Imbarco nel trasporto

Originally posted 2018-08-18 13:12:28.

L’imbarco è l’ingresso di passeggeri su un veicolo, di solito nei trasporti pubblici. L’imbarco inizia con l’ingresso nel veicolo e termina con il posto a sedere di ciascun passeggero e la chiusura delle porte. Il termine è utilizzato nel trasporto stradale, marittimo e aereo (ad esempio, i passeggeri salgono a bordo di un autobus).

L’imbarco è il trasporto aereo passeggeri, la fase tra la chiamata ai passeggeri, la porta d’imbarco da cui parte il volo prenotato in aereo e la data in cui le porte dell’aeromobile sono bloccate. Da questo punto in poi è la responsabilità del bordo dall’agente della compagnia aeroportuale (di nuovo) sul capitano di volo.

Il momento in cui i passeggeri devono arrivare al gate al più tardi, il cosiddetto ultimo imbarco, viene di solito inserito sulla carta d’imbarco emessa. I rispettivi aeromobili possono essere raggiunti dal gate direttamente tramite un ponte di imbarco passeggeri o come busboard con un autobus di posta o – nei piccoli aeroporti – come walkboarding a piedi attraverso il piazzale dell’aeroporto.

aviazione
Negli aeroporti commerciali, una chiamata sul sistema di annunci pubblici chiede ai viaggiatori di procedere al gate di partenza e salire a bordo dell’aeromobile. Questo può iniziare in qualsiasi momento da un’ora a trenta minuti prima della partenza (a seconda delle dimensioni dell’aereo e del numero di passeggeri). Per l’imbarco su un aereo vengono utilizzati piani di volo o jetway. I piccoli aerei possono portare le proprie scale.

Le compagnie aeree controllano l’accesso all’aereo controllando le carte d’imbarco dei passeggeri e abbinandole con l’elenco dei passeggeri e le loro carte d’identità. Molte compagnie aeree utilizzano lo standard IATA Board Bar Pass (BCBP) per automatizzare questo processo. Un codice a barre 2D viene scansionato e i dati vengono inviati al sistema della compagnia aerea per cercare l’elenco dei passeggeri. Se il passeggero ha diritto di salire a bordo, viene inviato un messaggio positivo all’agente della compagnia aerea.

L’imbarco nel trasporto aereo è supervisionato da personale di terra. Il pilota è responsabile per l’imbarco non appena le porte sono chiuse perché per legge l’aereo è quindi “in volo”.

Dopo l’imbarco, il rullaggio e il decollo seguiranno nella maggior parte dei casi.

Data dell’imbarco
La data di arrivo è determinata in anticipo poche ore prima della data di partenza del volo.

L’imbarco deve iniziare sufficientemente prima della partenza, al fine di non ritardare la partenza del volo. Allo stesso tempo, non c’è più molta preparazione per la partenza dell’aereo in modo da non costringere i passeggeri a trascorrere molto tempo prima di decollare. Pertanto, l’imbarco inizia quando è pronto a ricevere passeggeri – quando è già stato liberato e organizzato dopo la partenza dei passeggeri del volo precedente – ei preparativi per la partenza del volo hanno raggiunto uno stadio avanzato. Con l’imbarco, possono essere completati altri preparativi per il volo, come il caricamento di cibo sull’aereo, il riempimento dei serbatoi con carburante e il caricamento del bagaglio del passeggero nella stiva principale.

Di solito, l’imbarco inizia da mezz’ora a un’ora prima della data di partenza del volo, a seconda delle dimensioni dell’aereo, del numero di passeggeri e della distanza dal terminal (se i passeggeri devono essere presi più a lungo). Il tempo di imbarco è stato consegnato ai passeggeri al termine del processo di ispezione, al momento della consegna della carta d’imbarco. Termine talvolta posticipato dato ai passeggeri e che quando ci sono ritardi che richiedono il posticipo di un volo di distanza (ad esempio – cattivo tempo).

La procedura d’imbarco
La procedura d’imbarco inizia quando i passeggeri attraversano la porta d’imbarco. Si dirigono verso l’aereo tramite un ponte di imbarco, un autobus o una sala mobile o anche a piedi (nei piccoli aeroporti). Se i passeggeri raggiungono l’aereo in autobus oa piedi, i passeggeri salgono le scale (scale installate o scale mobili). Entrano nell’aereo, depositano il bagaglio a mano nel bagagliaio designato per esso nell’abitacolo e si siedono nei luoghi loro assegnati durante il processo di ispezione di volo.

La procedura di imbarco è gestita al gate di imbarco dal personale di terra della compagnia aerea che opera il volo. Quando viene raggiunto il tempo di imbarco, i passeggeri vengono prima chiamati dal sistema terminale al terminal per raggiungere il cancello di uscita. Lo staff del gate invita i passeggeri che sono già arrivati ​​a passare attraverso di esso in un certo ordine (vedi sotto). Identificano i passeggeri in base alle carte d’imbarco che hanno ricevuto durante l’ispezione. Di solito l’identificazione viene effettuata da dispositivi automatici, che identificano le informazioni dei passeggeri sulla carta (di solito in base al codice a barre stampato su di essa), la confrontano con l’elenco dei passeggeri approvati sui computer. La compagnia aerea conferma il suo passaggio attraverso il cancello. Questo processo consente anche al personale di terra e all’equipaggio dell’aeromobile di controllare verso la fine dell’orario di imbarco se tutti i passeggeri che arrivano al terminal passano attraverso il cancello. Se tutti non si fossero registrati, gli arrivi in ​​ritardo potrebbero essere chiamati sul sistema di altoparlanti del terminale per raggiungere rapidamente la porta d’imbarco.

Quando si entra nell’aereo, i passeggeri vengono accolti dagli assistenti di volo, che si assicurano che i passeggeri siano arrivati ​​sul volo giusto e li indirizzino verso i luoghi designati.

Le persone costrette su sedia a rotelle vengono caricate negli aeroplani da una sedia a rotelle.

Il processo di imbarco termina quando le porte sono chiuse. Di solito sono chiusi quando l’aereo è pronto a lasciare la sua posizione di parcheggio, guidare fino alla rotta di volo e decollare.

Ordinare l’imbarco
Determinare l’ordine di immigrazione dei passeggeri sull’aereo tiene conto di varie considerazioni:

Efficienza – la necessità di un aumento il più veloce possibile dei passeggeri per l’aereo, in modo da non causare loro disagio e ritardare la partenza del volo. L’efficienza dell’imbarco è limitata a causa di vari fattori:
Le entrate per l’aereo sono poche – di solito solo una o due
I passaggi sull’aereo sono stretti e lo spazio libero dove i passeggeri possono sostare per raggiungere i loro posti è limitato
Il passaggio attraverso i corridoi è limitato dai passeggeri che li sostengono durante l’imbarco per caricare il bagaglio a mano nel bagagliaio sopra i sedili
Il fenomeno di un aumento del volume dei bagagli dei passeggeri, derivante dall’imposizione di tasse da parte delle compagnie aeree sul peso eccessivo del bagaglio
Altre considerazioni sulla compagnia aerea: ad esempio, il desiderio di incoraggiare i passeggeri ad acquistare posti più costosi (che possono raggiungere più velocemente) o la possibilità di consentire a familiari o amici di salire sull’aereo insieme. A volte, una compagnia aerea offre ai passeggeri il diritto di salire a bordo di un aereo a un costo aggiuntivo.
Ci sono diverse opzioni per salire a bordo dei passeggeri. per esempio:

Secondo l’ordine dei posti a sedere dei passeggeri:
Dall’ultima riga alla prima riga
Seduti sui sedili delle finestre, dietro di loro nei posti centrali e infine seduti nei sedili accanto al corridoio
Per gruppi di abitanti o per sezioni di compartimenti
Una combinazione delle opzioni di cui sopra
Ordine casuale (i passeggeri passano attraverso il cancello e salgono a bordo dell’aereo secondo i loro desideri).
Un altro metodo proposto (tappeto volante) è che i passeggeri saranno organizzati in base a file di posti nell’area di attesa, prima del passaggio alla porta d’imbarco.

Solitamente i passeggeri di prima classe e il reparto commerciale vengono chiamati per primi a bordo. A volte, i passeggeri con disabilità sono chiamati a salire a bordo e viaggiano con bambini piccoli.

Aumentare ad altri veicoli
L’ingresso per viaggiare su altri veicoli è di solito più semplice. Pertanto, l’autobus e il treno arrivano direttamente dalla piattaforma (o da una stazione sulla strada), senza la necessità di trasportarli. Il treno ha più aperture e i passeggeri ci mettono il bagaglio. L’imbarco di una nave passeggeri è più complesso e più simile all’imbarco.

Modelli di imbarco ed efficienza
La maggior parte delle compagnie aeree nordamericane ha assegnato posti a sedere, ma la Southwest Airlines no. Southwest imbarca passeggeri in gruppi A, B e C in base alla data di acquisto del biglietto. In tutte le compagnie aeree nordamericane, è standard consentire imbarchi anticipati per i passeggeri con difficoltà motorie, quelli con bambini piccoli e passeggeri di prima classe. Tutte le compagnie aeree consentono ai passeggeri in cabine premium o con lo status di élite di imbarcarsi prima, con alcune offerte ai clienti dei pullman a pagamento.

Sono possibili diversi schemi di imbarco in base alla posizione del sedile:

Back-to-front by row
Outside-in per colonna (finestra, centro, corridoio)
Block boarding (fuori-dentro all’interno di una zona, con zone ordinate da fronte a fondo)
Piramide inversa (combina da dietro a fuori con dentro-fuori)
Zona di rotazione (alternando segmenti back-to-front e front-to-back)
Casuale
Considerazioni sull’efficienza per ridurre al minimo il tempo di imbarco complessivo includono:

Se i passeggeri devono aspettare di passare altri passeggeri nel corridoio
Se i passeggeri devono attraversare i passeggeri già seduti nei corridoi laterali e centrali
Quante persone possono conservare i bagagli e prendere i loro posti allo stesso tempo
Le considerazioni in competizione includono:

Incoraggiare comportamenti specifici (pagamento di più, self-service, check-in anticipato, acquisto precedente)
Se famiglie e amici possono imbarcarsi insieme
Lo stress del passeggero per quanto riguarda chi ottiene il posto e la concorrenza per lo spazio del cassonetto
Le simulazioni al computer indicano che i pattern di fuori-dentro e di piramide inversa dovrebbero essere più veloci, seguiti da blocchi e casuali, seguiti da una zona back-to-front e rotante. American Airlines ha scoperto in uno studio di due anni che l’imbarco randomizzato era più veloce di fuori. Nonostante ciò, la maggior parte delle compagnie aeree nordamericane utilizza il modello back-to-front.

Un altro metodo proposto per accelerare l’imbarco è quello di fare in modo che i passeggeri si ordinino per fila e posto mentre si trovano ancora nell’area di attesa.

Procedura tipica
La sala d’attesa al cancello corrispondente nell’aeroporto è riempita, gli ultimi passeggeri passano attraverso la persona e il controllo del bagaglio a mano che precede la sala d’attesa. Per radio, il personale di terra in attesa al banco del gate dell’aeroporto o della compagnia aerea corrispondente riceve la conferma della u. un. agente di rampa dell’impresa aeroportuale responsabile dell’imbarco, che è ora pronto per salire a bordo dei passeggeri (“pronto per l’imbarco”). Un annuncio dell’altoparlante dice al personale dell’aeroporto che il gate è ora aperto per l’imbarco per il rispettivo volo – il tempo di imbarco del carico è iniziato. Inoltre, un messaggio viene visualizzato sul tabellone segnapunti dell’aeroporto, spesso sotto forma di due luci verdi lampeggianti. I passeggeri mancanti vengono chiamati l’ultima volta per salire a bordo dell’aereo con la “Final Boarding Call” (chiamata attraverso il sistema di indirizzo pubblico).

Per macchine più grandi, dopo questo annuncio, i proprietari di determinate carte d’imbarco vengono prima invitati a entrare. Questi sono per lo più passeggeri che hanno i loro posti nel retro della cabina, ma anche le famiglie con bambini sono ammessi a bordo prima. Per aeromobili molto grandi, richiede file di sedili (da dietro in avanti, ad es. 70-45) per accelerare la salita. Poi vengono chiesti i posti centrali e infine i passeggeri per le prime file di posti a bordo. Il personale di terra al gate control controlla la completezza dei passeggeri nel confronto tra le carte d’imbarco presentate dai passeggeri e la lista passeggeri. In questo contesto, per alcune compagnie aeree, sia per i voli nazionali che per i voli stranieri, la presentazione della carta d’identità o del passaporto come ulteriore identificazione del legittimo passeggero autorizzato all’ingresso (controllo di ingresso). Oggi, le carte d’imbarco stampate o elettroniche solitamente usano scanner scannerizzati. I passeggeri conservano così la carta d’imbarco completa. Spesso questo deve essere mostrato entrando nell’aereo – specialmente quando l’entrata dal piazzale dell’aeroporto attraverso una passerella – a breve l’equipaggio benvenuto.

Se entro un certo tempo i singoli passeggeri non sono comparsi al cancello, viene richiamato l’imbarco per il volo corrispondente. Se, dopo questa chiamata, non tutti i passeggeri inclusi nella lista passeggeri sono comparsi entro un certo periodo di tempo, solo questi passeggeri mancanti saranno chiamati per nome (Chiamata finale). Non si fa scalo nei cosiddetti “aeroporti silenziosi” (ad es. All’aeroporto di Vienna-Schwechat).

Soprattutto in caso di dubbio, i membri dell’equipaggio di cabina determinano rapidamente il numero esatto di passeggeri a bordo. Se non si prevedono passeggeri al gate dopo l’ultima chiamata, questo viene comunicato con le parole “imbarco completato” tra l’agente di rampa, il capitano di volo, l’inseguitore e l’equipaggio di terra al gate.

Con la richiesta del capitano diretta al personale di cabina di bloccare le porte dell’aereo, l’imbarco si considera ufficialmente concluso. Il cancello rimarrà chiuso fino al prossimo imbarco, le porte dell’aereo saranno bloccate (nell’aereo iniziano gli ultimi preparativi per il decollo, le “tavole” di volo in aeroporto mostrano il volo come “avviato” da questo momento).

Il termine “pre-imbarco” si riferisce all’ingresso di alcuni passeggeri privilegiati (ad es. Famiglie numerose, persone a mobilità ridotta e VIP) prima dell’imbarco effettivo. Lo svantaggio è la procedura inversa.

Trasporto dell’acqua
Nel trasporto per via d’acqua, l’imbarco su una moto d’acqua può essere fatto mentre si trova in porto o in mare.