政府合同航班（Government contract flight）是与政府机构签订合同的一种包机航空运营。

在美国，第二次世界大战期间的大规模机动性要求证明军事运输无法满足可能出现的所有后勤需求。 因此，民用后备空军舰队（CRAF）的开发是为了利用航空公司的能力在战时情况下提供最大的空运支援。 作为一项优势，向CRAF提供飞机的航空公司能够获得与该航空公司潜在的战时动员价值成比例的和平时期政府合同。 这是大多数常规军用包机的基础。 政府获得了极为经济的应急能力来源以及和平时期军事运输的合理费用。

美国客运业务
大多数美国政府合同航班由军方赞助。 虽然其中许多用于搬运货物，但有些则按计划运营航班。 这些航班几乎与标准航班相同，包括空乘人员，餐饮服务和机上电影。 从海外返回的合同航班通常被称为自由鸟，因为它通常载有在一般为一到三年的任务之后返回美国的军人。 越南战争期间的船上服务非常简陋，并没有提供上述设施。

在20世纪60年代和70年代，大多数军用包机的枢纽是位于西海岸的特拉维斯空军基地（AFB）和麦克乔德空军基地以及新泽西州的麦圭尔空军基地和东海岸的南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地。 这些基地与许多外国枢纽相连，其中包括日本的横田空军基地和欧洲的莱茵 – 主要空军基地。 从20世纪80年代开始，军方将其许多国内枢纽从军事基地转移到商业机场，以便更好地将其运输网络与定期航班服务相结合，从而避免了在机场和空军基地之间运送乘客的后勤问题。 到1984年，麦圭尔空军基地被费城国际机场取代，查尔斯顿空军基地被查尔斯顿国际机场取代。 到1997年，费城被巴尔的摩 – 华盛顿国际机场（BWI）取代，马里兰州和查尔斯顿国际机场被乔治亚州亚特兰大取代。

从历史上看，为每个军事剧院提供的服务如下：

德国。 飞虎公司的飞机通过纽芬兰的甘德飞往洛茵主要公路的洛克希德星座飞机。 Trans Caribbean Airways在20世纪60年代中期也从McGuire飞往莱茵河大学，在苏格兰的Prestwick中途停留。 在20世纪70年代，Capitol Air Lines通过Windsor Locks运营了从Charleston到Rhein Main的大部分航班。 在20世纪90年代，主要的干线路线是使用Tower Air Boeing 747s从巴尔的摩到莱茵 – 美因空军基地。 目前的干线路线来自亚特兰大 – 法兰克福或亚特兰大 – 巴尔的摩 – 法兰克福，使用的是世界航空公司的DC-10飞机。
日本。 东京附近的横田空军基地历来是美国主要的亚洲空运枢纽。 大多数飞往横田的航班曾经由Flying Tiger Line运营。 这始于20世纪50年代，由Travis AFB通过Cold Bay，Adak和Misawa AB提供Lockheed Constellation服务，并持续到20世纪80年代。
韩国。 空中机动司令部每周往返欧洲空军基地和美国西海岸（有时通过日本横田空军基地或日本嘉手纳空军基地）几次包机，目的是将服务人员和家庭往返于他们的职务分配。 在不同时期，西海岸港口是洛杉矶国际机场，奥克兰国际机场和最后的西雅图 – 塔科马国际机场。 飞虎公司在20世纪80年代签订了初始合同，该公司购买了飞虎队，这是联邦快递历史上唯一一次进入客运业务。 在20世纪90年代早期，合同在与世界航空公司（World Airways 这些航班飞往波音747飞机直到20世纪90年代中期，当时它被麦克唐纳道格拉斯MD-11取代。 Osan AB的官员劝阻这次飞行的流行绰号“自由鸟”，因为它暗示在韩国执行任务并不理想。 该航班被正式称为“乌山鹰”，后来更名为“爱国者快车”（PE）。 包机运营至2005年9月30日，当时美国国防部的削减迫使美国运输司令部（USTRANSCOM）减少PE服务。 航班仍然继续飞往日本和欧洲，但运力减少。 2010年4月，USTRANSCOM恢复向韩国的PE服务，每周两次使用波音757和767飞机抵达和离开乌山和昆山空军基地。
菲律宾。 飞往菲律宾的航班由飞虎线洛克希德星座飞机在20世纪60年代由特拉维斯经檀香山，威克和关岛运营。 在20世纪70年代早期，Travis AFB通过Cold Bay和Yokota AB的World Airways DC-8服务由Trans International International DC-8服务取代，通过南部航线（Travis – Hickam – Andersen – Clark）。 从1980年开始，飞虎线波音747飞机被用于北方航线（圣路易斯 – 洛杉矶 – 安克雷奇 – 嘉手纳 – 克拉克）。
越南。 道格拉斯DC-8用于海外国家航空公司，Seaboard World Airlines，Flying Tiger Line，Saturn，World Airways和United的合同业务。 世界航空公司DC-8是在1975年被捕之前最后一次从西贡出发的航班。波​​音飞机，主要是波音707，用于西北航空，大陆航空和泛美航空的合同运营。 为越南提供服务的航班来自该国的五个地点：岘港，金兰湾，西贡（Tan Son Nhut），边和和Phu Cat。 服务通常起源于特拉维斯空军基地，麦克乔德空军基地，莫菲特或洛杉矶，在安克雷奇，冷湾，嘉手纳，横田AB，檀香山，关岛和/或克拉克空军基地停靠。
火鸡。 到20世纪80年代初，包机没有安排进入Incirlik空军基地; 乘客必须通过C-141 Starlifter连接到Rhein Main AB。 这种情况在20世纪90年代早期发生了变化，当时ATA Airlines L-1011服务是通过Rhein Main或意大利提供的。
亚速尔群岛/西班牙/意大利。 自20世纪90年代以来使用的一条主要干线路线（Norfolk – Lajes – Rota – 那不勒斯 – Sigonella）使用ATA航空公司的波音757飞机。 另一条路线（巴尔的摩 – 拉杰斯 – 阿维亚诺）使用ATA航空公司的L-1011飞机。
沙特阿拉伯。 在20世纪90年代，一条重要的干线路线起源于巴尔的摩（巴尔的摩 – 莱茵 – 主要空军基地 – 利雅得）。 科威特的服务使用了ATA航空公司的L-1011飞机（巴尔的摩 – Lajes AB – Aviano AB – Kuwait）。
冰岛。 在20世纪60年代和70年代，各航空公司从新泽西州McGuire空军基地开始了合同航线。 1988年，夏威夷航空公司每周一次使用DC-8-62飞机运营诺福克NAS – 费城IAP – 凯夫拉维克NAS航线。 到1994年，这条航线由美国跨空航空公司运营，利用757架飞机和L-1011，以及Rich International补充服务。 当费城AMC行动关闭时，这条路线被转移到巴尔的摩。 到2000年，这项服务由迈阿密航空737-800从BWI运营到KEF。 所有包机航班于2005年结束，所有美国部队计划于2006年9月30日前离开凯夫拉维克北约基地。
涉及军用包机的值得注意的灾难包括：

1962年3月15日：一架飞虎线星座在从关岛飞往菲律宾的途中坠毁，机上107人全部遇难。 原因尚未确定。 它仍然是迄今为止最糟糕的单星座事故。
1970年11月27日：国会大厦国际航空公司DC-8在阿拉斯加的安克雷奇坠毁时刹车锁定起火; 229人中有47人遇难。
1985年12月12日：一架DC-8，Arrow Air 1285航班坠毁在纽芬兰的Gander坠毁，全部撞上了所有256架飞机。
自1990年以来，预定的军用客运服务由ATA，World Airways，Evergreen International，Northwest Airlines，Rich International，Sun Country，Tower Air，TWA，ATI，Carnival Air Lines和Omni Air International运营。

美国货运业务
政府依靠一些货运公司来补充其自己的空运机队。 承包商包括Airlift International，World Airways和Evergreen International Aviation。 1974年3月23日，当维修期间燃料起火时，一架空运国际DC-8-63在特拉维斯空军基地燃烧。

到20世纪90年代，政府的货运合同服务由美国国际，伯灵顿航空快递，ABX Air，Emery Worldwide，Evergreen International，FedEx，Northwest Airlines，Rich International，Southern Air Transport，Tower Air，TWA，ATI，United Parcel Service运营。 ，世界航空公司和Omni Air International。

机上服务
PE航班上的机上服务与普通商用飞机上的类似，提供商务舱餐饮，机上电影，小吃和预留座位等设施。 2003年进行了一些改变，以吸引更多乘客参与该计划。

亏损
PE系统有一次每年处理超过340,000名乘客，其中超过三分之二的乘客在永久改变车站订单时由乘客填充。 2005年，国防部以成本，灵活性和空座位为由，开始在几年内缩减PE服务。 飞往韩国和冲绳的航班被取消，其他航线也减少了。 这要求服务人员及其家属乘坐往返受影响地点的商业航班。

2010年2月，美国运输司令部宣布将于4月恢复对韩国的服务并增加飞往日本的航班。