Die gewerbliche Luftfahrt (auch: Geschäftsreiseverkehr) ist der Teil der Zivilluftfahrt (sowohl allgemeine Luftfahrt als auch Linienflugdienste), der den Betrieb von Luftfahrzeugen zur Beförderung von Passagieren oder mehrere Frachtladungen umfasst.

Beschreibung
Im Gegensatz zum Linienverkehr überwiegt die Business Aviation hauptsächlich durch den Individualverkehr. Es ermöglicht ein flexibles und schnelles Reisen. Dies führt zu weniger Ausfallzeiten aufgrund von Wartezeiten an Flughäfen für Reisende.

In Bezug auf die Luftfahrt wird die Geschäftsluftfahrt von der Allgemeinen Luftfahrt erfasst, da es im Einzelfall schwer zu entscheiden wäre, ob es sich um einen kommerziellen oder sonstigen Flug handelt. Darüber hinaus gibt es einige unterschiedliche Regeln und Vorschriften für den Fabrikverkehr und andere kommerzielle Geschäftsluftfahrt. Diese umfassen, sind aber nicht beschränkt auf, unterschiedliche Besteuerung von Treibstoff, vorgeschriebene minimale Pistenlängen und minimale Pilotenqualifikationen.

In der modernen Geschäftsluftfahrt nimmt der Trend von Individual Charter Flight oder Proprietary Jet hin zu kostensenkenden Varianten wie Leasing und Teileigentum (Besitz eines Flugzeugs ohne Übernahme der Verantwortung für den Flugbetrieb) zu.

In Europa können Business-Jets auf etwa 2.000 Flugplätzen landen, da sie meist kürzere Strecken fahren können, während Liniengesellschaften nur zu rund 200 Zielen fliegen können.

Namhafte Unternehmen sind in Europa z. B. PrivatAir und Jet Aviation (Charter) NetJets (Teileigentum), SFD – Stuttgarter Flugdienst und DC Aviation.

Definition
Im Gegensatz zu Linienflügen wird die kommerzielle Luftfahrt überwiegend privat befördert. Es bietet Passagieren eine schnelle und flexible Fahrt. Aus diesem Grund erfordert die kommerzielle Luftfahrt am Flughafen weniger Ausfallzeiten, um die Wartezeiten der Passagiere zu reduzieren.

Die Definition der kommerziellen Luftfahrt hängt davon ab, ob ihr Flugzeug kommerziellen Zwecken dient und nicht der Art des Piloten oder Flugzeuges. Im Luftfahrtrecht werden sowohl die kommerzielle Luftfahrt als auch die private Luftfahrt in die Kategorie der allgemeinen Luftfahrt einbezogen, da es schwierig ist zu beurteilen, ob der Flug im Einzelfall für kommerzielle oder andere Zwecke bestimmt ist. Darüber hinaus gibt es einige unterschiedliche Regeln und Vorschriften für innerbetriebliche oder kommerzielle Flüge. Diese Regeln beinhalten eine Definition der Treibstoffsteuer, die die kommerzielle Luftfahrt von anderen Flugkategorien zahlen muss, die Länge der Piste und die Anforderungen für die Pilotenqualifikation. Z.B:

Der Pilot muss über eine gültige Flugberechtigung verfügen.
Das Flugzeug muss über ein gültiges Luftfahrt-Zulassungszeugnis verfügen.
Der Betreiber muss ein von der zuständigen Behörde genehmigtes Luftfahrtverkehrszertifikat erhalten.
Im Allgemeinen werden die Standards für die Zertifizierung der kommerziellen Luftfahrt höher sein als die Anforderungen der privaten Luftfahrt. Zum Beispiel müssen Piloten der kommerziellen Luftfahrt häufig simulierte Flüge durchführen, um hohe Standards zu halten, und können häufigere körperliche Untersuchungen erfordern; Flugzeuge benötigen möglicherweise auch häufigere und umfangreichere Wartungsarbeiten.

Kunden, die die kommerzielle Luftfahrt nutzen, sind jetzt auf dem Vormarsch. Um Kosten zu sparen, verwenden einige Unternehmen in der Regel die Methode der Vermietung oder des Erwerbs von Teileigentum, wenn sie auf Charterflügen oder im Binnenverkehr fliegen. In Europa kann die kommerzielle Luftfahrt aufgrund ihrer geringen Anforderungen an Start und Landung von Flugzeugen eine breite Palette von Dienstleistungen anbieten. In Europa gibt es etwa 2.000 standardskonforme Lande- und Landeplätze, und es gibt nur etwa 200 Flughäfen geplante Flüge.

Geschichte

Ursprünge
Der Luftverkehrsgesetz von 1926 begann, die kommerzielle Luftfahrt durch die Festlegung von Standards, Erleichterung und Beförderung zu regularisieren. Eine Luftfahrtabteilung wurde im Handelsministerium mit William P. MacCracken, Jr. als Direktor gegründet. Um die kommerzielle Luftfahrt zu fördern, sagte er den Stadtvätern, dass „Gemeinschaften ohne Flughäfen Gemeinden ohne Luftpost wären“.

Er schrieb 1929 für Collier’s und notierte: „Die kommerzielle Luftfahrt ist die erste Industrie, die von Heldenverehrung inspiriert und auf Helden aufgebaut ist“. Er zitierte die Förderung in Südamerika von Herbert Dargue Anfang 1927. Nach seinem transatlantischen Flug machte Charles Lindbergh eine Tour durch die 48 Staaten, die von der Guggenheim-Stiftung zur Förderung der Luftfahrt bezahlt wurden. Ab diesem Zeitpunkt startete die kommerzielle Luftfahrt:

Sonntags wurden Straßen sonntags von Autofahrern, die versuchten, Lambert Field, Lindberghs Heimathafen in Saint Louis, zu erreichen, um ihren ersten Luftsprung zu kaufen. Hunderttausende von euch sind in diesem Sommer zum ersten Mal in die Luft gegangen. “
Die Luftfahrtindustrie wurde mit der Erteilung von Berufspilotenlizenzen, Lufttüchtigkeitszeugnissen und der Untersuchung von Flugunfällen beauftragt.

Nachkriegs-Luftfahrt
Nach dem Zweiten Weltkrieg wuchs die kommerzielle Luftfahrt rapide und verwendete hauptsächlich Ex-Militärflugzeuge, um Menschen und Fracht zu transportieren. Dieses Wachstum wurde durch die Flut von schweren und superschweren Bomberflugzeugen wie der B-29 und Avro Lancaster beschleunigt, die in kommerzielle Flugzeuge umgewandelt werden konnten. Die DC-3 ist auch für leichtere und längere kommerzielle Flüge geeignet. Das erste kommerziell genutzte Verkehrsflugzeug war der britische de Havilland Comet. Bis 1952 hatte die britische staatliche Fluggesellschaft BOAC den Comet in den Linienverkehr eingeführt. Während der technischen Errungenschaft erlitt das Flugzeug eine Reihe von sehr öffentlichen Misserfolgen, da die Form der Fenster aufgrund von Metallermüdung zu Rissen führte. Die Ermüdung wurde durch Zyklen von Druckbeaufschlagung und Druckentlastung der Kabine verursacht und führte schließlich zu einem katastrophalen Versagen des Rumpfes des Flugzeugs. Zu der Zeit, als die Probleme überwunden wurden, hatten andere Jet-Airlin-Designs bereits in den Himmel gehoben.

Die Geburt der Jet-Luftfahrt
Da man feststellen kann, dass der Einsatz von Düsentriebwerken den Luftverkehr vollständig revolutionierte, erlaubten diese neuen Flugzeuge, mit höherer Geschwindigkeit zu fliegen (kürzere Flugzeiten) und höhere Flughöhen zu nutzen (dh atmosphärische Unwägbarkeiten zu vermeiden) und logischerweise mögliche Zwischenfälle zu reduzieren das könnte Flüge verzögern und die Zeit zwischen Trips von Tokio nach London, die von 85 Stunden auf 36 ging, verkürzen.

In den ersten Flugmomenten dieses Flugzeugtyps wurde bei der Entwicklung dieses Antriebssystems in Verkehrsflugzeugen ein gewisser Widerstand erzeugt, da der Einsatz hoher Temperaturen in seinen Triebwerken der hohen Verbrauchsrate standhielt, um ein Leben effektiv zu haben kleiner als Turbodiesel, und dies trotz ihrer zweifellos vorteilhaften Vorteile. Diese Skepsis führte dazu, dass die Unternehmen sich darum bemühten, neue Wartungsmaßnahmen für die viel strengeren Flugzeuge zu entwickeln und mehr qualifiziertes Personal einzustellen, und dazu noch komplexere Anlagen für diese Arbeiten zu bauen. Die Einführung des Düsentriebwerks war ein großer Aufwand und musste viele Konzepte im Lufttransportgeschäft verändern.

Die Existenz des ersten Jet-fähigen Flugzeugs bedeutete, dass kommerzielle Fluggesellschaften begannen, diese Arten von Motoren in ihren Flugzeugen zu verwenden, der erste, der dies tat, war die British Overseas Aircraft Company (BOAC), die 1952 mit dem Kometen fliegen konnte London nach Johannesburg, Haltestellen in der Stadt Rom, Beirut usw. In den ersten Jahren, als die DC3 mit 290 km / h flog, erreichte der De Havilland Comet 772 km / h mit einem niedrigen Geräuschpegel und sehr wenig Vibrationen .

Wirtschaftlich
Die Business Aviation ist starken konjunkturellen Schwankungen der Marktwirtschaft ausgesetzt, im Sommer ist die Anzahl der Flüge deutlich höher als im Winter. Nicht nur große Unternehmen nutzen Business Jets, sondern auch kleinere und mittlere Unternehmen. Die drei Länder mit der höchsten Flugbewegung in der Geschäftsluftfahrt sind in dieser Reihenfolge Deutschland, das Vereinigte Königreich und Frankreich.