Un véhicule vert, un véhicule propre, un véhicule écologique ou un véhicule respectueux de l’environnement est un véhicule routier produisant des effets moins nocifs sur l’environnement que les véhicules à moteur à combustion interne classiques fonctionnant à l’essence ou au diesel ou utilisant certains carburants de remplacement. . À l’heure actuelle, dans certains pays, le terme est utilisé pour tout véhicule respectant ou surpassant les normes d’émission européennes plus strictes (telles que Euro6), ou les normes californiennes sur les véhicules zéro émission (comme ZEV, ULEV, SULEV, PZEV) normes de carburants au carbone adoptées dans plusieurs pays.

Les véhicules écologiques peuvent être alimentés par des carburants alternatifs et des technologies de véhicule avancées et comprennent des véhicules électriques hybrides, des véhicules électriques hybrides rechargeables, des véhicules électriques à batterie, des véhicules à hydrogène et à pile à combustible, les véhicules au gaz naturel, les véhicules diesel propres et certaines sources comprennent également les véhicules utilisant des mélanges de biodiesel et d’éthanol ou de gasohol. En novembre 2016, avec une consommation de carburant évaluée à 136 miles par gallon d’équivalent essence (mpg-e) (1,7 L / 100 km), la Hyundai Ioniq Electric 2017 est devenue le véhicule certifié EPA le plus efficace pour tous les carburants et tous les carburants. ans, dépassant la BMW i3 tout électrique 2014-2016.

Plusieurs auteurs incluent également les véhicules à moteur conventionnels à forte consommation de carburant, car ils considèrent que l’augmentation de la consommation de carburant est le moyen le plus rentable d’améliorer l’efficacité énergétique et de réduire les émissions de carbone dans le secteur des transports à court terme. Dans le cadre de leur contribution au transport durable, ces véhicules réduisent la pollution atmosphérique et les émissions de gaz à effet de serre et contribuent à l’indépendance énergétique en réduisant les importations de pétrole.

Une analyse environnementale ne se limite pas à l’efficacité opérationnelle et aux émissions. Une analyse du cycle de vie implique des considérations de production et de post-utilisation. Une conception du berceau au berceau est plus importante que de se concentrer sur un seul facteur, tel que l’efficacité énergétique.

Motivation et Petro-Libre
La raison de l’enquête sur les systèmes de propulsion alternatifs est principalement due à la recherche de méthodes de transport plus durables que celles basées sur les combustibles fossiles.

« Petro-libre » ou « petro-free » est un terme qui indique qu’il n’utilise ou ne vend pas de pétrole, tel que « station service pétro-libre » et « véhicule sans pétrole ».

Il y a beaucoup de groupes d’intérêt liés au thème des voitures écologiques, les 4 groupes les plus importants sont ceux qui suivent, ici il est fait référence au rôle que chacun joue:

1) L’industrie automobile Comme le dit Carlos Ghosn, président de Nissan et de Renault, à l’avenir nous n’aurons pas de carburant bon marché, car actuellement, en raison de la crise mondiale, le prix du pétrole a baissé. , le baril reviendra à ses prix élevés. C’est pour cette raison que nous devons promouvoir l’utilisation de voitures vertes. La principale motivation de cette industrie est économique et de subsistance,

2) La communauté scientifique Dr. Gabrielle Carbonell du Centre Mario Molina, nous dit qu’il est très important, non seulement pour l’environnement, mais pour soutenir l’économie de l’individu, que le Sénat de la République approuve la proposition du Mario Molina Centre pour réduire les émissions et augmenter les performances du véhicule; Elle nous donne l’exemple au Brésil et à l’Union européenne, qui ont déjà des lois dans l’industrie automobile. En outre, elle propose que l’objectif consistant à augmenter le rendement de 12 km à 20 km par litre de carburant et à réduire les émissions de 180 à 130 grammes de CO2 par kilomètre puisse être atteint. Par ailleurs, Jorge López Morton, du groupe López Morton, nous présente une position très intéressante sur l’avenir du Mexique en ce qui concerne l’acceptation du biodiesel, car il s’agit d’un carburant qui brûle de manière propre, fabriqué à partir d’animaux non seulement. les graisses mais aussi les légumes, ce qui en fait un combustible qui peut être régénéré, et est obtenu dans un processus connu sous le nom de transestérification. Les motivations de cette communauté sont plus diverses et vont de l’économique au purement écologique.

Le biodiesel apporte des avantages immédiats en réduisant les émissions par les gaz d’échappement, réduit considérablement les émissions de substances cancérigènes, le B20 réduit considérablement les émissions visibles et augmente également la lubrification jusqu’à 60%.

3) Le gouvernement Le gouvernement joue un rôle important dans la promotion des voitures vertes, par exemple: « Le gouvernement d’Angleterre s’engage à soutenir l’industrie automobile en Angleterre dans sa progression vers le développement de produits émettant moins de carbone », a déclaré le secrétaire. du commerce, Peter Mandelson. « Ce projet vise à concevoir des voitures plus écologiques, protégeant la technologie », a-t-il déclaré. D’autre part, le gouvernement espagnol accordera une aide afin que les citoyens puissent changer leurs anciennes voitures polluantes pour des unités moins offensantes pour l’environnement. L’un des principaux objectifs de ce plan est également de réduire les accidents de la circulation, car si tous les véhicules en Espagne sont équipés d’un système de contrôle électronique de la stabilité, ils pourraient éviter près de 2 000 accidents et 3 000 victimes. De plus, rappelons que lors de la phase précédente, nous avons trouvé une position favorable de la Chambre des députés du Mexique, puisque nos représentants ont approuvé une réforme qui élimine le paiement de la possession de voitures hybrides et électriques et réduit le prix de vente. des motos Leurs motivations sont politiques, économiques et de contrôle de l’énergie.

4) L’industrie pétrolière Les industries seront davantage touchées chaque jour par le fait qu’elles n’agissent pas de manière productive, car en continuant à augmenter les prix, elles provoquent l’émergence de nouvelles alternatives d’exploitation pour générer divers combustibles rentables ayant la même fonction et le meilleur rendement. Cette concurrence a déjà commencé avec l’introduction de la technologie dans les voitures, qui sont des voitures écologiques. Leurs motivations sont économiques et le contrôle du marché de l’énergie. La plupart des compagnies pétrolières ont déjà des filiales ou des syndicats avec différentes compagnies d’électricité

Efficacité énergétique
Les voitures dont les coûts énergétiques sont similaires peuvent obtenir, pendant la durée de vie de la voiture (phase d’exploitation), d’importantes réductions des coûts énergétiques grâce à plusieurs mesures:

Le plus important est d’utiliser une propulsion alternative:
Un moteur efficace qui réduit la consommation de pétrole du véhicule (c.-à-d. Un véhicule hybride à base de pétrole) ou qui utilise des sources d’énergie renouvelables tout au long de sa vie utile.
Utiliser des biocarburants à la place des carburants à base de pétrole.
Un entretien approprié du véhicule, comme les mises au point du moteur, les vidanges d’huile et le maintien de la pression des pneus, peut également aider.
L’élimination des articles inutiles d’un véhicule réduit le poids et améliore également l’économie de carburant.

Comparaison de plusieurs types de caractéristiques de base de voiture verte (Les valeurs sont globales pour les véhicules en production actuelle et peuvent différer selon les types)
Type de véhicule/ groupe motopropulseur	L’économie de carburant (équivalent mpg)	Gamme	Coût de production pour une gamme donnée	Réduction du CO 2 par rapport à la conventionnelle	Période de récupération
GLACE conventionnelle	10–78	Longue (400–600 mi)	Faible	0%	–
Biodiesel	18–71	Longue (360–540 mi)	Faible	varie en fonction de la source de biodiesel	–
Tout électrique	54–118	Plus court (73–150 mi) Modèles de luxe Moyen (160–300 mi)	Haute Très haut	varie en fonction de sur la source d’énergie	–
Pile à hydrogène	80		Astronomique
Hybride électrique	30–60	380 mi	Moyen		5 années

Solutions
Il existe plusieurs solutions alternatives qui modifient le moteur, ou bien il ne s’agit pas d’un moteur thermique, mais d’un moteur électrique, solaire, éolien, etc.

En cette fin de siècle, l’automobile est confrontée à de nouveaux défis: d’une part, des efforts sont déployés pour maintenir le niveau des avantages obtenus jusqu’à présent (confort, rapidité, autonomie…) et, d’autre part, il s’agit de réduire au maximum la consommation d’énergie et la pollution causée par l’émission de gaz.

La voiture électrique est, en ce sens, une alternative possible. Des prototypes de véhicules à moteur électrique sont en cours de création.

Une possibilité est le moteur avec des pièces en céramique au lieu d’alliages. Le moteur en céramique dure 10 fois plus car l’usure est pratiquement nulle. Il ne nécessite ni refroidissement ni lubrification du moteur car il est capable de fonctionner à des températures plus élevées sans fuite de chaleur. Il faut beaucoup plus d’énergie car la combustion est plus parfaite, produisant de meilleures performances avec moins de consommation et sans émettre de gaz polluants tels que le monoxyde de carbone. La raison pour laquelle il n’est pas utilisé sauf dans les prototypes est que la céramique est très fragile et peut être cassée avec un petit coup, mais des solutions sont recherchées pour ce problème.

Un autre type de voiture est la voiture dite hybride, représentée par le prototype Opel Twin, qui fonctionne avec le moteur électrique en ville et la combustion sur route, où une plus grande autonomie est nécessaire. C’est un véhicule qui ne procure pas d’avantages significatifs.

Nous devons également prendre en compte le Soleil, l’énergie la plus abondante et la moins polluante disponible sur notre planète. Des centaines de modèles de voitures qui circulent dans l’électricité produite par les cellules photovoltaïques ont déjà été conçus. Chaque année, les records de vitesse et les distances parcourus par ces véhicules sont brisés, pouvant être lancés à plus de 120 km / h sur des milliers de kilomètres sans s’arrêter pour faire le plein. Les accumulateurs électriques leur permettent de fonctionner même lorsque le soleil est caché.

Les types
Les véhicules écologiques comprennent les types de véhicules qui fonctionnent en totalité ou en partie sur des sources d’énergie alternatives autres que les combustibles fossiles ou qui consomment moins de carbone que l’essence ou le diesel.

Une autre option consiste à utiliser une composition de carburant de remplacement dans les véhicules conventionnels à base de combustibles fossiles, les faisant fonctionner partiellement sur des sources d’énergie renouvelables. Les autres approches comprennent le transport en commun rapide personnel, un concept de transport public qui offre un transport automatisé, à la demande et sans escale, sur un réseau de voies de guidage spécialement conçues.

Électrique et à pile à combustible
Parmi les véhicules à consommation réduite, citons les voitures électriques, les véhicules hybrides rechargeables et les voitures à hydrogène à piles à combustible.

Les voitures électriques sont généralement plus efficaces que les véhicules à piles à combustible sur une base de réservoir à roue. Ils ont une meilleure économie de carburant que les véhicules à moteur à combustion interne conventionnels, mais leur autonomie ou leur distance maximale sont réduites avant de décharger la batterie. Les batteries de voiture électrique sont leur principal coût. Ils permettent une réduction de 0 à 99,9% des émissions de CO2 par rapport à un véhicule ICE (essence, diesel), en fonction de la source d’électricité.

Véhicules électriques hybrides
Les voitures hybrides peuvent être en partie à carburant fossile (ou biocarburant) et en partie électrique ou à hydrogène. La plupart combinent un moteur à combustion interne avec un moteur électrique, bien que d’autres variations existent également. Le moteur à combustion interne est souvent un moteur à essence ou diesel (dans de rares cas, un moteur Stirling peut même être utilisé). Ils sont plus chers à l’achat, mais le remboursement des coûts est réalisé sur une période d’environ 5 ans en raison d’une meilleure économie de carburant.

Voitures à air comprimé, véhicules stirling et autres
Les voitures à air comprimé, les véhicules à moteur stirling, les véhicules à azote liquide sont encore moins polluants que les véhicules électriques, car le véhicule et ses composants peuvent être rendus plus écologiques.

Des courses de voitures solaires sont organisées régulièrement afin de promouvoir les véhicules écologiques et autres « technologies vertes ». Ces véhicules élégants, réservés aux conducteurs, peuvent parcourir de longues distances à des vitesses routières en utilisant uniquement l’électricité produite instantanément par le soleil.

Améliorer les voitures conventionnelles
Un véhicule conventionnel peut devenir un véhicule plus écologique en mélangeant des carburants renouvelables ou en utilisant moins de combustibles fossiles à forte teneur en carbone. Les voitures à essence typiques peuvent tolérer jusqu’à 10% d’éthanol. Le Brésil fabriquait des voitures fonctionnant à l’éthanol pur, bien qu’il y ait eu discontinuation. Une autre option disponible est un véhicule à carburant flexible qui permet tout mélange d’essence et d’éthanol, jusqu’à 85% en Amérique du Nord et en Europe et jusqu’à 100% au Brésil. Une autre option existante consiste à convertir un moteur à essence conventionnel pour permettre une utilisation alternative du GNC. Le Pakistan, l’Argentine, le Brésil, l’Iran, l’Inde, l’Italie et la Chine possèdent les plus grandes flottes de véhicules au gaz naturel au monde.

Les véhicules à moteur diesel peuvent souvent passer complètement au biodiesel, bien que le carburant soit un solvant très puissant, qui peut parfois endommager les joints en caoutchouc des véhicules construits avant 1994. Plus souvent, le biodiesel pose des problèmes simplement parce qu’il élimine tout résidus dans un moteur, colmatage des filtres, à moins de prendre des précautions lors du passage du diesel sale dérivé de combustibles fossiles au biodiesel. Il est très efficace pour «décongeler» les chambres de combustion des moteurs diesel et les maintenir propres. Le biodiesel est le carburant à plus faible émission disponible pour les moteurs diesel. Les moteurs diesel sont les moteurs à combustion interne les plus efficaces. Le biodiesel est le seul carburant autorisé dans certains parcs nationaux d’Amérique du Nord, car les déversements se dégradent complètement en 21 jours. Les véhicules à moteur diesel alimentés au biodiesel et à l’huile végétale ont été déclarés parmi les plus verts de la compétition du Tour de Sol américain.

Cela pose des problèmes car les biocarburants peuvent utiliser des ressources alimentaires pour fournir de l’énergie mécanique aux véhicules. De nombreux experts y voient une raison pour la hausse des prix des denrées alimentaires, en particulier la production américaine de bioéthanol, qui a affecté les prix du maïs. Pour avoir un faible impact environnemental, les biocarburants doivent être fabriqués uniquement à partir de déchets ou de nouvelles sources telles que les algues.

Véhicules à moteur électrique et à pédale
Plusieurs entreprises proposent et développent des véhicules à deux, trois ou quatre roues combinant les caractéristiques d’un vélo avec des moteurs électriques. Les lois fédérales, étatiques et locales des États-Unis ne classent pas clairement ces véhicules comme des bicyclettes, des bicyclettes électriques, des motos, des motos électriques, des cyclomoteurs, des véhicules électriques de quartier, des quadricycle motorisés ou des voitures. Certaines lois limitent les vitesses maximales, la puissance des moteurs, la portée, etc., tandis que d’autres ne le font pas.

Autre
Les véhicules de transport en commun ne sont généralement pas inclus dans la catégorie des véhicules écologiques, mais les véhicules de transport rapide personnel (PRT) devraient probablement l’être. Tous les véhicules alimentés par la voie ont l’avantage de pouvoir utiliser n’importe quelle source d’énergie électrique, y compris durable, plutôt que d’avoir besoin de combustibles liquides. Ils peuvent également basculer l’énergie de freinage régénératif entre les véhicules et le réseau électrique plutôt que de demander un stockage d’énergie sur les véhicules. En outre, ils peuvent potentiellement utiliser toute la zone de la piste pour les capteurs solaires, et pas seulement la surface du véhicule. L’efficacité énergétique potentielle des PRT est beaucoup plus élevée que celle que peuvent atteindre les automobiles traditionnelles.
Les véhicules solaires sont des véhicules électriques alimentés par l’énergie solaire, obtenus à partir de panneaux solaires sur la surface (généralement, le toit) du véhicule. Les cellules photovoltaïques (PV) convertissent l’énergie du soleil directement en énergie électrique. Les véhicules solaires ne sont pas des moyens de transport quotidiens pratiques, mais sont avant tout des véhicules de démonstration et des exercices d’ingénierie, souvent parrainés par des organismes gouvernementaux. Cependant, certaines villes ont commencé à proposer des bus fonctionnant à l’énergie solaire, notamment le Tindo à Adélaïde, en Australie.
Les véhicules électriques à énergie éolienne utilisent principalement des éoliennes installées à un point stratégique du véhicule, qui sont ensuite converties en énergie électrique, ce qui entraîne la propulsion du véhicule.

Véhicules à moteur animal
Cheval et calèche ne sont qu’un type de véhicule à propulsion animale. Autrefois un moyen de transport courant, ils sont devenus beaucoup moins courants lorsque les villes se sont développées et que les automobiles ont pris leur place. Dans les villes denses, les déchets produits par un grand nombre d’animaux de transport constituaient un problème de santé important. Souvent, la nourriture est produite pour eux à l’aide de tracteurs à moteur diesel, et leur utilisation a donc un impact sur l’environnement.

Véhicules à propulsion humaine
Le transport à propulsion humaine comprend la marche, les bicyclettes, les vélomobiles, les bateaux à rames et d’autres moyens écologiques de se déplacer. Outre les avantages pour la santé de l’exercice fourni, ils sont bien plus écologiques que la plupart des autres options. Le seul inconvénient est la limitation de la vitesse et la distance à parcourir avant de s’épuiser.

Avantages de l’utilisation des véhicules écologiques

Environnemental
Les émissions des véhicules contribuent à la concentration croissante des gaz liés au changement climatique. Par ordre d’importance, les principaux gaz à effet de serre associés au transport routier sont le dioxyde de carbone (CO2), le méthane (CH4) et l’oxyde nitreux (N2O). Le transport routier est la troisième source de gaz à effet de serre émise au Royaume-Uni et représente plus de 20% des émissions totales et 33% aux États-Unis. Plus de 85% des émissions totales de gaz à effet de serre dues au transport sont dues aux émissions de CO2 des véhicules routiers. Le secteur des transports est la source de gaz à effet de serre dont la croissance est la plus rapide.

Santé
Les polluants des véhicules ont été associés à des problèmes de santé chez l’homme, notamment l’incidence des maladies respiratoires et cardiopulmonaires et du cancer du poumon. Un rapport de 1998 estimait que jusqu’à 24 000 personnes meurent prématurément chaque année au Royaume-Uni en raison de la pollution atmosphérique. Selon l’Organisation mondiale de la santé, jusqu’à 13 000 décès par an chez les enfants (âgés de 0 à 4 ans) en Europe sont directement imputables à la pollution extérieure. L’organisation estime que si les niveaux de pollution revenaient dans les limites de l’UE, plus de 5 000 de ces vies pourraient être sauvées chaque année.

Monétaire
Les exploitants de parcs de taxis hybrides à New York ont ​​également signalé que la réduction de la consommation de carburant leur permet d’économiser des milliers de dollars par an.

Critique
Une étude de CNW Marketing Research a suggéré que les coûts énergétiques supplémentaires de fabrication, d’expédition et de courte durée de vie de certains de ces types de véhicules (en particulier les véhicules hybrides gaz-électricité) durée de vie utile. Ce type d’argument est l’argument de la longue cheminée. Les critiques du rapport notent que l’étude a calculé tous les coûts de recherche et développement hybrides de Toyota sur le nombre relativement restreint de Priuses sur la route, au lieu d’utiliser le coût différentiel de la construction d’un véhicule; utilisé pendant une durée de vie de 175 000 km (175 000 km) sur une Prius (Toyota offre une garantie de 240 000 km (150 000 milles) sur les composants hybrides de la Prius, y compris la batterie), et a calculé une énergie trop grave est dépensée pendant la production du véhicule, et non pendant sa conduite. Bente Øverli, responsable du médiateur norvégien de la consommation, a déclaré que « les voitures ne peuvent rien faire de bon pour l’environnement, sauf moins de dégâts que les autres ».Sur la base de cette opinion, la loi norvégienne restreint sévèrement le recours au «greenwashing» pour commercialiser des automobiles, interdisant fortement de faire de la publicité pour un véhicule comme étant respectueux de l’environnement, avec de fortes amendes imposées aux contrevenants.

Certaines études tentent de comparer l’impact environnemental des véhicules électriques et à essence sur le cycle de vie complet, y compris la production, l’exploitation et le démantèlement. En général, les résultats dépendent largement de la région considérée, en raison de la différence de sources d’énergie pour produire de l’électricité qui alimente les véhicules électriques. Si l’on considère uniquement les émissions de CO2, il convient de noter que la production de voitures électriques génère environ deux fois plus d’émissions que les voitures à combustion interne.Cependant, les émissions de CO2 pendant le fonctionnement sont beaucoup plus importantes (en moyenne) que pendant la production. Pour les voitures électriques, les émissions dues à l’exploitation dépendent des sources d’énergie utilisées pour produire de l’électricité et varient donc géographiquement. Des études suggèrent que, compte tenu à la fois de la production et de l’exploitation, les voitures électriques provoqueraient davantage d’émissions dans les économies où la production d’électricité n’est pas propre. nuisible à l’environnement dans les États de l’ouest des États-Unis que dans ceux de l’est, où la production d’électricité est plus faible grâce à des sources plus propres. De même, dans des pays comme l’Inde, l’Australie ou la Chine, où une grande partie de l’électricité est produite en utilisant du charbon, la conduite de véhicules électriques causerait des dommages environnementaux plus importants que la conduite de véhicules à essence. Lorsque l’on justifie l’utilisation de voitures électriques par rapport aux voitures à essence, ces types d’études ne donnent pas de résultats suffisamment clairs. L’impact environnemental est calculé sur la base du mélange de carburant utilisé pour produire de l’électricité qui alimente les voitures électriques.Cependant, lorsqu’un véhicule à essence est remplacé par un véhicule électrique équivalent, une alimentation supplémentaire doit être installée dans le réseau électrique. Cette capacité supplémentaire ne serait normalement pas basée sur les mêmes ratios de sources d’énergie (combustibles «propres» versus combustibles fossiles) que la capacité actuelle. Ce n’est que lorsque des capacités de production d’électricité supplémentaires installées pour passer de l’essence aux véhicules électriques seront principalement constituées de sources propres que le passage à des véhicules électriques pourrait réduire les dommages causés à l’environnement. Un autre problème commun à la méthodologie utilisée dans les études comparatives est qu’il ne porte que sur des types spécifiques d’impact environnemental. Alors que certaines études se concentrent uniquement sur les émissions de polluants gazeux au cours du cycle de vie ou uniquement sur les émissions de gaz à effet de serre telles que le CO2, la comparaison devrait également prendre en compte d’autres impacts environnementaux tels que les polluants émis pendant la production et les Les exemples incluent l’utilisation de métaux plus performants et plus légers, de piles au lithium et de métaux plus rares dans les voitures électriques, qui ont tous un impact environnemental élevé.

Une étude qui a également examiné des facteurs autres que la consommation d’énergie et les émissions de carbone a suggéré qu’il n’existe pas de voiture écologique.

L’utilisation de véhicules à plus faible consommation de carburant est généralement considérée comme positive à court terme, mais les critiques à l’encontre de tout transport personnel à base d’hydrocarbures demeurent. Le paradoxe de Jevons suggère que les programmes d’efficacité énergétique sont souvent contre-productifs, augmentant même la consommation d’énergie à long terme. De nombreux chercheurs en environnement estiment que le transport durable peut nécessiter un abandon des combustibles hydrocarbonés et de notre paradigme automobile et routier actuel.

Promotion nationale et internationale
Union européenne
L’Union européenne encourage la commercialisation de voitures plus écologiques en combinant des mesures contraignantes et non contraignantes. En avril 2010, 15 des 27 États membres de l’Union européenne accordaient des incitations fiscales pour les véhicules pouvant être chargés électriquement et certains véhicules à carburant de remplacement, y compris tous les pays d’Europe occidentale, à l’exception de l’Italie et du Luxembourg, la République tchèque et la Roumanie. Les incitations consistent en des réductions et exonérations fiscales, ainsi qu’en des primes pour les acheteurs de voitures électriques, de véhicules hybrides rechargeables, de véhicules électriques hybrides et de véhicules au gaz naturel.

États Unis
L’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis encourage la commercialisation de voitures plus écologiques via le programme SmartWay. La désignation SmartWay et SmartWay Elite signifie que le véhicule est un meilleur indicateur de performance environnementale que les autres véhicules. Cette désignation US EPA est obtenue en prenant en compte l’indice de pollution atmosphérique et le niveau de gaz à effet de serre d’un véhicule. Les indices de pollution atmosphérique plus élevés indiquent les véhicules qui émettent de plus faibles quantités de polluants qui causent le smog par rapport aux autres véhicules. Des cotes plus élevées de gaz à effet de serre indiquent des véhicules qui émettent moins de dioxyde de carbone et qui ont une économie de carburant améliorée par rapport aux autres véhicules.

Pour obtenir la désignation SmartWay, un véhicule doit gagner au moins 6 sur le score de pollution atmosphérique et au moins 6 sur le score de gaz à effet de serre, mais avoir un score combiné d’au moins 13. SmartWay Elite est attribué aux véhicules qui obtiennent 9 ou mieux sur les scores de gaz à effet de serre et de pollution atmosphérique.

Une Alliance de commercialisation des véhicules écologiques, en collaboration avec le Laboratoire national d’Oak Ridge (ONRL), se réunit périodiquement et coordonne les efforts de commercialisation.

Autres concepts
Voici un certain nombre d’autres concepts énumérés, car ils représentent des lecteurs alternatifs en termes de ce lemme. Cependant, il faut supposer que cela n’implique aucune pertinence économique dans le secteur automobile, que ce soit pour des raisons techniques ou économiques.Toutefois, dans d’autres secteurs, des applications de niche peuvent être couvertes par de tels concepts, par exemple dans la production d’électricité stationnaire ou dans des domaines critiques pour la production de gaz d’échappement.

Moteur pneumatique
Moteurs thermiques à combustion externe (moteur Ericsson, moteur Stirling, moteur à vide)
Airpod
Moteur multicombustible
moteur en bois
Remorque électrique

Moteurs à pistons alternatifs
Moteur Stelzer
Moteur Scuderi

Conditions requises pour l’utilisation de lecteurs alternatifs
Afin d’éviter des investissements coûteux, en particulier dans les flottes commerciales, les technologies doivent être adaptées à l’application, car elles combinent rarement tous les avantages du moteur à combustion interne. Les critères les plus importants sont:

atteindre
puissance maximale (accélération, inclinaison)
Stabilité ou constance de l’énergie stockée ou stockée à bord
Procédure de réservoir acceptable en termes de sécurité, de durée et d’efficacité de la chaîne énergétique totale de la source à la roue
Sécurité pour les occupants et l’environnement