녹색 차량, 깨끗한 차량 또는 친환경 차량 또는 환경 친화적 인 차량은 휘발유 또는 디젤 연료를 사용하는 기존의 내연 기관 차량이나 특정 대체 연료를 사용하는 차량보다 환경에 덜 해로운 영향을주는 도로 차량입니다 . 현재 일부 국가에서는이 용어가 유럽의보다 엄격한 유럽 배출 기준 (예 : Euro6) 또는 캘리포니아의 제로 배기 차량 표준 (예 : ZEV, ULEV, SULEV, PZEV)을 준수하거나이를 능가하는 차량에 사용되며, 여러 나라에서 제정 된 탄소 연료 표준.

친환경 자동차는 대체 연료 및 첨단 차량 기술로 구동 될 수 있으며 하이브리드 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 전기 자동차, 배터리 전기 자동차, 압축 공기 자동차, 수소 및 연료 전지 자동차, 순수한 에탄올 자동차, 유연한 연료 자동차, 천연 가스 차량, 청정 디젤 차량 및 일부 출처에는 바이오 디젤과 에탄올 연료 또는 가솔홀의 혼합물을 사용하는 차량도 포함됩니다. 2016 년 11 월, 갤런 가솔린 환산 량 (mpg-e) (1.7L / 100km) 당 136 마일의 EPA 등급의 연비를 갖춘 2017 년 현대 이오 일렉트릭은 모든 연료와 모든 연료를 고려하여 가장 효율적인 EPA 인증 차량이되었습니다. 년, 2014-2016 년 모델 all-electric BMW i3를 능가합니다.

몇몇 저자는 또한 연료 효율성을 높이는 것이 단기간에 운송 부문의 에너지 효율을 향상시키고 탄소 배출을 줄이는 가장 비용 효율적인 방법이라고 생각할 때 높은 연비의 기존 자동차를 포함합니다. 지속 가능한 운송에 대한 기여의 일환으로이 차량은 대기 오염과 온실 가스 배출을 줄이고 석유 수입을 줄임으로써 에너지 독립에 기여합니다.

환경 분석은 운영 효율성 및 배출량을 넘어 확장됩니다. 수명주기 평가에는 생산 및 사후 사용 고려 사항이 포함됩니다. 크래들에서 받침대로의 디자인은 에너지 효율성과 같은 단일 요인에 초점을 맞추는 것보다 중요합니다.

동기 부여 및 석유 자유
대체 추진 시스템에 대한 조사의 이유는 주로 화석 연료를 기반으로하는 것보다 더 지속 가능한 수송 방법을 찾는 데 있습니다.

“Petro-libre”또는 “petro-free”는 “petro-libre service station”및 “petro-free vehicle”과 같이 석유를 사용하거나 판매하지 않음을 나타내는 용어입니다.

생태 자동차 테마와 관련된 많은 관심 그룹이 있습니다. 가장 중요한 4 개의 그룹은 다음과 같습니다. 여기서는 각자가하는 역할에 대한 참조가 있습니다.

1) 자동차 산업 닛산과 르노 (Renault)의 카를로스 곤 (Carlos Ghosn) 사장은 현재 세계 경제 위기로 인해 값이 싸지는 않을 것이 라면서 현재 석유 가격이 떨어 졌다고 지적했다. , 총신은 높은 가격으로 돌아갈 것입니다. 이러한 이유로 우리는 녹색 자동차의 사용을 장려해야합니다. 이 산업의 주요 동기는 경제적이며 자급 자족입니다.

2) 마리오 몰리나 센터 (Mario Molina Centre)의 가브리엘 카르 보넬 (Gabrielle Carbonell) 과학 공동체 박사는 환경뿐만 아니라 개인의 경제를 지원하는 것이 매우 중요하다고 말하면서 공화당 상원 의원이 마리오 몰리나 배기 가스를 줄이고 차량 성능을 향상시키는 센터; 그녀는 브라질과 유럽 연합에 모범을 보여주었습니다. 현재는 이미 자동차 산업 분야의 법률을 가지고 있습니다. 또한, 연료량 리터 당 12km에서 20km로 수율을 높이고 180g에서 CO2 배출량을 킬로미터 당 130g으로 줄이는 것이 조금씩 목표라고 제안합니다. 다른 한편, 로페즈 모튼 그룹의 호르헤 로페즈 모튼 (Horge Lopez Morton)은 우리에게 미래에 매우 흥미로운 위치를 제공합니다. 멕시코는 바이오 디젤 수용 위치에 관해서 매우 흥미로운 위치를 가지고 있습니다. 지방뿐만 아니라 야채로 재생 될 수있는 연료로 만들어지고, 에스테르 교환으로 알려진 과정에서 얻어진다. 이 공동체의 동기는 경제에서 순수한 생태계까지 다양하고 다양합니다.

바이오 디젤은 즉각적인 이점을 가져와 배기 가스 배출을 줄이고 발암 성 물질의 배출을 크게 줄이며 B20은 가시적 인 배출을 현저히 줄이고 마찬가지로 윤활을 최대 60 %까지 증가시킵니다.

3) 정부 정부는 녹색 자동차를 홍보하는 데 중요한 역할을 담당합니다. 예를 들어 “잉글랜드 정부는 탄소 배출량이 적은 제품 개발을 위해 잉글랜드에서 자동차 산업을 지원하기 위해 노력하고 있습니다. 상무부, Peter Mandelson. 그는 “이것은보다 많은 생태 자동차를 설계하고 기술을 보호하는 것을 목표로하는 프로젝트”라고 말했다. 반면에 스페인 정부는 시민들이 환경 오염이 적은 단위에 대해 오래된 오염 자동차를 교체 할 수 있도록 원조를 제공 할 것입니다. 이 계획의 주요 목적 중 하나는 교통 사고를 줄이는 것입니다. 왜냐하면 스페인의 모든 차량에 전자식 안전 제어 기능이 있으면 2,000 건의 사고와 3000 건의 피해자를 피할 수 있기 때문입니다. 또한 이전 단계에서 우리 대표자가 하이브리드 및 전기 자동차에 대한 소유권 지불을 제거하고 판매 가격을 낮추는 개혁을 승인 한 이후 멕시코의 대리인 회의소에서 우호적 인 지위를 찾았 음을 기억하십시오 오토바이의 동기는 정치적, 경제적 및 에너지 관리입니다.

4) 석유 산업 가격이 계속 상승하면 동일한 기능과 높은 수익률로 다양한 수익성있는 연료를 생산하기위한 새로운 착취 대안의 등장을 유발하기 때문에 산업은 생산 방식으로 행동하지 않음으로써 매일 더 많은 영향을 받게 될 것입니다. 이 경쟁은 이미 생태 자동차 인 자동차에 기술을 도입함에 따라 시작되었습니다. 그들의 동기는 에너지 시장의 경제 및 통제입니다. 대부분의 석유 회사들은 이미 다른 전기 회사들과 자회사 또는 조합을 가지고있다.

에너지 효율
에너지 비용이 비슷한 자동차를 사용하면 자동차 수명 기간 (작동 단계)에 여러 가지 조치를 통해 에너지 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

가장 중요한 것은 대체 추진력을 사용하는 것입니다.
차량의 석유 소비량을 줄이거 나 (즉, 석유 전기 하이브리드 자동차), 또는 일생 동안 재생 가능한 에너지 원을 사용하는 효율적인 엔진.
석유 연료 대신 바이오 연료 사용.
엔진 튠업, 오일 교환 및 적절한 타이어 압력 유지와 같은 차량의 적절한 유지 보수도 도움이됩니다.
차량에서 불필요한 항목을 제거하면 무게가 줄어들고 연비가 향상됩니다.

녹색 자동차 기본 특성의 여러 유형의 비교 (현재 생산중인 차량의 경우 전체 값이며 유형에 따라 다를 수 있음)
차량 / 전동 장치	연비 (mpg 상당)	범위	생산비 주어진 범위	이산화탄소 저감 재래식에 비해	회수 기간
기존 ICE	10-78	긴 (400-600 mi)	낮은	0 %	–
바이오 디젤	18-71	긴 (360-540 mi)	낮은	바이오 디젤 원천에 따라 다릅니다.	–
모든 전기	54-118	짧은 (73-150 mi) 고급 모델 매질 (160-300 mi)	높은 매우 높음	의존하는 에너지 원	–
수소 연료 전지	80		천문학의
하이브리드 전기	30-60	380 mi	매질		5 년

솔루션
엔진을 변경하거나 열 엔진이 아닌 전기, 태양, 바람 등 여러 가지 대안이 있습니다.

세기말이되면 자동차에 새로운 과제가 제기됩니다. 한편으로는 지금까지 달성 된 이익 수준 (안락함, 속도, 자율 …)을 유지하려는 시도가 이루어지고 있으며, 에너지 소비를 최대로 줄이는 것과 가스 배출로 인한 오염을 줄이는 것입니다.

전기 자동차는 이러한 의미에서 가능한 대안입니다. 전기 모터로 구동되는 차량의 프로토 타입이 만들어지고 있습니다.

하나의 가능성은 합금 대신 세라믹 부품이있는 모터입니다. 마모가 실질적으로 제로이기 때문에 세라믹 모터는 10 배 이상 지속됩니다. 열 누설없이 고온에서 작동 할 수 있기 때문에 모터의 냉각 또는 윤활이 필요 없습니다. 연소가 더 완벽하기 때문에 소비가 적고 일산화탄소와 같은 오염 가스를 방출하지 않으면 서 더 나은 성능을 발휘하기 때문에 에너지가 훨씬 더 많이 소요됩니다. 프로토 타입을 제외하고는 사용되지 않는 이유는 세라믹이 매우 부서지기 쉽고 작은 타격으로 깨질 수 있기 때문입니다. 그러나이 문제에 대한 해결책이 필요합니다.

또 다른 유형의 자동차는 Opel Twin 프로토 타입으로 대표되는 이른바 하이브리드 자동차로 도시의 전동기와 함께 작동하고 도로에서 연소하여 더 큰 자율성이 필요합니다. 상당한 이점을 제공하지 않는 자동차입니다.

지구상에서 가장 풍부하고 오염이 적은 에너지 인 태양을 고려해야합니다. 광전지 태양 전지에 의해 생성 된 전기를 통해 움직이는 수백 가지 모델의 자동차가 이미 설계되었습니다. 매년이 차량이 주행하는 속도 기록과 거리는 부서지며 연료를 공급하지 않고 수천 킬로미터 동안 120km / h 이상에서 시동 할 수 있습니다. 전기 축전기는 태양이 숨어있는 동안에도 작동 할 수있게합니다.

유형
녹색 차량에는 가솔린이나 디젤보다 화석 연료 또는 탄소 집약이 적은 대체 에너지 원에 대해 전체적으로 또는 부분적으로 기능하는 차량 유형이 포함됩니다.

또 다른 옵션은 기존의 화석 연료 기반 차량에서 대체 연료 조성물을 사용하여 재생 가능 에너지 원에 부분적으로 기능을 부여하는 것입니다. 다른 접근법으로는 특별히 제작 된 가이드 웨이의 네트워크에서 자동화 된 주문형의 논스톱 운송을 제공하는 대중 교통 개념 인 개인 급행 대중 교통이 포함됩니다.

전기 및 연료 전지 동력
연료 소비가 감소 된 차량의 예로는 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 및 연료 전지 동력 수소 자동차가 있습니다.

전기 자동차는 일반적으로 탱크 대 바퀴 기준으로 연료 전지 구동 차량보다 효율적입니다. 기존의 내연 기관 차량보다 연비가 좋지만 배터리를 방전하기 전에 얻을 수있는 거리 또는 최대 거리로 인해 방해를받습니다. 전기 자동차 배터리가 주요 비용입니다. 그들은 전기 공급원에 따라 ICE (가솔린, 디젤) 차량에 비해 CO2 배출량을 0 % ~ 99.9 % 감소시킵니다.

하이브리드 전기 자동차
하이브리드 자동차는 부분적으로 화석 연료 (또는 바이오 연료)와 부분적으로 전기 또는 수소로 구동 될 수 있습니다. 대부분은 내연 기관과 전기 엔진을 결합하지만 다른 변형도 존재합니다. 내연 기관은 종종 가솔린 또는 디젤 엔진입니다 (드문 경우지만 스털링 엔진이 사용될 수도 있음). 구매 비용은 더 비싸지 만 연료 절약으로 인해 약 5 년 동안 비용 회수가 이루어집니다.

압축 공기 자동차, 스털링 차량 및 기타
압축 공기 자동차, 스털링 동력 차량, 액체 질소 차량은 자동차 및 그 구성 요소를보다 환경 친화적으로 만들 수 있기 때문에 전기 자동차보다 오염이 적습니다.

녹색 자동차 및 기타 “녹색 기술”을 홍보하기 위해 정기적으로 솔라 카 경주가 개최됩니다. 이 매끄러운 운전자 전용 차량은 태양으로부터 순간적으로 생성 된 전기만을 사용하여 고속도로에서 먼 거리를 이동할 수 있습니다.

기존 자동차 개선
재래식 차량은 재생 가능한 연료를 혼합하거나 탄소를 많이 사용하지 않는 화석 연료를 사용함으로써 친환경 차량이 될 수 있습니다. 전형적인 가솔린 동력 자동차는 최대 10 %의 에탄올을 견딜 수 있습니다. 브라질은 깔끔한 에탄올로 달리는 자동차를 생산했지만 생산이 중단되었습니다. 또 다른 옵션은 가솔린과 에탄올을 혼합 할 수있는 유연한 연료 차량으로, 북미와 유럽에서는 최대 85 %, 브라질에서는 100 %까지 사용할 수 있습니다. 기존의 또 다른 옵션은 CNG의 대체 사용을 허용하기 위해 기존의 휘발유로 전환하는 것입니다. 파키스탄, 아르헨티나, 브라질,이란, 인도, 이탈리아 및 중국은 세계에서 가장 큰 천연 가스 차량을 보유하고 있습니다.

디젤 구동 차량은 연료가 매우 강력하지만 일반적으로 1994 년 이전에 제작 된 차량의 고무 도장을 손상시킬 수있는 경우가 많지만 종종 바이오 디젤로 완전히 전환 될 수 있습니다. 그러나 일반적으로 바이오 디젤은 모든 조립 된 더러운 화석 연료 유래 디젤에서 바이오 디젤로 전환 할 때주의를 기울이지 않는 한 엔진의 잔여 물이 필터를 막습니다. 디젤 엔진 연소실을 ‘디 코킹 (de-coking)’하고 깨끗하게 유지하는 데 매우 효과적입니다. 바이오 디젤은 디젤 엔진에서 사용 가능한 가장 낮은 배출 연료입니다.디젤 엔진은 가장 효율적인 자동차 내연 기관입니다. 바이오 디젤은 일부 북미 국립 공원에서 허용되는 유일한 연료입니다. 왜냐하면 유출 물이 21 일 이내에 완전히 생물 분해되기 때문입니다. 바이오 디젤과 식물성 기름 연료, 디젤 엔진 차량은 미국 투어 드 솔 경쟁에서 가장 녹색 가운데 선언되었습니다.

이것은 바이오 연료가 식량 자원을 이용하여 차량에 기계적 에너지를 제공 할 수 있으므로 문제를 제기합니다. 많은 전문가들은 이것이 옥수수 가격에 영향을 미친 미국 바이오 에탄올 연료 생산과 같은 식량 가격 상승의 이유라고 지적합니다. 환경 영향이 적도록 바이오 연료는 폐기물 또는 조류와 같은 새로운 배출원에서만 만들어야합니다.

전기 모터 및 페달 구동 차량
여러 회사가 자전거의 특성과 전기 모터를 결합한 2, 3 및 4 륜 차량을 제공하고 개발하고 있습니다. 미연방, 주 및 지방 법에 따라 이러한 차량을 자전거, 전기 자전거, 오토바이, 전기 오토바이, 오토바이, 이웃 전기 자동차, 전동 2 중 자전거 또는 자동차로 명확하게 분류하지 않습니다. 일부 법에는 최고 속도, 모터의 파워, 범위 등이 제한되어 있습니다.

다른
대중 교통 차량은 일반적으로 녹색 차량 카테고리에 포함되지 않지만 개인 급행 대중 교통 (PRT) 차량이 있어야합니다. 트랙에서 동력을 얻은 모든 차량에는 액체 연료가 아닌 지속 가능한 연료를 포함하여 전기 에너지 원을 잠재적으로 사용할 수 있다는 장점이 있습니다. 또한 차량에 에너지 저장 장치를 요구하기보다는 차량과 전기 그리드 사이에서 회생 제동 에너지를 전환 할 수 있습니다. 또한 잠재적으로 차량 표면뿐만 아니라 태양열 집열기의 전체 트랙 영역을 사용할 수 있습니다. 잠재적 인 PRT 에너지 효율은 전통적인 자동차가 얻을 수있는 것보다 훨씬 높습니다.
태양열 차량은 차량의 표면 (일반적으로 지붕)에 태양 전지판에서 얻은 태양 에너지로 구동되는 전기 자동차입니다. 광전지 (PV) 전지는 태양 에너지를 직접 전기 에너지로 변환합니다. 솔라 차량은 현재 실용적인 일상 교통 수단이 아니지만 주로 정부 기관이 후원하는 데모 차량 및 엔지니어링 연습입니다. 그러나 몇몇 도시에서는 호주의 애들레이드 (Adelaide)에있는 Tindo를 비롯하여 태양열 버스를 제공하기 시작했습니다.
풍력 발전 전기 자동차는 주로 차량의 전략 지점에 설치된 풍력 터빈을 사용하여 전기 에너지로 변환되어 차량을 추진합니다.

동물 동력차
말과 마차는 동물 추진 차량의 한 유형입니다. 일반적인 형태의 운송 수단이되면 도시가 성장하고 자동차가 자리를 잡을 때 훨씬 적은 공통점을 갖게되었습니다. 밀도가 높은 도시에서 많은 수의 운송 동물에 의해 생성 된 폐기물은 심각한 건강 문제였습니다. 흔히 음식은 디젤 구동 식 트랙터를 사용하여 생산되기 때문에 사용 결과 환경에 약간의 영향이 있습니다.

인력이있는 차량
인력 수송에는 걷기, 자전거, velomobiles, 보트 및 기타 주위 환경 ​​친화적 인 방법이 포함됩니다. 제공되는 운동의 건강 혜택 외에도 대부분의 다른 옵션보다 훨씬 환경 친화적입니다. 유일한 단점은 속도 제한과 얼마나 많은 사람이 지쳐지기 전에 여행 할 수 있는지입니다.

녹색 차량 사용의 이점

환경
차량 배출은 기후 변화와 관련된 가스 농도의 증가에 기여합니다. 중요성의 순서대로, 도로 운송과 관련된 주요 온실 가스는 이산화탄소 (CO2), 메탄 (CH4) 및 아산화 질소 (N2O)입니다. 도로 운송은 영국에서 배출되는 온실 가스의 세 번째로 큰 배출원이며 총 배출량의 20 % 이상을 차지하며 미국의 경우 33 %를 차지합니다. 운송으로 인한 온실 가스 총 배출량 중 85 % 이상이 도로 차량의 CO2 배출로 인한 것입니다. 운송 부문은 가장 빠르게 성장하는 온실 가스 원입니다.

건강
차량 오염 물질은 호흡기 및 심폐 질환 및 폐암의 발병률을 포함하여 인간의 건강에 관련되어 있습니다. 1998 년 보고서는 대기 오염의 직접적인 결과로 영국에서 매년 24,000 명이 사망하는 것으로 추정했습니다. 세계 보건기구 (WHO)에 따르면 유럽 전역의 어린이 (0-4 세) 중 연간 13,000 명의 사망자가 직접적으로 옥외 오염에 기인 한 것으로 나타났습니다. 이 단체는 오염 수준이 EU 제한 범위 내로 돌아 가면 매년 5,000 건이 넘는 생명이 구할 수 있다고 추정합니다.

화폐
뉴욕의 하이브리드 택시 사업자들은 연료 소비를 줄이면 연간 수천 달러를 절약 할 수 있다고보고했습니다.

비판
CNW 마케팅 리서치의 연구에 따르면 제조, 운송, 폐기, 그리고 이러한 유형의 차량 (특히 가스 – 전기 하이브리드 자동차)의 수명 단축과 같은 추가 에너지 비용이 자신들의 석유 소비량을 줄임으로써 에너지 절감 효과를 상회하는 것으로 나타났습니다 유용한 수명. 이 유형의 인수는 긴 굴뚝 인수입니다. 보고서의 비평가는 차량을 짓기위한 점진적 비용을 사용하는 것보다 도로상의 비교적 적은 수의 Priuses 전체에서 Toyota의 하이브리드 연구 개발 비용을 모두 비례 배분했다. Prius의 수명 기간 동안 109,000 마일 (175,000 km)을 사용했습니다 (Toyota는 배터리를 포함한 Prius의 하이브리드 구성 요소에 대해 150,000 마일 (24 만 km)의 보증을 제공함). 자동차의 요람 – 무겁게하는 에너지는 그것이 운전되는 동안이 아니라 차량 생산 동안 소비된다. 노르웨이 소비자 옴부즈만 (Bente Øverli) 관계자는 “자동차는 다른 사람들보다 적은 피해를 제외하고 환경에 좋은 것을 할 수 없다”고 밝혔다. 이 의견에 따라 노르웨이 법은 자동차를 시장에 출시하는 데 ‘그린 워싱 (greenwashing)’사용을 엄격하게 제한하고 있으며 차량을 환경 친화적 인 것으로 광고하는 것을 강력하게 금지하고 있으며 위반자에게 큰 벌금이 부과됩니다.

일부 연구는 생산, 운영 및 해체 등 전 라이프 사이클에 걸쳐 전기 및 가솔린 자동차의 환경 영향을 비교하려고합니다. 일반적으로 전기 자동차를 연료로 사용하는 전기를 생산하는 에너지 원의 차이로 인해 결과는 고려되는 지역에 따라 크게 다릅니다. CO2 배출량만을 고려할 때, 전기 자동차 생산은 내연 자동차보다 약 2 배 많은 배출량을 생성합니다. 그러나 운전 중 이산화탄소 배출은 생산 중보다 평균적으로 더 큽니다. 전기 자동차의 경우 운전 중에 발생하는 배출량은 전기를 생산하는 데 사용되는 에너지 원에 따라 달라 지므로 지리적으로 많이 다릅니다. 연구에 따르면 생산과 운영 모두를 고려할 때 전기 자동차는 전기 생산이 깨끗하지 않은 경제에서 배출량을 더 많이 발생시키는 것으로 나타났습니다 (예 : 석탄을 기본으로 한 석탄). 이러한 이유로 일부 연구에 따르면 전기 자동차를 운전하는 것이 미국 서부 주에서는 동부 지역보다 환경 적으로 피해가 크며 깨끗한 곳에서 전기를 생산합니다. 마찬가지로 석탄을 사용하여 전기를 많이 생산하는 인도, 호주 또는 중국과 같은 국가의 경우 전기 자동차를 운전하면 가솔린 자동차를 운전하는 것보다 환경 피해가 커집니다. 가솔린 자동차를 통해 전기 자동차를 사용하는 것을 정당화 할 때, 이러한 종류의 연구는 충분히 명확한 결과를 제공하지 못합니다. 환경 영향은 전기 자동차에 전력을 공급하는 전기를 생산하기 위해 사용되는 연료 믹스를 기반으로 계산됩니다. 그러나 가스 차량을 동등한 전기 자동차로 교체 할 경우 추가 전력이 전기 계통에 설치되어야합니다. 이 추가 용량은 일반적으로 현재 용량과 동일한 에너지 원 비율 ( “깨끗한”대 화석 연료)을 기반으로하지 않습니다. 가솔린에서 전기 자동차로 전환하기 위해 설치된 추가 전기 생산 능력이 주로 청정 자원으로 구성 될 때만 전기 자동차로 전환하면 환경 피해를 줄일 수 있습니다. 비교 연구에서 사용 된 방법론의 또 다른 공통적 인 문제는 특정한 환경 적 영향에만 초점을 맞추는 것입니다. 일부 연구는 수명주기 동안의 가스 오염 물질 배출이나 CO2와 같은 온실 가스 배출에만 초점을 두는 반면 비교는 생산 및 운영 중에 달리 배출되는 오염 물질 또는 효과적으로 재활용 할 수없는 성분과 같은 다른 환경 영향을 고려해야합니다. 예를 들어, 전기 자동차의 가벼운 고성능 금속, 리튬 배터리 및 희귀 금속의 사용이 모두 환경에 큰 영향을 미칩니다.

에너지 소비 및 탄소 배출량 이외의 요인을 조사한 연구에 따르면 환경 친화적 인 자동차와 같은 것이 없다고 제안했습니다.

증가 된 연료 효율을 가진 차량의 사용은 일반적으로 단기간에 긍정적 인 것으로 간주되지만 탄화수소 기반 개인 수송에 대한 비판은 여전히 ​​남아 있습니다. Jevons 역설은 에너지 효율 프로그램이 종종 비생산적인 것으로 보여 장기적으로 에너지 소비를 증가시킨다. 많은 환경 연구자들은 지속 가능한 운송은 탄화수소 연료로부터 그리고 현재의 자동차 및 고속도로 패러다임으로부터의 이동을 요구할 것이라고 믿습니다.

국내 및 국제 홍보
유럽 ​​연합
유럽 ​​연합 (EU)은 구속력있는 구속력과 구속력이없는 구속력의 조합을 통해 친환경 자동차의 마케팅을 장려하고 있습니다. 2010 년 4 월 현재 27 개 회원국 중 15 개국이 이탈리아와 룩셈부르크를 제외한 모든 서유럽 국가와 체코 공화국 및 루마니아를 포함하는 전기 자동차 및 일부 대체 연료 차량에 대해 세금 인센티브를 제공합니다. 인센티브는 전기 자동차, 플러그인 하이브리드, 하이브리드 전기 자동차 및 천연 가스 차량 구매자를위한 보너스 지불뿐만 아니라 세금 감면 및 면제로 구성됩니다.

미국
미국 환경 보호국 (EPA)은 SmartWay 프로그램을 통해 친환경 자동차 마케팅을 추진하고 있습니다.SmartWay 및 SmartWay 엘리트 지정은 차량이 다른 차량과 비교하여 더 나은 환경 수행자임을 의미합니다. 이 US EPA 지정은 차량의 대기 오염 지수 및 온실 가스 점수를 고려하여 이루어집니다. 높은 공기 오염 점수는 다른 차량에 비해 스모그를 유발하는 오염 물질의 양을 적게 배출하는 차량을 나타냅니다. 높은 온실 가스 점수는 더 적은 양의 이산화탄소를 방출하고 다른 차량과 비교하여 연비를 향상시킨 차량을 나타냅니다.

SmartWay 지정을 얻으려면 차량은 대기 오염 지수에서 6 점 이상, 온실 가스 점수에서 6 점 이상을 획득해야하지만 합계 점수는 13 점 이상이어야합니다. SmartWay Elite는 점수가 9 점인 차량 온실 가스 및 대기 오염 점수 모두에서 더 우수합니다.

오크 리지 국립 연구소 (ONRL)와 함께 그린 자동차 마케팅 얼라이언스 (Green Vehicle Marketing Alliance)는 주기적으로 만나 마케팅 활동을 조정합니다.

추가 개념
다음은이 보조 정리의 관점에서 대체 드라이브를 나타 내기 때문에 나열된 여러 가지 개념이 있습니다. 그러나 이것은 기술적 또는 경제적 인 이유로 자동차 부문에서 어떠한 경제적 타당성도 포함하지 않는다고 가정해야합니다. 그러나 다른 분야의 경우, 틈새 용도는 예를 들어 고정식 발전 또는 가스 생산을 배기하는 데 중요한 영역과 같은 개념으로 잘 다루어 질 수 있습니다.

공압 모터
외부 연소와 열원 (에릭슨 엔진, 스털링 엔진, 진공 엔진)
에어 포트
다 연료 엔진
목재 엔진
전기 푸시 트레일러

왕복동 피스톤 엔진
Stelzer 엔진
Scuderi 엔진

대체 드라이브 사용 요구 사항
특히 상업용 차량에서 비용이 많이 드는 오인을 피하기 위해 기술은 내연 기관의 모든 장점을 거의 동시에 사용하지 않으므로 응용 프로그램에 맞게 조정해야합니다. 가장 중요한 기준은 다음과 같습니다.

범위
최대 출력 (가속도, 경사도)
저장 또는 저장된 에너지의 안정성 또는 불변성
배출원에서 배출원까지의 전체 에너지 체인의 안전성, 지속 기간 및 효율성면에서 허용 가능한 탱크 절차
거주자와 환경을위한 안전