Flughafensicherheit bezieht sich auf die Techniken und Methoden, die verwendet werden, um Passagiere, Personal und Flugzeuge zu schützen, die die Flughäfen vor zufälligen / böswilligen Schäden, Verbrechen und anderen Bedrohungen schützen.

Die Luftsicherheit ist eine Kombination aus menschlichen und materiellen Ressourcen, um die Zivilluftfahrt vor unrechtmäßigen Eingriffen zu schützen. Ungesetzliche Eingriffe können terroristische Handlungen, Sabotage, Bedrohung von Leben und Eigentum, Kommunikation von falscher Bedrohung, Bombardierung usw. sein.

Beschreibung
Viele Menschen passieren jeden Tag Flughäfen. Dies stellt potenzielle Ziele für Terrorismus und andere Formen von Kriminalität dar, da die Anzahl der Personen an einem Ort liegt. In ähnlicher Weise erhöht die hohe Konzentration von Menschen in großen Passagierflugzeugen die potentiell hohe Todesrate durch Angriffe auf Flugzeuge, und die Fähigkeit, ein entführtes Flugzeug als tödliche Waffe zu benutzen, könnte ein verlockendes Ziel für Terrorismus sein (wie während der Anschläge vom 11. September).

Die Flughafensicherheit versucht zu verhindern, dass Bedrohungen oder potenziell gefährliche Situationen entstehen oder in das Land gelangen. Wenn die Sicherheit am Flughafen Erfolg hat, werden die Chancen auf eine gefährliche Situation, illegale Gegenstände oder Bedrohungen, die in ein Flugzeug, Land oder Flughafen eindringen, stark reduziert. Daher dient die Flughafensicherheit mehreren Zwecken: dem Schutz des Flughafens und des Landes vor bedrohlichen Ereignissen, der Sicherheit der reisenden Bevölkerung und dem Schutz des Landes und seiner Bevölkerung.

Monte R. Belger von der US Federal Aviation Administration merkt an: „Das Ziel der Luftsicherheit ist es, Schäden an Flugzeugen, Passagieren und Besatzungen zu verhindern und die nationale Sicherheit und Terrorismusbekämpfung zu unterstützen.“

Flughafendurchsetzungsbehörde
Während einige Länder eine Agentur haben, die alle ihre Flughäfen schützt (wie Australien, in dem die australische Bundespolizei den Flughafen kontrolliert), wird der Schutz in anderen Ländern auf staatlicher oder lokaler Ebene kontrolliert. Das primäre Personal wird variieren und kann umfassen:

Eine Polizeimacht, die für den Flughafen engagiert und eingesetzt wird, z. B. der Irish Airport Police Service
Ein Zweig (Umspannwerk) der am Flughafen stationierten örtlichen Polizeidienststelle
Mitglieder der örtlichen Polizeiabteilung, die dem Flughafen als ihr normales Patrouillengebiet zugewiesen ist
Mitglieder des Flughafen-Schutzdienstes eines Landes
Polizeihundedienste für Sprengstoffdetektion, Drogenentdeckung und andere Zwecke

Andere Ressourcen können umfassen:

Sicherheitskräfte
Paramilitärische Kräfte
Streitkräfte

Prozess und Ausrüstung
Einige Zwischenfälle waren die Folge von Reisenden, die entweder Waffen oder Gegenstände mit sich führten, die als Waffen an Bord von Flugzeugen verwendet werden konnten, um das Flugzeug zu kapern. Reisende werden von Metalldetektoren und / oder Millimeterwellenscannern abgeschirmt. Zu den verwendeten Sprengstoffdetektionsmaschinen gehören Röntgenmaschinen und Sprengstoff-Spürdetektions-Portalmaschinen (aka „Puffermaschinen“). In den Vereinigten Staaten arbeitet die TSA an neuen Scan-Maschinen, die immer noch effektiv nach Objekten suchen, die in den Flugzeugen nicht erlaubt sind, aber die Passagiere nicht in einem Zustand des Entkleidens darstellen, den manche als peinlich empfinden. Sprengstoffdetektoren können auch für Handgepäck und aufgegebenes Gepäck verwendet werden. Diese detektieren flüchtige Verbindungen, die von Explosivstoffen abgegeben werden, mittels Gaschromatographie.

Eine neuere Entwicklung ist die umstrittene Verwendung von Rückstreu-Röntgenstrahlen, um versteckte Waffen und Sprengstoffe auf Passagieren zu entdecken. Diese Vorrichtungen, die Compton-Streuung verwenden, erfordern, dass der Passagier in der Nähe eines Flachbildschirms steht und ein Bild mit hoher Auflösung erzeugt. Eine Technologie, die Anfang 2008 in Israel eingeführt wurde, erlaubt Passagieren, Metalldetektoren zu passieren, ohne ihre Schuhe zu entfernen. Ein Prozess, der als Durchgangstordetektoren benötigt wird, ist nicht zuverlässig beim Erkennen von Metall in Schuhen oder an den unteren Extremitäten. Abwechselnd treten die Passagiere voll auf eine Vorrichtung, die für Objekte so klein wie eine Rasierklinge in weniger als 1,2 Sekunden scannt. In einigen Ländern können speziell ausgebildete Personen die Passagiere in ein Gespräch einbeziehen, um Bedrohungen zu erkennen, anstatt sich nur auf Geräte zu verlassen, um Bedrohungen zu finden.

Ein einzelner Rückstreu-Scan exponiert das Ziel zwischen 0,05 und 0,1 Mikrosiever von Strahlung. Im Vergleich dazu ist die Exposition von einer Standard-Röntgenaufnahme des Brustkorbs fast 100 mal höher.

Im Allgemeinen werden Menschen durch die Flughafensicherheit in Bereiche abgesucht, in denen sich die Ausgangstore des Flugzeugs befinden. Diese Bereiche werden oft als „sicher“, „steril“ und luftseitig bezeichnet. Passagiere werden von Flugzeugen in den sterilen Bereich entlassen, so dass sie normalerweise nicht erneut gescreent werden müssen, wenn sie von einem Inlandsflug aussteigen; Sie können jedoch jederzeit durchsucht werden. Lebensmittelgeschäfte am Flughafen haben begonnen, Plastikgläser und Utensilien zu benutzen, im Gegensatz zu Gläsern aus Glas und Utensilien aus Metall, um die Nützlichkeit solcher Gegenstände wie Waffen zu reduzieren.

In den Vereinigten Staaten durften Nicht-Passagiere einmal auf den Hallen eintreffende Freunde oder Verwandte vor ihren Toren treffen, was jedoch aufgrund der Terroranschläge stark eingeschränkt ist. Nicht-Passagiere müssen einen Gate Pass erhalten, um in den sicheren Bereich des Flughafens zu gelangen. Die häufigsten Gründe dafür, dass ein Nicht-Passagier einen Gate-Pass erhalten kann, sind die Unterstützung von Kindern und älteren Menschen sowie die Teilnahme an Geschäftstreffen, die im sicheren Bereich des Flughafens stattfinden. In den Vereinigten Staaten ist im Allgemeinen mindestens 24 Stunden im Voraus für diejenigen erforderlich, die planen, an einem geschäftlichen Treffen im Sicherheitsbereich des Flughafens teilzunehmen. Andere Länder, wie z. B. Australien, schränken Nicht-Reisende nicht davon ab, auf das Luftraumgebiet zuzugreifen, jedoch unterliegen Nicht-Reisende in der Regel denselben Sicherheitsscans wie Reisende.

Sensible Bereiche in Flughäfen, einschließlich Flughafenrampen und Betriebsräume, sind für die Öffentlichkeit nicht zugänglich. Diese Räume, die SIDA (Security Identification Display Area) genannt werden, erfordern spezielle Qualifikationen für die Eingabe. Systeme können aus physischen Zugangskontrolltoren oder passiven Systemen bestehen, die Personen überwachen, die sich durch eingeschränkte Bereiche bewegen, und einen Alarm ausgeben, wenn ein eingeschränkter Bereich betreten wird.

Überall auf der Welt gab es ein paar Dutzend Flughäfen, die eine Version eines „Trusted Traveller Program“ eingeführt haben. Befürworter argumentieren, dass die Sicherheitsüberprüfung effizienter gestaltet werden kann, indem man die gefährdeten Personen aufspürt und sie dann durchsucht. Sie argumentieren, dass die Suche nach vertrauenswürdigen, verifizierten Personen nicht so lange dauern sollte. Kritiker argumentieren, dass solche Programme die Sicherheit verringern, indem sie einen einfacheren Weg bieten, Schmuggelware durchzutragen.

Eine weitere kritische Sicherheitsmaßnahme, die von mehreren regionalen und internationalen Flughäfen verwendet wird, sind die optischen Perimeter-Einbruchmeldeanlagen. Diese Sicherheitssysteme ermöglichen es der Flughafensicherheit, ein Eindringen in den Flughafenterminal zu lokalisieren und zu erkennen. Dadurch wird eine sofortige und sofortige Einbruchmeldung gewährleistet, die es dem Sicherheitspersonal ermöglicht, die Bedrohung zu erkennen und Bewegungen zu verfolgen sowie erforderliche Sicherheitsverfahren einzuleiten. Dies wurde insbesondere am Dulles International Airport und dem US-Militär-JFPASS genutzt.

Umsetzung der Rechtsvorschriften
Passagier- und Gepäckkontrollen
Auf vielen Flügen wird die Identität der Passagiere durch Passkontrollen überprüft, bevor sie einsteigen dürfen. Reisende und fliegendes Personal werden in Metallschutztore mit Metalldetektoren auf Metallgegenständen inspiziert und wenn nötig gescannt. Das Gepäck und andere Frachtstücke werden geröntgt, um zu verhindern, dass Waffen oder Sprengstoff an Bord eines Flugzeugs gelangen. Das Handgepäck wird ebenfalls überprüft; Alle Arten von Waffen und ihre Nachahmungen, andere gefährliche Gegenstände und größere Mengen von Gelen und Flüssigkeiten sind nicht erlaubt. Unbeaufsichtigtes Gepäck wird vom Sicherheitspersonal entfernt und inspiziert. Der Manipulationsschutz im Lagerbereich muss gewährleistet sein. Das Gepäck wird nur befördert, wenn sich der zugehörige Passagier an Bord des Flugzeugs befindet.

Hintergrundkontrollen
Beamte auf Flughäfen, Flugplätzen und Fluglinien, Flugschüler und Mitglieder von Luftsportvereinen, mit Ausnahme von Piloten, die nur über eine Ultraleicht- oder Segelfluglizenz verfügen, müssen jährlich von Luftsicherheitsbehörden kontrolliert werden. Private Sicherheitsunternehmen und Zeitarbeitsfirmen werden nach einer detaillierten Hintergrundprüfung zertifiziert und durch langfristige Verträge und Mindestlöhne gebunden. Die größten Arbeitsagenturen auf Flughäfen sind international durch einen Verband organisiert. Personal darf nur eingestellt werden, wenn das Luftfahrt-Bundesamt die Zuverlässigkeit durch Nachfragen bei verschiedenen Behörden (z. B. Polizeivollzugsbehörde) überprüft hat.

Personen, deren Zuverlässigkeit nicht von einer Luftsicherheitsbehörde bestätigt wird, dürfen nur öffentlich zugängliche Bereiche des Flugplatzes betreten, wenn sie eine gültige Zugangsberechtigung (gültiges Flugticket) haben und die Kontrollen (Personen- und Handgepäckkontrollen) abgeschlossen sind . Sie dürfen nicht am Flughafen, am Flughafen oder im Flugzeug arbeiten. Flugzeugbesatzungen (Piloten und Flugbegleiter), Boden- und Sicherheitspersonal, Reinigungs- und Lieferanten von Gütern, Spediteure, Auftragnehmer, die in sicherheitskritischen Bereichen des Flughafens tätig sind, unterliegen einer Zuverlässigkeitsprüfung (§ 7) und können ihre Aufgaben praktisch nicht erfüllen Pflichten ohne positive Hintergrundprüfung.

Bewachung des gesamten Flughafengeländes und kontrollierter Zugang für Lieferverkehr und Personal.
Flughafengebäude, Flugzeuge und alle wichtigen Einrichtungen sind durch Maßnahmen wie Alarmanlagen, Videoüberwachung, Umzäunung, Beleuchtung und Bewegungsmelder geschützt. Regelmäßige Patrouillen finden statt, um die Sicherheit am Flughafen zu gewährleisten. Der Zugang von Mitarbeitern zu sicherheitsrelevanten Bereichen wird durch eine Servicekarte, PIN-Eingabe oder biometrische Verfahren gesteuert.

Die Flughafensicherheit in den USA wird jetzt von der Transportation Security Administration (TSA) des Department of Homeland Security abgewickelt. Vor dem 11. September 2001 wurde die Sicherheit privater Sicherheitsfirmen beschlagnahmt und auf Drängen von Flughafenbetreibern und Fluggesellschaften wurden oft die günstigsten Sicherheitsfirmen bevorzugt. Nicht selten war der am schlechtesten bezahlte Angestellte des Flughafens eine Sicherheitskräfte.

Fracht und Post
In Deutschland gibt es sogenannte reglementierte Beauftragte, dh Spediteure und Abfertigungsunternehmen, die vom Luftfahrt-Bundesamt zertifiziert sind. Es muss eine Sicherheitsdokumentation der Sendungen, Schulungen des Personals und andere Maßnahmen zum Schutz der Sicherheit des Luftverkehrs geben. Hinzu kommt die Regelung bekannter Versender, die den reglementierten Beauftragten eine Sicherheitserklärung abgeben müssen. Dadurch werden ihre Sendungen als bekannte Fracht behandelt und die Fracht am Flughafen wird nur stichprobenartig kontrolliert. Post in Flugzeugen unterliegt ähnlichen Regeln wie Fracht. Darüber hinaus werden die Route und die Flugzeit der Transportmaschine in Expresssendungen nicht erwähnt.

Profilerstellung
Das sogenannte „Profiling“ sucht Personen mit verdächtigem Verhalten.

Flughafensicherheit nach Land

Kanada
Alle Beschränkungen bezüglich der Flughafensicherheit werden von Transport Canada festgelegt und einige von der Canadian Air Transport Security Authority (CATSA) in Zusammenarbeit mit dem Flughafenbetreiber umgesetzt. Seit den Anschlägen vom 11. September sowie dem Bombenangriff auf Air India im Jahr 1985 und anderen Vorfällen hat sich die Flughafensicherheit in Kanada verschärft, um Angriffe im kanadischen Luftraum zu verhindern.

CATSA verwendet Röntgengeräte, um den Inhalt aller Handgepäckstücke sowie Metalldetektoren, Sprengspurdetektionsgeräte (ETD) und zufällige physische Durchsuchungen der Passagiere an den Vorabkontrollstellen zu verifizieren. Röntgengeräte, CTX-Maschinen, hochauflösende Röntgenbilder und ETDs werden auch zum Scannen von aufgegebenen Taschen verwendet. Alle aufgegebenen Gepäckstücke werden immer an allen wichtigen Verkehrsflughäfen geröntgt.

CATSA hat sein RAIC-Programm (RAIC) im Januar 2007 gestartet. RAIC ist das weltweit erste biometrische Zugangskontrollsystem für Flughäfen. Dieses Programm ersetzt die alten Pässe für Flughäfen, die nach einer Sicherheitsüberprüfung durch den Canadian Security Intelligence Service, die Royal Canadian Mounted Police (RCMP) und Transport Canada ausgestellt wurden und neue Karten (die nach denselben Überprüfungen ausgestellt wurden) enthalten, die biometrische Informationen enthalten (Fingerabdrücke und Iris-Scans) der Person, die die RAIC ausgestellt hat.

Während CATSA für das Vor-Bord-Passagier-Screening und das zufällige Nicht-Passagier-Screening verantwortlich ist, vergeben sie an externe „Service Provider“ wie G4S, Securitas und GardaWorld, um die Screening-Verantwortlichen zu schulen, zu managen und zu beschäftigen. Darüber hinaus sind einzelne Flughafenbehörden, die in den 1990er Jahren von der kanadischen Regierung privatisiert wurden, eher für die allgemeine Flughafensicherheit als für CATSA zuständig und vergeben in der Regel an private Unternehmen und zahlen im Falle großer Flughäfen ein kleines Kontingent an örtlichen Polizeibeamten Bleiben Sie auch vor Ort.

Die Sicherheit an den kanadischen Flughäfen wird von lokalen Polizeikräften gewährleistet. Die RCMP hat diesen Service früher an den meisten Flughäfen erbracht, aber das gilt auch heute nur für wenige:

Vancouver Internationaler Flughafen – RCMP Richmond Abteilung
Calgary International Airport – Calgary Polizeidienst Flughafeneinheit (1997)
Edmonton Internationaler Flughafen – RCMP Edmonton International Airport Abteilung
Internationaler Flughafen Winnipeg James Armstrong Richardson – Winnipeg Polizeidienst (1997)
Internationaler Flughafen Toronto Pearson – Peel Regional Police Airport Division (1997) mit Unterstützung der RCMP Toronto Airport Abteilung
Ottawa Macdonald-Cartier Internationaler Flughafen – Ottawa Polizeidienst Flughafen-Überwachungsabteilung (1997)
Internationaler Flughafen Montréal-Pierre Elliott Trudeau – Flughafeneinheit des Polizeidienstes von Montreal mit Unterstützung des RCMP Airport Unit
Internationaler Flughafen Halifax Stanfield – Halifax Regionalpolizei

Europäische Union
Die Verordnung (EG) Nr. 300/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates legt in der Europäischen Union gemeinsame Regeln zum Schutz der Zivilluftfahrt vor unrechtmäßigen Eingriffen fest. Die Bestimmungen der Verordnung gelten für alle Flughäfen oder Teile von Flughäfen in einem EU-Land, die nicht ausschließlich militärischen Zwecken dienen. Die Bestimmungen gelten auch für alle Betreiber einschließlich der Luftfahrtunternehmen, die Dienstleistungen auf den genannten Flughäfen erbringen. Sie gilt auch für alle Einrichtungen innerhalb oder außerhalb von Flughafeneinrichtungen, die Dienstleistungen für Flughäfen erbringen. Die Standards der Verordnung 300/2008 werden mit der Verordnung (EU) 2015/1998 der Kommission umgesetzt.

Mit der Verordnung Nr. 2320/2002 aus dem Jahr 2002 wurde die Anforderung eingeführt, Sicherheitskontrollen für alle Passagierflüge, auch im Inland, durchzuführen. Einige EU-Länder hatten bis ca. 2005 keine Kontrolle über Inlandsflüge (die Einführung umfassender Sicherheitsprüfungen hat einige Zeit in Anspruch genommen, da Terminals möglicherweise erweitert werden müssen).

Finnland
Sicherheitskontrollen von Passagieren, Gepäck und Frachtgut werden an Kontraktoren ausgelagert. Die allgemeine öffentliche Sicherheit liegt in der Verantwortung der finnischen Polizei, die eine Flughafeneinheit am Flughafen Helsinki besitzt. Die Flughafeneinheit verfügt über eine Kriminalpolizei, einen Hunde- und einen TEPO- (Terroristen- und Bomben-) Trupp und eine PTR-Abteilung (Polizei, Zoll und Grenzschutz). Darüber hinaus verhaften Einheiten der finnischen Grenzschutzeinheiten auf Flughäfen häufig gesuchte Personen oder Flüchtlinge an der Grenze, und der finnische Zoll beschlagnahmt zusätzlich zu den gesuchten Personen auch Waffen, gefälschte Dokumente oder Sprengstoffe.

Frankreich
Die französische Sicherheit wurde seit den Terroranschlägen in Frankreich im Jahr 1986 verstärkt. Als Reaktion darauf hat Frankreich das Programm Vigipirate ins Leben gerufen. Das Programm nutzt Truppen, um die lokale Sicherheit zu stärken und erhöht die Anforderungen an Screenings und ID-Checks. Seit 1996 wurden Sicherheitskontrollpunkte von der Polizei Nationale / Gendarmerie de l’Air an private Unternehmen übergeben, die von den Flughafenbehörden eingestellt wurden.

Island
Als Mitglied des Europäischen Wirtschaftsraums hat Island die EG-Verordnung Nr. 300/2008 in nationales Recht übernommen und entspricht damit den EU-Standards für die Flughafensicherheit auf allen internationalen Flügen. Inlandsflüge innerhalb isländischen Territoriums sind jedoch von den Sicherheitsvorschriften ausgenommen. Die Freistellung wurde vom Gemeinsamen EWR-Ausschuss erteilt, wobei die geografische Abgelegenheit des Landes sowie seine geringe Bevölkerungsdichte und seine geringe Größe bei den im Inland eingesetzten Luftfahrzeugen angeführt wurden.

Niederlande
Die Flughafensicherheit in den Niederlanden wird von der Koninklijke Marechaussee (KMar), der Königlichen Militärpolizei, gewährleistet.

Spanien
Die Flughafensicherheit in Spanien wird von Polizeikräften und privaten Sicherheitsleuten gewährleistet. Die Policía Nacional bietet allgemeine Sicherheit sowie Pass (in internationalen Flughäfen) und Dokumentationsprüfung. In Katalonien und im Baskenland haben die Mossos d’Esquadra und die Ertzaintza die Policía Nacional ersetzt, mit Ausnahme von Dokumentationsfunktionen. Die Guardia Civil übernimmt die Sicherheits- und Zollkontrolle, oft von privaten Sicherheitsleuten. Die örtliche Polizei bietet Sicherheit und Verkehrskontrolle außerhalb des Flughafengebäudes.

Sicherheitsmaßnahmen werden von der staatlichen Firma Aena kontrolliert und sind wie in anderen Ländern der Europäischen Union an Verordnungen der Europäischen Kommission gebunden.

Schweden
Die Sicherheit am Flughafen wird von den Sicherheitskräften übernommen, die vom Flughafen selbst zur Verfügung gestellt werden, wenn nötig mit Polizeiunterstützung. Flughafenfeuerwehren sind auch Sicherheitswachen. Das Zentralamt für Transportwesen legt die Regeln für den Scheck auf der Grundlage internationaler Vorschriften fest. Flughäfen werden im Allgemeinen gesetzlich als „geschützte Objekte“ definiert, die den Wachen zusätzliche Befugnisse einräumen, wie das Einfordern von Ausweispapieren und die Suche nach persönlichen Gegenständen. Schweden hat sich traditionell als ein Land mit niedrigen Kriminalitätsraten gesehen, das wenig Sicherheitskontrollen benötigt. Schweden führte Sicherheitskontrollen für internationale Abflüge ein, als dies in den 1970er / 1980er Jahren durch internationale Vorschriften gefordert wurde. Im September 2001 wurde beschlossen, Sicherheitskontrollen auch für Inlandsflüge einzuführen. Dies dauerte einige Jahre, da inländische Flughäfen und Terminals dafür nicht vorbereitet waren.

Großbritannien
Das Department of Transport (DfT) ist die Regierungsbehörde für Flughafensicherheit im Vereinigten Königreich, wobei die Civil Aviation Authority (CAA) auch für bestimmte Sicherheitsregulierungsaufgaben zuständig ist. Im September 2004 startete das DfT mit dem Innenministerium eine Initiative mit dem Namen „Multi Agency Threat and Risk Assessment“ (MATRA), die an fünf der größten Flughäfen des Vereinigten Königreichs – Heathrow, Birmingham, East Midlands Airport, Newcastle und Glasgow – durchgeführt wurde . Nach erfolgreichen Versuchen wurde das Programm jetzt auf alle 44 Flughäfen ausgeweitet.

Seit den Anschlägen vom 11. September in New York wurde das Vereinigte Königreich aufgrund seiner Unterstützung der Vereinigten Staaten sowohl bei der Invasion Afghanistans als auch im Irak als Hochrisiko-Land eingestuft.

Seit dem 7. Januar 2008 sind Reisende an den meisten Großflughäfen in Großbritannien nicht länger auf ein Handgepäckstück beschränkt. Derzeit ist das Handgepäck durch die DfT / CAA nicht nach Größe oder Gewicht begrenzt, obwohl die meisten Fluglinien dies tun eigene Regeln.

Das Vereinigte Königreich testete eine umstrittene neue Methode zur Überprüfung von Passagieren zur weiteren Verbesserung der Flughafensicherheit mit Rückstreu-Röntgengeräten, die eine 360-Grad-Sicht auf eine Person bieten und unter Kleidung bis auf Haut und Knochen „sehen“. Sie werden nicht mehr benutzt und durch Millimeterwellenscanner ersetzt, die versteckte Gegenstände zeigen, ohne den Körper des Passagiers zu zeigen.

Hongkong
Der Hong Kong International Airport wird von der Hong Kong Police Force und Aviation Security Company (AVSECO) gesichert. Innerhalb der Polizei ist der Airport District für die Sicherheit der Flughafenregion verantwortlich. Airport Security Units sind rund um den Flughafen stationiert und mit H & K MP5 A3 Maschinenpistolen und Glock 17 Pistolen bewaffnet. Die Sicherheit der Sperrzone liegt in der Verantwortung der Polizei und der AVSECO.

Während der Flughafen unter der Kontrolle der Flughafenbehörde Hong Kong (AAHK) steht, wurde die Sicherheitsbefugnis an die AVSECO-Mitarbeiter delegiert. Alle Personen und Gepäckstücke, die von ihnen befördert werden, müssen an den Sicherheitskontrollstellen der AVSECO geröntgt und kontrolliert werden (mit einigen Ausnahmen im Sperrgebiet des Mieters).

Die Einwanderungsbehörde prüft den Pass und andere Identitäten der Passagiere, während die Zoll- und Steuerbehörde das Gepäck der Passagiere und der Crews überprüft, um den Schmuggel von Drogen und Schmuggelware von der Einreise nach Hongkong abzuhalten.

Indien
Indien hat nach der Entführung von Kandahar 1999 seine Flughafensicherheit erhöht. Die zentrale industrielle Sicherheitstruppe, eine paramilitärische Organisation, ist im Rahmen des Regulierungsrahmens des Büros für Zivilluftfahrt (Ministerium für Zivilluftfahrt) für die Sicherheit der Flughäfen verantwortlich. CISF gründete eine Airport Security Group zum Schutz indischer Flughäfen. Jeder Flughafen verfügt nun über eine APSU (Airport Security Unit), eine ausgebildete Einheit gegen unrechtmäßige Eingriffe in die Zivilluftfahrt. Abgesehen von der CISF hat jede inländische Fluggesellschaft eine Sicherheitsgruppe, die sich um die Sicherheit der Flugzeuge kümmert.

Terroristische Drohungen und Drogen sind die Hauptbedrohungen in indischen Flughäfen. Ein weiteres Problem, mit dem einige Flughäfen zu kämpfen haben, ist die Verbreitung von Slums an den Flughafengrenzen in Mumbai. Vor dem Einsteigen ist eine zusätzliche Suche nach Handgepäck wahrscheinlich. Darüber hinaus hat die CISF viele andere Aufgaben im Zusammenhang mit der Luftsicherheit. Die Ladungssicherheit und das Screening werden von den Reglementierten Beauftragten oder den eigenen Sicherheitsmitarbeitern der Fluggesellschaften und Flughäfen durchgeführt, die vom Luftfahrtaufsichtsbüro (Bureau of Civil Aviation Security – BCAS) geprüft und zertifiziert sind.

Israel
El Al Airlines hat seinen Hauptsitz in Israel. Die letzte Entführung ereignete sich am 23. Juli 1968, und kein Flugzeug, das den Flughafen Ben Gurion kurz vor Tel Aviv verließ, wurde jemals entführt.

Im Jahr 1972 starteten Terroristen der japanischen Roten Armee einen Angriff, der bei Ben Gurion zum Tod von mindestens 24 Menschen führte. Seitdem basiert die Sicherheit am Flughafen auf einer Reihe von Grundlagen, einschließlich einer starken Konzentration auf das, was Raphael Ron, ehemaliger Sicherheitsdirektor bei Ben Gurion, den „menschlichen Faktor“ nennt, der verallgemeinert werden könnte als „die unausweichliche Tatsache, dass Terroranschläge stattfinden werden von Menschen ausgeführt, die durch eine wirksame Sicherheitsmethodik gefunden und gestoppt werden können. “

Am 27. Dezember 1985 griffen Terroristen gleichzeitig mit Hilfe von Maschinengewehren und Handgranaten an den Flughäfen Rom, Italien und Wien, Österreich, die Fahrkartenschalter des El Al an. Neunzehn Zivilisten wurden getötet und viele verwundet. Als Antwort darauf entwickelte Israel weitere Methoden, um solche Massaker zu stoppen und die Sicherheitsmaßnahmen in der Umgebung israelischer Flughäfen drastisch zu verbessern, und versprach sogar, bewaffnete Sicherheitskräfte in Zivilkleidung an jedem ausländischen Flughafen zur Verfügung zu stellen. Der letzte erfolgreiche terroristische Anschlag der Airline war 1986, als ein Sicherheitsbeamter während des ersten Screening-Prozesses einen Koffer voller Sprengstoffe fand. Während die Tüte es nicht an Bord geschafft hat, hat sie nach dem Detonieren im Terminal 13 Schaden angerichtet.

Im Rahmen ihrer Fokussierung auf diesen so genannten „menschlichen Faktor“ befragen israelische Sicherheitsbeamte Reisende mit Rassenprofilen, wobei sie diejenigen herausstellen, die aufgrund ihres Namens oder ihres Aussehens arabisch erscheinen. Zusätzlich werden alle Passagiere, auch diejenigen, die nicht arabischer Abstammung sind, gefragt, warum sie nach Israel reisen, gefolgt von einigen allgemeinen Fragen über die Reise, um nach Widersprüchen zu suchen. Obwohl zahlreiche Bürgerrechtsgruppen ein Ende des Profiling gefordert haben, ist Israel der Ansicht, dass es sowohl effektiv als auch unumgänglich ist. Laut Ariel Merari, einem israelischen Terrorismusexperten, „wäre es töricht, Profiling nicht zu verwenden, wenn alle wissen, dass die meisten Terroristen aus bestimmten ethnischen Gruppen kommen. Sie sind wahrscheinlich Muslime und jung, und die potenzielle Bedrohung rechtfertigt eine gewisse ethnische Gruppe . “

Passagiere, die Israel verlassen, werden anhand einer computerisierten Liste überprüft. Die Computer, die vom israelischen Innenministerium unterhalten werden, sind mit der israelischen Polizei, dem FBI, dem kanadischen Geheimdienst CSIS, Scotland Yard, Shin Bet und Interpol verbunden, um Verdächtige oder andere Personen zu finden, die das Land illegal verlassen.

Trotz dieser strengen Sicherheitsvorkehrungen ereignete sich am 17. November 2002 ein Vorfall, bei dem ein Mann mit einem Taschenmesser die Sicherheitskontrolle am Flughafen Ben Gurion durchschlug und versuchte, das Cockpit des El Al Flight 581 auf dem Weg von Tel Aviv nach Istanbul zu stürmen . Während keine Verletzten gemeldet wurden und der Angreifer 15 Minuten vor der sicheren Landung des Flugzeugs durch die Wachen unter den Passagieren gedämpft wurde, haben die Behörden Ben Gurion nach dem Angriff für einige Zeit ausgeschaltet, um die Sicherheitslage zu überprüfen und eine Untersuchung einzuleiten Wie der Mann, ein israelischer Araber, es schaffte, das Messer an der Flughafensicherheit vorbeizuschmuggeln.

Auf einer Konferenz im Mai 2008 sagte der Sekretär des US-Heimatschutzministeriums, Michael Chertoff, den Reuters-Interviewern, dass die Vereinigten Staaten versuchen werden, einige der israelischen Sicherheitsmaßnahmen auf heimischen Flughäfen zu übernehmen. Er verließ seinen Posten im Januar 2009, nur 6 Monate nach dieser Aussage, die möglicherweise genug Zeit hatte, um sie umzusetzen.

In einem eingeschränkteren Fokus haben sich amerikanische Flughäfen an die israelische Regierung und israelische Firmen gewandt, um die Sicherheit in der Welt nach dem 11. September zu verbessern. Israelische Offizielle besuchten im November 2008 den Flughafen von Los Angeles, um nach einer Sicherheitsempfehlung im Jahr 2006 den Flughafen neu zu bewerten. Ben Villion, der Bürgermeister von Los Angeles, hat Ben Gurion als „den sichersten Flughafen der Welt“ bezeichnet State-of-the-Art-Technologie und andere taktische Maßnahmen zur Sicherung von LAX, das als primäres Terrorziel des Staates gilt und vom Al-Qaida-Netzwerk ausgesondert wird. New Age Security Solutions, unter der Leitung des ehemaligen Sicherheitsdirektors von Ben Gurion mit Sitz in Washington, DC, berät die Flugsicherheit am Bostoner Logan International Airport.

Andere US-Flughäfen, die israelische Taktiken und Systeme einbeziehen, sind Port of Oakland und die regionale Flughafenbehörde von San Diego County. „Die Israelis sind legendär für ihre Sicherheit, und dies ist eine Gelegenheit, aus erster Hand zu sehen, was sie tun, wie sie es tun und, was wichtiger ist, die Theorie dahinter“, sagte Steven Grossman, Direktor der Luftfahrt im Hafen von Oakland. Er war so beeindruckt von einem Briefing der Israelis, dass er eine Reise nach Israel in die US-Niederlassung des „Airports Council International“ vorschlug, um ein tieferes Verständnis der Methoden der israelischen Flughafensicherheit und Strafverfolgung zu erlangen.

Pakistan
In Pakistan ist Airports Security Force (ASF) für den Schutz der Flughäfen, der Einrichtungen und der Flugzeuge verantwortlich. ASF schützt die Zivilluftfahrt vor unrechtmäßigen Eingriffen, setzt Antiterrormaßnahmen ein, verhindert Kriminalität und sorgt für Recht und Ordnung innerhalb der Grenzen von Flughäfen in Pakistan.

Singapur
Die Sicherheit der beiden internationalen Passagierflughäfen des Landes fällt in den Zuständigkeitsbereich der Airport Police Division der Singapore Police Force, obwohl sich die Ressourcen auf den Singapore Changi Airport konzentrieren, wo der Linienverkehr dominiert. Der Flughafen Seletar, der sich auf die Abwicklung von Sonder- und Schulungsflügen spezialisiert hat, gilt als weniger sicherheitsrelevant. Seit den Anschlägen vom 11. September und der Benennung des Flughafens Changi als Terrorziel durch die Jemaah Islamiyah wurde die Sicherheit des Flughafens erhöht.

Roving Patrouille Teams von zwei Soldaten und ein Polizeibeamter mit automatischen Waffen patrouilliert die Terminals nach dem Zufallsprinzip. Die abfliegenden Passagiere werden am Eingang des Flugsteigs und nicht nach der Einreiseabfertigung im Gegensatz zum Hong Kong International Airport überprüft. Diese Sicherheitsmaßnahme wird durch das Vorhandensein von Röntgengeräten und Metalldetektoren an jedem Tor leicht bemerkt, was normalerweise an anderen Flughäfen nicht zu sehen ist.

Unterstützung der staatlichen Organisationen sind die Sicherheitsdienste, die von den Bodenabfertigern bereitgestellt werden, nämlich von der Certis CISCO, den SATS-Sicherheitsdiensten des Singapore Airport Terminal Services und der Aetos Security Management Private Limited, die aus einer Fusion der Flughafensicherheit der Changi International Airport Services entstanden ist Einheit und die anderer Unternehmen zu einer einzigen inselweiten Hilfspolizeikompanie werden. Zu den Aufgaben dieser Offiziere gehört das Durchstöbern von Gepäck und das Kontrollieren der Bewegung in Sperrgebiete.

Seit 2005 führten ein Upgrade der Screening-Technologie und steigende Sicherheitsbedenken dazu, dass alle Gepäcksiebungen hinter verschlossenen Türen durchgeführt wurden. Es gibt auch Pläne, über 400 Kameras zur Überwachung des Flughafens zu installieren, um Bombenattentate zu verhindern, die den Bombenanschlägen von Songkhla 2005 in Südthailand, wo der Hat Yai International Airport ins Visier genommen wurde, ähneln. Ende September 2005 wurden Ausschreibungen zur Aufnahme eines solchen Systems einberufen.

Seit dem 8. Mai 2007 gelten die Beschränkungen für die Beschränkung auf 100 ml, die auf die transatlantischen Flugzeuge von 2006 zurückgehen. Fluggästen wird geraten, Flüssigkeiten, Gels und Aerosole über 100 ml einzutauschen, andernfalls werden sie von der Flughafensicherheit beschlagnahmt und müssen sie an sich selbst zurückgeben. Alles, was in den Sicherheitsbereichen ist, ist erlaubt. In der allgemeinen Praxis werden auch inakzeptable Materialien beschlagnahmt und müssen sie an sich selbst zurückgeben (ausgenommen Nagelknipser, Nagelfeilen, Regenschirme und Schläger).

Vereinigte Staaten
Vor den 1970er Jahren hatten amerikanische Flughäfen minimale Sicherheitsvorkehrungen, um Terrorakte zu verhindern. Die Maßnahmen wurden ab Ende der 1960er Jahre nach mehreren prominenten Entführungen eingeleitet.

Sky Marshals wurden 1970 eingeführt, aber es gab nicht genügend Nummern, um jeden Flug zu schützen, und Entführungen fanden weiterhin statt. Am 10. November 1972 drohten drei Entführer, den Flug 49 der Southern Airways in einen Atomreaktor im Oak Ridge National Laboratory zu fliegen. Als direkte Antwort auf diesen Vorfall forderte die Federal Aviation Administration alle Fluggesellschaften auf, bis zum 5. Januar 1973 mit der Überprüfung von Passagieren und deren Handgepäck zu beginnen. Dieses Screening wurde in der Regel an private Sicherheitsunternehmen vergeben. Private Unternehmen würden auf diese Verträge bieten. Die Fluggesellschaft, die die von einem Kontrollpunkt kontrollierte Betriebskontrolle der Abflughalle hatte, würde diesen Vertrag halten. Obwohl eine Fluggesellschaft den Betrieb eines Kontrollpunkts kontrollieren würde, wurde die Aufsichtsbehörde von der FAA gehalten. Die Einschränkungen des CFR-Titels 14 erlaubten es einer zuständigen Flughafenbehörde nicht, eine Aufsicht über die Kontrollstellen zu führen. Der Film The Parallax View aus dem Jahr 1974 zeigt einen frühen Sicherheitskontrollpunkt am Flughafen.

Die Anschläge vom 11. September führten zu noch strengeren Vorschriften wie der Begrenzung der Anzahl und der Arten von Gegenständen, die Fluggäste an Bord von Flugzeugen mitführen könnten, und einer verstärkten Überprüfung von Fluggästen, die keinen von der Regierung ausgestellten Lichtbildausweis vorweisen können.

Das Luftfahrt- und Verkehrssicherheitsgesetz sah im Allgemeinen vor, dass bis zum 19. November 2002 alle Passagierkontrollen von Bundesbediensteten durchgeführt werden müssen. Aus diesem Grund wird die Passagier- und Gepäckkontrolle jetzt von der Transportation Security Administration (TSA) des US-Heimatschutzministeriums durchgeführt.Zur Verbesserung der Technologie der Entdeckung von Sprengstoffen wurde in das Antiterrorismusgesetz von 2004 aufgenommen. Ich werde die Sicherheitsmaßnahmen auf Flugzeugen der Kategorie X, die nach Verkehrsaufkommen gemietet werden am größten und verkehrsreichsten der USA, von privaten Auftragsnehmern erhalten. Hintergrund des hohen Passagierenaufkommens Flüge der Kategorie X als gefährdete Ziele für Terrorismus.

Mit der Häufigkeit der Sicherheitskontrollen haben wir festgestellt, dass die Sicherheitskontrollen für Um zu fliegen, fliegen Premium-Linien für Passagiere, die in der First- oder Business-Class reisen, oder die Elite-Mitglieder eines Vielfliegerprogrammes einer bestimmten Fluggesellschaft waren.

Das Programm „Screening von Passagieren durch Beobachtungstechniken“ (SPOT) ist auf einen US-Flugstunden im Einsatz.