상업 항공 (또한 : 비즈니스 항공 여행) 민간 항공 (일반 항공 및 정기 항공 서비스 모두) 승객 또는화물의 여러로드를 수송 고용 항공기를 포함 부분입니다.
기술
예정된 항공 교통과 달리 비즈니스 항공은 주로 개인 수송을 주로 압도합니다. 유연하고 신속하게 여행 할 수 있습니다. 이로 인해 여행자들이 공항에서 기다리는 시간이 길어 다운 타임이 줄어 들었습니다.
관련 항공기가 상업용인지 또는 다른 성격인지 여부를 개별적인 경우에 결정하는 것이 어려울 수 있기 때문에 항공과 관련하여 일반 항공은 일반 항공의 적용을받습니다. 또한 공장 교통 및 기타 상업 비즈니스 항공에 대한 몇 가지 규칙과 규정이 있습니다. 여기에는 연료의 과세, 규정 된 최소 활주로 길이 및 최소 파일럿 자격이 포함 되나 이에 국한되지 않습니다.
현대 비즈니스 항공에서는 개별 전세기 또는 독점적 인 제트기에서 임대 및 분주 소유권 (비행 작전에 대한 책임을지지 않고 항공기 소유권)과 같은 비용 절감 방식으로의 추세가 증가하고 있습니다.
유럽에서는 비즈니스 제트기가 약 2,000 개의 비행장에 착륙 할 수 있습니다. 라이너 회사는 약 200 개의 목적지까지만 운항 할 수 있습니다.
잘 알려진 회사는 유럽에 있습니다. B. PrivatAir 및 Jet Aviation (헌장) NetJets (분수 소유권), SFD – Stuttgarter Flugdienst 및 DC Aviation.
정의
정기 항공편과 달리 상업 항공은 주로 개인이 개인적으로 운송합니다. 승객에게 빠르고 유연한 승차감을줍니다. 따라서 상용 항공은 승객 대기 시간을 줄이기 위해 공항에서의 다운 타임 유지 관리 절차가 더 적습니다.
상업 항공의 정의는 항공기가 상업용인지 파일럿인지 항공기인지에 따라 다릅니다. 항공법에서 민간 항공 및 민간 항공은 일반 항공 카테고리에 포함됩니다. 왜냐하면 항공편이 개별적인 경우 상업용인지 기타 목적인지 여부를 판단하기 어렵 기 때문입니다. 또한, 기업 내 또는 상업 항공편에 대한 몇 가지 다른 규칙과 규정이 있습니다. 이 규칙에는 상용 항공이 다른 항공 카테고리와 다른 지불해야하는 연료 세의 정의, 활주로의 길이 및 조종사 자격 요건이 포함됩니다. 예 :
조종사는 유효한 상용 항공기 비행 자격을 보유해야합니다.
항공기에는 유효한 상용 항공 등록증이 있어야합니다.
운영자는 관련 기관이 승인 한 상용 항공 인증서를 받아야합니다.
일반적으로 상용 항공 등록 인증 표준은 민간 항공 요구 사항보다 높습니다. 예를 들어, 상업 항공 조종사는 높은 기준을 유지하기 위해 모의 비행을 자주 수행해야하며 더 자주 신체 검사를해야 할 수도 있습니다. 항공기는 또한보다 빈번하고 광범위한 유지 보수가 필요할 수 있습니다.
상업 항공기를 이용하는 고객은 이제 증가하고 있습니다. 비용을 절감하기 위해 일부 회사는 보통 전세 항공편을 이용하거나 내부 수송을 위해 부분 소유권을 임대하거나 구매하는 방법을 사용합니다. 유럽에서는 상용 항공기가 항공기 이륙 및 착륙 지점에 대한 요구가 적기 때문에 광범위한 서비스를 제공 할 수 있으며 유럽에 표준 준수 착륙 지점이 약 2,000 개 있으며 약 200 개의 공항 만 이용할 수 있습니다. 예정된 항공편.
역사
태생
1926 년 Air Commerce Act (항공 상공 법)는 표준, 촉진 및 홍보를 수립함으로써 상업 항공을 규칙 화하기 시작했습니다. 항공 지점은 William P. MacCracken, Jr.와 상무부에서 디렉터로 설립되었습니다. 상업 항공을 홍보하기 위해 그는 마을의 아버지들에게 “공항이없는 공동체는 항공 우편이없는 공동체가 될 것”이라고 말했다.
그는 1929 년 콜리어 (Collier ‘s)를 위해 “상업 항공은 영웅 숭배에서 영감을 얻고 영웅을 기반으로 한 최초의 산업”이라고 지적했습니다. 그는 1927 년 초 Herbert Dargue가 남미에서 승진 한 사실을 언급했다. 그의 대서양 횡단 비행 후, Charles Lindbergh는 구겐하임 항공 진흥 재단이 지불 한 48 개 주를 견학했다. 그 시점에서 상업 항공은 출발했다 :
린드버그 (Lindbergh)의 세인트 루이스 (St. Louis)에있는 본국 항구 램버트 필드 (Lambert Field)에 도착하려고하는 자동차 운전자들이 처음으로 에어 홉을 사기 위해 몇 주 동안 일요일에 도로가 막혔다. 여름에 수십만 명이 처음으로 하늘로 나왔습니다. ”
항공 지점은 상용 조종사 면허 발급, 감항 증명서, 항공 사고 조사와 함께 기소되었습니다.
전후 항공
제 2 차 세계 대전 후 민간 항공기는 사람과화물을 수송하기 위해 주로 전직 군용 항공기를 사용하여 급속도로 성장했습니다. 이 성장은 상업용 항공기로 전환 될 수있는 B-29 및 Avro Lancaster와 같은 중량급 및 초대형 폭격기 기체의 공급 과잉으로 가속화되었습니다. DC-3는 또한 더 쉽고 더 긴 상업 비행을 위해 제작되었습니다. 날아갈 최초의 상용 제트 여객기는 British de Havilland Comet이었습니다. 1952 년에 영국의 BOAC 항공은 혜성을 정기 운항에 투입했습니다. 기술적 인 성과를 거두었지만, 비행기는 금속 피로로 인해 창문의 형태가 균열을 일으켜 매우 심각한 실패를 경험했습니다. 피로는 기내의 가압 및 감압 사이클에 의해 야기되어 비행기의 동체 파손을 초래했습니다. 문제가 극복 될 즈음에는 다른 제트 여객기 디자인이 이미 하늘에 날아갔습니다.
제트 항공의 탄생
항공기를 완전히 혁신적으로 변화시키는 제트 엔진의 사용을 알게 되 자마자,이 새로운 항공기는 더 빠른 속도 (비행 시간 단축)와 높은 비행 고도 (대기의 비상 사태를 피할 수 있음)를 사용하여 논리적으로 가능한 사고 항공편을 지연시키고 도쿄에서 런던까지 85 시간에서 36 시간으로 여행하는 시간을 단축 할 수 있습니다.
이 유형의 항공기 비행의 첫 순간에 상업용 항공기에서이 추진 시스템의 개발로 일부 저항이 발생했습니다. 엔진의 고온 사용으로 인해 높은 소비율로 인해 생명이 의심되었습니다. turbodiesels보다 작다. 그리고 이것들은 의심 할 여지없이 이점이 있음에도 불구하고. 이 회의론은 회사가 훨씬 더 엄격한 비행기에 대한 새로운 유지 보수 조치를 수립하고 더 많은 자격을 갖춘 인력을 고용하기위한 노력을 기울일뿐만 아니라이 작업을 수행하기 위해보다 복잡한 시설을 구축해야한다는 것을 의미했습니다. 제트 엔진의 도입은 큰 노력이었고 항공 운송 사업에서 많은 개념을 변경해야했습니다.
최초의 제트 가능 기종의 존재는 상업용 항공기가이 유형의 엔진을 항공기에서 사용하기 시작했다는 것을 의미하며, 최초로 1952 년에 영국의 해외 항공기 회사 (BOAC)가 혜성과 함께 비행 할 수있었습니다 런던에서 요하네스 버그로, 로마, 베이루트 등에서 정차합니다. DC3가 290km / h로 비행하는 동안 첫 해에는 De Havilland Comet이 소음이 적고 진동이 거의없는 772km / h에 도달했습니다 .
경제적 인
비즈니스 항공은 시장 경제의 강한 순환 변동에 노출되어 있으며, 여름에는 항공편 수가 겨울보다 현저히 높습니다. 대기업뿐만 아니라 비즈니스 제트기뿐 아니라 중소기업도 사용합니다. 비즈니스 항공 분야에서 가장 높은 비행 움직임을 보이는 세 나라는 독일, 영국, 프랑스 순으로 나타납니다.