공항 보안은 사고 / 악의적 인 해, 범죄 및 기타 위협으로부터 공항을 이용하는 승객, 직원 및 비행기를 보호하기 위해 사용되는 기술 및 방법을 말합니다.
항공 보안은 민간 항공을 불법적 인 간섭으로부터 보호하기 위해 인적 물적 자원의 조합입니다. 불법적 인 간섭은 테러, 사보타주, 생명과 재산에 대한 위협, 거짓 위협의 전달, 폭파 등의 행위 일 수 있습니다.
기술
많은 사람들이 매일 공항을 통과합니다. 이것은 한 곳에서 많은 사람들이 모여 있기 때문에 테러와 다른 형태의 범죄에 대한 잠재적 목표를 제시합니다. 마찬가지로, 대형 여객기에 집중하는 사람들이 항공기에 대한 공격으로 잠재적으로 높은 사망률을 높이며, 공중 납치 비행기를 치명적인 무기로 사용할 수있는 능력은 911 공격과 같은 테러에 대한 매혹적인 목표를 제공 할 수 있습니다.
공항 보안은 위협이나 잠재적으로 위험한 상황이 발생하거나 국가에 들어가는 것을 방지하기 위해 시도합니다. 공항 보안이 성공하면 위험한 상황, 불법 품목 또는 항공기, 국가 또는 공항으로 들어오는 위협의 가능성이 크게 감소합니다. 따라서 공항 보안은 여러 가지 목적을 가지고 있습니다 : 위협적인 사건으로부터 공항과 국가를 보호하고, 여행 대중에게 안전하다는 것과 공항과 국가를 보호하는 것.
미 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)의 몬테 벨거 (Monte R. Belger)는 “항공 보안의 목표는 항공기, 승객 및 승무원의 피해를 예방하고 국가 안보 및 대테러 정책을 지원하는 것입니다.”
공항 집행 기관
일부 국가에서는 호주 연방 경찰 (Australian Federal Police)이 공항을 지휘하는 호주와 같은 모든 공항을 보호하는 대행사를 보유하고있을 수 있지만 다른 국가에서는 주 또는 지역 수준에서 보호가 제어됩니다. 주요 인력은 다양하며 다음을 포함 할 수 있습니다 :
경찰에 고용되어 공항 전용. 아일랜드 공항 경찰청
공항에 주둔하고있는 지방 경찰서의 지점 (변전소)
정상적인 순찰 구역으로 지정된 공항 경찰국의 회원
국가의 공항 보호 서비스 회원
폭탄 탐지, 약물 탐지 및 기타 목적을위한 경찰견 서비스
기타 리소스는 다음과 같습니다.
경비원
준 군사 조직
군사력
공정 및 장비
일부 사건은 비행기를 공중 납치 할 수 있도록 항공기에 무기로 사용될 수있는 무기 또는 품목을 소지 한 여행자의 결과였습니다. 여행자는 금속 탐지기 및 / 또는 밀리미터 파 스캐너로 차단됩니다. 사용되는 폭발 탐지기에는 X 선 기계 및 폭발물 추적 탐지 포털 기계 ( “호흡기 기계”)가 포함됩니다. 미국에서 TSA는 항공기에 허용되지 않지만 옷을 입지 않은 상태에서 승객을 묘사하지 않는 물체를 찾는 데 효과가있는 새로운 스캐닝 기계를 연구 중입니다. 폭발물 탐지기는 기내 반입 수하물과 수하물로 사용할 수 있습니다. 이들은 가스 크로마토 그래피를 사용하여 폭발물로부터 방출되는 휘발성 화합물을 검출합니다.
최근의 개발은 승객의 숨겨진 무기와 폭발물을 탐지하기위한 후방 산란 X 선의 논란이있는 사용법입니다. 콤프 톤 산란을 사용하는이 장치는 승객이 평면 패널에 가까이 서서 고해상도 이미지를 생성해야합니다. 2008 년 초 이스라엘에서 출시 된 기술로 승객은 신발을 벗기지 않고 금속 탐지기를 통과 할 수 있습니다. 워크 쓰루 게이트 탐지기는 신발이나 하체의 금속 탐지에 신뢰할 수 없습니다. 또는 승객은 면도날처럼 작은 물건을 1.2 초 이내에 스캔하는 장치에 완전히 걸어서 들어갈 수 있습니다. 일부 국가에서는 특수 훈련을받은 개인이 장비를 사용하여 위협을 발견하기보다는 대화를 통해 승객을 협박하여 위협을 탐지 할 수 있습니다.
단일 후방 산란 스캔은 타겟을 0.05 – 0.1 마이크로 시버트 방사선으로 노출시킵니다. 비교해 보면, 표준 흉부 X 선 촬영은 거의 100 배 더 높습니다.
일반적으로 사람들은 공항 보안을 통해 항공기의 출입구가있는 지역으로 가려집니다. 이러한 영역은 종종 “안전”, “멸균”및 에어 사이드라고합니다. 승객은 여객기에서 멸균 지역으로 배출되므로 국내선에서 내릴 경우 재검사 할 필요가 없습니다. 그러나 그들은 언제나 검색 대상이됩니다. 공항 식품 매장은 무기로 만든 안경과 무기로 만든기구를 사용하여 무기와 같은 품목의 유용성을 줄이기 위해 플라스틱 안경과 도구를 사용하기 시작했습니다.
미국에서는 비 승객이 한 번 콘서트에 도착하여 도착한 친구 또는 친척을 성문에서 만날 수 있었지만 이제는 테러 공격으로 인해 크게 제한되었습니다. 비 승객은 공항의 보안 구역에 들어가기 위해 게이트 패스를 얻어야합니다. 비 승객이 탑승권을 얻을 수있는 가장 보편적 인 이유는 어린이와 노인뿐만 아니라 공항 보안 구역에서 비즈니스 회의에 참석하는 데 도움이되는 것입니다. 미국에서는 공항의 보안 구역 내부에서 비즈니스 회의에 참석할 계획 인 경우 일반적으로 최소 24 시간 전에 통보해야합니다. 호주와 같은 다른 국가에서는 비 – 여행자가 에어 사이드 지역에 접근하는 것을 제한하지 않지만 비 여행자는 일반적으로 여행자와 동일한 보안 스캔의 대상이됩니다.
공항 경사로 및 운영 공간을 비롯한 공항의 민감한 지역은 일반 대중의 접근이 제한됩니다. SIDA (Security Identification Display Area)라고 불리는이 공간에는 특별한 자격이 필요합니다. 시스템은 제한된 영역을 통과하는 사람들을 모니터링하고 제한된 영역이 입력되면 경고음을 울리는 물리적 액세스 제어 게이트 또는보다 많은 수동 시스템으로 구성 될 수 있습니다.
전 세계적으로 수십 개의 공항이 “신뢰할 수있는 여행자 프로그램”의 버전을 제정했습니다. 지지자들은 위협이되는 사람들을 찾아 내서 검색함으로써 보안 심사가보다 효율적으로 이루어질 수 있다고 주장합니다. 그들은 신뢰할 수있는 검증 된 개인을 검색하는 것은 그것이하는 시간의 양을 가져 가면 안된다고 주장한다. 비평가들은 그러한 프로그램이 밀수품을 운반하기위한보다 쉬운 경로를 제공함으로써 안전성을 감소 시킨다고 주장한다.
여러 지역 및 국제 공항에서 사용되는 또 다른 중요한 보안 수단은 광섬유 경계 침입 탐지 시스템입니다. 이러한 보안 시스템을 통해 공항 보안은 공항 경계에서 침입을 찾아 탐지하여 보안 직원이 위협을 평가하고 이동을 추적하고 필요한 보안 절차를 수행 할 수 있도록 실시간 즉각적인 침입 통보를 보장합니다. 이것은 Dulles 국제 공항과 미국 군대 JFPASS에서 특별히 활용되었습니다.
입법의 실행
승객 및 수하물 수표
많은 항공편에서 탑승이 허용되기 전에 승객의 신분이 여권 통제로 확인됩니다. 여행자 및 비행 인원은 금속 물체의 금속 탐지기로 금속 안전 게이트에서 검사하고 필요한 경우 스캔합니다. 수하물 및 기타화물은 무기 또는 폭발물이 항공기에 탑승하는 것을 막기 위해 X 레이 촬영됩니다. 손 수하물도 확인합니다. 모든 종류의 무기 및 그 모조품, 다른 위험한 품목 및 다량의 젤 및 액체는 허용되지 않습니다. 무인 수하물은 보안 요원이 제거하고 검사합니다. 저장 영역에서 조작에 대한 보호가 보장되어야합니다. 수하물은 승객이 항공기에 탑승 한 경우에만 운송됩니다.
배경 조사
초경량 또는 활공 면허 만 보유한 조종사를 제외하고 공항, 비행장 및 항공사, 학생 조종사 및 항공 스포츠 클럽 임원은 매년 항공 보안 당국에 의해 검사를 받아야합니다. 사설 보안 회사와 임시 고용 기관은 상세한 배경 조사를 거친 후 장기 계약 및 최저 임금에 의해 인증됩니다. 공항에서 가장 큰 고용 기관은 협회를 통해 국제적으로 조직됩니다. 인원은 Luftfahrt-Bundesamt가 여러 기관 (예 : 경찰 집행 기관)에 문의하여 신뢰성을 확인한 후에 만 고용 될 수 있습니다.
항공 보안 당국에 의해 신뢰성이 확인되지 않은 개인은 유효한 접근 허가 (유효한 항공권)가 있고 수표 (개인 수하물 수표)가 완료되면 일반 대중이 접근 할 수있는 비행장 영역에만 입장 할 수 있습니다 . 그들은 공항, 비행기 또는 비행기에서 일할 수 없습니다. 항공기 승무원 (조종사 및 승무원), 지상 및 보안 요원, 공항의 안전에 민감한 지역에서 일하는화물, 운송업자, 도급업자의 청소 및 공급 업체는 신뢰성 테스트 (7 항)의 적용을받으며 사실상 긍정적 인 배경 조사없이 의무.
전체 공항 지역 보호 및 배달 교통 및 인원에 대한 통제 된 접근.
공항 건물, 항공기 및 모든 주요 시설은 경보 시스템, 비디오 감시, 펜싱, 조명 및 모션 탐지기와 같은 조치로 보호됩니다. 공항 보안을 위해 정기적 인 순찰이 이루어집니다. 보안에 민감한 지역에 대한 직원의 액세스는 서비스 카드, PIN 입력 또는 생체 인식 절차에 의해 제어됩니다.
미국의 공항 보안은 현재 국토 안보부 교통 안전국 (TSA)에서 처리합니다. 2001 년 9 월 11 일 이전에는 사설 보안 회사의 보안이 압수 당했고 공항 운영자와 항공사의 주장에 따라 가장 저렴한 보안 회사가 선호되는 경우가 많았습니다. 드문 경우는 아니지만 공항의 최저 임금 직원은 보안군이었습니다.
화물 및 우편
독일에는 소위 규제 기관인 Luftfahrt-Bundesamt가 인증 한 운송업자 및 취급 회사가 있습니다. 항공 운송 안전을 보호하기위한 선적, 직원 교육 및 기타 조치에 대한 안전 문서가 있어야합니다. 또한 규제 대리인에 대한 보안 선언을해야하는 알려진 위탁자의 규정이 있습니다. 결과적으로화물은 알려진화물로 취급되며 공항에서의화물은 무작위로 검사됩니다. 항공기로 운송되는 우편물에는화물과 비슷한 규칙이 적용됩니다. 또한, 운송 기계의 경로 및 비행 시간은 명시 적 발송물에 언급되어 있지 않습니다.
프로파일 링
소위 “프로파일 링”은 의심스러운 행동을하는 사람을 검색합니다.
국가 별 공항 보안
캐나다
공항 보안과 관련된 모든 제한 사항은 캐나다 교통국에 의해 결정되며 일부는 공항 운영자와 함께 캐나다 항공 운송 보안 당국 (CATSA)에 의해 이행됩니다. 911 공격 이후 1985 년 에어 인도 폭파 사건과 기타 사건으로 캐나다 영공의 공격을 막기 위해 캐나다의 공항 보안이 강화되었습니다.
CATSA는 X 선 장비를 사용하여 모든 기내 휴대품의 내용물뿐만 아니라 금속 탐지기, 폭발성 추적 감지 (ETD) 장비 및 선상 선별 포인트에서 승객의 무작위 물리적 검색을 확인합니다. X 선 기계, CTX 기계, 고해상도 엑스레이 및 ETD는 또한 체크 백을 스캔하는 데 사용됩니다. 모든 수하물은 모든 주요 상업 공항에서 항상 x- 레이 촬영됩니다.
CATSA는 2007 년 1 월 RAIC (Restricted Area Identity Card) 프로그램을 시작했습니다. RAIC는 세계 최초로 공항 용 듀얼 생체 인식 액세스 제어 시스템입니다. 이 프로그램은 캐나다 보안 정보국, RCCP (Royal Canadian Mounted Police) 및 캐나다 교통 (Transport Canada)의 보안 검사 후 생체 인식 정보가 들어있는 새 카드 (동일한 수표를 발행 한 후 발급 됨)를 사용하여 공항 직원에게 발급 된 구 공항 제한 구역 통과를 대체합니다 (지문 및 홍채 스캔)을 제출해야합니다.
CATSA는 사전 승객 및 무작위 승객 심사를 담당하지만 G4S, Securitas 및 GardaWorld와 같은 제 3 자 “서비스 제공 업체”와 계약하여 심사원을 훈련, 관리 및 고용합니다. 또한 1990 년대에 캐나다 정부에 의해 민영화 된 개별 공항 당국은 CATSA가 아닌 일반 공항 보안을 책임지고 있으며, 일반적으로 민간 회사와 계약을 맺고 대형 공항의 경우에는 현지 경찰의 소량 파견을 위해 현장에도 남아 있어야한다.
캐나다 공항의 안전과 보안은 지역 경찰에 의해 제공됩니다. 한때 RCMP는 대부분의 공항에서이 서비스를 제공 했었지만 오늘은 몇 가지 경우에만 사용됩니다.
밴쿠버 국제 공항 – RCMP Richmond 분리
캘거리 국제 공항 – 캘거리 경찰 서비스 공항 단위 (1997)
에드먼턴 국제 공항 – RCMP 에드먼턴 국제 공항 분리
위니펙 제임스 암스트롱 리차드슨 국제 공항 – 위니펙 경찰청 (1997)
토론토 피어슨 국제 공항 (Toronto Pearson International Airport) – RCMP 토론토 공항 분리 공사 (1997 년)
오타와 맥도날드 – 까르띠에 국제 공항 – 오타와 경찰 서비스 공항 경찰국 (1997)
몬트리올 – 피에르 엘리엇 트루도 국제 공항 – RCMP 공항 부대의 도움으로 몬트리올 경찰청 공항 단위
핼리팩스 스탠 필드 국제 공항 – 핼리팩스 지역 경찰
유럽 연합
유럽 의회와 이사회의 Regulation (EC) No 300/2008은 민간 항공을 불법적 인 간섭 행위로부터 보호하기위한 유럽 연합의 공통 규칙을 제정합니다. 이 규정은 EU 국가에 위치한 모든 공항 또는 군대 전용으로 사용되지 않는 공항 일부에 적용됩니다. 이 조항은 항공 회사를 포함한 모든 운영자에게도 상기 공항에서 서비스를 제공합니다. 또한 공항 서비스를 제공하는 공항 구내 또는 공항 밖의 모든 사업체에도 적용됩니다. 규정 300/2008의 표준은 Commission Regulation (EU) 2015/1998에 의해 시행됩니다.
2002 년부터 시행 된 2320/2002 규정은 모든 국내선 승객에 대한 보안 점검을 요구하는 조건을 도입했습니다. 일부 EU 국가는 2005 년경까지 국내선 점검을 실시하지 않았습니다 (터미널을 확장 할 필요가 있기 때문에 충분한 보안 검사 도입에는 다소 시간이 걸렸습니다).
핀란드
승객, 수하물 및화물 보안 검사 및 경비원 업무는 계약자에게 아웃소싱됩니다. 일반 공중 안전은 헬싱키 공항에 공항 부대가있는 핀란드 경찰의 책임입니다. 공항 부대는 범죄 수사, 송곳니 및 TEPO (테러리스트 및 폭탄) 분대와 PTR (경찰, 세관 및 국경 수비대) 정보 구성 요소를 갖추고 있습니다. 또한 공항에있는 핀란드 국경 수비대의 부대는 종종 경계에있는 개인이나 도망자를 체포하며, 핀란드 세관은 예를 들면. 무기, 허위 문서 또는 폭발물을 소지하고 있습니다.
프랑스
프랑스의 안전 보장은 1986 년 프랑스의 테러 공격 이후 강화되었다. 이에 대응하여 프랑스는 Vigipirate 프로그램을 수립했다. 이 프로그램은 군대를 사용하여 지역 보안을 강화하고 검열 및 신분 확인에서 요구 사항을 증가시킵니다. 1996 년부터 경찰 검문소가 경찰청 / Gendarmerie de l’ Air에서 공항 당국에 고용 된 민간 회사로 이전했습니다.
아이슬란드
유럽 경제 지역의 일원 인 아이슬란드는 EC 규정 No 300/2008을 국내법으로 채택하여 모든 국제선의 공항 보안에 관한 EU 표준을 준수합니다. 그러나 아이슬란드 영토 내의 국내선은 보안 규정에서 면제됩니다. 이 면제는 EEA 합동위원회에 의해 지리적으로 멀리 떨어져 있고 인구 밀도가 낮고 국내 작전에 사용되는 소형 항공기를 언급하면서 면제되었다.
네덜란드
네덜란드의 공항 보안은 Koninklijke Marechaussee (KMar)에 의해 제공되며, Royal Military Constabulary입니다.
스페인
스페인의 공항 보안은 경찰, 개인 보안 경비원에 의해 제공됩니다. Policía Nacional은 일반 보안뿐만 아니라 여권 (국제 공항) 및 문서 검사를 제공합니다. Catalonia와 Basque Country에서는 각각 Mossos d’ Esquadra와 Ertzaintza가 문서 기능을 제외하고 Policía Nacional을 대체했습니다. Guardia Civil은 개인 보안 경비원이 지원하는 보안 및 관습 점검을 처리합니다. 지역 경찰은 공항 건물 밖에서 보안 및 교통 통제를 제공합니다.
보안 조치는 국영 회사 Aena가 관리하며 다른 유럽 연합 국가와 마찬가지로 유럽 집행위원회 규칙에 구속됩니다.
스웨덴
공항 보안은 공항 자체가 제공하는 경비원이 처리하며 필요할 경우 경찰의 도움을받습니다. 공항 소방관도 경비원입니다. 스웨덴 운송국은 국제 규정에 따라 수표 규정을 결정합니다. 공항은 일반적으로 법률로 “보호 대상”으로 정의되며, 신원 확인 문서 및 사람 소지품 검색과 같은 추가 권한을 경비원에게 제공합니다. 스웨덴은 전통적으로 보안 검사가 거의 필요없는 저 범죄 국가로 여겨 왔습니다. 스웨덴은 국제 규정이 1970 년대 / 1980 년대에 요구할 때 국제선 출발에 대한 보안 점검을 도입했습니다. 2001 년 9 월 국내선에도 보안 점검을 도입하기로 결정했습니다. 이것은 국내 공항과 터미널이 이것을위한 공간으로 준비되지 않았기 때문에 구현하는데 몇 년이 걸렸습니다.
영국
DfT (Department for Transport)는 영국의 공항 보안을 담당하는 통치 기관이며 민간 항공국 (CAA)도 특정 보안 규제 기능을 담당합니다. 2004 년 9 월 본국과 함께 DfT는 영국의 주요 공항 중 5 개국 (Heathrow, Birmingham, East Midlands Airport, Newcastle 및 Glasgow)에서 조종 된 “Multi Agency Threat and Risk Assessment”(MATRA)라는 이니셔티브를 시작했습니다. . 성공적인 시련 끝에이 계획은 현재 44 개 공항 모두에 적용되었습니다.
뉴욕에서 9 월 11 일 발생한 공격 이후, 영국은 아프가니스탄과 이라크 침공에서 미국에 대한 지원으로 인해 고위험 국가로 평가 받았다.
2008 년 1 월 7 일부터는 영국의 주요 공항 대부분에서 여행자가 기내 반입 수하물로 제한되지 않습니다. 현재 대부분의 항공사가 DfT / CAA에 의해 크기 나 무게에 제한을받지 않습니다. 자신의 규칙.
영국은 사람의 360도 시야를 제공하는 후방 산란 X 선 기계를 사용하여 옷 아래에서 피부와 뼈까지 “볼”뿐 아니라 공항 보안을 향상시키기 위해 승객을 선별하는 논란의 새로운 방법을 시험했습니다. 그들은 더 이상 사용되지 않고 밀리미터 파 스캐너로 대체되어 숨겨진 물건을 보여 주지만 승객의 시체는 보이지 않습니다.
홍콩
홍콩 국제 공항은 홍콩 경찰 및 항공 보안 회사 (AVSECO)가 보호합니다. 경찰서 내에서 공항 구역은 공항 지역의 안전과 보안을 책임집니다. 공항 보안 장치는 공항 주변에 배치되며 H & K MP5 A3 부속 기관총과 Glock 17 권총으로 무장합니다. 제한 구역의 보안은 경찰과 AVSECO의 책임입니다.
공항이 AAHK (Airport Authority Hong Kong)의 통제하에있는 동안 보안 성은 AVSECO 직원에게 위임되었습니다. 모든 사람과 짐 싣기는 AVSECO의 보안 검사 지점에서 X 선 검사를 받아야합니다 (입주자 제한 구역에서 약간 예외가 있음).
출입국 관리국에서는 여권 및 기타 신분을 확인하고 세관 및 소비 국은 여객 및 승무원의 수화물을 확인하여 마약 밀매 및 홍콩으로 들어오는 밀수입을 막습니다.
인도
인도는 1999 년 칸다하르 납치 사건 이후 공항 보안을 강화했다. 준 군사 조직인 중앙 산업 보안군 (Central Industrial Security Force)은 민간 항공 보안 국 (Bureau of Civil Aviation Security)의 규제 체제 하에서 공항 보안을 담당하고있다. CISF는 인도 공항을 보호하기 위해 공항 보안 그룹을 구성했습니다. 모든 공항에는 민간 항공과의 불법적 인 간섭을 막기위한 훈련 된 장치 인 APSU (공항 보안 장치)가 제공됩니다. CISF 외에도 모든 국내 항공사는 항공기 보안을 돌보는 보안 그룹을 운영하고 있습니다.
인도 공항에서는 테러 위협과 마약이 주요 위협 요소입니다. 일부 공항에서 직면하게되는 또 다른 문제는 뭄바이와 같은 곳에서 공항 주변의 빈민가가 확산되는 것입니다. 탑승하기 전에 수화물을 추가로 검색 할 가능성이 있습니다. 더욱이, CISF는 항공 안전과 관련하여 많은 다른 임무를 수행하고 있습니다. 화물 보안 및 선별은 규제 보안 요원 인 민간 항공 보안 국 (BCAS)에서 검사 및 인증 한 규제 요원 또는 항공사 및 공항의 자체 보안 직원이 수행합니다.
이스라엘
El Al Airlines의 본사는 이스라엘에 있습니다. 마지막 하이재킹은 1968 년 7 월 23 일에 발생했으며 텔 아비브 바깥의 벤 구리온 공항을 출발 한 항공기는 납치 된 적이 없습니다.
1972 년 일본 적군의 테러리스트들이 벤 구리온 (Ben Gurion)에서 적어도 24 명의 사망자를 낸 공격을 시작했습니다. 그 이후로 공항 보안은 Ben Gurion의 전 보안 국장 인 Raphael Ron이 “인간적 요인”을 규정 한 것에 초점을 맞추는 것을 포함하여 여러 가지 기본 원칙에 의존합니다. “인간적 요인”은 “테러리스트 공격이 피할 수없는 사실” 효과적인 보안 방법론에 의해 발견되고 중단 될 수있는 사람들에 의해 수행됩니다. ”
1985 년 12 월 27 일, 테러범들은 기관총과 수류탄을 사용하여 로마, 이탈리아, 비엔나, 오스트리아 공항의 El Al 티켓 카운터를 동시에 공격했습니다. 19 명의 민간인이 사망하고 많은 부상자가 발생했습니다. 이에 이스라엘은 대학살을 막고 이스라엘 공항 주변의 보안 조치를 대폭 강화하는 방법을 개발했으며 각 외국 공항에서 평원 무장 경비원을 제공하겠다고 약속했다. 마지막으로 성공적인 항공사 관련 테러 공격은 보안 요원이 초기 선발 과정에서 폭발물로 가득 찬 가방을 발견 한 1986 년이었습니다. 가방은 선상에 있지 않았지만 터미널에서 폭발 한 후 13 명이 다쳤습니다.
이러한 소위 “인간적 요인”에 중점을 둔 이스라엘 보안 요원은 인종 프로파일 링을 사용하여 여행자를 심문하고 이름이나 외모에 따라 아랍인으로 보이는 사람들을 선발합니다. 또한 모든 승객, 심지어 아랍 출신으로 보이지 않는 사람들도 왜 이스라엘을 여행했는지에 대해 질문을 받고 불일치를 찾기 위해 여행에 관한 몇 가지 일반적인 질문을합니다. 수많은 민권 단체가 프로파일 링을 중단 할 것을 요구했지만, 이스라엘은 효과적이고 피할 수없는 것이라고 주장한다. 이스라엘의 테러 전문가 인 아리엘 메라리 (Ariel Merari)는 “모든 테러 분자들이 특정 종족 집단 출신이라는 사실을 누구도 알 때 프로파일 링을 사용하지 않는 것은 어리석은 일이며 무슬림이거나 젊은 종일 가능성이 높으며 잠재적 인 위협은 특정 종족 집단에 불편을 초래할 수 있다고 정당화한다” . ”
이스라엘을 출발하는 승객은 전산화 된 목록에 대해 확인됩니다. 이스라엘 내무부가 관리하는 컴퓨터는 이스라엘 경찰, FBI, CSIS (Canadian Security Intelligence Service), 스코틀랜드 야드, 신 베트 및 인터폴과 연결되어 용의자 또는 다른 사람들을 불법적으로 체포합니다.
그런 단단한 보안에도 불구하고 2002 년 11 월 17 일 한 남자가 벤 구리온 공항에서 주머니칼로 공항 보안을 통해 분명히 빠져 나와 텔 아비브에서 터키 이스탄불로가는 도중 엘 알 비행 581의 조종석을 폭파하려고 시도한 사건이 발생했습니다 . 부상자는보고되지 않았고 비행기가 터키에 안전하게 착륙하기 15 분 전에 승객들에게 숨겨진 경비원들에 의해 공격자가 가라 앉지는 않았지만 당국은 보안 상황을 재평가하기 위해 공격 후 Ben Gurion을 잠시 중단했으며, 이스라엘의 한 아랍인이 공항 안전을지나 칼을 밀매하는 방법.
마이클 처 토프 (Michael Chertoff) 미국 국토 안보부 장관은 2008 년 5 월 컨퍼런스에서 로이터 통신원과의 인터뷰에서 미국은 국내 공항에서 이스라엘 보안 대책의 일부를 채택 할 것이라고 말했다. 2009 년 1 월에이 지령을 발표 한 지 불과 6 개월 만에 자신의 직책을 떠났습니다.
더 제한된 초점에서, 미국 공항들은 9/11 테러 이후의 세계에서 보안을 강화하기 위해 이스라엘 정부와 이스라엘 회사에 의존하고 있습니다. 이스라엘 관리는 2008 년 11 월 로스 앤젤레스 공항을 거쳐 2006 년 보안 업그레이드 권장 사항을 발표 한 후 공항을 재평가했습니다. 벤 구리온 (Ben Gurion)을 “세계에서 가장 안전한 공항”이라고 칭하며 로스 앤젤레스 시장 인 안토니오 빌라 라이 고사 (Antonio Villaraigosa) 최첨단 기술 및 기타 전술적 조치를 취하여 주정부의 주요 테러 대상으로 간주되고 알 카에다 네트워크에서 선정 된 LA 공항을 안전하게 보호합니다. Ben Gurion의 전 보안 이사가 이끌고 Washington D.C.에 본사를 둔 New Age Security Solutions는 보스턴의 Logan 국제 공항에서 항공 보안에 대해 컨설팅을합니다.
이스라엘의 전술과 시스템을 통합하는 다른 미국 공항에는 오클랜드 항과 샌디에고 카운티 지역 공항 당국이 있습니다. 오클랜드 항 (Port of Oakland)의 항공 책임자 인 스티븐 그로스 만 (Steven Grossman)은 “이스라엘인들은 그들의 안전에 전설적이며, 이것은 그들이하는 일을 어떻게 직접하고, 무엇보다 중요한 것은 무엇인지 직접 볼 수있는 기회이다. 그는 이스라엘 공항 보안 및 법 집행 기관에서 채택한 방법을보다 깊이있게 이해하기 위해 이스라엘의 국제 공항 협의회 (International Council International)에 이스라엘 방문을 제안했다고 이스라엘인이 발표 한 브리핑에 깊은 인상을 받았습니다.
파키스탄
파키스탄 공항 보안군 (ASF)은 공항과 시설 및 비행기를 보호합니다. ASF는 민간 항공 산업을 불법 간섭으로부터 보호하고, 카운터 테러 조치를 채택하고, 범죄를 예방하고, 파키스탄 공항의 한도 내에서 법과 질서를 유지합니다.
싱가포르
싱가폴 경찰청의 공항 경찰국은 싱가포르의 두 공항에 대한 보안을 유지하고 있으나 싱가포르 여객기가 집중되어있는 싱가포르 창이 공항에 자원이 집중되어 있습니다. 예약되지 않은 비행 및 훈련 비행을 전문으로하는 Seletar 공항은 보안 문제가 덜 발생하는 것으로 간주됩니다. 9 월 11 일 공격 이후 Jemaah Islamiyah가 창 기 공항을 테러 목표로 명명 한이 공항의 보안은 강화되었습니다.
두 군인의 로빙 순찰대와 자동 무기로 무장 한 경찰관이 무작위로 터미널을 순찰합니다. 출발하는 승객은 홍콩 국제 공항과는 달리 이민국 허가가 아닌 게이트 입구에서 확인됩니다. 이 보안 조치는 일반적으로 다른 공항에서는 볼 수없는 모든 게이트에서 X 선 기계 및 금속 탐지기의 존재로 쉽게 알 수 있습니다.
주정부 기관을 지원하는 것은 지상 처리자가 제공하는 보안 서비스, 즉 창이 국제 공항 서비스 공항 보안의 합병으로 형성된 Certis CISCO, 싱가포르 공항 터미널 서비스의 SATS 보안 서비스 및 Aetos 보안 관리 사립 제한의 보안 서비스입니다 하나의 섬 전체 보조 경찰 회사가되기 위해 다른 회사의 그것과 단위. 이 임원의 임무에는 수하물 검사 및 제한 구역으로의 이동 통제가 포함됩니다.
2005 년부터 선별 기술의 업그레이드와 보안 문제의 증가로 모든 수하물 검사 절차가 밀접하게 진행되었습니다. 공항을 감시하기 위해 400 대의 카메라를 설치하고, 핫야이 국제 공항이 표적으로 삼 았던 태국 남부의 2005 년 송클라 폭파 사건과 유사한 폭탄 공격을 막을 계획도있다. 이러한 시스템을 통합하려는 입찰자는 2005 년 9 월 말에 요청되었습니다.
2007 년 5 월 8 일 이후로, 2006 년 대서양 횡단 비행 계획에 따라, 100 ml 뚜껑의 액체 제한이 시행됩니다. 승객은 100 ml 이상의 액체, 젤 및 에어로졸을 체크인하는 것이 좋습니다. 공항 보안에 의해 몰수되어 다시 체포되어야합니다. 보안 영역에있는 것은 모두 허용됩니다. 일반적으로 허용되지 않는 자료는 압수되어 다시 게시해야합니다 (손톱깎이, 손톱 파일, 우산 및 라켓 제외).
미국
1970 년대 이전에는 미국 공항이 테러리즘 행위를 막기 위해 최소한의 보안 조치를 취했습니다. 1960 년대 후반에 여러 건의 하이재킹 하이 잭킹이 시작된 이후 대책이 도입되었습니다.
스카이 마샬은 1970 년에 도입되었지만 모든 항공편을 보호 할 수있는 숫자가 부족했으며 납치 사건이 계속 발생했습니다. 1972 년 11 월 10 일, 하이재커 3 명은 Southern Airways 49 편을 Oak Ridge National Laboratory의 원자로로 날아 다닐 위험이있었습니다. 이 사건에 대한 직접적인 반응으로 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)은 1973 년 1 월 5 일까지 모든 항공사에 승객 및 기내 반입 수하물 검사를 요구했습니다.이 검사는 일반적으로 민간 보안 회사에 위탁되었습니다. 민간 기업은이 계약에 입찰합니다. 주어진 체크 포인트에 의해 통제되는 출발 광장의 운영 통제권을 가진 항공사는 그 계약을 보유하게됩니다. 항공사가 검문소 운영을 통제하더라도 FAA는 감독 권한을 보유합니다. C.F.R. Title 14의 제한으로 인해 관련 공항 당국은 검문소 운영에 대한 감독권을 행사할 수 없었습니다. 1974 년 영화인 시차 시각 (Parallax View)은 조기 공항 보안 검색 대가 운영 중임을 보여줍니다.
9 월 11 일의 공격으로 승객이 항공기에서 운반 할 수있는 물건의 수와 유형을 제한하고 정부 발급 신분증을 제시하지 못한 승객에 대한 심사를 강화해야하는 등 더 엄격한 규정이있었습니다.
항공 및 교통 안전법에 따르면 일반적으로 2002 년 11 월 19 일까지 모든 승객 검열은 연방 직원이 수행해야합니다. 그 결과 승객 및 수하물 검사는 미국 국토 안보부 (Department of Homeland Security)의 교통 안전청 (TSA)에서 제공합니다. 폭발물 탐지 기술을 개선하는 조항은 2004 년의 테러 방지법에 포함되었습니다. 대부분의 경우 승객 교통량으로 측정 한 가장 크고 가장 많은 미국인 X 카테고리 공항의 보안은 민간 계약자에 의해 제공됩니다. 높은 여객 교통량 때문에 카테고리 X 공항은 테러에 취약한 대상으로 간주됩니다.
보안 검사가 증가함에 따라 일부 공항에서는 보안 검사를 위해 긴 대기열을 보았습니다. 이를 완화하기 위해 공항에서는 퍼스트 클래스 또는 비즈니스 클래스로 여행하는 승객 또는 특정 항공사의 상용 고객 우대 프로그램의 엘리트 멤버 인 프리미엄 라인을 만들었습니다.
“미국 관측 기술에 의한 승객 심사”(SPOT) 프로그램은 일부 미국 공항에서 운영되고 있습니다.