机场安检是指用于保护使用机场免受意外/恶意伤害，犯罪和其他威胁的乘客，工作人员和飞机的技术和方法。
航空保安是人力和物力资源的结合，以保障民用航空免受非法干扰。 非法干扰可能是恐怖主义，破坏，对生命和财产的威胁，虚假威胁的通信，轰炸等行为。
描述
每天都有大量的人通过机场。 由于位于一个地方的人数众多，这为恐怖主义和其他形式的犯罪提供了潜在的目标。 同样，大型航空公司的高度集中人员会因攻击飞机而增加潜在的高死亡率，并且使用被劫持的飞机作为致命武器的能力可能为恐怖主义提供诱人的目标（例如在9月11日袭击期间）。
机场安检试图防止任何威胁或潜在的危险情况发生或进入该国。 如果机场安全确实成功，那么任何危险情况，非法物品或威胁进入飞机，国家或机场的可能性都会大大降低。 因此，机场安全有几个目的：保护机场和国家免受任何威胁事件的影响，向旅行的公众保证他们是安全的，并保护国家和人民。
美国联邦航空管理局的Monte R. Belger指出，“航空安全的目标是防止对飞机，乘客和机组人员的伤害，以及支持国家安全和反恐政策。”
机场执法机关
虽然一些国家可能有一个保护其所有机场的机构（例如澳大利亚，澳大利亚联邦警察局对其进行监管），但在其他国家，保护则由州或地方一级控制。 主要人员会有所不同，可能包括：
一支警察雇用并致力于机场，例如爱尔兰机场警察局
驻扎在机场的当地警察局的一个分支（变电站）
当地警察局的成员被分配到机场作为他们的正常巡逻区
一个国家的机场保护服务的成员
警犬服务用于爆炸物检测，药物检测和其他目的
其他资源可能包括：
保安人员
准军事部队
军事力量
程序和设备
一些事件是旅行者携带武器或可用作飞机上武器的物品的结果，因此他们可以劫持飞机。 旅行者通过金属探测器和/或毫米波扫描仪进行筛选。 使用的爆炸物检测机包括X射线机和爆炸物痕量检测门机（又名“吹气机”）。 在美国，TSA正在开发新的扫描机器，这些机器仍然可以有效地搜索飞机上不允许的物体，但是没有描述处于脱衣状态的乘客，有些人觉得很尴尬。 爆炸检测机器也可用于随身携带和托运行李。 它们使用气相色谱法检测从炸药中释放的挥发性化合物。
最近的一项发展是有争议地使用反向散射X射线来检测乘客上的隐藏武器和爆炸物。 这些使用康普顿散射的装置要求乘客站在靠近平板的位置并产生高分辨率图像。 2008年初在以色列发布的一项技术允许乘客在不脱鞋的情况下通过金属探测器，这是一种必需的过程，因为步进式闸门探测器在检测鞋子或下肢的金属时不可靠。 或者，乘客完全踩到一个装置上，该装置在1.2秒内扫描像剃刀刀片一样小的物体。 在一些国家，受过专门训练的人员可能会让乘客参与对话以检测威胁，而不是仅依靠设备来发现威胁。
单次反向散射扫描使目标暴露在0.05到0.1微西弗的辐射之间。 相比之下，标准胸部X射线的暴露几乎高出100倍。
通常，人们通过机场安检被筛选到飞机出口大门所在的区域。 这些区域通常被称为“安全”，“无菌”和空侧。 乘客从客机出院进入无菌区域，因此如果从国内航班下机，通常不需要重新筛选; 但是他们仍然可以随时搜索。 机场食品店开始使用塑料眼镜和器具，而不是用玻璃制成的玻璃和用金属制成的器具，以减少武器等物品的用途。
在美国，非乘客曾经被允许在大厅与门口的亲朋好友会面，但现在由于恐怖袭击而受到严重限制。 非乘客必须获得通行证才能进入机场的安全区域。 非乘客可以获得登机牌的最常见原因是协助儿童和老人以及参加在机场安全区域举行的商务会议。 在美国，计划在机场安全区域内参加商务会议的人通常需要至少提前24小时通知。 其他国家（如澳大利亚）不限制非旅行者进入空侧区域，但非旅行者通常会接受与旅行者相同的安全扫描。
机场中的敏感区域，包括机场坡道和运营空间，受到公众的限制。 这些空间被称为SIDA（安全标识显示区域），需要特殊资格才能进入。 系统可以包括物理访问控制门或更多被动系统，用于监控在限制区域内移动的人员，并在输入限制区域时发出警报。
在全世界范围内，已有几十个机场制定了“值得信赖的旅行者计划”。 支持者认为，通过检测那些威胁然后进行搜索的人，可以提高安全检查的效率。 他们争辩说，搜索受信任，经过验证的个人不应该花费它所花费的时间。 批评者认为，此类计划通过提供更容易携带违禁品的途径来降低安全性。
几个区域和国际机场使用的另一个关键安全措施是光纤周边入侵检测系统。 这些安全系统允许机场安全人员定位和检测机场周边的任何入侵，确保实时，即时的入侵通知，使安全人员能够评估威胁并跟踪移动并参与必要的安全程序。 尤其是杜勒斯国际机场和美国军方JFPASS。
执行立法
乘客和行李托运
在许多航班上，乘客的身份在被允许登机前由护照检查员进行检查。 旅行者和飞行人员在金属安全门检查金属物体上的金属探测器并在必要时进行扫描。 行李和其他货物将进行X光检查，以防止武器或爆炸物上飞机。 还检查手提行李; 不允许使用各种类型的武器及其仿制品，其他危险物品和大量的凝胶和液体。 无人看管的行李将被保安人员拆除和检查。 必须确保在存储区域中防止操纵。 只有当相关乘客在飞机上时才运输行李。
背景调查
机场，机场和航空公司的官员，学生飞行员和航空运动俱乐部的成员，除了仅持有超轻型飞机或滑翔机的飞行员外，必须每年由航空安全机构进行检查。 私人保安公司和临时职业介绍所经过详细的背景调查并经长期合同和最低工资约束后获得认证。 机场最大的职业介绍所是通过协会在国际上组织的。 只有在Luftfahrt-Bundesamt通过向各当局（例如警方执法机关）查询后对可靠性进行检查后，才可以雇用人员。
航空保安机构未确认其可靠性的人员只有在拥有有效进入许可证（有效机票）并且支票（个人和手提行李支票）已经完成的情况下，才能进入机场通常可以进入的区域。 。 他们不得在机场，机场或飞机上工作。 在机场安全关键区域工作的飞机机组人员（飞行员和乘务员），地面和安保人员，清洁工和货物供应商，承运人，承包商都要接受可靠性测试（§7），实际上无法执行他们的没有积极背景调查的职责。
保护整个机场区域并控制交付交通和人员的访问。
机场建筑，飞机和所有主要设施受到警报系统，视频监控，围栏，照明和运动探测器等措施的保护。 定期巡逻以确保机场安全。 员工对安全敏感区域的访问由服务卡，PIN输入或生物识别程序控制。
美国的机场安检现在由国土安全部的运输安全管理局（TSA）处理。 在2001年9月11日之前，私人保安公司的安全被扣押，在机场运营商和航空公司的坚持下，最便宜的保安公司往往更受欢迎。 不常见的是，机场最低薪的员工是一支安全部队。
运费和邮件
在德国，有一些所谓的受监管代理商，即承运人和处理公司，这些代理商都经过Luftfahrt-Bundesamt的认证。 必须有货物安全文件，员工培训和其他保护航空运输安全的措施。 此外，还有已知发货人的监管，他们必须向受监管的代理人作出安全声明。 因此，他们的货物被视为已知货物，机场的货物只是随机检查。 在飞机上携带的邮件受到与货物类似的规则的约束。 此外，快递货物中未提及运输机的路线和飞行时间。
剖析
所谓的“剖析”搜索有可疑行为的人。
机场安全的国家
加拿大
所有涉及机场安检的限制均由加拿大运输部确定，部分限制由加拿大航空运输安全局（CATSA）与机场运营人共同实施。 自从9月11日的袭击以及1985年的印度航空爆炸案和其他事件以来，加拿大的机场安检已经收紧，以防止在加拿大领空发生任何袭击事件。
CATSA使用X光机验证所有随身携带物品的内容以及金属探测器，爆炸物痕量检测（ETD）设备以及在车前检查点对乘客进行随机物理搜索。 X光机，CTX机器，高分辨率X射线和ETD也用于扫描托运行李。 所有托运行李始终在所有主要商业机场进行X光检查。
CATSA于2007年1月推出了限制区域身份证（RAIC）计划.RAIC是世界上第一个机场双生物识别门禁系统。 该计划取代了加拿大安全情报局，加拿大皇家骑警（RCMP）和加拿大运输部在安全检查后向机场雇员发放的旧机场限制区通行证，其中包含生物识别信息的新卡（在进行相同检查后签发） （指纹和虹膜扫描）属于发布RAIC的人。
虽然CATSA负责车前乘客和随机非乘客检查，但他们与第四方“服务提供商”（如G4S，Securitas和GardaWorld）签订合同，以培训，管理和雇用筛选人员。 此外，加拿大政府在1990年代私有化的个别机场当局负责一般机场安检，而不是CATSA，通常外包给私营公司，在大型机场的情况下，支付一小部分当地警察的费用。也留在现场。
加拿大机场的安全和保障由当地警察部队提供。 加拿大皇家骑警曾经在大多数机场曾经提供这种服务，但今天仍然只有少数几个：
温哥华国际机场 – 皇家骑警里士满支队
卡尔加里国际机场 – 卡尔加里警察局机场单位（1997年）
埃德蒙顿国际机场 – 加拿大皇家骑警埃德蒙顿国际机场分队
温尼伯詹姆斯阿姆斯特朗理查森国际机场 – 温尼伯警察局（1997年）
多伦多皮尔逊国际机场 – 皮尔区域警察机场分部（1997年）在加拿大皇家骑警机场分队的协助下
渥太华麦克唐纳 – 卡蒂埃国际机场 – 渥太华警察局机场警务科（1997年）
蒙特利尔 – 皮埃尔埃利奥特特鲁多国际机场 – 蒙特利尔警察局机场单位，在皇家骑警机场单位的协助下
哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场 – 哈利法克斯地区警察局
欧洲联盟
欧洲议会和理事会第300/2008号条例（EC）在欧盟制定了保护民用航空免受非法干扰行为的共同规则。 该法规的规定适用于欧盟国家的所有机场或部分机场，这些机场或部分机场并非专门用于军事目的。 这些规定也适用于所有运营商，包括航空承运人，在上述机场提供服务。 它也适用于机场内部或外部为机场提供服务的所有实体。 第300/2008号条例的标准由欧盟委员会条例（EU）2015/1998执行。
2002年的第2320/2002号法规引入了对所有客运航班进行安全检查的要求，也包括国内航班。 一些欧盟国家直到2005年左右才对国内航班进行检查（由于终端可能需要扩建，因此引入全面的安全检查需要一些时间）。
芬兰
旅客，行李和货运安全检查和保安职责外包给承包商。 一般公共安全是芬兰警方的责任，该警察在赫尔辛基机场设有机场单位。 机场单位有刑事调查，犬科动物和TEPO（恐怖分子和炸弹）小组，以及PTR（警察，海关和边防警卫）情报部门。 此外，机场的芬兰边防部队单位经常在边境逮捕被通缉的个人或逃犯，芬兰海关除了通缉个人外，还扣押了武器，虚假文件或爆炸物。
法国
自1986年法国发生恐怖袭击事件以来，法国的安全已经加强。作为回应，法国建立了Vigipirate计划。 该计划使用部队来加强当地安全，并增加筛查和身份证检查的要求。 自1996年以来，安全检查站已从国家警察局/宪兵队转移到机场当局雇用的私营公司。
冰岛
作为欧洲经济区的成员，冰岛已将欧共体第300/2008号条例纳入国家法律，因此符合欧盟所有国际航班的机场安全标准。 但是，冰岛境内的国内航班不受安全规则的约束。 欧洲经济区联合委员会给予豁免，理由是该国地理位置偏远，人口密度低，国内作业使用的飞机体积小。
荷兰
荷兰的机场安检由皇家军事警察局Koninklijke Marechaussee（KMar）提供。
西班牙
西班牙的机场安检由警察部队和私人保安提供。 PolicíaNacional提供一般安全保障以及护照（在国际机场）和文件检查。 在加泰罗尼亚和巴斯克地区，除了文件功能外，Mossos d’Esquadra和Ertzaintza分别取代了PolicíaNacional。 Guardia Civil负责安全和海关检查，通常由私人保安人员协助。 当地警察在机场大楼外提供安全和交通管制。
安全措施由国有公司Aena控制，并且与其他欧盟国家一样受欧盟委员会条例的约束。
瑞典
机场安保由机场本身提供的保安人员处理，如有需要，可提供警方协助。 机场消防员也是保安人员。 瑞典运输局根据国际法规决定检查规则。 法律通常将机场定义为“受保护对象”，为警卫提供额外的权力，例如要求身份证件和搜查人员的财物。 瑞典传统上认为自己是一个低犯罪率国家，几乎不需要进行安全检查。 瑞典在20世纪70年代/ 80年代左右国际法规要求时，对国际离境进行了安全检查。 2001年9月，还决定对国内航班进行安全检查。 这需要几年时间才能实施，因为国内机场和码头没有为此准备好空间。
英国
运输部（DfT）是英国机场安全的管理机构，民航局（CAA）也负责某些安全监管职能。 2004年9月，DfT与内政部合作启动了一项名为“多机构威胁和风险评估”（MATRA）的计划，该计划在英国五个主要机场 – 希思罗机场，伯明翰机场，东米德兰机场机场，纽卡斯尔机场和格拉斯哥机场进行试点。 。 经过成功试验，该计划现已在所有44个机场推出。
自9月11日在纽约发生袭击事件以来，由于美国在入侵阿富汗和伊拉克方面的支持，联合王国被评为高风险国家。
从2008年1月7日起，英国大多数主要机场的旅行者不再局限于单件随身行李。目前，手提行李不受DfT / CAA的尺寸或重量限制，尽管大多数航空公司确实强加了他们的行李。自己的规则。
英国试验了一种有争议的新方法，即使用反向散射X射线机对乘客进行检查以进一步改善机场安全性，该机器可以360度全方位地观察一个人，以及“看到”衣服，直到皮肤和骨骼。 它们不再使用，并被毫米波扫描仪取代，毫米波扫描仪显示任何隐藏的物品，而不显示乘客的身体。
香港
香港国际机场由香港警务处及航空保安公司（AVSECO）担保。 在警察部队内，机场区负责机场地区的安全。 机场安检部门部署在机场周围，配备H＆K MP5 A3子机枪和Glock 17手枪。 禁区的安全是警方和AVSECO的责任。
虽然机场由香港机场管理局（AAHK）控制，但安全权已下放给AVSECO员工。 他们携带的所有人员和行李必须进行X光检查并在AVSECO的安全检查点进行检查（在租户限制区域有一些例外情况）。
入境事务处会检查收入人士的护照及其他身分，而香港海关则会检查乘客及机组人员的行李，以防止走私毒品及违禁品进入香港。
印度
1999年坎大哈劫持后，印度加强了机场安全。 中央工业安全部队是一个准军事组织，在民航安全局（民航局）的监管框架下负责机场安全。 CISF成立了一个机场安全小组来保护印度机场。 现在每个机场都有一个APSU（机场安检部门），这是一个训练有素的部队，可以打击非法干扰民用航空。 除了CISF之外，每家国内航空公司都有一个负责飞机安检的安全小组。
恐怖威胁和毒品是印度机场的主要威胁。 一些机场面临的另一个问题是孟买等地区机场边界附近的贫民窟泛滥。 在登机之前，可能会额外搜索手提行李。 此外，除此之外，CISF在航空安全方面还有许多其他职责。 货物安全和筛选由受监管机构或航空公司和机场自己的安保人员完成，他们由航空安全监管机构民航局（BCAS）进行测试和认证。
以色列
El Al Airlines总部位于以色列。 最后一次劫持发生在1968年7月23日，没有飞机离开特拉维夫郊外的本古里安机场，从未被劫持过。
1972年，日本红军的恐怖分子发动袭击，导致本古里安至少24人死亡。 从那以后，机场的安全依赖于一些基本面，包括重点关注本古里安前安全主管拉斐尔罗恩所说的“人为因素”，这可能被概括为“恐怖袭击不可避免的事实”由能够通过有效的安全方法找到并阻止的人来执行。“
1985年12月27日，恐怖分子同时用机枪和手榴弹袭击了罗马，意大利和奥地利维也纳机场的El Al售票柜台。 19名平民被杀，许多人受伤。 作为回应，以色列制定了进一步的方法来制止此类大屠杀，并大幅改善以色列机场周围的安全措施，甚至承诺在每个外国机场提供便衣武装警卫。 最后一次与航空公司有关的成功恐怖袭击是在1986年，当时一名安全人员在初步筛选过程中发现了一个装满炸药的行李箱。 虽然袋子没有在船上制造，但在终端引爆后确实伤害了13。
作为对所谓的“人为因素”的关注的一部分，以色列安全官员使用种族貌相询问旅行者，根据姓名或外貌挑选出看似阿拉伯人的人。 此外，所有乘客，甚至那些看起来不像阿拉伯血统的乘客，都会被问及他们为什么要前往以色列，接下来是关于这次旅行的几个一般性问题，以便寻找不一致的地方。 虽然许多民权组织要求终止剖析，但以色列坚持认为它既有效又不可避免。 根据以色列恐怖主义专家阿里尔·梅拉里的说法，“如果每个人都知道大多数恐怖分子来自某些民族，就不会使用剖析。他们很可能是穆斯林和年轻人，而且潜在的威胁证明某些族裔群体不方便是不合理的。 “。
离开以色列的乘客将根据计算机清单进行检查。 这些由以色列内政部维护的计算机与以色列警察，FBI，加拿大安全情报局（CSIS），苏格兰场，Shin Bet和国际刑警组织有联系，以便抓捕嫌疑人或其他非法离境的人。
尽管有这么严密的安全措施，2002年11月17日发生了一起事故，其中一名男子显然在Ben Gurion机场的机场安检时用一把小折刀穿过，并试图在从特拉维夫飞往土耳其伊斯坦布尔的途中袭击El Al Flight 581的驾驶舱。 。 在飞机在土耳其安全降落前15分钟，没有人员报告受伤并且乘客被隐藏在乘客中的警卫制服，当局在袭击后关闭本古里安一段时间以重新评估安全情况并开始调查以确定这名男子，一名以色列阿拉伯人如何成功地将刀子偷偷带过机场保安。
在2008年5月的一次会议上，美国国土安全部部长迈克尔切尔托夫告诉路透社采访者，美国将寻求在国内机场采取一些以色列的安全措施。 他在2009年1月离开了他的职位，距离本声明仅仅6个月，这可能是也可能没有足够的时间来实施。
在一个更有限的焦点上，美国机场一直在转向以色列政府和以色列经营的公司，以帮助升级后9/11世界的安全。 2008年11月，以色列官员在洛杉矶机场进行了巡回演出，在2006年提出安全升级建议后对机场进行了重新评估。呼吁Ben Gurion成为“世界上最安全的机场”，洛杉矶市长Antonio Villaraigosa已经实施了以色列审查，以便最先进的技术和其他战术措施，以帮助确保LAX，被认为是该州的主要恐怖主义目标，并被基地组织网络挑选出来。 新时代安全解决方案由Ben Gurion的前安全主管领导，总部设在华盛顿特区，为波士顿洛根国际机场的航空安全提供咨询。
其他美国机场采用以色列战术和系统，包括奥克兰港和圣地亚哥县地区机场管理局。 奥克兰港航空主管史蒂文格罗斯曼说：“以色列人的安全是传奇，这是一个机会，可以亲眼看到他们的所作所为，他们是如何做到这一点的，同样重要的是它背后的理论。” 他对以色列人的简报表示印象深刻，他建议前往以色列国际机场理事会的美国分部，以便更深入地了解以色列机场安检和执法所采用的方法。
巴基斯坦
在巴基斯坦，机场安全部队（ASF）负责保护机场，设施和飞机。 ASF保护民航业免受非法干扰，采取反恐措施，预防犯罪以及维持巴基斯坦机场范围内的法律和秩序。
新加坡
该国两个国际客运机场的安保属于新加坡警察部队机场警察局的职权范围，尽管资源集中在新加坡樟宜机场，其中定期客运量占主导地位。 实验室专门负责处理非定期和训练飞行的实里达机场被认为是一个安全问题。 自9月11日袭击事件以及樟宜机场被伊斯兰祈祷团列为恐怖主义目标以来，机场的安全措施得到了加强。
两名士兵和一名持有自动武器的警察的巡逻队随机巡逻终点站。 与香港国际机场不同，离境旅客在入口处检查，而不是在出入境检查后。 每个门口都有X光机和金属探测器，很容易注意到这种安全措施，这在其他机场通常是不常见的。
协助国家组织的是地面服务商提供的安全服务，即Certis CISCO，新加坡机场航站楼服务的SATS安全服务以及由樟宜国际机场服务机场安全合并而成的Aetos安全管理私人有限公司提供的安全服务单位和其他公司成为单一的全岛辅助警察公司。 这些官员的职责包括检查行李和控制进入禁区的行动。
自2005年以来，筛选技术的升级和不断增加的安全问题导致所有行李筛选过程都在闭门进行。 还计划安装400多台摄像机以监控机场，以防止类似于2005年在泰国南部举行的宋卡拉爆炸案的炸弹袭击，其中合艾国际机场成为目标。 2005年9月下旬开始招标采用这种系统。
自2007年5月8日以来，在2006年跨大西洋飞机情节之后，实施了100毫升上限的液体限制。 建议乘客检查100毫升以上的液体，凝胶和气溶胶，否则将被机场保安处没收，并且必须将其寄回给自己。 允许安全区域内的任何内容。 在一般实践中，不可接受的材料也被没收，并且必须将其贴回给自己（不包括指甲钳，指甲锉，雨伞和球拍）。
美国
在20世纪70年代之前，美国机场的安全安排很少，以防止恐怖主义行为。 在几次引人注目的劫持事件之后，从20世纪60年代末开始采取措施。
1970年引入了天空警察，但是没有足够的数字来保护每一次飞行并继续发生劫持事件。 1972年11月10日，三名劫机者威胁要将南航49航班飞入橡树岭国家实验室的核反应堆。 作为对这一事件的直接反应，联邦航空管理局要求所有航空公司在1973年1月5日之前开始对乘客及其随身行李进行检查。这种检查通常与私营保安公司签订合同。 私营公司会竞标这些合同。 对某个检查站控制的出发大厅进行操作控制的航空公司将持有该合同。 虽然航空公司可以控制检查站的运作，但美国联邦航空局负责监督。 CFR Title 14限制不允许相关机场当局对检查站操作进行任何监督。 1974年的电影The Parallax View展示了一个早期的机场安全检查站。
9月11日的袭击事件促成了更严厉的规定，例如限制乘客可携带的物品的数量和类型，并要求增加对未能出示政府签发的带照片的身份证的乘客的检查。
“航空和运输安全法”通常要求，到2002年11月19日，所有乘客检查必须由联邦雇员进行。 因此，旅客和行李检查现在由美国国土安全部的运输安全管理局（TSA）提供。2004年“预防恐怖主义法”列入了改进爆炸物探测技术的规定。通常，私人承包商提供X类机场的安全，这是美国最大和最繁忙的客运量。由于客流量很大，X类机场被认为是恐怖主义的脆弱目标。
随着安全检查的增加，一些机场排起了长队进行安全检查。为了缓解这种情况，机场为乘坐头等舱或商务舱的乘客创建了高级线路，或者为特定航空公司的飞行常客计划的精英成员创建了高级线路。
“通过观察技术筛选乘客”（SPOT）计划正在美国的一些机场运营。