수송 탑승

탑승은 대중 교통 수단을 이용하는 승객들의 차량 진입입니다. 탑승은 차량에 들어가는 것으로 시작하여 각 승객의 좌석과 문 닫음으로 끝납니다. 이 용어는 도로, 수상 및 항공 운송에 사용됩니다 (예 : 승객은 코치를 탑니다).

탑승은 승객을위한 항공 운송, 승객과의 전화 사이, 탑승 게이트에서부터 항공기가 예약 한 항공기에 도착할 때까지, 그리고 항공기 문이 잠겨있는 날짜까지입니다. 이 시점부터 비행 책임자에 대한 공항 회사의 램프 직원 (다시)의 보드 책임이 있습니다.

승객이 늦어도 게이트에 도착해야하는 시간, 소위 마지막 탑승 시간은 일반적으로 발급 된 탑승권에 입력됩니다. 각 항공기는 승객 탑승 교를 통해 직접 게이트에서 또는 앞치마 버스 또는 작은 공항에서 버스 앞 승강장을 통해 공항 앞치마를 통해 도보로 보행으로 통과 할 수 있습니다.

비행
상업 공항에서, 공시 시스템의 탑승 전화는 여행자에게 출발 게이트로 가서 항공기 탑승을 요청합니다. 출발하기 1 시간 전부터 30 분 전까지 언제든지 시작할 수 있습니다 (비행기의 크기와 승객 수에 따라 다름). 항공기 탑승시, airstairs 또는 jetways가 사용됩니다. 소형 항공기는 자체 계단을 가지고있을 수 있습니다.

항공사는 승객의 탑승권을 확인하고 승객 및 신분증 명단과 대조하여 항공기에 대한 액세스를 제어합니다. 많은 항공사들이 IATA 표준 Bar Coded Boarding Pass (BCBP)를 사용하여이 과정을 자동화합니다. 2D 바코드가 스캔되고 항공사의 시스템에 데이터가 전송되어 승객 명단이 조회됩니다. 승객이 승선 할 자격이 있으면 긍정적 인 메시지가 항공사 직원에게 반송됩니다.

항공 여행 중 탑승은 지상 요원이 감독합니다. 조종사는 법률에 따라 항공기가 “비행 중”이므로 문이 닫히 자마자 탑승을 책임집니다.

탑승 후, 대부분의 경우 택싱과 이륙이 가능합니다.

탑승 일
도착 일은 출발일 몇 시간 전부터 미리 결정됩니다.

탑승은 항공편 출발을 지연시키지 않기 위해 출발하기 전에 충분히 시작되어야합니다. 동시에, 비행기가 출발하기 전에 여객이 이륙하기 전에 오랜 시간을 보내지 않도록 비행기 출발을위한 준비가 더 이상 필요하지 않습니다. 따라서 탑승은 이전 승객이 출발 한 후 이미 정리되고 정리 된 승객을받을 준비가되면 시작되며 승무원의 출발 준비는 진보 된 단계에 도달했습니다. 탑승이 계속되면 비행기에 음식을 적재하고 탱크에 연료를 채우고 승객 수하물을 주요 화물칸에 넣는 등 비행 준비를 완료 할 수 있습니다.

일반적으로 탑승은 비행기의 크기, 승객 수 및 터미널에서의 거리 (승객이 더 오래 걸리는 경우)에 따라 출발 시간 30 분에서 1 시간 전부터 시작됩니다. 탑승권은 검사 과정이 끝날 때 탑승권을 받으면 승객에게 전달되었습니다. 때로는 승객에게 주어진 기한 연기 및 비행 연기 연기가 필요한 지연이있는 경우 (예 : 악천후).

탑승 수속
승객이 탑승 게이트를 통과하면 탑승 절차가 시작됩니다. 탑승구, 버스 또는 모바일 라운지 또는 도보 (작은 공항)를 통해 비행기로가는 길. 승객이 버스 또는 도보로 비행기에 도착하면 승객은 계단을 올라갑니다 (설치된 계단 또는 이동식 계단). 그들은 비행기에 들어가고, 수하물 보관소에 지정된 수하물 보관실에 수하물을 보관하고 비행 검사 과정에서 배정 된 장소에 앉습니다.

탑승 절차는 탑승 게이트에서 운항하는 항공사의 지상 승무원이 관리합니다. 탑승 시간에 도달하면 승객은 터미널에서 터미널 시스템에 의해 처음으로 호출되어 출구 게이트에 도달합니다. 게이트 직원은 이미 도착한 승객을 특정 순서대로 통과 시키도록 요청합니다 (아래 참조). 그들은 검사 중에 주어진 탑승권에 따라 승객을 식별합니다. 일반적으로 신분 확인은 카드의 승객 정보를 식별하는 자동 장치 (일반적으로 바코드에 인쇄 된 바코드에 따라)를 통해 컴퓨터의 승인 승객 목록과 비교합니다. 항공 회사는 게이트를 통과 한 것을 확인합니다. 이 과정은 터미널에 도착한 모든 승객이 탑승구를 통과 한 경우 지상 승무원과 항공기 승무원이 탑승 시간이 끝날 때까지 점검 할 수있게합니다. 모든 사람이 등록하지 않으면 늦게 도착한 사람이 터미널의 라우드 스피커 시스템에 전화하여 탑승구에 신속하게 도착할 수 있습니다.

승객이 비행기에 입장 할 때 탑승 승무원이 승객을 환영합니다. 승무원은 승객이 올바른 비행편에 도착했는지 확인하고 지정된 장소로 안내합니다.

휠체어로 묶인 사람들은 휠체어로 비행기에 실을 수 있습니다.

탑승 절차는 도어가 닫히면 종료됩니다. 일반적으로 비행기가 주차 위치를 벗어나 비행 루트로 차를 타고 벗어날 준비가되면 닫힙니다.

탑승권 주문
비행기 승객의 이민 순서를 결정할 때 고려해야 할 사항은 다음과 같습니다.

효율성 – 항공기 탑승자의 가능한 빨리 승차감을 불어 불편 함을 유발하지 말고 비행 출발을 지연시킬 필요성. 탑승의 효율성은 다양한 요인으로 인해 제한됩니다.
비행기 입구는 보통 1 ~ 2 개만 있습니다.
비행기의 통로가 좁아서 승객이 자리에 앉을 수있는 자유 공간이 제한적입니다.
통로를 통과하는 통로는 승객이 수하물을 좌석 위의 트렁크 룸에 넣기 위해 탑승하는 동안 승객에게서는 승객에 의해 제한됩니다
초과 수하물 중량에 대한 항공 요금 부과로 인한 승객 수하물 증가 현상
항공사의 다른 고려 사항 – 예를 들어 승객들이 더 비싼 좌석 (더 빨리 도달 할 수 있음)을 구매하도록 장려하려는 욕망 또는 가족이나 친구가 함께 비행기에 탑승 할 수있는 가능성. 때때로, 비행 회사는 승객에게 추가 비용으로 비행기 탑승권을 제공합니다.
승객을 탑승하기위한 다양한 옵션이 있습니다. 예 :

승객의 좌석 순서에 따르면 :
마지막 행부터 첫 번째 행까지
중간 좌석에 앉아서 창가 좌석에 앉아서 마침내 통로 옆 좌석에 앉는다.
행 거주자 그룹 또는 구획 구역별로
위 옵션의 조합
무작위 순서 (승객은 게이트를 통과하여 원하는대로 비행기 탑승).
제안 된 또 다른 방법 (비행 카펫)은 승객이 탑승구에서 통과하기 전에 대기 구역의 좌석 열에 따라 조직된다는 것입니다.

일류 승객과 비즈니스 부서는 일반적으로 선착순으로 불립니다. 때로는 장애가있는 승객이 탑승하라고 요청 받고, 어린이와 함께 여행합니다.

다른 차량으로 증가
다른 차량으로가는 입구는 일반적으로 더 간단합니다. 따라서 버스와 기차는 운송 할 필요없이 플랫폼 (또는 거리의 역)에서 직접옵니다. 열차에는 더 많은 입구가 있으며 승객은 자신의 수하물을 놓습니다. 여객선의 탑승은보다 복잡하고 탑승하는 것과 같습니다.

탑승 패턴 및 효율성
대부분의 북미 항공사는 좌석을 배정 받았지만 Southwest Airlines는 그렇지 않습니다. 남서부에서는 티켓 구매 날짜에 따라 A, B 및 C 그룹의 승객을 탑승시킵니다. 북미 항공사를 통해 이동 장애가있는 승객, 어린이가있는 승객 및 일등 승객을 위해 조기 탑승을 허용하는 것이 표준입니다. 모든 항공사는 프리미엄 통나무 집이나 엘리트 자격을 갖춘 승객이 요금을 지불하고 고객을 안내하기 위해 조기에 승선 할 수 있도록합니다.

좌석 위치에 따라 여러 가지 탑승 패턴이 가능합니다.

앞뒤 행
Outside-in 열 (창, 중간, 통로)
블록 탑승 (영역 내에서 바깥 쪽, 뒤에서 앞으로 향한 영역이있는 영역)
역 피라미드 (앞뒤가 바깥 쪽과 결합)
회전 영역 (뒤쪽에서 앞쪽으로 및 앞에서 뒤쪽으로 번갈아가는 부분)
랜덤
전반적인 탑승 시간을 최소화하기위한 효율성 고려 사항은 다음과 같습니다.

승객이 통로에서 다른 승객을 기다려야하는지 여부
승객이 통로 및 중간 좌석에 이미 앉은 승객을 횡단해야하는지 여부
얼마나 많은 사람들이 수하물을 보관하고 동시에 좌석을 가져갈 수 있습니까?
경쟁 고려 사항은 다음과 같습니다.

구체적인 행동 유도 (더 많은 돈을 지불하고, 셀프 서비스, 일찍 체크인, 일찍 구매)
가족과 친구들이 함께 할 수 있는지의 여부
오버 헤드 빈 공간에 대한 좌석 및 경쟁자를 얻는 사람에 대한 승객 스트레스
컴퓨터 시뮬레이션을 통해 바깥 쪽 및 역 피라미드 패턴이 가장 빨라야하며 블록 및 무작위가 뒤따라야하며 뒤에서 앞쪽으로 회전하는 영역이 뒤따라야합니다. 아메리칸 항공은 무작위 탑승이 외부보다 빠르다는 2 년 연구에서 발견했습니다. 그럼에도 불구하고, 대부분의 북미 항공사는 뒤에서 앞으로의 패턴을 사용합니다.

탑승을 가속화하기위한 또 다른 제안 된 방법은 승객들이 기다리는 지역에 서있는 동안 행과 좌석별로 승객을 분류하게하는 것입니다.

전형적인 절차
공항의 해당 게이트의 대기실이 채워지고, 마지막 승객은 대기실 앞의 수하물 통제소를 통과합니다. 라디오로 공항 또는 해당 항공사의 게이트 카운터에서 대기하는 지상 직원이 항공기의 확인을받습니다. 에이. 탑승을 책임지는 공항 회사 램프 요원으로, 탑승 승객을 탑승시킬 준비가되어 있습니다 ( “탑승 준비”). 확성기 발표는 공항 탑승원에게 각 탑승구가 탑승 대기 중임을 알려주며 탑승 대기 시간이 시작되었습니다. 또한 공항 스코어 보드에 메시지가 나타납니다 – 종종 두 개의 녹색으로 깜박이는 점등의 형태로 나타납니다. 누락 된 승객은 비행기 탑승 전 마지막으로 “최종 탑승 통화”(공중 전화 시스템을 통해 전화)로 전화합니다.

대형 기계의 경우,이 발표 후에 특정 탑승권 소유자에게 먼저 입국하도록 요청됩니다. 이들은 주로 오두막 뒤편에 좌석이있는 승객이지만 어린이가있는 가족도 먼저 승선 할 수 있습니다. 초대형 항공기의 경우, 등판의 속도를 높이기 위해 좌석 열을 뒤에서 앞으로 (예 : 70-45) 호출해야합니다. 그런 다음 탑승객은 중간 좌석을 요구받으며 마지막으로 좌석의 앞줄을 탑승 할 승객을 탑승하게됩니다. 게이트 카운터의 지상 직원은 승객이 제시 한 탑승권과 승객 명단을 비교하여 승객의 완전성을 제어합니다. 이러한 맥락에서, 일부 항공사는 국내선 및 외국 항공편의 경우 합법적 인 승객 인증 항목 (입국 통제)을 식별하는 신원 카드 또는 여권을 제시합니다. 오늘날 인쇄 된 또는 전자 탑승권은 대개 스캔 된 스캐너를 사용합니다. 승객은 탑승권을 계속 보유합니다. 종종 이것은 항공기 진입시에 보여 져야합니다. 특히 공항 앞치마에서 통행로를 통해 들어올 때는 곧 환영받는 승무원이 필요합니다.

특정 시간 내에 개별 승객이 탑승구에 나타나지 않으면 해당 항공편 탑승이 다시 호출됩니다. 이 통화 후에 승객 명부에 포함 된 모든 승객이 일정 기간 내에 출두하지 않은 경우, 누락 된 승객 만 이름 (최종 통화)으로 전화를 겁니다. 소위 “조용한 공항”(예 : Vienna-Schwechat 공항)에는 전화가 걸리지 않습니다.

특히 의심이가는 경우 기내 승무원이 승객 수를 신속하게 결정합니다. 최종 통화 후 승객이 게이트에서 예상 될 수 없다면, 이것은 승무원, 탑승객, 퍼서 및 게이트의 지상 승무원 사이에 “탑승 완료”라는 단어로 전달됩니다.

선장의 요청이 기내 승무원에게 항공기 문을 잠그도록 지시되면 승선은 공식적으로 끝난 것으로 간주됩니다. 게이트는 다음 탑승까지 닫힐 것이며, 비행기의 문은 잠길 것입니다 (비행기에서 이륙을위한 마지막 준비가 시작되고, 공항에서의 비행 보드 “출발”은 비행을 “시작한”것으로 표시합니다). 이 순간).

“탑승”이라는 용어는 실제 탑승 전에 일부 특권 승객 (예 : 대형 가족, 이동이 불편한 사람 및 VIP)의 입국을 나타냅니다. Deboarding은 그 반대의 절차입니다.

수중 운송
수상 운송에서 항구 또는 바다에있는 동안 선박에 탑승 할 수 있습니다.