رحلة تعاقد حكومية

رحلة تعاقد حكومية هي نوع من عمليات الطيران العارض المتعاقد معها مع وكالة حكومية.

في الولايات المتحدة ، أثبتت متطلبات التنقل الهائلة خلال الحرب العالمية الثانية أن النقل العسكري لم يستطع تلبية جميع الاحتياجات اللوجستية التي قد تنشأ. ونتيجة لذلك ، تم تطوير الأسطول الجوي المدني (CRAF) لاستخدام قدرة شركات الطيران لتوفير أقصى دعم جوي في حالات الحرب. وكتفيد ، فإن شركات الطيران التي ترتكب طائرات تابعة لـ CRAF تكون قادرة على الحصول على عقود حكومية في وقت السلم بمقدار يتناسب مع القيمة المحتملة لحركة الطيران في زمن الحرب. هذا هو الأساس لمعظم الرحلات الجوية المستأجرة العسكرية الروتينية. تتلقى الحكومة مصدرا اقتصاديا للغاية لقدرة الطوارئ بالإضافة إلى التكاليف المعقولة للنقل العسكري في زمن السلم.

عمليات الركاب في الولايات المتحدة
تتم رعاية معظم الرحلات الجوية الأمريكية التعاقدية من قبل الجيش. في حين أن العديد منهم يستخدم لنقل البضائع ، يتم تشغيل بعضها كما هو مخطط لخدمات خطوط الطيران. هذه الرحلات تكاد تكون مماثلة لرحلات الطيران القياسية ، كاملة مع المضيفات ، خدمة الوجبات ، وأفلام الرحلات. وغالباً ما يشار إلى رحلة طيران عائدة من منطقة ما في الخارج على أنها طائر حر ، لأنها عادة ما تحمل أفرادًا عسكريين يعودون إلى الولايات المتحدة بعد رحلة تستغرق عادةً من عام إلى ثلاثة أعوام. كانت الخدمة على متن الطائرة خلال حرب فيتنام سبارتان جداً ولم تقدم وسائل الراحة المذكورة أعلاه.

خلال الستينات والسبعينات ، كان محور معظم المواثيق العسكرية قاعدة ترافيس الجوية (AFB) وقاعدة ماكورد للقوات الجوية على الساحل الغربي وقاعدة ماجواير الجوية ، ونيوجيرسي وقاعدة تشارلستون الجوية ، ساوث كارولينا على الساحل الشرقي. ترتبط هذه القواعد بعدد من المحاور الأجنبية ، التي تضمنت قاعدة يوكوتا الجوية في اليابان وقاعدة راين ماين الجوية في أوروبا. ابتداءً من الثمانينات من القرن العشرين ، حوّل الجيش العديد من محاورها الداخلية من القواعد العسكرية إلى المطارات التجارية لتحسين دمج شبكة النقل الخاصة بها مع خدمة الخطوط الجوية المجدولة ، وبالتالي تجنب الصداع اللوجستي لنقل الركاب بين المطارات والقواعد الجوية. بحلول عام 1984 ، تم استبدال مطار ماكجواير إيه إف بي بمطار فيلادلفيا الدولي ، وتم استبدال تشارلستون إيه إف بي بمطار تشارلستون الدولي. بحلول عام 1997 ، تم استبدال فيلادلفيا مع مطار بالتيمور واشنطن الدولي (BWI) ، وماريلاند ومطار تشارلستون الدولي مع أتلانتا ، جورجيا.

تاريخيا ، تم توفير الخدمات لكل مسرح عسكري على النحو التالي:

ألمانيا. طار الخط النمر طائر لوكهيد كوكبة الطائرة إلى راين الرئيسية AB عبر غاندر ، نيوفاوندلاند. كما طارت شركة الخطوط الجوية عبر الخطوط الجوية من ماغواير إلى راين ماين في منتصف الستينيات ، مع توقف في بريستويك في اسكتلندا. خلال السبعينيات من القرن الماضي ، قامت شركة Capitol Air Lines بتشغيل حصة كبيرة من الرحلات من Charleston إلى Rhein Main عبر Windsor Locks. خلال التسعينات ، كان الطريق الرئيسي الرئيسي من بالتيمور إلى قاعدة راين-مين الجوية باستخدام طائرة بوينغ 747. الطريق الرئيسي الحالي هو من أتلانتا-فرانكفورت أو أتلانتا-بالتيمور-فرانكفورت باستخدام طائرات الخطوط الجوية العالمية DC-10.
اليابان. تعتبر قاعدة يوكوتا الجوية القريبة من طوكيو تاريخياً مركز النقل الجوي الرئيسي للولايات المتحدة في آسيا. تم تشغيل معظم الرحلات إلى يوكوتا من قبل Flying Tiger Line. بدأ هذا العمل في الخمسينات مع خدمة لوكهيد كونستليشن من ترافيس إيه إف بي عبر كولد باي وأداك وميساوا إيه بي واستمر خلال الثمانينيات.
كوريا. قيادة الرحلات الجوية المستأجرة عدة مرات أسبوعياً من وإلى قاعدة أوسان الجوية والساحل الغربي للولايات المتحدة (أحياناً عبر قاعدة يوكوتا الجوية ، اليابان أو قاعدة كادينا الجوية ، اليابان) بغرض نقل أفراد الخدمة والعائلات من والى واجبات الواجب. في أوقات مختلفة ، كان ميناء الساحل الغربي هو مطار لوس أنجلوس الدولي ومطار أوكلاند الدولي وأخيراً مطار سياتل تاكوما الدولي. عقد الطائر النمر الخط العقد الأولي في 1980s ، والتي مرت على فيديكس عندما اشترت الشركة Flying Tigers ، وهي المرة الوحيدة في تاريخها دخلت FedEx أعمال نقل الركاب. في أوائل التسعينات ، مر العقد إلى شركة نورث ويست إيرلاينز لفترة وجيزة قبل العثور على منزل دائم مع الخطوط الجوية العالمية. وقد حلقت هذه الرحلات بطائرة بوينج 747 حتى منتصف تسعينيات القرن الماضي ، عندما حل محلها ماكدونل دوغلاس إم دي – 11. ولم يشجع المسؤولون في أوسان إيه بي على لقب “طائر الحرية” الشهير في هذه الرحلة ، حيث كان من المفترض أن يكون القيام بجولة في كوريا أقل من المرغوب فيه. كانت الرحلة معروفة رسميا باسم “النسر أوسان” ، في وقت لاحق سميت “باتريوت اكسبريس” (PE). كانت الرحلات الجوية المستأجرة تعمل حتى 30 سبتمبر 2005 ، عندما أجبرت وزارة الدفاع الأمريكية الولايات المتحدة على نقل القوات (USTRANSCOM) للحد من خدمة PE. لا تزال الرحلات مستمرة إلى اليابان وأوروبا ، ولكن بقدرة أقل. في أبريل 2010 ، استأنفت USTRANSCOM خدمة PE إلى كوريا ، حيث وصلت ومغادرة قواعد كل من Osan و Kunsan Air مرتين في الأسبوع باستخدام طائرات بوينج 757 و 767.
الفلبين. تم تشغيل رحلات الطيران إلى الفلبين من قبل طائرات Flying Tiger Line Lockheed Constellation في الستينيات من ترافيس عبر هونولولو ، ويك ، وغوام. في أوائل سبعينيات القرن العشرين ، حلّت خدمة الخطوط الجوية العالمية DC-8 من Travis AFB عبر Cold Bay و Yokota AB ، محل خدمة Trans International Airlines DC-8 عبر الطريق الجنوبي (Travis – Hickam – Andersen – Clark). ابتداء من عام 1980 ، تم استخدام طائرة Flying Tiger Line Boeing 747s على طريق شمالي (St. Louis – Los Angeles – Anchorage – Kadena – Clark).
فيتنام. تم استخدام دوغلاس DC-8 لعمليات عقد الخطوط الجوية عبر البحار الوطنية ، Seaboard World Airlines ، Flying Tiger Line ، Saturn ، World Airways و United. كانت شركة الخطوط الجوية العالمية DC-8 آخر رحلة طيران مقررة من سايغون قبل استيلائها عليها في عام 1975. تم استخدام طائرات بوينغ ، وبصفة رئيسية طائرة بوينج 707 ، في عمليات تشغيل شمال غرب الشرق ، وكونتننتال وبان آم. الرحلات الجوية التي تخدم فيتنام تعمل من خمسة مواقع في هذا البلد: دا نانغ ، كام رانه باي ، سايغون (تان سون نوت) ، بين هوا و Phu Cat. عادة ما تنشأ الخدمة في ترافيس إيه إف بي أو ماكورد أف إيه بي أو موفيت أو لوس أنجلوس مع محطات في أنكوريج أو كولد باي أو كادينا أو يوكوتا إيه بي أو هونولولو أو غوام و / أو كلارك إيه إف بي.
ديك رومي. خلال أوائل الثمانينيات ، لم يكن من المقرر أن تتم المواثيق إلى قاعدة إنجرليك الجوية ؛ كان على الركاب الاتصال بـ Rhein Main AB عبر C-141 Starlifter. وقد تغير ذلك في أوائل التسعينات عندما تم تقديم خدمة ATA Airlines L-1011 عبر Rhein Main أو إيطاليا.
الازور / اسبانيا / ايطاليا. طريق رئيسي واحد يستخدم منذ التسعينيات (نورفولك – لاجيس – روتا – نابلس – سيجونلا) باستخدام طائرات بوينغ 757 من طراز ATA Airlines. طريق آخر (بالتيمور – لاجيس – أفيانو) يستخدم طائرات ATA Airlines L-1011.
المملكة العربية السعودية. خلال التسعينيات ، نشأ مسار هام في بالتيمور (بالتيمور – راين – القاعدة الجوية الرئيسية – الرياض). استخدمت الخدمة في الكويت طائرة ATA Airlines L-1011 (Baltimore – Lajes AB – Aviano AB – Kuwait).
أيسلندا. خلال 1960s و 1970s قامت شركات الطيران المختلفة الطريق العقد من McGuire AFB، NJ. في عام 1988 ، قامت شركة خطوط هاواي بتشغيل مسار Norfolk NAS – Philadelphia IAP – Keflavik NAS باستخدام طائرة DC-8-62 مرة واحدة في الأسبوع. وبحلول عام 1994 تم تشغيل الطريق بواسطة شركة American Trans Air التي تستخدم 757 طائرة مع L-1011 مع شركة Rich International تكمل الخدمة. تم نقل الطريق إلى بالتيمور عندما تم إغلاق عملية فيلادلفيا AMC إلى أسفل. بحلول عام 2000 تم تشغيل الخدمة من قبل ميامي للطيران 737-800 من BWI إلى KEF. وانتهت جميع رحلات الطيران العارض في عام 2005 ومن المقرر أن تغادر جميع القوات الأمريكية قاعدة حلف شمال الأطلسي “كيفلافيك” بحلول 30 سبتمبر 2006.
تشمل الكوارث الجديرة بالذكر التي تنطوي على رحلة جوية مستأجرة العسكرية:

15 مارس 1962: تحطمت كوكبة خط النمر الطائر بينما كانت في طريقها من غوام إلى الفلبين ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 107. لم يتم تحديد السبب. يبقى أسوأ حادث كوكبة واحد حتى الآن.
27 تشرين الثاني / نوفمبر 1970: تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الدولية “كابيتول” (DC-8) في “أنكوراج” في ألاسكا عندما أقفلت المكابح واشتعلت فيها النيران. قتل 47 من أصل 229.
12 ديسمبر 1985: تحطمت طائرة DC-8 ، الرحلة الجوية 1285 ، في غاندر ، نيوفاوندلاند ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 256 على متنها.
منذ عام 1990 ، تم تشغيل خدمات نقل الركاب العسكرية من قبل ATA ، وورلد إيرويز ، و Evergreen International ، و Northwest Airlines ، و Rich International ، و Sun Country ، و Tower Air ، و TWA ، و ATI ، و Carnival Air Lines ، و Omni Air International.

عمليات الشحن في الولايات المتحدة
تعتمد الحكومة على عدد من شركات الشحن لإكمال أسطولها الجوي الخاص. يشمل المقاولون Airlift International ، و World Airways ، و Evergreen International Aviation. في 23 مارس 1974 ، احترقت طائرة Airlift International DC-8-63 في قاعدة ترافيس الجوية عندما اشتعلت النيران في الوقود أثناء الصيانة.

بحلول التسعينيات ، تم تشغيل خدمات العقود الحكومية للشحن من قبل American International و Burlington Air Express و ABX Air و Emery Worldwide و Evergreen International و FedEx و Northwest Airlines و Rich International و Southern Air Transport و Tower Air و TWA و ATI و United Parcel Service و الخطوط الجوية العالمية و Omni Air International.

في رحلة الخدمة
خدمة الطيران على متن الطائرة PE تشبه الرحلات على متن الطائرات التجارية العادية ، وتوفر وسائل الراحة مثل وجبات درجة رجال الأعمال ، وأفلام تعمل بالطائرة ، ووجبات خفيفة ، ومقاعد محجوزة. تم إجراء العديد من التغييرات في عام 2003 في محاولة لجذب المزيد من الركاب إلى البرنامج.

تراجع
في مرحلة ما ، كان نظام PE يتعامل مع أكثر من 340،000 مسافر سنوياً ، مع أكثر من ثلثي المقاعد على متن الطائرة المتعاقد عليها تم ملؤها من قبل الركاب بأوامر تغيير دائم في المحطة. في عام 2005 ، نقلاً عن التكلفة والمرونة والمقاعد الخالية ، بدأت وزارة الدفاع في تقليص خدمة PE خلال عدة سنوات. وتمت إزالة الرحلات الجوية إلى كوريا الجنوبية وأوكيناوا وتقليص الطرق الأخرى. هذا مطلوب من جنود وعائلاتهم للقيام برحلات جوية تجارية من وإلى المواقع المتضررة.

في فبراير 2010 ، أعلنت USTRANSCOM أنها ستستأنف الخدمات إلى كوريا الجنوبية في أبريل وتضيف رحلات إلى اليابان.