Segurança aeroportuária refere-se às técnicas e métodos utilizados na tentativa de proteger passageiros, funcionários e aviões que utilizam os aeroportos contra danos acidentais / maliciosos, crimes e outras ameaças.
A segurança da aviação é uma combinação de recursos humanos e materiais para proteger a aviação civil contra interferências ilegais. Interferência ilegal pode ser atos de terrorismo, sabotagem, ameaça à vida e à propriedade, comunicação de falsa ameaça, bombardeio, etc.
Descrição
Um grande número de pessoas passa pelos aeroportos todos os dias. Isso apresenta alvos potenciais para o terrorismo e outras formas de crime por causa do número de pessoas localizadas em um só lugar. Da mesma forma, a alta concentração de pessoas em aviões de grande porte aumenta a taxa de mortalidade potencialmente alta com ataques a aeronaves, e a capacidade de usar um avião seqüestrado como arma letal pode ser um alvo atraente para o terrorismo (como durante os ataques de 11 de setembro).
A segurança do aeroporto tenta evitar que ameaças ou situações potencialmente perigosas surjam ou entrem no país. Se a segurança aeroportuária for bem-sucedida, as chances de qualquer situação perigosa, itens ilegais ou ameaças entrarem em uma aeronave, país ou aeroporto são bastante reduzidas. Como tal, a segurança aeroportuária serve a vários propósitos: proteger o aeroporto e o país de quaisquer eventos ameaçadores, tranquilizar o público viajante de que ele é seguro e proteger o país e seu povo.
Monte R. Belger, da US Federal Aviation Administration, observa: “O objetivo da segurança da aviação é evitar danos a aeronaves, passageiros e tripulação, bem como apoiar a política de segurança nacional e de combate ao terrorismo”.
Autoridade de execução aeroportuária
Enquanto alguns países podem ter uma agência que proteja todos os seus aeroportos (como a Austrália, na qual a Polícia Federal Australiana policia o aeroporto), em outros países a proteção é controlada em nível estadual ou local. O pessoal principal irá variar e pode incluir:
Uma força policial contratada e dedicada ao aeroporto, por exemplo, o Serviço de Polícia do Aeroporto da Irlanda
Uma filial (subestação) do departamento de polícia local estacionada no aeroporto
Membros do departamento de polícia local designado para o aeroporto como sua área de patrulha normal
Membros do serviço de proteção do aeroporto de um país
Serviços de cães policiais para detecção de explosivos, detecção de drogas e outros fins
Outros recursos podem incluir:
Seguranças
Forças paramilitares
Forças militares
Processo e equipamento
Alguns incidentes têm sido o resultado de viajantes carregando armas ou itens que poderiam ser usados como armas a bordo de aeronaves para que eles possam seqüestrar o avião. Os viajantes são rastreados por detectores de metal e / ou scanners de ondas milimétricas. As máquinas de detecção de explosivos utilizadas incluem máquinas de raios-X e máquinas de portal de detecção de traços de explosivos (também conhecidas como “máquinas de puffer”). Nos Estados Unidos, a TSA está trabalhando em novas máquinas de varredura que ainda são eficazes na busca de objetos que não são permitidos nos aviões, mas que não retratam os passageiros em estado de nudez que alguns acham embaraçoso. As máquinas de detecção de explosivos também podem ser usadas para bagagem de mão e despachada. Estes detectam compostos voláteis emitidos de explosivos usando cromatografia gasosa.
Um desenvolvimento recente é o uso controverso de raios X de retroespalhamento para detectar armas escondidas e explosivos nos passageiros. Esses dispositivos, que usam o espalhamento Compton, exigem que o passageiro fique perto de um painel plano e produza uma imagem de alta resolução. Uma tecnologia lançada em Israel no início de 2008 permite que os passageiros passem por detectores de metal sem remover seus sapatos, um processo exigido como detectores de portões de passagem não são confiáveis na detecção de metal em sapatos ou nas extremidades inferiores do corpo. Alternativamente, os passageiros pisam completamente em um dispositivo que digitaliza em menos de 1,2 segundos para objetos tão pequenos quanto uma lâmina de barbear. Em alguns países, indivíduos especialmente treinados podem envolver os passageiros em uma conversa para detectar ameaças, em vez de confiar apenas em equipamentos para encontrar ameaças.
Uma única varredura de backscatter expõe o alvo entre 0,05 e 0,1 microsievert de radiação. Em comparação, a exposição de uma radiografia torácica padrão é quase 100 vezes maior.
Geralmente as pessoas são rastreadas através da segurança do aeroporto em áreas onde os portões de saída da aeronave estão localizados. Essas áreas são geralmente chamadas de “seguras”, “estéreis” e “ar”. Os passageiros são descarregados dos aviões de passageiros na área estéril de modo que geralmente não terão que ser re-selecionados se desembarcando de um vôo doméstico; no entanto, eles ainda estão sujeitos a pesquisa a qualquer momento. Os pontos de alimentação no aeroporto começaram a usar copos e utensílios de plástico, em vez de copos feitos de vidro e utensílios feitos de metal para reduzir a utilidade de itens como armas.
Nos Estados Unidos, os passageiros que não eram passageiros eram permitidos nos saguões para encontrar amigos ou parentes chegados em seus portões, mas isso agora é muito restrito devido aos ataques terroristas. Os não passageiros devem obter um passe para entrar na área segura do aeroporto. As razões mais comuns pelas quais um não-passageiro pode obter um passe de portão é ajudar crianças e idosos, bem como participar de reuniões de negócios que ocorrem na área segura do aeroporto. Nos Estados Unidos, pelo menos 24 horas de antecedência é geralmente necessário para aqueles que planejam participar de uma reunião de negócios dentro da área segura do aeroporto. Outros países, como a Austrália, não restringem o acesso de não-viajantes à área do lado ar, no entanto, os não viajantes estão normalmente sujeitos às mesmas varreduras de segurança que os viajantes.
Áreas sensíveis em aeroportos, incluindo rampas de aeroportos e espaços operacionais, são restritas ao público em geral. Chamado de SIDA (Security Identification Display Area), esses espaços exigem qualificações especiais para entrar. Os sistemas podem consistir em portões de controle de acesso físico ou em sistemas mais passivos que monitoram pessoas que se deslocam por áreas restritas e emitem um alerta quando uma área restrita é inserida.
Em todo o mundo, houve algumas dezenas de aeroportos que instituíram uma versão de um “programa de viajante confiável”. Os proponentes argumentam que a triagem de segurança pode ser mais eficiente, detectando as pessoas que são ameaças e, em seguida, pesquisando-as. Eles argumentam que a pesquisa de indivíduos confiáveis e verificados não deve levar o tempo que ela faz. Os críticos argumentam que esses programas diminuem a segurança ao fornecer um caminho mais fácil para transportar o contrabando.
Outra medida de segurança crítica usada por vários aeroportos regionais e internacionais é a dos sistemas de detecção de intrusão de perímetro de fibra óptica. Esses sistemas de segurança permitem que a segurança aeroportuária localize e detecte qualquer invasão no perímetro do aeroporto, garantindo notificação de intrusão imediata em tempo real que permita que a equipe de segurança avalie a ameaça e monitore o movimento e envolva os procedimentos de segurança necessários. Isto foi notavelmente utilizado no Aeroporto Internacional de Dulles e no US Military JFPASS.
Implementação da legislação
Cheques de passageiros e bagagem
Em muitos voos, a identidade dos passageiros é verificada por controles de passaporte antes de serem autorizados a embarcar. Viajantes e pessoal de vôo são inspecionados em portões de segurança de metal com detectores de metal em objetos de metal e escaneados, se necessário. A bagagem e outras cargas serão radiografadas para evitar que armas ou explosivos entrem a bordo de uma aeronave. A bagagem de mão também é verificada; Todos os tipos de armas e suas imitações, outros itens perigosos e grandes quantidades de géis e líquidos não são permitidos. A bagagem desacompanhada será removida e inspecionada pelo pessoal de segurança. A proteção contra manipulação na área de armazenamento deve ser assegurada. A bagagem só é transportada se o passageiro associado estiver a bordo da aeronave.
Verificação em segundo plano
Funcionários em aeroportos, aeródromos e companhias aéreas, pilotos de estudantes e membros de clubes de esportes aéreos, com exceção dos pilotos que possuem apenas uma licença de ultraleve ou vôo livre, devem ser inspecionados anualmente pelas autoridades de segurança da aviação. As empresas de segurança privada e as agências de emprego temporário são certificadas após uma verificação de antecedentes detalhada e vinculadas por contratos de longo prazo e salários mínimos. As maiores agências de emprego nos aeroportos são organizadas internacionalmente através de uma associação. O pessoal só pode ser contratado após a confiabilidade ter sido verificada pelo Luftfahrt-Bundesamt através de consultas a várias autoridades (por exemplo, autoridade policial).
As pessoas cuja fiabilidade não seja confirmada por uma autoridade de segurança da aviação só podem entrar em áreas do aeródromo que sejam geralmente acessíveis ao público se tiverem uma autorização de acesso válida (bilhete de voo válido) e os cheques (cheques pessoais e de bagagem de mão) . Eles não estão autorizados a trabalhar no aeroporto, no aeroporto ou em um avião. Equipes de aeronaves (pilotos e comissários de bordo), pessoal de terra e segurança, limpadores e fornecedores de mercadorias, transportadores que trabalham em áreas críticas de segurança do aeroporto estão sujeitos a um teste de confiabilidade (§ 7) e estão praticamente impossibilitados de executar suas deveres sem uma verificação de antecedentes positiva.
Guarda de toda a área do aeroporto e acesso controlado para tráfego de entrega e pessoal.
Os edifícios aeroportuários, as aeronaves e todas as principais instalações são protegidos por medidas como sistemas de alarme, vigilância por vídeo, cercas, iluminação e detectores de movimento. Patrulhas regulares acontecem para garantir a segurança do aeroporto. O acesso dos funcionários a áreas sensíveis à segurança é controlado por um cartão de serviço, entrada por PIN ou procedimentos biométricos.
A segurança nos aeroportos dos EUA agora é administrada pela Transportation Security Administration (TSA) do Departamento de Segurança Interna. Antes de 11 de setembro de 2001, a segurança das empresas de segurança privada foi apreendida e, por insistência das operadoras aeroportuárias e companhias aéreas, as empresas de segurança mais baratas eram frequentemente preferidas. Não raramente, o funcionário mais mal pago do aeroporto era uma força de segurança.
Frete e correio
Na Alemanha, existem os chamados agentes regulamentados, ou seja, transportadores e empresas de manuseio, que são certificados pelo Luftfahrt-Bundesamt. Deve haver uma documentação de segurança de remessas, treinamento de pessoal e outras medidas para proteger a segurança do transporte aéreo. Além disso, há a regulamentação de consignadores conhecidos, que devem fazer uma declaração de segurança aos agentes regulados. Como resultado, seus embarques são tratados como carga conhecida e o frete no aeroporto é verificado apenas aleatoriamente. O correio transportado em aviões está sujeito a regras semelhantes às da carga. Além disso, a rota e o tempo de vôo da máquina transportadora não são mencionados em remessas expressas.
Profiling
O chamado “perfil” procura pessoas com comportamento suspeito.
Segurança no aeroporto por país
Canadá
Todas as restrições envolvendo segurança nos aeroportos são determinadas pela Transport Canada e algumas são implementadas pela Autoridade de Segurança do Transporte Aéreo Canadense (CATSA) em conjunto com a Operadora do Aeroporto. Desde os ataques de 11 de setembro, assim como o bombardeio da Air India em 1985 e outros incidentes, a segurança nos aeroportos aumentou no Canadá, a fim de evitar ataques no espaço aéreo canadense.
O CATSA usa máquinas de raios-X para verificar o conteúdo de todos os equipamentos, bem como detectores de metais, equipamentos de detecção de traços explosivos (ETD) e buscas físicas aleatórias de passageiros nos pontos de triagem pré-embarque. Máquinas de raios X, máquinas CTX, raios X de alta resolução e ETDs também são usados para escanear malas despachadas. Toda a bagagem despachada é sempre radiografada nos principais aeroportos comerciais.
A CATSA lançou o seu programa de Identidade de Área Restrita (RAIC, Restricted Area Identity Card) em janeiro de 2007. O RAIC é o primeiro sistema biométrico de controle de acesso do mundo para aeroportos. Este programa substitui os antigos Passes de Área Restrita do Aeroporto emitidos aos funcionários do aeroporto após verificações de segurança do Serviço Canadense de Inteligência de Segurança, da Real Polícia Montada do Canadá (RCMP) e do Transport Canada com novos cartões (emitidos após as mesmas verificações) que contêm informações biométricas (impressões digitais e imagens da íris) pertencentes à pessoa que emitiu o RAIC.
Embora a CATSA seja responsável pelo rastreamento pré-embarque de passageiros e de não passageiros, eles contratam “provedores de serviço” de terceiros, como G4S, Securitas e GardaWorld, para treinar, gerenciar e empregar os policiais de triagem. Além disso, as autoridades aeroportuárias individuais que foram privatizadas na década de 1990 pelo governo canadense são responsáveis pela segurança geral dos aeroportos e não pela CATSA e normalmente contratam empresas privadas e, no caso de grandes aeroportos, pagam por um pequeno contingente de policiais locais. permanecer no site também.
Segurança e segurança nos aeroportos do Canadá são fornecidas pelas forças policiais locais. A RCMP costumava fornecer esse serviço na maioria dos aeroportos, mas permanece assim por apenas alguns dias hoje:
Aeroporto Internacional de Vancouver – RCMP Richmond desapego
Aeroporto Internacional de Calgary – Unidade do Aeroporto de Polícia de Calgary (1997)
Aeroporto Internacional de Edmonton – RCMP Edmonton International Airport desapego
Aeroporto Internacional Winnipeg James Armstrong Richardson – Serviço Policial de Winnipeg (1997)
Aeroporto Internacional de Toronto Pearson – Divisão Regional de Polícia de Peel (1997) com assistência do destacamento RCMP do Aeroporto de Toronto
Aeroporto Internacional de Ottawa Macdonald-Cartier – Seção de Policiamento do Aeroporto do Serviço de Polícia de Ottawa (1997)
Aeroporto Internacional Montréal-Pierre Elliott Trudeau – Unidade aeroportuária do Serviço de Polícia de Montreal com assistência da unidade do aeroporto de RCMP
Aeroporto Internacional de Halifax Stanfield – Polícia Regional de Halifax
União Européia
O Regulamento (CE) n.º 300/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho estabelece regras comuns na União Europeia para proteger a aviação civil contra actos de interferência ilegal. As disposições do regulamento aplicam-se a todos os aeroportos ou partes de aeroportos localizados num país da UE que não sejam utilizados exclusivamente para fins militares. As disposições aplicam-se igualmente a todos os operadores, incluindo as transportadoras aéreas, que prestam serviços nos aeroportos supramencionados. Aplica-se também a todas as entidades localizadas dentro ou fora das instalações do aeroporto que prestam serviços aos aeroportos. As normas do Regulamento n.º 300/2008 são implementadas pelo Regulamento (UE) 2015/1998 da Comissão.
O regulamento no 2320/2002 de 2002 introduziu a exigência de ter verificações de segurança para todos os voos de passageiros, também domésticos. Alguns países da União Européia não verificaram vôos domésticos até 2005 (a introdução de verificações completas de segurança levou algum tempo, já que os terminais podem precisar de expansão).
Finlândia
A verificação de segurança do passageiro, da bagagem e do frete e a guarda de segurança são terceirizadas para os contratados. A segurança pública geral é da responsabilidade da Polícia Finlandesa, que tem uma unidade aeroportuária no aeroporto de Helsínquia. A unidade aeroportuária tem uma investigação criminal, um esquadrão canino e um esquadrão TEPO (terrorista e bomba) e um componente de inteligência PTR (polícia, alfândega e guarda de fronteiras). Além disso, unidades das unidades da Guarda de Fronteira finlandesa nos aeroportos prendem frequentemente indivíduos procurados ou fugitivos na fronteira, e a Alfândega da Finlândia apreende, por exemplo, armas, documentos falsos ou explosivos, além dos indivíduos procurados.
França
A segurança francesa foi intensificada desde os ataques terroristas na França em 1986. Em resposta, a França estabeleceu o programa Vigipirato. O programa usa tropas para reforçar a segurança local e aumenta os requisitos em exames e checagens de identidade. Desde 1996, os pontos de verificação de segurança foram transferidos da Police Nationale / Gendarmerie de l’Air para empresas privadas contratadas pelas autoridades aeroportuárias.
Islândia
Enquanto membro do Espaço Económico Europeu, a Islândia adoptou o Regulamento (CE) n.º 300/2008 da Comissão para a legislação nacional, cumprindo assim as normas da UE em matéria de segurança nos aeroportos para todos os voos internacionais. Os voos domésticos dentro do território islandês estão, no entanto, isentos das regras de segurança. A isenção foi concedida pelo Comité Misto do EEE, alegando o afastamento geográfico do país, bem como a baixa densidade populacional e o reduzido tamanho das aeronaves utilizadas nas operações domésticas.
Países Baixos
A segurança do aeroporto na Holanda é fornecida pelo Koninklijke Marechaussee (KMar), Royal Military Constabulary.
Espanha
A segurança do aeroporto na Espanha é fornecida pelas forças policiais, bem como por seguranças particulares. A Polícia Nacional oferece segurança geral, bem como passaporte (em aeroportos internacionais) e verificação de documentação. Na Catalunha e no País Basco, os Mossos d’Esquadra e os Ertzaintza, respectivamente, substituíram a Polícia Nacional, exceto pelas funções de documentação. O Guardia Civil cuida da segurança e da verificação alfandegária, muitas vezes auxiliada por seguranças particulares. A polícia local fornece segurança e controle de tráfego fora do prédio do aeroporto.
As medidas de segurança são controladas pela estatal Aena e estão vinculadas aos Regulamentos da Comissão Européia, como em outros países da União Européia.
Suécia
A segurança do aeroporto é tratada pelos guardas de segurança fornecidos pelo próprio aeroporto, com assistência policial, se necessário. Bombeiros de aeroporto também são guardas de segurança. A Agência de Transportes da Suécia decide as regras do cheque, com base em regulamentos internacionais. Os aeroportos são geralmente definidos por lei como “objetos protegidos”, que dão aos guardas autoridade extra, como exigir documentos de identidade e buscar os pertences das pessoas. Tradicionalmente, a Suécia se considera um país de baixa criminalidade, com pouca necessidade de verificações de segurança. A Suécia introduziu verificações de segurança para partidas internacionais quando as regulamentações internacionais exigiam isso por volta dos anos 70 e 80. Em setembro de 2001, houve uma decisão de introduzir verificações de segurança também para voos domésticos. Isso levou alguns anos para ser implementado, já que os aeroportos e terminais domésticos não estavam preparados para isso.
Reino Unido
O Departamento de Transportes (DfT) é a autoridade governamental para a segurança de aeroportos no Reino Unido, com a Autoridade de Aviação Civil (CAA) também responsável por certas funções reguladoras de segurança. Em setembro de 2004, com o Home Office, a DfT iniciou uma iniciativa chamada “Ameaça Multiagência e Avaliação de Risco” (MATRA), que foi testada em cinco dos principais aeroportos do Reino Unido – Heathrow, Birmingham, Aeroporto East Midlands, Newcastle e Glasgow. . Após os testes bem-sucedidos, o esquema foi implantado em todos os 44 aeroportos.
Desde os ataques de 11 de setembro em Nova York, o Reino Unido tem sido avaliado como um país de alto risco devido ao seu apoio aos Estados Unidos tanto na invasão do Afeganistão quanto no Iraque.
A partir de 7 de janeiro de 2008, os viajantes não estão mais limitados a uma única peça de bagagem de mão na maioria dos principais aeroportos do Reino Unido. Atualmente, a bagagem de mão não é limitada pelo tamanho ou peso pelo DfT / CAA, embora a maioria das companhias aéreas imponha sua bagagem. próprias regras.
O Reino Unido testou um novo método controverso de rastrear passageiros para melhorar ainda mais a segurança nos aeroportos, usando aparelhos de raios X de retroespalhamento que proporcionam uma visão de 360 graus de uma pessoa, além de “ver” sob a roupa, até a pele e os ossos. Eles não são mais usados e foram substituídos por scanners de onda milimétrica, que mostra todos os itens escondidos, enquanto não mostra o corpo do passageiro.
Hong Kong
O Aeroporto Internacional de Hong Kong é assegurado pela Força Policial de Hong Kong e pela Aviation Security Company (AVSECO). Dentro da força policial, o Distrito do Aeroporto é responsável pela segurança e proteção da região do aeroporto. As Unidades de Segurança do Aeroporto estão instaladas em volta do aeroporto e estão armadas com pistolas de sub-máquina H & K MP5 A3 e pistolas Glock 17. A segurança da área restrita é de responsabilidade da polícia e da AVSECO.
Enquanto o aeroporto está sob o controle da Autoridade Aeroportuária de Hong Kong (AAHK), o poder de segurança foi delegado às equipes da AVSECO. Todas as pessoas e bagagens transportadas por eles devem ser radiografadas e checadas nos pontos de triagem de segurança da AVSECO (com algumas exceções na Área Restrita do Locatário).
O Departamento de Imigração verificará o número de passaportes e outras identidades, enquanto o Departamento de Alfândega e Impostos verificará a bagagem dos passageiros e das equipes para desencorajar o contrabando de drogas e o contrabando de entrar em Hong Kong.
Índia
A Índia intensificou sua segurança nos aeroportos após o sequestro de Kandahar em 1999. A Força Central de Segurança Industrial, uma organização paramilitar, é responsável pela segurança aeroportuária sob o marco regulatório do Departamento de Segurança da Aviação Civil (Ministério da Aviação Civil). O CISF formou um grupo de segurança aeroportuária para proteger os aeroportos indianos. Cada aeroporto recebeu agora uma APSU (Unidade de Segurança do Aeroporto), uma unidade treinada para combater a interferência ilegal na aviação civil. Além do CISF, todas as companhias aéreas domésticas têm um grupo de segurança que cuida da segurança da aeronave.
Ameaças terroristas e narcóticos são as principais ameaças nos aeroportos indianos. Outro problema que alguns aeroportos enfrentam é a proliferação de favelas ao redor dos limites do aeroporto em lugares como Mumbai. Antes de embarcar, é provável uma busca adicional de bagagem de mão. Além disso, além disso, a CISF tem muitos outros deveres no contexto da segurança da aviação. A segurança e triagem da carga são feitas pelos Agentes Regulados ou pela própria equipe de segurança das companhias aéreas e aeroportos, que são testados e certificados pelo Bureau de Segurança da Aviação Civil (BCAS), um órgão regulador de segurança da aviação.
Israel
A El Al Airlines está sediada em Israel. O último seqüestro ocorreu em 23 de julho de 1968, e nenhum avião que partisse do Aeroporto Ben Gurion, nos arredores de Tel Aviv, jamais foi sequestrado.
Foi em 1972 que terroristas do Exército Vermelho Japonês lançaram um ataque que levou à morte de pelo menos 24 pessoas em Ben Gurion. Desde então, a segurança no aeroporto se baseia em vários fundamentos, incluindo um foco pesado no que Raphael Ron, ex-diretor de segurança da Ben Gurion, denomina “fator humano”, que pode ser generalizado como “o fato inescapável dos ataques terroristas”. são realizadas por pessoas que podem ser encontradas e detidas por uma metodologia de segurança eficaz “.
Em 27 de dezembro de 1985, terroristas atacaram simultaneamente os balcões da El Al nos aeroportos de Roma, Itália e Viena, na Áustria, usando metralhadoras e granadas de mão. Dezenove civis foram mortos e muitos ficaram feridos. Em resposta, Israel desenvolveu novos métodos para impedir esses massacres e melhorou drasticamente as medidas de segurança em torno dos aeroportos israelenses e até mesmo prometeu fornecer guardas armados à paisana em cada aeroporto estrangeiro. O último ataque terrorista relacionado à companhia aérea foi em 1986, quando um agente de segurança encontrou uma mala cheia de explosivos durante o processo inicial de triagem. Enquanto o saco não chegou a bordo, ele feriu 13 depois de detonar no terminal.
Como parte de seu foco nesse chamado “fator humano”, os agentes de segurança israelenses interrogam viajantes usando perfis raciais, destacando aqueles que parecem ser árabes com base no nome ou na aparência física. Além disso, todos os passageiros, mesmo aqueles que não aparentam ser descendentes de árabes, são questionados sobre o motivo de estarem viajando para Israel, seguido de várias perguntas gerais sobre a viagem, a fim de buscar inconsistências. Embora numerosos grupos de direitos civis tenham exigido o fim do perfil, Israel afirma que é eficaz e inevitável. Segundo Ariel Merari, especialista em terrorismo israelense, “seria tolice não usar o perfil quando todos sabem que a maioria dos terroristas provém de certos grupos étnicos. Eles provavelmente são muçulmanos e jovens, e a ameaça potencial justifica a inconveniência de um certo grupo étnico”. ”
Os passageiros que saem de Israel são comparados com uma lista informatizada. Os computadores, mantidos pelo Ministério do Interior israelense, estão ligados à polícia israelense, FBI, Serviço Canadense de Inteligência de Segurança (CSIS), Scotland Yard, Shin Bet e Interpol, a fim de capturar suspeitos ou outros que deixam o país ilegalmente.
Apesar de uma segurança tão rígida, um incidente ocorreu em 17 de novembro de 2002, quando um homem aparentemente atravessou a segurança do aeroporto no aeroporto Ben Gurion com um canivete e tentou invadir a cabine do El Al Flight 581 a caminho de Tel Aviv para Istambul, na Turquia. . Embora nenhum ferimento tenha sido relatado e o agressor tenha sido subjugado por guardas escondidos entre os passageiros 15 minutos antes do avião aterrissar em segurança na Turquia, as autoridades fecharam Ben Gurion por algum tempo após o ataque para reavaliar a situação de segurança e uma investigação foi aberta para determinar como o homem, um árabe israelense, conseguiu passar a faca pela segurança do aeroporto.
Em uma conferência em maio de 2008, o secretário do Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos, Michael Chertoff, disse à Reuters que os Estados Unidos buscarão adotar algumas das medidas de segurança israelenses nos aeroportos domésticos. Ele deixou seu cargo em janeiro de 2009, apenas seis meses após essa declaração, o que pode ou não ter sido tempo suficiente para implementá-las.
Em um foco mais limitado, os aeroportos americanos vêm recorrendo ao governo de Israel e às empresas administradas por Israel para ajudar a melhorar a segurança no mundo pós 11 de setembro. Autoridades israelenses visitaram o aeroporto de Los Angeles em novembro de 2008 para reavaliar o aeroporto depois de fazer recomendações de upgrade de segurança em 2006. Chamando Ben Gurion de “o aeroporto mais seguro do mundo”, Antonio Villaraigosa, prefeito de Los Angeles, implementou a revisão israelense para trazer tecnologia de ponta e outras medidas táticas para ajudar a proteger o LAX, considerado o principal alvo terrorista do estado e destacado pela rede Al Qaeda. A New Age Security Solutions, liderada pelo ex-diretor de segurança da Ben Gurion e sediada em Washington, DC, presta consultoria sobre segurança da aviação no Aeroporto Internacional de Logan, em Boston.
Outros aeroportos dos EUA para incorporar táticas e sistemas israelenses incluem Port of Oakland e a Autoridade do Aeroporto Regional do Condado de San Diego. “Os israelenses são lendários por sua segurança, e esta é uma oportunidade para ver em primeira mão o que eles fazem, como o fazem e, como importante, a teoria por trás disso”, disse Steven Grossman, diretor de aviação do Porto de Oakland. Ele ficou tão impressionado com um briefing apresentado pelos israelenses que sugeriu uma viagem a Israel para a filial norte-americana do Conselho Internacional de Aeroportos, a fim de obter uma compreensão mais profunda dos métodos empregados pela segurança dos aeroportos israelenses e pela aplicação da lei.
Paquistão
No Paquistão, a Força de Segurança de Aeroportos (ASF) é responsável pela proteção dos aeroportos, das instalações e dos aviões. A ASF protege a indústria da aviação civil contra interferências ilegais, adota medidas contra o terrorismo, previne o crime e mantém a lei e a ordem dentro dos limites dos aeroportos do Paquistão.
Cingapura
A segurança para os dois aeroportos internacionais de passageiros do país está sob a alçada da Divisão de Polícia do Aeroporto da Força Policial de Cingapura, embora os recursos estejam concentrados no Aeroporto de Changi, em Cingapura, onde o tráfego regular de passageiros domina. O Aeroporto de Seletar, especializado em voos não programados e de treinamento, é considerado um problema de segurança. Desde os ataques de 11 de setembro, e a nomeação do Aeroporto de Changi como um alvo de terrorismo pela Jemaah Islamiyah, a segurança do aeroporto foi aumentada.
Equipes de patrulha itinerantes de dois soldados e um policial armado com armas automáticas patrulham os terminais aleatoriamente. Os passageiros que partem são verificados na entrada do portão, e não após a liberação de imigração, ao contrário do Aeroporto Internacional de Hong Kong. Essa medida de segurança é facilmente percebida pela presença de aparelhos de raios-X e detectores de metais em todos os portões, que normalmente não são vistos em outros aeroportos.
Assistindo as organizações estaduais, são os serviços de segurança fornecidos pelos agentes de terra, nomeadamente o da Certis CISCO, Serviços de Segurança SATS da Singapore Airport Terminal Services, e da Aetos Security Management Private Limited, formado a partir de uma fusão da segurança do Aeroporto Changi International Airport Services unidade e de outras empresas para se tornar uma única empresa auxiliar de polícia em toda a ilha. As funções desses policiais incluem triagem de bagagem e controle de movimento em áreas restritas.
Desde 2005, uma atualização na tecnologia de triagem e as crescentes preocupações com a segurança levaram a todos os processos de triagem de bagagem realizados a portas fechadas. Também existem planos para instalar mais de 400 câmeras para monitorar o aeroporto, para desencorajar ataques a bomba similares aos atentados de 2005 em Songkhla, no sul da Tailândia, onde o Aeroporto Internacional de Hat Yai foi alvo. As propostas para incorporar tal sistema foram convocadas no final de setembro de 2005.
Desde 8 de maio de 2007, as restrições líquidas de 100 ml são aplicadas, seguindo o lote de aeronaves transatlânticas de 2006. Os passageiros são aconselhados a fazer o check-in de líquidos, géis e aerossóis acima de 100 ml, caso contrário, eles serão confiscados pela segurança do aeroporto e terão que devolvê-lo a si mesmo. Tudo o que está nas áreas de segurança é permitido. Na prática geral, materiais inaceitáveis também são confiscados e devem ser colocados de volta em você (excluindo cortadores de unhas, limas de unha, guarda-chuvas e raquetes).
Estados Unidos
Antes da década de 1970, os aeroportos americanos tinham medidas mínimas de segurança para evitar atos de terrorismo. Medidas foram introduzidas a partir do final da década de 1960, após diversos seqüestros de alto perfil.
Os marechais do céu foram introduzidos em 1970, mas não havia números suficientes para proteger todos os voos e os seqüestros continuaram ocorrendo. Em 10 de novembro de 1972, um trio de sequestradores ameaçou voar o voo 49 da Southern Airways para um reator nuclear no Oak Ridge National Laboratory. Como resposta direta a esse incidente, a Administração Federal da Aviação exigiu que todas as companhias aéreas iniciassem a triagem de passageiros e sua bagagem de mão até 5 de janeiro de 1973. Essa triagem era geralmente contratada para empresas de segurança privada. As empresas privadas ofereciam esses contratos. A companhia aérea que tinha o controle operacional do terminal de embarque controlado por um determinado posto de controle manteria esse contrato. Embora uma companhia aérea controlasse a operação de um posto de controle, a autoridade de supervisão era mantida pela FAA. As restrições do Título 14 do CFR não permitiam que uma autoridade aeroportuária relevante exercesse qualquer supervisão sobre operações de ponto de verificação. O filme de 1974, The Parallax View, mostra um ponto de verificação de segurança nos aeroportos em operação.
Os ataques de 11 de setembro levaram a regulamentações ainda mais rígidas, como a limitação do número e do tipo de itens que os passageiros poderiam levar a bordo de aeronaves e exigiam mais exames para passageiros que não apresentassem um documento de identificação com foto emitido pelo governo.
A Lei de Segurança de Aviação e Transporte geralmente exigia que, até 19 de novembro de 2002, todas as triagens de passageiros fossem conduzidas por funcionários federais. Como resultado, a triagem de passageiros e bagagem é agora fornecida pela Transportation Security Administration (TSA), parte do Departamento de Segurança Interna dos EUA.As disposições para melhorar a tecnologia para a detecção de explosivos foram incluídas na Lei de Prevenção do Terrorismo de 2004. Muitas vezes, a segurança nos aeroportos da categoria X, os maiores e mais movimentados dos EUA, medida pelo volume de tráfego de passageiros, é fornecida por empresas privadas. Devido ao alto volume de tráfego de passageiros, os aeroportos da categoria X são considerados alvos vulneráveis ao terrorismo.
Com o aumento do rastreio de segurança, alguns aeroportos viram longas filas para verificações de segurança. Para aliviar isso, os aeroportos criaram linhas Premium para passageiros que viajavam em Primeira Classe ou Classe Executiva, ou aqueles que eram membros de elite do programa de Passageiro Frequente de uma determinada companhia aérea.
O programa “rastrear passageiros por técnicas de observação” (SPOT) está operando em alguns aeroportos dos EUA.