登机

登机（Boarding）是乘客进入车辆，通常是公共交通工具。 登机开始于进入车辆，并以每个乘客的座位和门的关闭结束。 该术语用于公路，水路和航空运输（例如，乘客登上长途汽车）。

登机是乘客航空运输，呼叫乘客之间的阶段，到登机口，从登机口到达飞机所预定的航班，以及飞机门被锁定的日期。 从这一点来看，机场公司的舷梯代理（再次）对飞机机长负责。

乘客必须最迟到达登机口的时间，即所谓的最后登机时间，通常在登记的登机牌上登记。 可以通过乘客登机桥直接从大门到达相应的飞机，或者通过公共汽车或在小型机场到达，也可以通过机场停机坪步行到达。

航空
在商业机场，公告系统上的登机呼叫要求旅行者前往登机口并登机。 这可以在出发前一小时到三十分钟的任何时间开始（取决于飞机的大小和乘客的数量）。 对于登机，使用飞机或喷气式飞机。 小型飞机可以自带楼梯。

航空公司通过检查乘客的登机牌并将其与乘客名单及其身份证相匹配来控制对飞机的访问。 许多航空公司使用IATA标准条形码登机牌（BCBP）来自动执行此流程。 扫描2D条形码并将数据发送到航空公司的系统以查找乘客列表。 如果乘客有权登机，则会向航空公司代理发回正面消息。

航空旅行的登机由地面人员监督。 一旦车门关闭，飞行员就负责登机，因为根据法律规定飞机然后“在飞行中”。

登机后，大多数情况下都会进行滑行和起飞。

登机时间
抵达时间在航班起飞前几小时提前确定。

登机必须在出发前充分开始，以免延误航班起飞。 与此同时，飞机的离开不再有很多准备，以免乘客在起飞前花费很长时间。 因此，登机在准备好接待乘客时开始 – 当它已经在前一次航班的乘客离开后已经被清理和安排 – 并且该航班起飞的准备工作已经进入后期阶段。 随着登机的进行，可以完成其他航班准备工作，例如将食物装载到飞机上，用油箱装满油箱，以及将乘客行李装入其主货舱。

通常，登机在航班起飞前半小时到一小时开始，具体取决于飞机的大小，乘客的数量以及与航站楼之间的距离（如果乘客需要更长时间）。 在登机牌交付给他们时，在检查过程结束时给予乘客登机时间。 有时推迟给乘客的最后期限，并且当有延误时需要推迟航班（例如 – 天气不好）。

登机过程
当乘客通过登机口时，登机过程开始。 他们通过登机桥，公共汽车或移动休息室，甚至徒步（在小机场）前往飞机。 如果乘客乘坐公共汽车或步行抵达飞机，乘客会上楼梯（楼梯安装或移动楼梯）。 他们进入飞机，将手提行李存放在为乘客舱指定的行李舱内，并在飞行检查过程中坐在指定给他们的地方。

登机过程由登机口的航空公司的地勤人员管理。 当达到登机时间时，乘客首先被终端系统呼叫到达出口门。 门口的工作人员邀请已经抵达的乘客按照一定的顺序通过它（见下文）。 他们根据检查期间给出的登机牌识别乘客。 通常通过自动装置进行识别，自动装置识别卡上的乘客信息（通常根据打印在其上的条形码），将其与计算机上的批准乘客列表进行比较。飞行公司确认其通过大门。 如果到达终点站的所有乘客都通过大门，则该过程还允许地勤人员和飞机机组人员在登机时间结束时进行检查。 如果每个人都没有注册，可以在终端的扬声器系统上调用延迟到达，以便快速到达登机口。

进入飞机时，乘务员会受到乘客的欢迎，他们确保乘客抵达正确的航班并指示他们前往指定地点。

轮椅上的人被轮椅装载到飞机上。

门关闭时，登机过程结束。 通常，当飞机准备离开停车位置，开往飞行路线并起飞时，它们会关闭。

订单登机
确定乘客到飞机的移民顺序考虑了各种因素：

效率 – 需要尽可能快地将乘客送到飞机上，以免造成他们的不适并延迟飞行的离开。 由于各种因素，登机效率有限：
飞机的入口很少 – 通常只有一两个
飞机上的通道很窄，乘客可以在前往座位的路上站立的自由空间有限
乘客在登机时站在他们身上以便将手提行李放入座位上方的行李箱中，限制通过过道的通道
由于航空公司对超重行李重量征收费用导致乘客行李量增加的现象
航空公司的其他考虑因素 – 例如，鼓励乘客购买更昂贵的座位（他们可以更快地到达）的愿望，或允许家人或朋友一起登机的可能性。 有时，一家航空公司为乘客提供额外收费的登机权。
登机乘客有不同的选择。 例如：

根据乘客的座位顺序：
从最后一行到第一行
坐在靠窗的座位上，在中间座位后面，最后坐在靠近过道的座位上
由行居民群体或隔间部分组成
以上选项的组合
随机顺序（乘客通过大门并按照他们的意愿登上飞机）。
提出的另一种方法（飞毯）是乘客将在登机口通过之前根据等候区中的座位排进行组织。

头等舱乘客和业务部门通常首先被称为登机。 有时，残疾乘客被要求登机，他们带小孩旅行。

增加到其他车辆
前往其他车辆的入口通常更简单。 因此，公共汽车和火车直接来自平台（或从街道上的车站），而无需运输它们。 火车有更多的开口，乘客把自己的行李放在上面。 乘客登船更复杂，更像登机。

寄宿模式和效率
大多数北美航空公司都指定了座位，但西南航空公司却没有。 西南航空公司根据机票购买日期为A，B和C组乘客提供服务。 在北美的航空公司中，标准是允许有行动障碍的乘客，有小孩的乘客和头等舱乘客提早登机。 所有航空公司都允许乘坐高级客舱或精英地位的乘客提前登机，其中一些航空公司可以提供服务，以指导客户收取费用。

可以通过座位安排几种登机模式：

按行回到前面
从列到外（窗口，中间，过道）
阻止登机（区域内外，区域从前到后排序）
反向金字塔（从后向外与外向内结合）
旋转区域（交替从后到前和从前到后的段）
随机
降低整体登机时间的效率考虑因素包括：

乘客是否必须等待通过过道的其他乘客
乘客是否必须穿过过道和中间座位的已经坐着的乘客
有多少人可以同时存放行李和坐下
竞争考虑因素包括：

鼓励特定行为（支付更多，自助服务，提早入住，提前购买）
家人和朋友是否可以一起登机
关于谁获得什么座位和竞争高架垃圾箱空间的乘客压力
计算机模拟表明，外向和反向金字塔模式应该是最快的，其次是块和随机，然后是从前到后和旋转区域。 美国航空公司在一项为期两年的研究中发现，随机登机比外出更快。 尽管如此，大多数北美航空公司都使用从后到前的模式。

另一种提出加速登机的方法是让乘客在仍然站在等候区时按行和座位排序。

典型程序
机场相应大门的候车室已经填满，最后一名乘客通过了候车室前的人和行李箱控制。 通过无线电，在机场门口柜台或相应航空公司等候的地勤人员收到负责登机的ua机场公司舷梯代理的确认，他们现在准备登机乘客（“准备登机”）。 一个扬声器公告告诉机场工作人员，现在大门已经开放，可以登陆相应的航班 – 负载登机时间已经开始。 此外，机场记分牌上会显示一条消息 – 通常是两个相互闪烁的绿灯。 上次乘坐“最后登机呼叫”（通过公共广播系统拨打电话）时，失踪的乘客将被叫到登机。

对于较大的机器，在此公告后，首先要求某些登机牌的所有者进入。 这些人大多是在座舱后面座位的乘客，但也允许有孩子的家庭在船上。 对于非常大的飞机，它需要一排排座椅（从后到前，例如70-45）以加速爬升。 然后乘客被要求中间座位，最后乘客前排座位。 登机柜台的地勤人员在乘客提供的登机牌与乘客名单之间的比较中控制乘客的完整性。 在这种情况下，对于一些航空公司，无论是国内还是国外航班，身份证或护照的出示都作为合法旅客授权进入（进入控制）的进一步标识。 今天，印刷或电子登机牌通常使用扫描扫描仪。 乘客因此保留完整的登机牌。 通常这必须在进入飞机时显示 – 特别是当从机场停机坪通过舷梯进入时 – 不久欢迎工作人员。

如果在一定时间内个别乘客没有出现在登机口，则再次呼叫相应航班的登机。 如果在此次通话后，并非乘客名单中的所有乘客都在一段时间内出现，则只会通过姓名（最终呼叫）呼叫这些失踪的乘客。 在所谓的“静音机场”（例如在维也纳施韦夏特机场）没有电话。

特别是在有疑问的情况下，机组人员会迅速确定机上乘客的确切人数。 如果在最后一次通话后门口没有乘客，则在舷梯代理，飞行机长，行李员和登机口的地勤人员之间通过“登机已完成”字样进行通知。

随着船长要求机组人员锁定飞机舱门，登机被认为正式结束。 大门将关闭，直到下一次登机，飞机的大门将被锁定（在飞机起飞的最后准备工作开始时，机场的飞机“离开”显示飞机从“开始”起飞此时）。

术语“预登机”是指在实际登机之前一些特权乘客（例如大家庭，行动不便的人和贵宾）的入境。 降级是相反的过程。

水运
在水上运输中，当船舶位于港口或海上时，可以在船上登船。