يشير أمن المطارات إلى التقنيات والأساليب المستخدمة في محاولة لحماية الركاب والموظفين والطائرات التي تستخدم المطارات من الأذى العرضي / الضار والجريمة وغيرها من التهديدات.

أمن الطيران هو مزيج من الموارد البشرية والمادية لحماية الطيران المدني ضد التدخل غير القانوني. قد يكون التدخل غير القانوني من أعمال الإرهاب والتخريب والتهديد للحياة والممتلكات ، والتواصل مع التهديد الكاذب ، والقصف ، وما إلى ذلك.

وصف
تمر أعداد كبيرة من الناس عبر المطارات كل يوم. يعرض هذا الأهداف المحتملة للإرهاب وأشكال الجريمة الأخرى بسبب عدد الأشخاص الموجودين في مكان واحد. وبالمثل ، فإن التركيز العالي للأشخاص على الطائرات الكبيرة يزيد من معدل الوفيات المرتفع المحتمل مع الهجمات على الطائرات ، وقد توفر القدرة على استخدام طائرة مخطوفة كسلاح فتاك هدفًا مغريًا للإرهاب (مثل هجمات 11 سبتمبر).

يحاول أمن المطار منع أي تهديدات أو حالات خطرة محتملة من الظهور أو الدخول إلى البلاد. إذا نجح أمن المطار ، فإن فرص أي موقف خطير أو عناصر غير قانونية أو تهديدات تدخل في طائرة أو بلد أو مطار يتم تخفيضها بشكل كبير. على هذا النحو ، يخدم أمن المطار عدة أغراض: حماية المطار والبلاد من أي أحداث تهدد ، لطمأنة جمهور المسافرين بأنهم آمنون ولحماية البلاد وشعبها.

ويشير مونتي آر. بيلجر من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى أن “هدف أمن الطيران هو منع الضرر الذي يلحق بالطائرة والركاب وطاقم الطائرة ، وكذلك دعم الأمن القومي وسياسة مكافحة الإرهاب”.

سلطة إنفاذ المطار
في حين قد يكون لدى بعض البلدان وكالة تحمي جميع مطاراتها (مثل أستراليا ، حيث تقوم الشرطة الفيدرالية الأسترالية بمطارد المطار) ، في دول أخرى يتم التحكم في الحماية على مستوى الولاية أو المستوى المحلي. سوف يختلف الموظفون الأساسيون ويمكن أن تشمل:

استأجرت قوة شرطة وخصصت للمطار على سبيل المثال خدمة شرطة المطار الايرلندية
فرع (محطة فرعية) من قسم الشرطة المحلية تتمركز في المطار
أعضاء من قسم الشرطة المحلية تم تعيينهم في المطار كمنطقة دورية عادية
أعضاء خدمة حماية مطار البلاد
خدمات الكلاب الشرطة للكشف عن المتفجرات ، وكشف المخدرات وغيرها من الأغراض

قد تتضمن الموارد الأخرى ما يلي:

حراس الأمن
قوات شبه عسكرية
القوات العسكرية

العملية والمعدات
وكانت بعض الحوادث نتيجة للمسافرين الذين يحملون إما أسلحة أو مواد يمكن استخدامها كأسلحة على متن الطائرة حتى يتمكنوا من اختطاف الطائرة. يتم فحص المسافرين بواسطة أجهزة الكشف عن المعادن و / أو أجهزة مسح الموجات الملليمترية. تشمل أجهزة الكشف عن المتفجرات المستخدمة أجهزة أشعة سينية وآلات بوابات التتبع للكشف عن المتفجرات (تعرف أيضاً باسم “آلات البخاخ”). في الولايات المتحدة تعمل TSA على آلات مسح جديدة لا تزال فعالة في البحث عن أشياء غير مسموح بها في الطائرات لكنها لا تصور الركاب في حالة خلع الملابس التي يجد البعض أنها محرجة. يمكن أيضا استخدام آلات الكشف عن المتفجرات لكل من الأمتعة المحمولة والمسجلة. هذه الكشف عن مركبات متطايرة تعطى من المتفجرات باستخدام اللوني للغاز.

التطور الأخير هو الاستخدام المثير للجدل للأشعة السينية الناتجة عن الانتثار للكشف عن الأسلحة والمتفجرات المخبأة على الركاب. تتطلب هذه الأجهزة ، التي تستخدم تشتت Compton ، أن يقف الراكب بالقرب من لوحة مسطحة وينتج صورة عالية الدقة. تسمح التكنولوجيا التي تم إصدارها في إسرائيل في أوائل عام 2008 للركاب بالمرور عبر أجهزة الكشف عن المعادن دون إزالة أحذيتهم ، وهي عملية مطلوبة لأن أجهزة الكشف عن البوابات عبر السير لا يمكن الاعتماد عليها في الكشف عن المعادن في الأحذية أو في الأطراف السفلية. بالتناوب ، يرفس الركاب بشكل كامل على جهاز يقوم بمسح أقل من 1.2 ثانية للأجسام الصغيرة مثل شفرة الحلاقة. في بعض الدول ، قد يقوم الأفراد المدربون خصيصًا بمشاركة الركاب في محادثة لاكتشاف التهديدات بدلاً من الاعتماد فقط على المعدات للعثور على التهديدات.

ويكشف فحص واحد للظواهر الخلفية الهدف إلى ما بين 0.05 و 0.1 ميكروسيفير من الإشعاع. وبالمقارنة ، فإن التعرض من أشعة سينية قياسية في الصدر يزيد 100 مرة تقريبًا.

عموما يتم فحص الناس من خلال أمن المطار إلى المناطق التي توجد فيها بوابات الخروج إلى الطائرة. وغالبا ما تسمى هذه المناطق “آمنة” ، “معقمة” والجوية. يتم تفريغ الركاب من الطائرات إلى المنطقة العقيمة بحيث لا يتعين عليهم عادة إعادة فحصها في حالة النزول من رحلة داخلية ؛ ومع ذلك فهي لا تزال عرضة للبحث في أي وقت. بدأت منافذ بيع الطعام في المطار باستخدام النظارات والأواني البلاستيكية بدلا من النظارات المصنوعة من الزجاج والأواني المصنوعة من المعدن لتقليل الفائدة من المواد مثل الأسلحة.

في الولايات المتحدة ، سمح لأول مرة للمسافرين غير المسافرين بالاجتماعات بالالتقاء بأصدقاءهم أو أقاربهم القادمين عند بواباتهم ، لكن هذا أصبح الآن مقيدًا بشكل كبير بسبب الهجمات الإرهابية. يجب على غير الركاب الحصول على تصريح دخول للدخول إلى المنطقة الآمنة في المطار. تتمثل الأسباب الأكثر شيوعًا التي قد لا يحصل فيها المسافر على تصريح دخول البوابة في مساعدة الأطفال والمسنين وكذلك حضور اجتماعات العمل التي تجري في المنطقة الآمنة بالمطار. في الولايات المتحدة ، يلزم إشعار لا يقل عن 24 ساعة لأولئك الذين يخططون لحضور اجتماع عمل داخل المنطقة الآمنة بالمطار. لا تقيد بلدان أخرى ، مثل أستراليا ، غير المسافرين من الوصول إلى منطقة الطيران ، ولكن عادة ما يخضع غير المسافرين لنفس عمليات الفحص الأمني ​​التي يقوم بها المسافرون.

يتم تقييد المناطق الحساسة في المطارات ، بما في ذلك المنحدرات في المطار والأماكن التشغيلية ، من عامة الناس. تسمى SIDA (منطقة عرض تعريف الأمان) ، تتطلب هذه المساحات مؤهلات خاصة للدخول. يمكن أن تتكون الأنظمة من بوابات التحكم في الوصول المادي أو أنظمة أكثر سلبية تراقب الأشخاص الذين يتحركون عبر المناطق المحظورة وتصدر تنبيهًا إذا تم إدخال منطقة محظورة.

في جميع أنحاء العالم ، كان هناك بضع عشرات من المطارات التي وضعت نسخة من “برنامج المسافر الموثوق به”. يجادل المؤيدون بأن الفحص الأمني ​​يمكن أن يصبح أكثر فاعلية من خلال الكشف عن أولئك الأشخاص الذين يهددونهم ثم يبحثون عنها. إنهم يجادلون بأن البحث عن الأفراد الموثوق بهم ، الذين تم التحقق منهم ، يجب ألا يأخذوا مقدار الوقت الذي يستغرقه. يجادل المنتقدون بأن مثل هذه البرامج تقلل من الأمن من خلال توفير مسار أسهل لنقل البضائع الممنوعة عبرها.

وهناك تدبير أمني هام آخر تستخدمه العديد من المطارات الإقليمية والدولية وهو أنظمة كشف التسلل في محيط الألياف البصرية. تسمح أنظمة الأمن هذه لأمن المطارات بتحديد واكتشاف أي اقتحام على محيط المطار ، مع ضمان إخطار التدخل الفوري في الوقت الحقيقي والذي يسمح لأفراد الأمن بتقييم التهديد ومتابعة الحركة وإشراك الإجراءات الأمنية الضرورية. وقد استخدم هذا بشكل ملحوظ في مطار دالاس الدولي و JFPASS العسكرية الأمريكية.

تنفيذ التشريع
فحص الركاب والأمتعة
في العديد من الرحلات الجوية ، يتم التحقق من هوية الركاب من خلال مراقبة الجوازات قبل السماح لهم بالصعود إليها. يتم تفتيش المسافرين والعاملين في الطيران في بوابات السلامة المعدنية مع أجهزة الكشف عن المعادن على الأشياء المعدنية والمسح الضوئي إذا لزم الأمر. وسيتم فحص الأكياس والأمتعة الأخرى للحماية من الأسلحة أو المتفجرات من ركوب الطائرة. كما يتم فحص حقائب اليد. لا يسمح بجميع أنواع الأسلحة وتقليدها ، وغيرها من المواد الخطرة وكميات أكبر من المواد الهلامية والسوائل. سيتم إزالة الأمتعة غير المراقب وتفتيشها من قبل أفراد الأمن. يجب ضمان الحماية ضد التلاعب في منطقة التخزين. يتم نقل الأمتعة فقط إذا كان الراكب المقترن على متن الطائرة.

الشيكات الخلفية
يجب أن يتم فحص المسؤولين في المطارات والمطارات الجوية والخطوط الجوية والطيارين الطلّاب وأعضاء نوادي الرياضة الهوائية ، باستثناء الطيارين الذين لا يملكون سوى رخصة مبدئية أو شراعية ، سنوياً من قبل سلطات أمن الطيران. يتم اعتماد الشركات الأمنية الخاصة ووكالات التوظيف المؤقتة بعد إجراء فحص مفصل للخلفية وتقييدها بعقود طويلة الأجل وبأجور دنيا. يتم تنظيم أكبر وكالات التوظيف في المطارات دوليا من خلال جمعية. لا يجوز توظيف الموظفين إلا بعد أن يتم التحقق من الموثوقية من قبل Luftfahrt-Bundesamt من خلال الاستفسارات إلى مختلف السلطات (مثل سلطة إنفاذ الشرطة).

لا يحق للأشخاص الذين لا تثبت موثوقيتهم من قبل سلطة أمن الطيران دخول مناطق المطار التي يمكن للجمهور الوصول إليها بشكل عام إلا إذا كان لديهم تصريح دخول صالح (تذكرة طيران صالحة) وتم الانتهاء من الشيكات (شيكات الأمتعة الشخصية وحقائب اليد) . لا يسمح لهم بالعمل في المطار أو في المطار أو على متن طائرة. تخضع أطقم الطائرات (الطيارون ومضيفو الطيران) ، وموظفو الأرض والأمن ، والمنظفون والموردون للسلع ، والناقلون ، والمقاولون الذين يعملون في مناطق السلامة الحرجة في المطار لاختبار الموثوقية (الفقرة 7) ، وهم غير قادرين عمليا على تنفيذ عملياتهم. واجبات دون فحص الخلفية الإيجابية.

حراسة منطقة المطار بأكملها والتحكم في الوصول لحركة المرور والموظفين.
تتم حماية مباني المطارات والطائرات وجميع المرافق الرئيسية من خلال إجراءات مثل أنظمة الإنذار والمراقبة بالفيديو والمبارزة والإضاءة وأجهزة كشف الحركة. تجري دوريات منتظمة لضمان أمن المطار. يتم التحكم في وصول الموظفين إلى المناطق الحساسة للأمان بواسطة بطاقة خدمة أو إدخال PIN أو إجراءات بيومترية.

تتم إدارة أمن المطارات في الولايات المتحدة الآن من قبل إدارة أمن النقل (TSA) التابعة لوزارة الأمن الداخلي. قبل 11 سبتمبر 2001 ، تم الاستيلاء على أمن شركات الأمن الخاصة ، وبناءً على إصرار مشغلي المطارات وشركات الطيران ، كان يفضل في الغالب أفضل شركات الأمن. ليس من النادر أن يكون الموظف الأقل دخلاً في المطار قوة أمن.

الشحن والبريد
في ألمانيا ، هناك ما يسمى بالوكلاء الخاضعين للتنظيم ، أي شركات نقل البضائع وشركات المناولة ، المعتمدة من قِبل Luftfahrt-Bundesamt. يجب أن يكون هناك وثائق السلامة من الشحنات ، وتدريب الموظفين وغيرها من التدابير لحماية سلامة النقل الجوي. وبالإضافة إلى ذلك ، هناك تنظيم للمشردين المعروفين ، الذين يتعين عليهم إصدار تصريح أمني إلى الوكلاء الخاضعين للتنظيم. ونتيجة لذلك ، تعامل شحناتها على أنها بضائع معروفة ولا يتم فحص الشحنات في المطار إلا بشكل عشوائي. تخضع البريد المحملة على الطائرات لقواعد مماثلة مثل البضائع. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم ذكر طريق ووقت الرحلة لآلة النقل في الشحنات السريعة.

جانبي
ما يسمى ب “التنميط” يبحث عن الأشخاص ذوي السلوك المشبوه.

أمن المطار حسب البلد

كندا
يتم تحديد جميع القيود المتعلقة بأمن المطارات من قبل هيئة النقل الكندية ويتم تنفيذ بعض القيود من قبل هيئة أمن النقل الجوي الكندية (CATSA) بالتعاون مع مشغل المطار. منذ هجمات 11 سبتمبر ، بالإضافة إلى تفجير Air India في عام 1985 وحوادث أخرى ، تم تشديد إجراءات أمن المطارات في كندا من أجل منع أي هجمات في المجال الجوي الكندي.

تستخدم CATSA أجهزة أشعة سينية للتحقق من محتويات جميع الأجهزة المحمولة وكذلك أجهزة الكشف عن المعادن وأجهزة الكشف عن آثار المتفجرات وعمليات التفتيش المادي العشوائي للمسافرين في نقاط الفحص السابقة. كما تستخدم آلات الأشعة السينية وآلات CTX والأشعة السينية عالية الدقة و ETDs لفحص الحقائب التي تم فحصها. دائما ما يتم فحص جميع الأمتعة المسجلة بالأشعة السينية في جميع المطارات التجارية الرئيسية.

أطلقت CATSA برنامج بطاقة الهوية للمنطقة المحظورة (RAIC) في يناير 2007. RAIC هو أول نظام مزدوج لمراقبة الدخول البيومتري في العالم للمطارات. يحل هذا البرنامج محل جوازات منطقة المطار المقيدة القديمة الصادرة لموظفي المطار بعد الفحص الأمني ​​من قبل دائرة الاستخبارات الأمنية الكندية والشرطة الملكية الكندية (RCMP) ووكالة النقل الكندية ببطاقات جديدة (تم إصدارها بعد إجراء نفس الفحوصات) تحتوي على معلومات بيومترية (بصمات الأصابع ومسح القزحية) التي تنتمي إلى الشخص الذي أصدر RAIC.

في حين أن CATSA هي المسؤولة عن فحص الركاب قبل السفر والركاب غير الراكب ، فإنهم يتعاقدون مع “مقدمي الخدمات” من الأطراف الثالثة مثل G4S و Securitas و GardaWorld لتدريب ضباط الفرز وإدارتها وتوظيفهم. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن سلطات المطار الفردية التي تمت خصخصتها في التسعينات من قبل الحكومة الكندية هي المسؤولة عن الأمن العام للمطارات بدلاً من CATSA وعادة ما تتعاقد مع شركات خاصة وفي حالة المطارات الكبيرة ، تدفع تكاليف وحدة صغيرة من ضباط الشرطة المحليين تبقى في الموقع كذلك.

يتم توفير السلامة والأمن في مطارات كندا من قبل قوات الشرطة المحلية. كانت شرطة الحدود الكندية (RCMP) تستخدم لتوفير هذه الخدمة في معظم المطارات ، ولكنها تظل كذلك لبضعة اليوم فقط:

مطار فانكوفر الدولي – RCMP Richmond detachment
مطار كالغاري الدولي – وحدة مطار خدمة شرطة كالغاري (1997)
مطار ادمونتون الدولى – انفصال مطار ادمونتون الدولى
وينيبيغ جيمس ارمسترونج ريتشاردسون مطار دولي – الشرطة وينيبيغ (1997)
مطار تورونتو بيرسون الدولي – قسم شرطة مقاطعة بييل الإقليمي (1997) بمساعدة من مفرزة مطار تورنتو
مطار أوتاوا ماكدونالد كارتيير الدولي – شرطة أوتاوا قسم الشرطة في المطار (1997)
مطار مونتريال بيير إليوت ترودو الدولي – وحدة مطار خدمة شرطة مونتريال بمساعدة من وحدة مطار RCMP
مطار هاليفاكس ستانفيلد الدولي – شرطة هاليفاكس الإقليمية

الإتحاد الأوربي
يضع القانون (EC) رقم 300/2008 للبرلمان الأوروبي والمجلس قواعد مشتركة في الاتحاد الأوروبي لحماية الطيران المدني ضد أعمال التدخل غير المشروع. تسري أحكام اللائحة على جميع المطارات أو أجزاء المطارات الموجودة في دولة من دول الاتحاد الأوروبي والتي لا تُستخدم حصريًا لأغراض عسكرية. وتنطبق الأحكام أيضا على جميع المشغلين ، بما في ذلك شركات النقل الجوي ، وتقدم الخدمات في المطارات المذكورة آنفا. كما ينطبق على جميع الكيانات الموجودة داخل أو خارج مباني المطار التي تقدم الخدمات للمطارات. يتم تنفيذ معايير التنظيم 300/2008 من قبل لائحة المفوضية (EU) 2015/1998.

وقد أدخلت اللائحة رقم 2320/2002 من عام 2002 شرط إجراء فحوصات أمنية لجميع رحلات الركاب ، وكذلك المحلية. لم يكن لدى بعض دول الاتحاد الأوروبي أي تدقيق في الرحلات الداخلية حتى عام 2005 تقريبًا (استغرق إدخال الشيكات الأمنية الكاملة بعض الوقت نظرًا لأن المطاريف قد تحتاج إلى التوسع).

فنلندا
يتم الاستعانة بمصادر خارجية لفحص أمن المسافرين والأمتعة والشحنات وواجبات الأمن. الأمن العام العام هو من مسؤولية الشرطة الفنلندية ، التي لديها وحدة مطار في مطار هلسنكي. وحدة المطار لديها تحقيق جنائي ، و كلاب و فرقة TEPO (إرهابية و قنابل) ، و عنصر استخبارات PTR (الشرطة والجمارك وحرس الحدود). وعلاوة على ذلك ، فإن وحدات وحدات حرس الحدود الفنلندية في المطارات غالباً ما تعتقل الأفراد المطلوبين أو الهاربين على الحدود ، وتستولي الجمارك الفنلندية على سبيل المثال على أسلحة أو وثائق مزيفة أو متفجرات بالإضافة إلى الأفراد المطلوبين.

فرنسا
تم تكثيف الأمن الفرنسي منذ الهجمات الإرهابية في فرنسا في عام 1986. ردا على ذلك قامت فرنسا بتأسيس برنامج Vigipirate. يستخدم البرنامج قوات لتعزيز الأمن المحلي ويزيد من المتطلبات في الفحص وفحوصات الهوية. ومنذ عام 1996 ، نقلت نقاط التفتيش الأمنية من الشرطة الوطنية / قوات الدرك إلى شركات خاصة استأجرتها سلطات المطار.

أيسلندا
وبصفتها عضوًا في المنطقة الاقتصادية الأوروبية ، اعتمدت آيسلندا اللائحة رقم 300/2008 الخاصة بالمجلس الأوروبي في القانون الوطني ، وبالتالي فهي تلتزم بمعايير الاتحاد الأوروبي بشأن أمن المطارات لجميع الرحلات الدولية. ومع ذلك تعفى الرحلات الداخلية داخل الأراضي الأيسلندية من القواعد الأمنية. وقد منحت الإعفاء من قبل اللجنة المشتركة للوكالة الأوروبية للبيئة (EEA) مشيرة إلى البعد الجغرافي للبلد وكذلك الكثافة السكانية المنخفضة وصغر حجم الطائرات المستخدمة في العمليات المنزلية.

هولندا
يتم توفير أمن المطار في هولندا من قبل Koninklijke Marechaussee (KMar) ، الشرطة العسكرية الملكية.

إسبانيا
يتم توفير أمن المطار في إسبانيا من قبل قوات الشرطة ، بالإضافة إلى حراس الأمن الخاصين. يوفر Policía Nacional الأمن العام وكذلك جواز السفر (في المطارات الدولية) والتحقق من الوثائق. في كاتالونيا وبلد الباسك ، حلّت Mossos d’Esquadra و Ertzaintza ، على التوالي ، محل Policía Nacional باستثناء وظائف التوثيق. تقوم جوارديا سيفن (Civilia Civil) بمراقبة الأمن والجمارك ، وغالباً ما يكون ذلك بمساعدة حراس أمن خاصين. توفر الشرطة المحلية الأمن ومراقبة حركة المرور خارج مبنى المطار.

يتم التحكم في الإجراءات الأمنية من قبل شركة Aena المملوكة للدولة ، وهي ملزمة بلوائح المفوضية الأوروبية ، كما هو الحال في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى.

السويد
يتم التعامل مع أمن المطار من قبل حراس الأمن الذين يوفرهم المطار نفسه ، مع مساعدة الشرطة إذا لزم الأمر. رجال الإطفاء في المطار هم أيضا حراس أمن. تقرر وكالة النقل السويدية قواعد الشيك ، بناءً على اللوائح الدولية. يتم تعريف المطارات عمومًا بموجب القانون على أنها “كائنات محمية” ، والتي تمنح الحراس سلطة إضافية ، مثل مستندات الهوية المتطلبة وممتلكات الأشخاص. لقد اعتبرت السويد نفسها تقليدياً كدولة منخفضة الجريمة ولا تحتاج إلا إلى القليل من التدقيق الأمني. قدمت السويد فحوصات أمنية للمغادرين الدوليين عندما طلبت اللوائح الدولية ذلك في فترة السبعينيات والثمانينيات. في سبتمبر 2001 ، كان هناك قرار لتقديم الشيكات الأمنية أيضا للرحلات الداخلية. استغرق هذا عدة سنوات للتنفيذ حيث لم يتم إعداد المطارات والمحطات المحلية مع وجود مساحة لهذا الغرض.

المملكة المتحدة
وزارة النقل (DfT) هي السلطة الحاكمة لأمن المطارات في المملكة المتحدة ، كما أن هيئة الطيران المدني (CAA) مسؤولة أيضًا عن بعض المهام التنظيمية الأمنية. في سبتمبر 2004 ، مع وزارة الداخلية ، بدأت DfT مبادرة أطلق عليها “تقييم التهديد والمخاطر متعددة الوكالات” (MATRA) ، والتي تم تجريبها في خمسة من المطارات الرئيسية في المملكة المتحدة – هيثرو ، برمنغهام ، مطار إيست ميدلاندز ، نيوكاسل وغلاسكو . بعد التجارب الناجحة ، تم الآن تطبيق المخطط في جميع المطارات الـ 44.

منذ هجمات 11 سبتمبر في نيويورك ، تم تقييم المملكة المتحدة كدولة عالية المخاطر بسبب دعمها للولايات المتحدة في غزوها لأفغانستان والعراق.

ابتداءً من 7 يناير / كانون الثاني 2008 ، لم يعد المسافرون مقصورًا على قطعة واحدة من الأمتعة المحمولة في معظم المطارات الرئيسية في المملكة المتحدة. حاليًا ، لا تقتصر الأمتعة اليدوية على الحجم أو الوزن من قِبل شركة DfT / CAA ، على الرغم من أن معظم شركات الطيران تفرض قواعدنا.

جربت المملكة المتحدة طريقة جديدة مثيرة للجدل لفحص الركاب لزيادة تحسين أمن المطارات باستخدام أجهزة الأشعة السينية الناتجة عن العرض التي توفر رؤية 360 درجة للشخص ، وكذلك “انظر” تحت الملابس ، وصولا إلى الجلد والعظام. لم يعد يتم استخدامها واستبدالها بالماسح الضوئي للموجات المليمترية التي تظهر أي عناصر مخفية في حين أنها لا تظهر جسم الراكب.

هونغ كونغ
يتم تأمين مطار هونغ كونغ الدولي بواسطة قوة شرطة هونغ كونغ وشركة أمن الطيران (AVSECO). داخل منطقة الشرطة ، منطقة المطار مسؤولة عن سلامة وأمن منطقة المطار. تنتشر وحدات أمن المطار حول المطار وهي مسلحة ببنادق رشاشة من طراز H & K MP5 A3 ومسدسات غلوك 17. تقع مسؤولية أمن المنطقة المحظورة على عاتق الشرطة و AVSECO.

في حين أن المطار يخضع لسيطرة هيئة المطار في هونغ كونغ (AAHK) ، فقد تم تفويض السلطة الأمنية لموظفي AVSECO. يجب أن يكون جميع الأشخاص والمحتويات التي يحملونها من النوع X-Rayed ويتم فحصها في نقاط الفحص الأمني ​​في AVSECO (مع بعض الاستثناءات في منطقة Tenant المقيدة).

ستقوم دائرة الهجرة بالتحقق من جوازات سفر الوافدين والهويات الأخرى ، بينما تقوم إدارة الجمارك والضرائب بفحص أمتعة الركاب والأطقم لثنيهم عن تهريب المخدرات والممنوعات من هونغ كونغ.

الهند
صعدت الهند أمن مطارها بعد حادث خطف طائرة قندهار عام 1999. وتتولى قوة الأمن الصناعي المركزية ، وهي منظمة شبه عسكرية ، مسؤولية أمن المطارات بموجب الإطار التنظيمي لمكتب أمن الطيران المدني (وزارة الطيران المدني). شكلت CISF مجموعة أمن المطار لحماية المطارات الهندية. وقد تم الآن منح كل مطار وحدة APSU (وحدة أمن المطارات) ، وهي وحدة مدربة لمواجهة التدخل غير المشروع في الطيران المدني. وبصرف النظر عن CISF ، فإن كل شركة طيران محلية لديها مجموعة أمنية تعتني بأمن الطائرة.

تهديدات الإرهاب والمخدرات هي التهديدات الرئيسية في المطارات الهندية. مشكلة أخرى تواجهها بعض المطارات هي انتشار العشوائيات حول حدود المطار في أماكن مثل مومباي. قبل الصعود ، من المرجح أن يكون البحث الإضافي في حقائب اليد. علاوة على ذلك ، عدا عن ذلك ، فإن لدى CISF العديد من الواجبات الأخرى في سياق أمن الطيران. يتم إجراء فحص الشحن والتفتيش من قبل موظفي الأمن المعتمدين أو موظفي شركات الطيران والمطارات الذين تم اختبارهم واعتمادهم من قبل مكتب أمن الطيران المدني (BCAS) ، وهو منظم أمن الطيران.

إسرائيل
شركة خطوط العال الجوية مقرها في إسرائيل. وقعت آخر عملية اختطاف في 23 يوليو 1968 ، ولم يتم اختطاف أي طائرة تغادر مطار بن غوريون ، خارج تل أبيب.

في عام 1972 ، شن إرهابيون من الجيش الأحمر الياباني هجومًا أدى إلى مقتل 24 شخصًا على الأقل في بن غوريون. ومنذ ذلك الحين ، يعتمد الأمن في المطار على عدد من الأساسيات ، بما في ذلك التركيز الشديد على ما يصفه رافاييل رون ، المدير السابق للأمن في بن غوريون ، بعبارة “العامل البشري” ، والتي يمكن تعميمها على أنها “الحقيقة التي لا مفر منها في أن الهجمات الإرهابية يتم تنفيذها من قبل أشخاص يمكن العثور عليهم وتوقفهم من خلال منهجية أمنية فعالة “.

في 27 ديسمبر / كانون الأول 1985 ، هاجم الإرهابيون في نفس الوقت عدادات تذاكر شركة العال في مطارات روما وإيطاليا وفيينا والنمسا مستخدمين المدافع الرشاشة والقنابل اليدوية. قُتل تسعة عشر مدنياً وأصيب العديد من الجرحى. رداً على ذلك ، طورت إسرائيل أساليب أخرى لوقف مثل هذه المجازر وتحسين الإجراءات الأمنية بشكل كبير حول المطارات الإسرائيلية ، بل ووعدت بتوفير حراس مسلحين يرتدون ملابس مدنية في كل مطار أجنبي. كان آخر هجوم إرهابي ناجح مرتبط بشركات الطيران في عام 1986 ، عندما عثر وكيل الأمن على حقيبة مليئة بالمتفجرات أثناء عملية الفحص الأولية. في حين أن الحقيبة لم تجعله على متن الطائرة ، فإنه أدى إلى إصابة 13 بعد التفجير في المحطة.

كجزء من تركيزها على ما يسمى “العامل البشري” ، قام ضباط الأمن الإسرائيليون باستجواب المسافرين باستخدام التنميط العنصري ، واستفراد أولئك الذين يبدو أنهم عرب على أساس الاسم أو المظهر الجسدي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استجواب جميع الركاب ، حتى أولئك الذين لا يبدو أنهم من أصل عربي ، لماذا يسافرون إلى إسرائيل ، ويتبعهم العديد من الأسئلة العامة حول الرحلة من أجل البحث عن التناقضات. ورغم أن العديد من جماعات الحقوق المدنية قد طالبت بوضع حد للتنميط ، فإن إسرائيل تؤكد أنها فعالة ولا يمكن تجنبها. وفقا لأريئيل مراري ، خبير الإرهاب الإسرائيلي ، “سيكون من الحماقة عدم استخدام التنميط عندما يعلم الجميع أن معظم الإرهابيين ينتمون إلى جماعات عرقية معينة. من المرجح أن يكونوا مسلمين وصغارًا ، ويبرر التهديد المحتمل عدم وجود مجموعة عرقية معينة “.

يتم فحص الركاب الذين يغادرون إسرائيل ضد قائمة محوسبة. وترتبط أجهزة الكمبيوتر ، التي تحتفظ بها وزارة الداخلية الإسرائيلية ، بالشرطة الإسرائيلية ، ومكتب التحقيقات الفيدرالي ، وجهاز المخابرات الأمنية الكندي (CSIS) ، واسكتلندا يارد ، وشين بيت ، وإنتربول من أجل القبض على المشتبه بهم أو غيرهم ممن يغادرون البلاد بصورة غير قانونية.

على الرغم من هذه الإجراءات الأمنية المشددة ، وقعت حادثة في 17 نوفمبر / تشرين الثاني 2002 ، حيث قام رجل على ما يبدو بتفتيش أمن المطار في مطار بن غوريون برفقة طيار ، وحاول اقتحام قمرة قيادة شركة العال الرحلة 581 في طريقها من تل أبيب إلى اسطنبول ، تركيا . في حين لم يبلغ عن وقوع إصابات وتم إخضاع المهاجم من قبل حراس مختبئين بين الركاب قبل 15 دقيقة من هبوط الطائرة بأمان في تركيا ، أغلقت السلطات بن غوريون لبعض الوقت بعد الهجوم لإعادة تقييم الوضع الأمني ​​وفتح تحقيق لتحديد كيف تمكن الرجل العربي الإسرائيلي من تهريب السكين عبر أمن المطار.

وفي مؤتمر عُقد في مايو / أيار 2008 ، قال مايكل شيرتوف ، وزير الأمن الداخلي بالولايات المتحدة ، لمقابلات رويترز إن الولايات المتحدة ستسعى إلى تبني بعض الإجراءات الأمنية الإسرائيلية في المطارات المحلية. ترك منصبه في يناير / كانون الثاني 2009 ، أي بعد مرور ستة أشهر على هذا التصريح ، وهو ما قد يكون أو لا يكون الوقت الكافي لتنفيذها.

وبتركيز أكثر محدودية ، تحولت المطارات الأمريكية إلى الحكومة الإسرائيلية والشركات التي تديرها إسرائيل للمساعدة في تحسين الأمن في عالم ما بعد الحادي عشر من سبتمبر. قام مسؤولون إسرائيليون بجولة في مطار لوس أنجلوس في نوفمبر 2008 لإعادة تقييم المطار بعد تقديم توصيات ترقية أمنية في عام 2006. ووصف أنطونيو فيلارايجوسا ، عمدة لوس أنجليس ، أن بن غوريون “أسلم مطار في العالم” قام بتنفيذ المراجعة الإسرائيلية من أجل جلب التكنولوجيا الحديثة وغيرها من التدابير التكتيكية للمساعدة في تأمين LAX ، التي تعتبر الهدف الرئيسي للإرهاب في الولاية وتخصها شبكة القاعدة. وتستشير حلول الأمن العمرية الجديدة ، التي يقودها المدير السابق للأمن في بن غوريون ومقرها في واشنطن العاصمة ، أمن الطيران في مطار لوغان الدولي في بوسطن.

وتشمل المطارات الأمريكية الأخرى التي تتضمن التكتيكات والأنظمة الإسرائيلية ميناء أوكلاند وسلطة مطار مقاطعة سان دييجو الإقليمي. وقال ستيفن غروسمان مدير الطيران في ميناء أوكلاند “الإسرائيليون أسطوريون لأمنهم وهذه فرصة لرؤية ما يفعلونه مباشرة وكيف يفعلون ذلك وبأهمية النظرية التي تقف وراءه.” لقد كان منبهرًا للغاية بمعلومات قدمها الإسرائيليون مفادها أنه اقترح رحلة إلى إسرائيل إلى فرع مجلس المطارات الدولي في الولايات المتحدة من أجل الحصول على فهم أعمق للطرق المستخدمة من قبل الأمن في المطارات الإسرائيلية وتطبيق القانون.

باكستان
في باكستان قوات أمن المطارات (ASF) هي المسؤولة عن حماية المطارات والمرافق والطائرات. تحمي ASF صناعة الطيران المدني ضد التدخل غير القانوني ، وتبني تدابير مكافحة الإرهاب ، ومنع الجريمة ، والحفاظ على القانون والنظام في حدود المطارات في باكستان.

سنغافورة
يأتي الأمن في مطارين دوليين للركاب ضمن اختصاص شعبة شرطة المطار التابعة لقوة شرطة سنغافورة ، على الرغم من أن الموارد تتركز في مطار شانغي بسنغافورة حيث تهيمن عليها حركة المسافرين. مطار Seletar ، الذي يتخصص في التعامل مع رحلات الطيران غير المجدولة والرحلات التدريبية ، يُنظر إليه على أنه يمثل مشكلة أمنية أقل. منذ هجمات 11 سبتمبر ، وتسمية مطار شانجي كهدف للإرهاب من قبل الجماعة الإسلامية ، تم تعزيز أمن المطار.

وتقوم فرق الدوريات المتجولة لجنديين وضابط شرطة مسلح بأسلحة آلية بدورية في المحطات بشكل عشوائي. يتم فحص الركاب المغادرين عند مدخل البوابة وليس بعد تصريح الهجرة بخلاف مطار هونغ كونغ الدولي. ويمكن ملاحظة هذا الإجراء الأمني ​​بسهولة من خلال وجود أجهزة الأشعة السينية وأجهزة الكشف عن المعادن في كل بوابة ، والتي لا تُرى عادة في المطارات الأخرى.

مساعدة منظمات الدولة ، هي الخدمات الأمنية التي يقدمها المعتمدون على الأرض ، وهي خدمات Certis CISCO ، وخدمات SATS Security Services في مطار سنغافورة ، وشركة Aetos Security Management Private Limited ، التي تم تشكيلها من دمج أمن مطار Changi الدولي لخدمات المطارات. ووحدة أخرى لتصبح شركة شرطة مساعدة واحدة على مستوى الجزيرة. وتشمل واجبات هؤلاء الضباط فحص الأمتعة والتحكم في الحركة إلى مناطق محظورة.

منذ عام 2005 ، أدى التحديث في تكنولوجيا الفحص والمخاوف الأمنية المتزايدة إلى إجراء جميع عمليات فحص الأمتعة خلف الأبواب المغلقة. كما تم وضع خطط لتركيب أكثر من 400 كاميرا لمراقبة المطار ، لمنع الهجمات بالقنابل المشابهة لتفجيرات سونغخلا عام 2005 في جنوب تايلاند حيث تم استهداف مطار هات ياي الدولي. تم استدعاء العطاءات لدمج مثل هذا النظام في أواخر سبتمبر 2005.

منذ 8 مايو 2007 ، يتم فرض قيود السوائل من 100 مل ، بعد مخطط الطائرة عبر المحيط الأطلسي عام 2006. ينصح الركاب بفحص السوائل والهلام والهباء فوق 100 مل ، وإلا فسيصادرون من قبل أمن المطار وسيضطرون إلى إعادته إلى نفسه. أي شيء موجود في مناطق الأمان مسموح به. في الممارسة العامة ، يتم أيضًا مصادرة المواد غير المقبولة ويجب عليك إعادة نشرها لنفسك (باستثناء قصاصات الأظافر وملفات الأظافر والمظلات والمضارب).

الولايات المتحدة الامريكانية
قبل السبعينيات من القرن الماضي ، كانت المطارات الأمريكية لديها ترتيبات أمنية ضئيلة لمنع أعمال الإرهاب. تم إدخال إجراءات بدءً من أواخر الستينيات بعد العديد من عمليات الاختطاف رفيعة المستوى.

تم إدخال حراس السماء في عام 1970 ، ولكن لم تكن هناك أرقام كافية لحماية كل رحلة واستمرت عمليات الاختطاف. في 10 نوفمبر 1972 ، هدد ثلاثة من الخاطفين بالطائرة رقم 49 لشركة الخطوط الجوية الجنوبية في مفاعل نووي في مختبر أوك ريدج الوطني. كرد مباشر على هذا الحادث ، طلبت إدارة الطيران الفيدرالية من جميع شركات الطيران البدء في فحص المسافرين وحقائبهم المحمولة في 5 يناير 1973. تم إجراء هذا الفحص بشكل عام لشركات الأمن الخاصة. الشركات الخاصة ستقدم عطاءات على هذه العقود. إن شركة الطيران التي كانت لديها سيطرة تشغيلية على رصيف المغادرة الذي يسيطر عليه نقطة تفتيش معينة سوف تعقد هذا العقد. على الرغم من أن شركة طيران سوف تسيطر على تشغيل نقطة تفتيش ، إلا أن سلطة الإشراف كانت تحتفظ بها سلطة الطيران الفيدرالية. CFR ﻟم ﺗﺳﻣﺢ اﻟﻘﯾود اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻌﻧوان 14 ﻟﺟﮭﺔ اﻟﻣطﺎر ذات اﻟﺻﻟﺔ ﺑﻣﻣﺎرﺳﺔ أي رﻗﺎﺑﺔ ﻋﻟﯽ ﻋﻣﻟﯾﺎت اﻟﺗﻔﺗﯾش. يعرض فيلم The Parallax View لعام 1974 نقطة تفتيش أمنية مبكرة في المطار.

وقد أدت هجمات 11 سبتمبر إلى تشديد الأنظمة ، مثل الحد من عدد العناصر التي يمكن للركاب حملها على متن الطائرات وأنواعها ، الأمر الذي يتطلب مزيدًا من الفحص للمسافرين الذين يفشلون في تقديم بطاقة هوية صادرة عن الحكومة.

ويقتضي قانون أمن الطيران والنقل عمومًا أنه بحلول 19 نوفمبر 2002 ، يجب إجراء جميع فحوص المسافرين من قبل الموظفين الفيدراليين. ونتيجة لذلك ، يتم توفير فحص المسافرين والأمتعة من قبل إدارة أمن النقل (TSA) ، وهي جزء من وزارة الأمن الداخلي في الولايات المتحدة.وأدرجت أحكام لتحسين تكنولوجيا الكشف عن المتفجرات في قانون منع الإرهاب لعام 2004. وغالباً ما يوفر المتعاقدون الخاصون الأمن في المطارات من الفئة X ، أكبر الولايات المتحدة وأكثرها ازدحاما كما يقاس بحجم حركة المسافرين. وبسبب الحجم الكبير لحركة المسافرين ، تعتبر المطارات من الفئة X أهدافا مستهدفة للإرهاب.

مع زيادة الفحص الأمني ​​، شهدت بعض المطارات طوابير طويلة لعمليات الفحص الأمني. للتخفيف من ذلك ، قامت المطارات بإنشاء خطوط بريميوم للمسافرين في الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال ، أو أولئك الذين كانوا أعضاء النخبة في برنامج المسافر الدائم الخاص بشركة طيران معينة.

يعمل برنامج “فحص المسافرين بواسطة تقنيات المراقبة” (SPOT) في بعض المطارات الأمريكية.