एक सरकारी अनुबंध उड़ान एक सरकारी एजेंसी के साथ अनुबंधित एयरलाइन ऑपरेशन का एक प्रकार है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भारी गतिशीलता आवश्यकताओं ने साबित किया कि सैन्य परिवहन उत्पन्न होने वाली सभी आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सका। नतीजतन, सिविल रिजर्व एयर फ्लीट (सीआरएएफ) को एयरटाइम क्षमता का उपयोग करने के लिए युद्ध के परिस्थितियों में अधिकतम हवाई जहाज समर्थन प्रदान करने के लिए विकसित किया गया था। एक लाभ के रूप में, एयरलाइंस जो विमानों को सीआरएफ़ को प्रतिबद्ध करती हैं वे एयरलाइन के संभावित युद्ध समय मोबिलिलाइजेशन वैल्यू के आनुपातिक राशि में पीरटाइम सरकारी अनुबंध प्राप्त करने में सक्षम हैं। यह सबसे नियमित सैन्य चार्टर उड़ानों के लिए आधार है। सरकार को आपातकालीन क्षमता का एक अत्यंत किफायती स्रोत और साथ ही साथ पीरटाइम सैन्य परिवहन के लिए उचित लागत भी मिलती है।

संयुक्त राज्य यात्री यात्री संचालन
अधिकांश अमेरिकी सरकार अनुबंध उड़ानें सेना द्वारा प्रायोजित की जाती हैं। जबकि उनमें से कई कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, कुछ को निर्धारित एयरलाइन सेवाओं के रूप में संचालित किया जाता है। ये उड़ानें मानक एयरलाइन उड़ानों के समान हैं, उड़ान परिचरियों, भोजन सेवा और इन-फ्लाइट फिल्मों के साथ पूर्ण हैं। एक विदेशी क्षेत्र से लौटने वाली एक अनुबंध उड़ान को अक्सर एक स्वतंत्रता पक्षी के रूप में जाना जाता है, क्योंकि आमतौर पर सैन्य सदस्यों को ले जाता है जो संयुक्त राज्य अमेरिका लौट रहे हैं, आमतौर पर कर्तव्य के एक-से-तीन वर्ष के दौरे के बाद। वियतनाम युद्ध के दौरान ऑनबोर्ड सेवा बहुत तेज थी और ऊपर उल्लिखित सुविधाओं की पेशकश नहीं की थी।

1 9 60 और 1 9 70 के दशक के दौरान, अधिकांश सैन्य चार्टर्स के लिए केंद्र पश्चिम तट पर ट्रैविस वायुसेना बेस (एएफबी) और मैकहोर्ड वायु सेना बेस और मैकगुइर वायुसेना बेस, न्यू जर्सी और चार्ल्सटन वायुसेना बेस, पूर्वी तट पर दक्षिण कैरोलिना था। ये आधार कई विदेशी केंद्रों से जुड़े हुए हैं, जिनमें जापान में योकोटा एयर बेस और यूरोप में राइन-मेन एयर बेस शामिल थे। 1 9 80 के दशक की शुरुआत में सेना ने अपने कई घरेलू केंद्रों को सैन्य अड्डों से वाणिज्यिक हवाई अड्डों में स्थानांतरित कर दिया ताकि वे निर्धारित एयरलाइन सेवा के साथ अपने परिवहन नेटवर्क को बेहतर तरीके से एकीकृत कर सकें, जिससे हवाईअड्डे और हवाई अड्डों के बीच यात्रियों को परिवहन के तार्किक सिरदर्द से परहेज किया जा सके। 1 9 84 तक मैकगुइर एएफबी को फिलाडेल्फिया अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के साथ बदल दिया गया, और चार्ल्सटन एएफबी को चार्ल्सटन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से बदल दिया गया। 1 99 7 तक, फिलाडेल्फिया को बाल्टीमोर-वाशिंगटन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (बीडब्ल्यूआई), मैरीलैंड और चार्ल्सटन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के साथ बदल दिया गया, जो अटलांटा, जॉर्जिया के साथ बदल दिया गया।

ऐतिहासिक रूप से, प्रत्येक सैन्य रंगमंच को निम्नानुसार सेवाएं प्रदान की गईं:

जर्मनी। फ्लाइंग टाइगर लाइन ने लॉन्डर नक्षत्र विमान को गेंडर, न्यूफाउंडलैंड के माध्यम से राइन मुख्य एबी में उड़ान भर दिया। ट्रांस कैरेबियाई एयरवेज स्कॉटलैंड में प्रेस्टविक में एक स्टॉपओवर के साथ, 1 9 60 के दशक के मध्य में मैकगुइर से राइन मेन तक भी उड़ान भर गया। 1 9 70 के दशक के दौरान कैपिटल एयर लाइन्स ने चार्ल्सटन से राइन मेन तक विंडसर लॉक्स के माध्यम से उड़ानों का एक बड़ा हिस्सा संचालित किया। 1 99 0 के दशक के दौरान टावर एयर बोइंग 747 का उपयोग करके मुख्य ट्रंक मार्ग बाल्टीमोर से राइन-मेन एयर बेस तक था। वर्तमान ट्रंक मार्ग विश्व एयरवेज डीसी -10 विमान का उपयोग कर अटलांटा-फ्रैंकफर्ट या अटलांटा-बाल्टीमोर-फ्रैंकफर्ट से है।
जापान। टोक्यो के पास योकोटा एयर बेस ऐतिहासिक रूप से एशिया के लिए प्रमुख संयुक्त राज्य अमेरिका एयरलाइफ्ट हब रहा है। योकोटा की अधिकांश उड़ानें एक बार फ्लाइंग टाइगर लाइन द्वारा संचालित की गई थीं। यह 1 9 50 के दशक के दौरान ट्रैविस एएफबी से कोल्ड बे, अदक और मिसावा एबी के माध्यम से लॉकहीड नक्षत्र सेवा के साथ शुरू हुआ और 1 9 80 के दशक के दौरान जारी रहा।
कोरिया। एयर मोबिलिटी कमांड ने ओसैन एयर बेस और संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट (कभी-कभी योकोटा एयर बेस, जापान या कडेना एयर बेस, जापान के माध्यम से) से साप्ताहिक उड़ानों और परिवारों को नौकायन करने के उद्देश्य से कई बार साप्ताहिक उड़ानें दीं। कर्तव्य असाइनमेंट्स कई बार, वेस्ट कोस्ट पोर्ट लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, ओकलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और अंततः सिएटल-टैकोमा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे था। फ्लाइंग टाइगर लाइन ने 1 9 80 के दशक में प्रारंभिक अनुबंध आयोजित किया, जो फेडेक्स को पारित किया गया जब उस कंपनी ने फ्लाइंग टाइगर्स खरीदे, अपने इतिहास में एकमात्र समय फेडेक्स ने यात्री परिवहन व्यवसाय में प्रवेश किया। 1 99 0 के दशक के शुरू में अनुबंध विश्व एयरवेज के साथ स्थायी घर खोजने से पहले नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस को संक्षिप्त रूप से पास कर दिया गया था। इन उड़ानों ने 1 99 0 के दशक के मध्य तक बोइंग 747 विमान उड़ान भर दिए, जब इसे मैकडॉनेल डगलस एमडी -11 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इस उड़ान के लिए ओसान एबी के अधिकारियों ने लोकप्रिय उपनाम “फ्रीडम बर्ड” को हतोत्साहित किया, क्योंकि यह कोरिया में कर्तव्य का दौरा वांछनीय से कम था। उड़ान को आधिकारिक तौर पर “ओसान ईगल” के नाम से जाना जाता था, जिसे बाद में “देशभक्त एक्सप्रेस” (पीई) रखा गया। चार्टर उड़ानें 30 सितंबर 2005 तक संचालित हुईं, जब रक्षा कटबैक विभाग ने पीई सेवा को कम करने के लिए संयुक्त राज्य परिवहन परिवहन कमांड (यूएसट्रानएससीओएम) को मजबूर कर दिया। उड़ानें अभी भी जापान और यूरोप जारी रही हैं, लेकिन कम क्षमता में। अप्रैल 2010 में, यूएसट्रानस्कॉम ने कोरिया में पीई सेवा शुरू की, बोइंग 757 और 767 विमानों का उपयोग करके सप्ताह में दो बार ओसान और कुनसन एयर बेसिस से आने और प्रस्थान करने के लिए प्रस्थान किया।
फिलीपींस। फिलीपींस के लिए उड़ानें 1 9 60 के दशक में ट्रैविस टाइगर लाइन लॉकहीड नक्षत्र विमानों द्वारा ट्रैविस से होनोलूलू, वेक और गुआम के माध्यम से संचालित की गई थीं। 1 9 70 के दशक की शुरुआत में ट्रैवल एएफबी से कोल्ड बे और योकोटा एबी के माध्यम से विश्व एयरवेज डीसी -8 सेवा, ट्रांस इंटरनेशनल एयरलाइंस डीसी -8 सेवा द्वारा दक्षिणी मार्ग (ट्रेविस – हिकम – एंडरसन – क्लार्क) के माध्यम से प्रतिस्थापित की गई। 1 9 80 से शुरू, फ्लाइंग टाइगर लाइन बोइंग 747 का उपयोग उत्तरी मार्ग (सेंट लुइस – लॉस एंजिल्स – एंकोरेज – कडेना – क्लार्क) पर किया गया था।
वियतनाम। डगलस डीसी -8 का इस्तेमाल ओवरसीज नेशनल एयरवेज, सीबार्ड वर्ल्ड एयरलाइंस, फ्लाइंग टाइगर लाइन, शनि, वर्ल्ड एयरवेज और यूनाइटेड के अनुबंध संचालन के लिए किया गया था। विश्व एयरवेज डीसी -8 1 9 75 में कैप्चर करने से पहले सैगॉन से आखिरी निर्धारित उड़ान थी। बोइंग विमान, मुख्य रूप से बोइंग 707 का उपयोग नॉर्थवेस्ट ओरिएंट, कॉन्टिनेंटल और पैन एम के अनुबंध संचालन के लिए किया गया था। वियतनाम की सेवा करने वाले उड़ान उस देश में पांच स्थानों से संचालित: दा नांग, कैम रान बे, साइगॉन (टैन सोन नहुत), बिएन होआ और फु बिल्ली। आमतौर पर सेवा ट्रैविस एएफबी, मैककॉर्ड एएफबी, मॉफेट या लॉस एंजिल्स में एन्कोरेज, कोल्ड बे, कडेना, योकोटा एबी, होनोलूलू, गुआम, और / या क्लार्क एएफबी में रुकती है।
तुर्की। 1 9 80 के दशक के आरंभ में, चार्टर्स को इंकर्लिक एयर बेस में निर्धारित नहीं किया गया था; यात्रियों को सी -141 स्टारलिफ्ट के माध्यम से राइन मुख्य एबी से कनेक्ट करना पड़ा। यह 1 99 0 के दशक के शुरू में बदल गया जब एटीए एयरलाइंस एल-1011 सेवा राइन मेन या इटली के माध्यम से प्रदान की गई थी।
अज़ोरेस / स्पेन / इटली। एटीए एयरलाइंस बोइंग 757 विमानों का उपयोग करते हुए 1 99 0 के दशक के बाद से एक प्रमुख ट्रंक मार्ग (नॉरफ़ॉक – लाजस – रोटा – नेपल्स – सिगोनेला) का उपयोग किया जाता था। एक और मार्ग (बाल्टीमोर – लाजेस – एवियानो) एटीए एयरलाइंस एल-1011 विमान का उपयोग करता है।
सऊदी अरब। 1 99 0 के दशक के दौरान बाल्टीमोर (बाल्टीमोर – राइन-मेन एयर बेस – रियाद) में एक महत्वपूर्ण ट्रंक मार्ग उत्पन्न हुआ। कुवैत की सेवा में एटीए एयरलाइंस एल-1011 विमान (बाल्टीमोर – लाजेस एबी – एवियानो एबी – कुवैत) का इस्तेमाल किया गया।
आइसलैंड। 1 9 60 और 1 9 70 के दशक के दौरान विभिन्न एयरलाइंस ने मैकगुइर एएफबी, एनजे से अनुबंध मार्ग किया था। 1 9 88 में, हवाईअड्डा एयरलाइंस ने सप्ताह में एक बार डीसी -8-62 विमान का उपयोग करते हुए नॉरफ़ॉक NAS – फिलाडेल्फिया आईएपी – केफ्लावविक NAS मार्ग का संचालन किया। 1 99 4 तक इस मार्ग का संचालन अमेरिकी ट्रांस एयर द्वारा 757 विमानों के साथ एल-1011 के साथ किया जा रहा था, जिसमें रिच इंटरनेशनल ने सेवा को पूरक बनाया था। फिलाडेल्फिया एएमसी ऑपरेशन बंद होने पर मार्ग को बाल्टीमोर में ले जाया गया था। 2000 तक सेवा बीडब्ल्यूआई से केईएफ तक मियामी एयर 737-800 तक संचालित की जा रही थी। सभी चार्टर उड़ानें 2005 में समाप्त हुईं और सभी अमेरिकी सेनाएं 30 सितंबर 2006 तक केफ्लाविक नाटो आधार छोड़ने के लिए निर्धारित हैं।
एक सैन्य चार्टर उड़ान से जुड़े उल्लेखनीय आपदाओं में शामिल हैं:

15 मार्च, 1 9 62: गुआम से फिलीपींस के रास्ते में एक फ्लाइंग टाइगर लाइन नक्षत्र दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी 107 लोग मारे गए। कारण निर्धारित नहीं किया गया था। यह आज तक का सबसे खराब एकल नक्षत्र दुर्घटना बनी हुई है।
27 नवंबर, 1 9 70: ए कैपिटल इंटरनेशनल एयरवेज डीसी -8 एंकोरेज, अलास्का में दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब उसके ब्रेक बंद हो गए और आग लग गई; 22 9 में से 47 मारे गए थे।
12 दिसंबर, 1 9 85: ए डीसी -8, एरो एयर फ्लाइट 1285, गैंडर, न्यूफाउंडलैंड में दुर्घटनाग्रस्त होकर सभी 256 लोगों की मौत हो गई।
1 99 0 से, निर्धारित सैन्य यात्री सेवाओं का संचालन एटीए, विश्व एयरवेज, एवरग्रीन इंटरनेशनल, नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस, रिच इंटरनेशनल, सन कंट्री, टॉवर एयर, टीडीए, एटीआई, कार्निवल एयर लाइन्स और ओमनी एयर इंटरनेशनल द्वारा किया गया है।

संयुक्त राज्य अमेरिका कार्गो संचालन
सरकार अपने स्वयं के एयरलाइफ्ट बेड़े के पूरक के लिए कई कार्गो ऑपरेटरों पर निर्भर करती है। ठेकेदारों में एयरलिफ्ट इंटरनेशनल, वर्ल्ड एयरवेज और एवरग्रीन इंटरनेशनल एविएशन शामिल हैं। 23 मार्च, 1 9 74 को ट्रैवल वायु सेना बेस पर एक एयरलिफ्ट इंटरनेशनल डीसी -8-63 जला दिया गया जब रखरखाव के दौरान ईंधन ने आग लग गई।

1 99 0 के दशक तक, अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय, बर्लिंगटन एयर एक्सप्रेस, एबीएक्स एयर, एमरी वर्ल्डवाइड, एवरग्रीन इंटरनेशनल, फेडेक्स, नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस, रिच इंटरनेशनल, दक्षिणी वायु परिवहन, टॉवर एयर, टीडब्ल्यूए, एटीआई, यूनाइटेड पार्सल सेवा द्वारा माल ढुलाई के लिए सरकारी अनुबंध सेवाएं संचालित की गई थीं। , विश्व एयरवेज और ओमनी एयर इंटरनेशनल।

इन्फ्लैट सेवा
बोर्ड पीई उड़ानों पर इन्फ्लैट सेवा सामान्य वाणिज्यिक विमानों के समान होती है, जो बिजनेस क्लास भोजन, इन्फ्लिट मूवीज़, स्नैक्स और आरक्षित बैठने जैसी सुविधाएं प्रदान करती है। कार्यक्रम में अधिक यात्रियों को आकर्षित करने के प्रयास में 2003 में कई बदलाव किए गए थे।

नुक्सान
एक बिंदु पर पीई प्रणाली ने स्टेशन ऑर्डर के स्थायी परिवर्तन पर यात्रियों द्वारा भरे अनुबंधित विमान पर दो तिहाई से अधिक सीटों के साथ सालाना 340,000 यात्रियों को संभाला। 2005 में, लागत, लचीलापन और खाली सीटों का हवाला देते हुए, रक्षा विभाग ने कई वर्षों की अवधि में पीई सेवा को कम करना शुरू कर दिया। दक्षिण कोरिया और ओकिनावा के लिए उड़ानें समाप्त कर दी गईं और अन्य मार्ग कम हो गए। यह आवश्यक सैनिकों और उनके परिवारों को प्रभावित स्थानों से और वाणिज्यिक उड़ानों के लिए आवश्यक है।

फरवरी 2010 में, यूएसट्रानस्कॉम ने घोषणा की कि वह अप्रैल में दक्षिण कोरिया में सेवाओं को फिर से शुरू करेगा और जापान में उड़ानें जोड़ देगा।