Полет правительственного контракта — это тип операции чартерной авиакомпании, заключенной с государственным агентством.

В Соединенных Штатах массовые требования к мобильности во время Второй мировой войны доказали, что военный транспорт не может удовлетворить все логистические потребности, которые могут возникнуть. В результате был создан военно-воздушный флот Гражданского резерва (CRAF), чтобы использовать возможности авиакомпаний для обеспечения максимальной поддержки воздушной перевозки в условиях военного времени. В качестве выгоды авиакомпании, которые совершают самолеты в CRAF, могут получать правительственные контракты мирного времени в размере, пропорциональном потенциальной мобилизационной стоимости военного времени. Это является основой для большинства обычных военных чартерных рейсов. Правительство получает чрезвычайно экономичный источник аварийной мощности, а также разумные затраты на военную транспортировку мирного времени.

Пассажирские перевозки в США
Большинство американских правительственных контрактных рейсов финансируются военными. Хотя многие из них используются для перевозки грузов, некоторые из них эксплуатируются как регулярные авиаперевозки. Эти полеты практически идентичны стандартным авиаперелётам, в том числе бортпроводникам, службам еды и фильмам в полете. Контрактный полет, возвращающийся из заграничной зоны, часто упоминается как птица свободы, поскольку обычно он несет военных членов, которые возвращаются в Соединенные Штаты после того, что обычно составляет от трех до трех лет. Служба на борту во время войны во Вьетнаме была очень спартанской и не предлагала упомянутых выше удобств.

В течение 1960-х и 1970-х годов центром для большинства военных уставов была База ВВС Трэвиса (AFB) и База ВВС МакКорда на западном побережье и База ВВС МакГира, Нью-Джерси и ВВС Чарльстона, Южная Каролина на восточном побережье. Эти базы были связаны с несколькими зарубежными центрами, в состав которых входили авиабаза Йокота в Японии и авиабаза Рейн-Майн в Европе. Начиная с 1980-х годов военные переместили многие из своих внутренних узлов с военных баз на коммерческие аэропорты, чтобы лучше интегрировать свою транспортную сеть с регулярным обслуживанием авиакомпаний, тем самым избегая логистических головных болей при транспортировке пассажиров между аэропортами и авиабазами. К 1984 году McGuire AFB был заменен Международным аэропортом Филадельфии, а Charleston AFB был заменен Международным аэропортом Чарльстона. К 1997 году Филадельфия была заменена Международным аэропортом Балтимора и Вашингтона (BWI), Мериленд и Чарльстонский международный аэропорт, замененный Атлантой, штат Джорджия.

Исторически услуги предоставлялись каждому военному театру следующим образом:

Германия. Летающая Тигровая Линия вылетела из самолета Lockheed Constellation в Рейн Главная АВ через Гандер, Ньюфаундленд. Trans Caribbean Airways также вылетели из Макгуайра в Рейн-Майн в середине 1960-х годов, с остановкой в ​​Прествике в Шотландии. В течение 1970-х годов Capitol Air Lines выполняла большую часть рейсов из Чарлстона в Рейн-Майн через Windsor Locks. В течение 1990-х годов основной маршрут магистрали был от Балтимора до Рейн-Майна с использованием Tower Air Boeing 747. Текущий магистральный маршрут из Атланты-Франкфурта или Атланты-Балтимор-Франкфурт с использованием самолетов World Airways DC-10.
Япония. Авиабаза Йокота недалеко от Токио исторически была крупнейшим авиатранспортным узлом Соединенных Штатов для Азии. Большинство рейсов в Йокоту когда-то эксплуатировали Flying Tiger Line. Это началось в 1950-х годах с помощью службы Lockheed Constellation от Travis AFB через Cold Bay, Adak и Misawa AB и продолжалось в 1980-х годах.
Корея. Командование воздушной мобильности выполняло чартерные рейсы несколько раз в неделю на и из авиабазы ​​Осана и западного побережья Соединенных Штатов (иногда через авиабазу Йокота, Япония или авиабазу Кадена, Япония) с целью переброски военнослужащих и семей в их или их служебных обязанностей. В разное время порт Западного побережья был международным аэропортом Лос-Анджелеса, международным аэропортом Окленда и последним международным аэропортом Сиэтла-Такомы. Первоначально контракт Flying Tiger Line был подписан в 1980-х годах, который перешел в FedEx, когда эта компания купила Flying Tigers, единственный раз в своей истории FedEx вошел в бизнес пассажирского транспорта. В начале 1990-х годов контракт перешел на северо-западные авиалинии ненадолго, прежде чем найти постоянный дом с World Airways. Эти рейсы летали на самолетах Boeing 747 до середины 1990-х годов, когда он был заменен McDonnell Douglas MD-11. Официальные лица в Osan AB отпустили популярное прозвище «Freedom Bird» за этот полет, поскольку это означало, что поездка в Корею была менее желательной. Полет был официально известен как «Осановый орел», позже переименованный в «Patriot Express» (PE). Чартерные рейсы выполнялись до 30 сентября 2005 года, когда сокращение Министерства обороны вынудило Транспортное Командование США (USTRANSCOM) сократить обслуживание PE. Полеты продолжали продолжаться до Японии и Европы, но в ограниченной мощности. В апреле 2010 года USTRANSCOM возобновила обслуживание PE в Корею, прибывая и вылетая из Осанской и Кунсанской авиабаз дважды в неделю с использованием самолетов Boeing 757 и 767.
Филиппины. Рейсы на Филиппины осуществлялись самолетами Flying Tiger Line Lockheed Constellation в 1960-х годах от Трэвиса через Гонолулу, Уэйк и Гуам. В начале 1970-х годов служба World Airways DC-8 от Travis AFB через Cold Bay и Yokota AB заменила услугу Trans-International Airlines DC-8 через южный маршрут (Travis-Hickam-Andersen-Clark). Начиная с 1980 года, Flying Tiger Line Boeing 747s использовался на северном маршруте (Сент-Луис — Лос-Анджелес — Анкоридж — Кадена — Кларк).
Вьетнам. Douglas DC-8 использовался для контрактных операций заморских национальных авиалиний, морских авиакомпаний World Airways, Flying Tiger Line, Saturn, World Airways и United. World Airways DC-8 был последним запланированным вылетом из Сайгона до его захвата в 1975 году. Самолеты Boeing, в первую очередь Boeing 707, были использованы для контрактных операций на северо-востоке, континентальном и Pan Am. Полеты, обслуживающие Вьетнам, действовали из пяти мест в этой стране: Дананг, Залив Камрань, Сайгон (Тан Сон Нхут), Бьен Хоа и Фу Ко. Служба обычно происходила в Travis AFB, McChord AFB, Moffett или Лос-Анджелесе с остановками в Анкоридже, Cold Bay, Kadena, Yokota AB, Гонолулу, Гуаме и / или Clark AFB.
Турция. В начале 1980-х годов чартеры не планировались на авиабазе Инджирлик; пассажиры должны были подключиться к Rhein Main AB через C-141 Starlifter. Это изменилось в начале 1990-х годов, когда услуга ATA Airlines L-1011 была предоставлена ​​через Rhein Main или Italy.
Азорские острова / Испания / Италия. Один из основных магистральных маршрутов, используемых с 1990-х годов (Норфолк — Лайес — Рота — Неаполь — Сигонелла) с использованием самолетов ATA Airlines Boeing 757. Другой маршрут (Балтимор — Лайес — Авиано) использует самолет ATA Airlines L-1011.
Саудовская Аравия. В течение 1990-х годов в Балтиморе произошел важный маршрут магистрали (Балтимор — Рейнская магистральная авиабаза — Эр-Рияд). Служба в Кувейт использовала самолет ATA Airlines L-1011 (Балтимор — Лайес AB — Авиано AB — Кувейт).
Исландия. В течение 1960-ых и 1970-ых различные авиакомпании выполнили маршрут контракта от McGuire AFB, NJ. В 1988 году Гавайские авиалинии управляли маршрутом NAS NAS — Philadelphia IAP — Keflavik NAS с использованием DC-8-62 самолетов раз в неделю. К 1994 году этот маршрут эксплуатировался American Trans Air с использованием 757 самолетов вместе с L-1011 с Rich International, дополняющим эту услугу. Маршрут был перенесен в Балтимор, когда операция AMC в Филадельфии была закрыта. К 2000 году сервис эксплуатировался Miami Air 737-800 с BWI до KEF. Все чартерные рейсы были завершены в 2005 году, и все силы США планируют покинуть базу НАТО в Кефлавике до 30 сентября 2006 года.
Примечательные катастрофы, связанные с военным чартерным рейсом, включают:

15 марта 1962 года: созвездие Летающего тигра сокрушилось во время пути из Гуама на Филиппины, убив всех 107 на борту. Причина не была определена. Он по-прежнему остается худшим одиночным созвездием на сегодняшний день.
27 ноября 1970 года: Капитолийский международный воздушный тракт DC-8 разбился в Анкоридже, штат Аляска, когда его тормоза заблокированы и загорелись; 47 из 229 были убиты.
12 декабря 1985 года: DC-8, Air Air Flight 1285, рухнул на Гандера, Ньюфаундленд убил все 256 на борту.
С 1990 года регулярные военные пассажирские перевозки эксплуатируются ATA, World Airways, Evergreen International, Northwest Airlines, Rich International, Sun Country, Tower Air, TWA, ATI, Carnival Air Lines и Omni Air International.

Грузовые операции в США
Правительство полагается на ряд грузовых операторов в дополнение к своему собственному воздушному флоту. Подрядчики включают Airlift International, World Airways и Evergreen International Aviation. 23 марта 1974 года Airlift International DC-8-63 сгорел на базе ВВС Travis, когда во время технического обслуживания загорелось топливо.

К 1990-м годам правительственные контрактные услуги по фрахту управлялись American International, Burlington Air Express, ABX Air, Emery Worldwide, Evergreen International, FedEx, Northwest Airlines, Rich International, South Air Transport, Tower Air, TWA, ATI, United Parcel Service , World Airways и Omni Air International.

Служба Inflight
Услуга Inflight на рейсах PE похожа на полетов на обычных коммерческих самолетах, предоставляя такие удобства, как питание в бизнес-классе, фильмы с освещением, закуски и зарезервированные места для сидения. Несколько изменений были внесены в 2003 году в целях привлечения большего числа пассажиров к программе.

выборка
В какой-то момент система PE обрабатывала более 340 000 пассажиров в год, причем более двух третей мест на контрактном самолете, заполненном пассажирами по заказам постоянной смены станций. В 2005 году, сославшись на стоимость, гибкость и свободные места, министерство обороны начало сокращать объем обслуживания в течение нескольких лет. Рейсы в Южную Корею и Окинаву были отменены, а другие маршруты уменьшены. Это потребовало, чтобы военнослужащие и их семьи совершали коммерческие рейсы в пострадавшие места и обратно.

В феврале 2010 года USTRANSCOM объявила, что возобновит обслуживание в Южной Корее в апреле и добавит рейсы в Японию.