La sicurezza aeroportuale si riferisce alle tecniche e ai metodi utilizzati nel tentativo di proteggere passeggeri, personale e aerei che utilizzano gli aeroporti da danni accidentali / dolosi, crimine e altre minacce.

La sicurezza aerea è una combinazione di risorse umane e materiali per salvaguardare l’aviazione civile da interferenze illecite. Le interferenze illecite potrebbero essere atti di terrorismo, sabotaggio, minacce alla vita e alla proprietà, comunicazione di false minacce, bombardamenti, ecc.

Descrizione
Un gran numero di persone attraversa gli aeroporti ogni giorno. Questo presenta potenziali obiettivi per il terrorismo e altre forme di crimine a causa del numero di persone che si trovano in un posto. Allo stesso modo, l’alta concentrazione di persone su aerei di linea di grandi dimensioni aumenta il tasso di mortalità potenzialmente alto con attacchi su aerei e la possibilità di usare un aereo dirottato come arma letale può fornire un bersaglio allettante per il terrorismo (come durante gli attacchi dell’11 settembre).

I tentativi di sicurezza aeroportuale impediscono che eventuali minacce o situazioni potenzialmente pericolose possano insorgere o entrare nel Paese. Se la sicurezza dell’aeroporto dovesse avere successo, le probabilità che si verifichino situazioni pericolose, oggetti illegali o minacce che entrano in un aereo, in un paese o in un aeroporto sono notevolmente ridotte. In quanto tale, la sicurezza aeroportuale ha diversi scopi: proteggere l’aeroporto e il paese da eventuali eventi minacciosi, rassicurare il pubblico dei viaggiatori che sono sicuri e proteggere il paese e la loro popolazione.

Monte R. Belger dell’amministrazione dell’aviazione federale degli Stati Uniti rileva che “l’obiettivo della sicurezza aerea è prevenire i danni a velivoli, passeggeri e equipaggio, nonché sostenere la politica di sicurezza nazionale e antiterrorismo”.

Autorità di controllo aeroportuale
Mentre alcuni paesi possono avere un’agenzia che protegge tutti i loro aeroporti (come l’Australia, in cui la polizia federale australiana controlla l’aeroporto), in altri paesi la protezione è controllata a livello statale o locale. Il personale primario varierà e può includere:

Una forza di polizia assunta e dedicata all’aeroporto, ad es. il servizio di polizia aeroportuale irlandese
Una filiale (sottostazione) del dipartimento di polizia locale di stanza all’aeroporto
I membri del dipartimento di polizia locale assegnati all’aeroporto come loro normale area di pattuglia
Membri del servizio di protezione aeroportuale di un paese
Servizi di cani poliziotto per il rilevamento di esplosivi, il rilevamento di droghe e altri scopi

Altre risorse possono includere:

Guardie di sicurezza
Forze paramilitari
Forze militari

Processo e attrezzatura
Alcuni incidenti sono stati il ​​risultato di viaggiatori che trasportano armi o oggetti che potrebbero essere usati come armi a bordo di aerei in modo che possano dirottare l’aereo. I viaggiatori sono schermati da metal detector e / o scanner a onde millimetriche. Le macchine per il rilevamento di esplosivi utilizzate includono macchine a raggi X e macchine a portale per il rilevamento di tracce di esplosivi (ad esempio “macchine per il puffer”). Negli Stati Uniti, la TSA sta lavorando su nuove macchine di scansione che sono ancora alla ricerca di oggetti che non sono consentiti negli aerei ma che non raffigurano i passeggeri in stato di spogliamento che alcuni trovano imbarazzante. Le macchine di rilevamento dell’esplosivo possono anche essere utilizzate sia per il bagaglio a mano che per il bagaglio registrato. Questi rilevano composti volatili emessi da esplosivi mediante gascromatografia.

Uno sviluppo recente è l’uso controverso di raggi X di retrodiffusione per rilevare armi nascoste ed esplosivi sui passeggeri. Questi dispositivi, che utilizzano la diffusione Compton, richiedono che il passeggero si trovi vicino a un pannello piatto e produca un’immagine ad alta risoluzione. Una tecnologia rilasciata in Israele all’inizio del 2008 consente ai passeggeri di passare attraverso i metal detector senza rimuovere le loro scarpe, un processo richiesto poiché i rilevatori di gate walk-through non sono affidabili per rilevare il metallo nelle scarpe o sulle estremità inferiori del corpo. In alternativa, i passeggeri si calano completamente su un dispositivo che esegue la scansione in meno di 1,2 secondi per oggetti piccoli come una lama di rasoio. In alcuni paesi, individui appositamente addestrati possono coinvolgere i passeggeri in una conversazione per rilevare minacce piuttosto che affidarsi esclusivamente all’apparecchiatura per trovare minacce.

Una singola scansione di retrodiffusione espone il target a tra 0,05 e 0,1 microsievert di radiazioni. In confronto, l’esposizione da una radiografia del torace standard è quasi 100 volte più alta.

Generalmente le persone vengono sottoposte a controlli di sicurezza aeroportuale nelle aree in cui si trovano le uscite per l’aeromobile. Queste aree sono spesso definite “sicure”, “sterili” e lato aria. I passeggeri vengono scaricati dagli aerei di linea nell’area sterile in modo che di solito non debbano essere nuovamente sottoposti a screening se sbarcano da un volo interno; tuttavia sono ancora soggetti alla ricerca in qualsiasi momento. I punti vendita di cibo per l’aeroporto hanno iniziato ad usare bicchieri e utensili in plastica anziché occhiali fatti di vetro e utensili fatti di metallo per ridurre l’utilità di oggetti come le armi.

Negli Stati Uniti una volta i non passeggeri venivano ammessi nei concorsi per incontrare amici o parenti in arrivo alle loro porte, ma questo è ora fortemente limitato a causa degli attacchi terroristici. I non passeggeri devono ottenere un passaggio per accedere all’area protetta dell’aeroporto. Le ragioni più comuni per cui un non-passeggero può ottenere un passaggio è di assistere bambini e anziani e di partecipare a riunioni di lavoro che si svolgono nell’area sicura dell’aeroporto. Negli Stati Uniti, è generalmente richiesto un preavviso di almeno 24 ore per coloro che intendono partecipare a una riunione di lavoro all’interno dell’area sicura dell’aeroporto. Altri paesi, come l’Australia, non impediscono ai non-viaggiatori di accedere all’area lato volo, tuttavia i non viaggiatori sono in genere soggetti alle stesse scansioni di sicurezza dei viaggiatori.

Le aree sensibili negli aeroporti, comprese le rampe aeroportuali e gli spazi operativi, sono limitate dal pubblico in generale. Chiamato SIDA (Area di identificazione dell’identificazione della sicurezza), questi spazi richiedono qualifiche speciali per entrare. I sistemi possono consistere in porte di controllo dell’accesso fisico o in altri sistemi passivi che monitorano le persone che si spostano attraverso aree riservate e suonano un avviso se viene inserita un’area riservata.

In tutto il mondo, ci sono state alcune dozzine di aeroporti che hanno istituito una versione di un “programma viaggiatore fidato”. I sostenitori affermano che lo screening della sicurezza può essere reso più efficiente rilevando quelle persone che sono minacce e quindi cercandole. Sostengono che la ricerca di persone affidabili e verificate non dovrebbe richiedere il tempo necessario. I critici sostengono che tali programmi riducono la sicurezza offrendo un percorso più facile per trasportare il contrabbando.

Un’altra misura di sicurezza critica utilizzata da diversi aeroporti regionali e internazionali è quella dei sistemi di rilevamento delle intrusioni perimetrali in fibra ottica. Questi sistemi di sicurezza consentono alla sicurezza aeroportuale di individuare e rilevare eventuali intrusioni sul perimetro dell’aeroporto, garantendo notifiche di intrusione immediate e in tempo reale che consentano al personale di sicurezza di valutare la minaccia e tenere traccia dei movimenti e attuare le necessarie procedure di sicurezza. Questo è stato in particolare utilizzato presso l’aeroporto internazionale di Dulles e il JFPASS militare statunitense.

Attuazione della legislazione
Assegni di passeggeri e bagagli
Su molti voli, l’identità dei passeggeri viene controllata dai controlli del passaporto prima di essere autorizzati a salire a bordo. Viaggiatori e personale volante vengono ispezionati in cancelli di sicurezza in metallo con metal detector su oggetti metallici e scannerizzati se necessario. Il bagaglio e le altre merci verranno sottoposti a raggi X per impedire che armi o esplosivi salgano a bordo di un aereo. Anche il bagaglio a mano è controllato; Non sono ammessi tutti i tipi di armi e le loro imitazioni, altri oggetti pericolosi e grandi quantità di gel e liquidi. Il bagaglio incustodito verrà rimosso e ispezionato dal personale di sicurezza. La protezione contro la manipolazione nell’area di stoccaggio deve essere garantita. Il bagaglio viene trasportato solo se il passeggero associato si trova a bordo dell’aeromobile.

Controlli sullo sfondo
I funzionari di aeroporti, aeroporti e compagnie aeree, piloti studenti e membri di club di sport aerei, ad eccezione dei piloti che detengono solo una licenza di volo ultraleggero o ultraleggero, devono essere ispezionati annualmente dalle autorità di sicurezza dell’aviazione. Le società di sicurezza private e le agenzie di lavoro interinale sono certificate dopo un controllo dettagliato e vincolato da contratti a lungo termine e salari minimi. Le maggiori agenzie di collocamento negli aeroporti sono organizzate a livello internazionale attraverso un’associazione. Il personale può essere assunto solo dopo che l’affidabilità è stata controllata dal Luftfahrt-Bundesamt tramite richieste di informazioni a diverse autorità (ad esempio, autorità di polizia).

Le persone la cui affidabilità non è confermata da un’autorità di sicurezza dell’aviazione possono entrare soltanto nelle aree dell’aeroporto che sono generalmente accessibili al pubblico se dispongono di un’autorizzazione di accesso valida (biglietto aereo valido) e che i controlli (assegni personali e bagaglio a mano) sono stati completati . Non sono autorizzati a lavorare in aeroporto, all’aeroporto o su un aereo. Gli equipaggi di velivoli (piloti e assistenti di volo), personale di terra e di sicurezza, addetti alle pulizie e fornitori di merci, trasportatori che lavorano in aree critiche dell’aeroporto sono sottoposti a un test di affidabilità (§ 7) e sono praticamente impossibilitati a svolgere il loro funzioni senza un controllo positivo in background.

Custodia dell’intera area aeroportuale e accesso controllato per il traffico di consegna e il personale.
Gli edifici aeroportuali, gli aeromobili e tutte le strutture principali sono protetti da misure quali sistemi di allarme, videosorveglianza, scherma, illuminazione e rilevatori di movimento. Si svolgono regolari pattuglie per garantire la sicurezza dell’aeroporto. L’accesso dei dipendenti alle aree sensibili alla sicurezza è controllato da una carta di servizio, da un PIN o da procedure biometriche.

La sicurezza aeroportuale negli Stati Uniti è ora gestita dalla Transportation Security Administration (TSA) del Department of Homeland Security. Prima dell’11 settembre 2001, la sicurezza delle ditte di sicurezza private è stata sequestrata e su insistenza degli operatori aeroportuali e delle compagnie aeree, le ditte di sicurezza più economiche erano spesso preferite. Non di rado, l’impiegato meno pagato dell’aeroporto era una forza di sicurezza.

Merci e posta
In Germania ci sono i cosiddetti agenti regolamentati, cioè trasportatori e società di movimentazione, che sono certificati dal Luftfahrt-Bundesamt. Deve esserci una documentazione sulla sicurezza delle spedizioni, addestramento del personale e altre misure per proteggere la sicurezza del trasporto aereo. Inoltre, vi è la regolamentazione dei mittenti conosciuti, che devono presentare una dichiarazione di sicurezza agli agenti regolamentati. Di conseguenza, le loro spedizioni vengono trattate come merci note e il trasporto merci nell’aeroporto viene controllato solo in modo casuale. La posta trasportata su aerei è soggetta a regole simili a quelle del carico. Inoltre, il percorso e l’orario di volo della macchina di trasporto non sono menzionati nelle spedizioni espresse.

profiling
Il cosiddetto “profiling” cerca persone con comportamenti sospetti.

Sicurezza aeroportuale per paese

Canada
Tutte le restrizioni relative alla sicurezza aeroportuale sono determinate da Transport Canada e alcune sono implementate dall’Autorità canadese per la sicurezza del trasporto aereo (CATSA) in collaborazione con l’operatore aeroportuale. Dagli attacchi dell’11 settembre, così come dal bombardamento di Air India nel 1985 e da altri incidenti, la sicurezza aeroportuale si è irrigidita in Canada per impedire qualsiasi attacco nello spazio aereo canadese.

CATSA utilizza macchine a raggi X per verificare il contenuto di tutti i carry-on, nonché rilevatori di metalli, apparecchiature per il rilevamento di tracce di esplosivi (ETD) e perquisizioni fisiche casuali dei passeggeri ai punti di screening pre-imbarco. Le macchine a raggi X, le macchine CTX, le radiografie ad alta risoluzione e gli ETD vengono anche utilizzati per la scansione di sacchetti controllati. Tutto il bagaglio registrato viene sempre sottoposto a raggi x in tutti i principali aeroporti commerciali.

CATSA ha lanciato il suo programma RAIC (Restricted Identity Area Card) nel gennaio 2007. RAIC è il primo sistema di controllo di accesso biometrico biometrico al mondo per gli aeroporti. Questo programma sostituisce i vecchi Pass per l’Area Limitata dell’Aeroporto rilasciati ai dipendenti dell’aeroporto dopo i controlli di sicurezza da parte del Servizio di sicurezza canadese, la Polizia a cavallo canadese (RCMP) e Canada di trasporto con nuove carte (emesse dopo gli stessi controlli) che contengono informazioni biometriche (impronte digitali e scansioni dell’iride) appartenenti alla persona emessa dal RAIC.

Mentre CATSA è responsabile per lo screening pre-imbarco di passeggeri e non passeggeri, si rivolgono a fornitori di servizi di terze parti come G4S, Securitas e GardaWorld per addestrare, gestire e impiegare gli addetti ai controlli. Inoltre, le singole autorità aeroportuali che sono state privatizzate negli anni ’90 dal governo canadese sono responsabili della sicurezza generale dell’aeroporto piuttosto che della CATSA e normalmente si appaltano a compagnie private e nel caso di grandi aeroporti pagano per un piccolo contingente di poliziotti locali rimanere sul sito pure.

La sicurezza e la sicurezza negli aeroporti del Canada sono fornite dalle forze di polizia locali. L’RCMP una volta era utilizzato per fornire questo servizio nella maggior parte degli aeroporti, ma lo rimane solo per pochi oggi:

Aeroporto Internazionale di Vancouver – Distaccamento RCMP Richmond
Aeroporto di Calgary International – Calgary Police Service Airport Unit (1997)
Aeroporto internazionale di Edmonton – Distaccamento dell’aeroporto internazionale di RCMP Edmonton
Winnipeg James Armstrong Richardson International Airport – Winnipeg Police Service (1997)
Toronto Pearson International Airport – Peel Regional Police Airport Division (1997) con l’assistenza del distaccamento dell’aeroporto di Toronto RCMP
Ottawa Macdonald-Cartier International Airport – Ottawa Police Service Airport Policing Section (1997)
Aeroporto internazionale Montréal-Pierre Elliott Trudeau – Unità aeroportuale del servizio di polizia di Montreal con l’assistenza dell’unità dell’aeroporto RCMP
Halifax Stanfield International Airport – Halifax Regional Police

Unione europea
Il regolamento (CE) n. 300/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio stabilisce norme comuni nell’Unione europea per la protezione dell’aviazione civile da atti di interferenza illecita. Le disposizioni del regolamento si applicano a tutti gli aeroporti o parti di aeroporti situati in un paese dell’UE che non sono utilizzati esclusivamente per scopi militari. Le disposizioni si applicano anche a tutti gli operatori, compresi i vettori aerei, che forniscono servizi nei suddetti aeroporti. Si applica anche a tutte le entità situate all’interno o all’esterno dei locali aeroportuali che forniscono servizi agli aeroporti. Le norme della norma 300/2008 sono recepite dal regolamento della Commissione (UE) 2015/1998.

Il regolamento n. 2320/2002 del 2002 ha introdotto l’obbligo di effettuare controlli di sicurezza per tutti i voli passeggeri, anche domestici. Alcuni paesi dell’UE non hanno effettuato controlli per i voli nazionali fino a circa il 2005 (l’introduzione di controlli di sicurezza completi ha richiesto un po ‘di tempo da quando i terminal potrebbero aver bisogno di espansione).

Finlandia
I controlli di sicurezza di passeggeri, bagagli e merci e le funzioni di guardia di sicurezza sono esternalizzati agli appaltatori. La sicurezza pubblica generale è di competenza della polizia finlandese, che ha un’unità aeroportuale all’aeroporto di Helsinki. L’unità aeroportuale ha un’indagine criminale, una squadra canina e una squadra TEPO (terroristi e bombe) e una componente di intelligence PTR (polizia, dogana e guardie di frontiera). Inoltre, le unità delle guardie di frontiera finlandesi negli aeroporti spesso arrestano individui ricercati o fuggiaschi alla frontiera e la dogana finlandese si impadronisce per es. armi, documenti falsi o esplosivi oltre alle persone ricercate.

Francia
La sicurezza francese è stata rafforzata dopo gli attacchi terroristici in Francia nel 1986. In risposta, la Francia ha istituito il programma Vigipirate. Il programma utilizza truppe per rafforzare la sicurezza locale e aumenta i requisiti nelle proiezioni e nei controlli di identità. Dal 1996 i controlli di sicurezza sono stati trasferiti dalla Police Nationale / Gendarmerie de l’Air a società private assunte dalle autorità aeroportuali.

Islanda
In quanto membro dello Spazio economico europeo, l’Islanda ha adottato il regolamento CE n. 300/2008 nel diritto nazionale e pertanto rispetta le norme dell’UE in materia di sicurezza aeroportuale per tutti i voli internazionali. I voli domestici all’interno del territorio islandese sono tuttavia esentati dalle norme di sicurezza. L’esenzione è stata concessa dal Comitato misto SEE in cui si citava la lontananza geografica del paese nonché la sua bassa densità di popolazione e le dimensioni ridotte degli aeromobili utilizzati nelle operazioni domestiche.

Olanda
La sicurezza aeroportuale nei Paesi Bassi è fornita dal Koninklijke Marechaussee (KMar), Royal Military Constabulary.

Spagna
La sicurezza aeroportuale in Spagna è fornita dalle forze di polizia e dalle guardie private di sicurezza. La Policía Nacional fornisce la sicurezza generale e il passaporto (negli aeroporti internazionali) e il controllo della documentazione. In Catalogna e nei Paesi Baschi, i Mossos d’Esquadra e gli Ertzaintza, rispettivamente, hanno sostituito la Policía Nacional ad eccezione delle funzioni di documentazione. La Guardia Civil gestisce i controlli di sicurezza e doganali, spesso aiutati da guardie di sicurezza private. La polizia locale fornisce sicurezza e controllo del traffico all’esterno dell’edificio dell’aeroporto.

Le misure di sicurezza sono controllate dalla società statale Aena e sono vincolate ai regolamenti della Commissione europea, come in altri paesi dell’Unione europea.

Svezia
La sicurezza aeroportuale è gestita dalle guardie di sicurezza fornite dallo stesso aeroporto, con l’aiuto della polizia, se necessario. I vigili del fuoco dell’aeroporto sono anche guardie di sicurezza. L’agenzia svedese dei trasporti decide le regole per il controllo, sulla base di regolamenti internazionali. Gli aeroporti sono generalmente definiti dalla legge come “oggetti protetti”, che conferiscono alle guardie un’autorità extra, come i documenti di identità esigenti e la ricerca di oggetti personali. La Svezia ha tradizionalmente visto se stessa come un paese a bassa criminalità con un minimo bisogno di controlli di sicurezza. La Svezia ha introdotto i controlli di sicurezza per le partenze internazionali quando le normative internazionali lo richiedevano intorno agli anni ’70 / ’80. Nel settembre 2001, è stata presa la decisione di introdurre controlli di sicurezza anche per i voli nazionali. Ci sono voluti alcuni anni per implementare gli aeroporti ei terminal nazionali non erano preparati con questo spazio.

Regno Unito
Il Dipartimento per i trasporti (DfT) è l’autorità governativa per la sicurezza aeroportuale nel Regno Unito, con l’autorità dell’aviazione civile (CAA) anche responsabile di alcune funzioni normative di sicurezza. Nel settembre 2004, con l’Home Office, DfT ha avviato un’iniziativa denominata “Multi Agency Threat and Risk Assessment” (MATRA), che è stata sperimentata in cinque dei principali aeroporti del Regno Unito: Heathrow, Birmingham, East Midlands Airport, Newcastle e Glasgow . In seguito a test di successo, lo schema è stato implementato in tutti i 44 aeroporti.

Dagli attacchi dell’11 settembre a New York, il Regno Unito è stato valutato come un paese ad alto rischio grazie al suo sostegno agli Stati Uniti sia nella sua invasione dell’Afghanistan che dell’Iraq.

Dal 7 gennaio 2008, i viaggiatori non sono più limitati a un singolo bagaglio a mano nella maggior parte degli aeroporti principali del Regno Unito Attualmente, il bagaglio a mano non è limitato dalle dimensioni o dal peso del DfT / CAA, anche se la maggior parte delle compagnie aeree impone il proprio proprie regole

Il Regno Unito ha sperimentato un nuovo metodo controverso di screening dei passeggeri per migliorare ulteriormente la sicurezza dell’aeroporto usando macchine a raggi X di retrodiffusione che forniscono una visione a 360 gradi di una persona, oltre a “vedere” sotto i vestiti, fino alla pelle e alle ossa. Non vengono più utilizzati e sono stati sostituiti da scanner a onde millimetriche che mostrano oggetti nascosti senza mostrare il corpo del passeggero.

Hong Kong
L’aeroporto internazionale di Hong Kong è assicurato dalla polizia di Hong Kong e dalla compagnia di sicurezza aerea (AVSECO). All’interno della forza di polizia, il Distretto aeroportuale è responsabile per la sicurezza e la sicurezza della regione dell’aeroporto. Le unità di sicurezza aeroportuale sono dislocate in tutto l’aeroporto e sono equipaggiate con fucili mitragliatori MP5 A3 H & K e pistole Glock 17. La sicurezza dell’area riservata è responsabilità della polizia e di AVSECO.

Mentre l’aeroporto è sotto il controllo della Airport Authority di Hong Kong (AAHK), il potere di sicurezza è stato delegato al personale AVSECO. Tutte le persone e i bagagli da loro trasportati devono essere radiografati e controllati presso i punti di controllo di sicurezza dell’AVSECO (con alcune eccezioni nell’area riservata agli inquilini).

Il Dipartimento dell’Immigrazione controllerà il passaporto degli immigrati e altre identità, mentre il Dipartimento delle dogane e delle accise controllerà i passeggeri e il bagaglio degli equipaggi per scoraggiare il contrabbando di droga e il contrabbando dall’entrare a Hong Kong.

India
L’India ha intensificato la sicurezza aeroportuale dopo il dirottamento di Kandahar del 1999. La Forza di sicurezza industriale centrale, un’organizzazione paramilitare, è responsabile della sicurezza aeroportuale nell’ambito del quadro normativo del Bureau of Civil Aviation Security (Ministero dell’aviazione civile). Il CISF ha costituito un gruppo di sicurezza aeroportuale per proteggere gli aeroporti indiani. Ad ogni aeroporto è stata ora assegnata una APSU (Airport Security Unit), un’unità addestrata per contrastare le interferenze illecite con l’aviazione civile. Oltre al CISF, ogni compagnia aerea nazionale ha un gruppo di sicurezza che si occupa della sicurezza dell’aeromobile.

Le minacce terroristiche e i narcotici sono le principali minacce negli aeroporti indiani. Un altro problema che alcuni aeroporti affrontano è la proliferazione di baraccopoli intorno ai confini dell’aeroporto in luoghi come Mumbai. Prima di salire, è probabile una ricerca aggiuntiva del bagaglio a mano. Inoltre, oltre a questo, il CISF ha molte altre funzioni nel contesto della sicurezza aerea. La sicurezza e lo screening del carico sono effettuati dagli Agenti regolamentati o dallo stesso personale di sicurezza delle compagnie aeree e degli aeroporti, che sono testati e certificati dal Bureau of Civil Aviation Security (BCAS), un ente per la sicurezza dell’aviazione.

Israele
El Al Airlines ha sede in Israele. L’ultimo dirottamento è avvenuto il 23 luglio 1968 e nessun aereo in partenza dall’aeroporto Ben Gurion, appena fuori Tel Aviv, è mai stato dirottato.

Fu nel 1972 che i terroristi dell’Armata Rossa giapponese lanciarono un attacco che portò alla morte di almeno 24 persone a Ben Gurion. Da allora, la sicurezza all’aeroporto si basa su un numero di fondamentali, tra cui un focus su ciò che Raphael Ron, ex direttore della sicurezza di Ben Gurion, definisce il “fattore umano”, che può essere generalizzato come “il fatto ineludibile che gli attacchi terroristici sono eseguiti da persone che possono essere trovate e fermate da un’efficace metodologia di sicurezza “.

Il 27 dicembre 1985, i terroristi attaccarono simultaneamente i banchi dei biglietti di El Al negli aeroporti di Roma, Italia e Vienna, Austria usando mitragliatrici e bombe a mano. Diciannove civili sono stati uccisi e molti feriti. In risposta, Israele ha sviluppato ulteriori metodi per fermare tali massacri e ha drasticamente migliorato le misure di sicurezza intorno agli aeroporti israeliani e ha perfino promesso di fornire guardie armate in borghese in ogni aeroporto straniero. L’ultimo attacco terroristico di successo legato alle compagnie aeree è stato nel 1986, quando un agente di sicurezza ha trovato una valigia piena di esplosivi durante il processo di screening iniziale. Mentre la borsa non è riuscita a salire a bordo, è stata ferita 13 dopo essere stata detonata nel terminale.

Come parte del suo focus su questo cosiddetto “fattore umano”, i funzionari di sicurezza israeliani interrogano i viaggiatori usando la profilazione razziale, individuando quelli che sembrano essere arabi in base al nome o all’aspetto fisico. Inoltre, tutti i passeggeri, anche quelli che non sembrano di discendenza araba, sono interrogati sul motivo per cui sono in viaggio verso Israele, seguiti da alcune domande generali sul viaggio per cercare incongruenze. Sebbene numerosi gruppi per i diritti civili abbiano chiesto la fine della profilazione, Israele sostiene che è sia efficace che inevitabile. Secondo Ariel Merari, un esperto di terrorismo israeliano, “sarebbe sciocco non usare il profiling quando tutti sanno che la maggior parte dei terroristi proviene da alcuni gruppi etnici. Probabilmente sono musulmani e giovani, e la potenziale minaccia giustifica l’inconveniente di un certo gruppo etnico “.

I passeggeri che lasciano Israele vengono controllati da una lista computerizzata. I computer, gestiti dal Ministero degli Interni israeliano, sono collegati alla polizia israeliana, all’FBI, al Servizio di sicurezza della sicurezza canadese (CSIS), a Scotland Yard, allo Shin Bet e all’Interpol per catturare i sospettati o altri che lasciano il paese illegalmente.

Nonostante una così stretta sicurezza, il 17 novembre 2002 si verificò un incidente in cui un uomo, apparentemente scivolato dalla sicurezza aeroportuale all’aeroporto di Ben Gurion con un coltellino, tentò di assaltare la cabina di pilotaggio del volo El Al 581 lungo il tragitto da Tel Aviv a Istanbul, in Turchia . Anche se non sono stati segnalati feriti e l’attaccante è stato sottomesso da guardie nascoste tra i passeggeri 15 minuti prima che l’aereo atterrasse in sicurezza in Turchia, le autorità hanno chiuso Ben Gurion per qualche tempo dopo l’attacco per rivalutare la situazione della sicurezza e un’indagine è stata aperta per determinare come l’uomo, un arabo israeliano, è riuscito a contrabbandare il coltello oltre la sicurezza dell’aeroporto.

In una conferenza tenuta nel maggio 2008, il segretario del Dipartimento della sicurezza nazionale degli Stati Uniti, Michael Chertoff, ha dichiarato agli intervistatori di Reuters che gli Stati Uniti cercheranno di adottare alcune delle misure di sicurezza israeliane negli aeroporti nazionali. Ha lasciato il suo incarico nel gennaio 2009, a soli 6 mesi da questa dichiarazione, che potrebbe essere o non essere stato abbastanza tempo per implementarli.

Con un focus più limitato, gli aeroporti americani si sono rivolti al governo israeliano e alle aziende gestite da Israele per contribuire a migliorare la sicurezza nel mondo post 11 settembre. Funzionari israeliani hanno visitato l’aeroporto di Los Angeles nel novembre 2008 per rivalutare l’aeroporto dopo aver fatto raccomandazioni per l’aggiornamento della sicurezza nel 2006. Chiamando Ben Gurion “l’aeroporto più sicuro al mondo”, Antonio Villaraigosa, sindaco di Los Angeles, ha implementato la revisione israeliana per portare tecnologia all’avanguardia e altre misure tattiche per proteggere il LAX, considerato il principale obiettivo terroristico dello stato e individuato dalla rete di Al Qaeda. New Age Security Solutions, guidata dall’ex direttore della sicurezza di Ben Gurion e con sede a Washington, D.C., consulta la sicurezza aerea all’aeroporto internazionale Logan di Boston.

Altri aeroporti degli Stati Uniti che includono tattiche e sistemi israeliani includono il porto di Oakland e l’autorità aeroportuale regionale della contea di San Diego. “Gli israeliani sono leggendari per la loro sicurezza, e questa è un’opportunità per vedere in prima persona quello che fanno, come lo fanno e, cosa altrettanto importante, la teoria dietro di esso”, ha detto Steven Grossman, direttore dell’aviazione al Porto di Oakland. È rimasto così impressionato da un briefing presentato dagli israeliani che ha suggerito un viaggio in Israele nella sezione USA di Airports Council International al fine di ottenere una comprensione più profonda dei metodi impiegati dalla sicurezza aeroportuale israeliana e dalle forze dell’ordine.

Pakistan
In Pakistan Security Force (ASF) degli aeroporti è responsabile della protezione degli aeroporti, delle strutture e degli aerei. ASF salvaguarda l’industria dell’aviazione civile contro interferenze illecite, adottando misure antiterrorismo, prevenendo la criminalità e mantenendo la legge e l’ordine entro i limiti degli aeroporti in Pakistan.

Singapore
La sicurezza per i due aeroporti internazionali di passeggeri del paese rientra nell’ambito della divisione Polizia aeroportuale della polizia di Singapore, sebbene le risorse siano concentrate nell’aeroporto di Singapore Changi, dove il traffico passeggeri previsto è predominante. L’aeroporto di Seletar, specializzato nella gestione di voli non programmati e di addestramento, è considerato meno preoccupante per la sicurezza. Dopo gli attacchi dell’11 settembre e la nomina dell’aeroporto Changi come bersaglio del terrorismo da parte della Jemaah Islamiyah, la sicurezza dell’aeroporto è stata rafforzata.

Squadre di pattuglia vaganti di due soldati e un ufficiale di polizia armato di armi automatiche pattuglia i terminali a caso. I passeggeri in partenza sono controllati all’ingresso del cancello piuttosto che dopo l’autorizzazione all’immigrazione a differenza dell’aeroporto internazionale di Hong Kong. Questa misura di sicurezza viene facilmente rilevata dalla presenza di macchine a raggi X e metal detector ad ogni gate, che normalmente non si vede in altri aeroporti.

Assistenza alle organizzazioni statali, sono i servizi di sicurezza forniti dai gestori di terra, ovvero Certis CISCO, SATS Security Services dei Servizi terminal aeroportuali di Singapore e Aetos Security Management Private Limited, nata dalla fusione della sicurezza aeroportuale di Changi International Airport Services unità e quella di altre società per diventare un’unica compagnia di polizia ausiliaria a livello di isola. Le mansioni di questi ufficiali comprendono lo screening dei bagagli e il controllo del movimento in aree riservate.

Dal 2005, un aggiornamento della tecnologia di screening e le crescenti preoccupazioni in materia di sicurezza hanno portato a condurre tutti i processi di screening dei bagagli a porte chiuse. Sono inoltre in atto piani per installare oltre 400 telecamere per monitorare l’aeroporto, allo scopo di scoraggiare gli attacchi dinamitardi simili agli attentati di Songkhla del 2005 nella Thailandia del Sud, dove l’aeroporto internazionale Hat Yai era stato preso di mira. Le offerte per incorporare tale sistema sono state convocate alla fine di settembre 2005.

Dall’8 maggio 2007, le restrizioni liquide di un limite di 100 ml vengono applicate, in seguito al complotto aereo transatlantico del 2006. Si consiglia ai passeggeri di controllare liquidi, gel e aerosol superiori a 100 ml, in caso contrario verranno confiscati dalla sicurezza dell’aeroporto e dovranno restituirli a se stessi. Tutto ciò che è nelle aree di sicurezza è permesso. Nella pratica generale, anche i materiali inaccettabili vengono confiscati e devono essere restituiti a se stessi (esclusi tagliaunghie, lime per unghie, ombrelli e racchette).

stati Uniti
Prima degli anni ’70, gli aeroporti americani disponevano di misure minime di sicurezza per prevenire atti di terrorismo. Le misure furono introdotte a partire dalla fine degli anni ’60 dopo numerosi dirottamenti di alto profilo.

Gli sky marshal furono introdotti nel 1970, ma non c’erano numeri sufficienti per proteggere ogni volo e dirottamenti che continuavano a verificarsi. Il 10 novembre 1972, un trio di dirottatori minacciò di far volare Southern Airways Flight 49 in un reattore nucleare all’Oak Ridge National Laboratory. Come risposta diretta a questo incidente, la Federal Aviation Administration richiese a tutte le compagnie aeree di iniziare a controllare i passeggeri e il loro bagaglio a mano entro il 5 gennaio 1973. Questo screening era generalmente affidato a società di sicurezza private. Le compagnie private farebbero offerte per questi contratti. La compagnia aerea che aveva il controllo operativo dell’atleta di partenza controllato da un determinato checkpoint avrebbe mantenuto quel contratto. Sebbene una compagnia aerea avrebbe controllato l’operazione di un posto di blocco, l’autorità di sorveglianza era detenuta dalla FAA. C.F.R. Le restrizioni del titolo 14 non consentivano all’autorità aeroportuale competente di esercitare alcuna supervisione sulle operazioni di checkpoint. Il film del 1974, The Parallax View, mostra un primo checkpoint di sicurezza aeroportuale in funzione.

Gli attacchi dell’11 settembre hanno portato a regole ancora più severe, come la limitazione del numero e dei tipi di oggetti che i passeggeri potrebbero portare a bordo degli aerei e che richiedono un maggiore screening per i passeggeri che non presentano un documento d’identità con fotografia.

La legge sulla sicurezza dell’aviazione e dei trasporti in genere richiedeva che entro il 19 novembre 2002 tutti gli screening dei passeggeri fossero condotti da impiegati federali. Di conseguenza, lo screening dei passeggeri e dei bagagli viene ora fornito dalla Transportation Security Administration (TSA), parte del dipartimento di sicurezza nazionale degli Stati Uniti. Disposizioni per migliorare la tecnologia per la rilevazione di esplosivi sono state incluse nella Legge sulla prevenzione del terrorismo del 2004. Spesso, la sicurezza negli aeroporti di categoria X, gli Stati Uniti più grandi e più trafficati misurati dal volume di traffico passeggeri, sono forniti da appaltatori privati. A causa dell’elevato volume di traffico passeggeri, gli aeroporti di categoria X sono considerati bersagli vulnerabili per il terrorismo.

Con l’aumento dello screening di sicurezza, alcuni aeroporti hanno visto lunghe code per i controlli di sicurezza. Per alleviare questo problema, gli aeroporti hanno creato linee Premium per i passeggeri che viaggiano in First o Business Class o quelli che sono stati membri elitari di un programma Frequent Flyer di una particolare compagnia aerea.

Il programma “screening dei passeggeri mediante tecniche di osservazione” (SPOT) è operativo in alcuni aeroporti degli Stati Uniti.