经济原因。 然而，在其他领域，利基应用可能很好地涵盖这样的概念，例如在固定发电或对废气产生关键的区域。

气动马达
外燃热机（爱立信发动机，斯特林发动机，真空发动机）
Airpod
多燃料发动机
木头发动机
电动推车

往复式活塞发动机
斯泰尔引擎
Scuderi发动机

使用替代驱动器的要求
为了避免代价高昂的错误投资，特别是在商业车队中，技术必须根据应用进行调整，因为它们很少同时结合内燃机的所有优点。 最重要的标准是：

达到
最大功率（加速度，倾斜度）
存储或存储的板载能量的稳定性或恒定性
从源到车轮的整个能量链的安全性，持续时间和效率方面的可接受的油箱程序
居住者和环境的安全