Aviazione commerciale

L’aviazione commerciale (anche: viaggi aerei commerciali) è la parte dell’aviazione civile (sia aviazione generale che servizi aerei di linea) che comporta l’impiego di aeromobili a noleggio per il trasporto di passeggeri o carichi multipli di merci.

Descrizione
Contrariamente al traffico aereo di linea, l’aviazione d’affari predomina principalmente attraverso il trasporto individuale. Rende possibile viaggiare in modo flessibile e veloce. Ciò si traduce in meno tempi di inattività dovuti ai tempi di attesa negli aeroporti per i viaggiatori.

In termini di aviazione, l’aviazione d’affari è coperta dall’aviazione generale, in quanto sarebbe difficile decidere in singoli casi se il volo in questione abbia carattere commerciale o di altra natura. Inoltre, ci sono alcune regole e regolamenti diversi per il traffico di fabbrica e altre attività commerciali di aviazione commerciale. Questi includono, ma non sono limitati a, tassazione diversa del carburante, lunghezza minima della pista prescritta e qualifiche pilota minime.

Nel moderno settore dell’aviazione d’affari, la tendenza è in aumento dal singolo volo charter o jet privato a varianti di riduzione dei costi come il leasing e la proprietà frazionata (proprietà di un aeromobile senza assumersi la responsabilità delle operazioni di volo).

In Europa, i jet aziendali possono atterrare a circa 2.000 campi di volo, in quanto possono utilizzare per lo più corse più brevi, mentre le compagnie di linea possono volare solo verso circa 200 destinazioni.

Aziende ben note sono in Europa z. B. PrivatAir e Jet Aviation (charter) NetJets (proprietà frazionata), SFD – Stuttgarter Flugdienst e DC Aviation.

definizione
Contrariamente ai voli di linea, l’aviazione commerciale è principalmente trasportata privatamente da privati. Offre ai passeggeri un giro veloce e flessibile. Pertanto, l’aviazione commerciale richiede meno procedure di manutenzione dei tempi di fermo all’aeroporto per ridurre i tempi di attesa dei passeggeri.

La definizione di aviazione commerciale dipende dal fatto che il suo aeromobile sia destinato a scopi commerciali, non al tipo di pilota o aeromobile. Nel settore dell’aviazione, sia l’aviazione commerciale che l’aviazione privata rientrano nella categoria dell’aviazione generale poiché è difficile giudicare se il volo sia destinato a scopi commerciali o di altro genere in singoli casi. Inoltre, ci sono alcune regole e regolamenti diversi per i voli intra-aziendali o commerciali. Queste regole comprendono una definizione dell’imposta sul carburante che l’aviazione commerciale è tenuta a pagare in modo diverso dalle altre categorie di volo, la lunghezza della pista e i requisiti per la qualificazione del pilota. Per esempio:

Il pilota deve essere in possesso di una valida qualifica di volo per aviazione commerciale.
L’aereo deve avere un certificato di registrazione dell’aviazione commerciale valido.
L’operatore deve ottenere un certificato di aviazione commerciale autorizzato dall’autorità competente.
In generale, gli standard di certificazione della registrazione dell’aviazione commerciale saranno superiori ai requisiti dell’aviazione privata. Ad esempio, i piloti di aviazione commerciale devono spesso eseguire voli simulati per mantenere standard elevati e possono richiedere esami fisici più frequenti; gli aerei possono anche richiedere una manutenzione più frequente ed estesa.

I clienti che utilizzano l’aviazione commerciale sono ora in aumento. Al fine di risparmiare sui costi, alcune società di solito utilizzano il metodo di noleggio o acquisto di proprietà parziale durante il volo su voli charter o per il trasporto interno. In Europa, l’aviazione commerciale può fornire una vasta gamma di servizi, a causa delle sue piccole esigenze per i siti di decollo e atterraggio degli aeromobili, ci sono circa 2.000 siti di atterraggio e atterraggio conformi agli standard in Europa, e ci sono solo circa 200 aeroporti disponibili per voli di linea.

Storia

origini
L’Air Commerce Act del 1926 iniziò a regolarizzare l’aviazione commerciale stabilendo standard, facilitazioni e promozioni. Un ramo aeronautico è stato istituito nel Dipartimento del Commercio con William P. MacCracken, Jr. come direttore. Per promuovere l’aviazione commerciale, disse ai padri di città che “le comunità senza aeroporti sarebbero comunità senza posta aerea”.

Scrivendo per Collier’s nel 1929, ha osservato “L’aviazione commerciale è la prima industria ispirata al culto dell’eroe e costruita su eroi”. Citò la promozione in Sud America di Herbert Dargue all’inizio del 1927. Dopo il suo volo transatlantico, Charles Lindbergh fece un tour dei 48 Stati pagati dalla Fondazione Guggenheim per la promozione dell’aeronautica. Da quel punto decollò l’aviazione commerciale:

Le strade erano bloccate di domenica per settimane, da automobilisti che cercavano di raggiungere Lambert Field, il porto di Lindbergh a Saint Louis, per acquistare il loro primo air hop. Centinaia di migliaia di voi sono saliti per la prima volta in quell’estate “.
La Filiale Aeronautica fu incaricata di rilasciare licenze di pilota commerciale, certificati di aeronavigabilità e investigare su incidenti aerei.

Aviazione postbellica
Dopo la seconda guerra mondiale, l’aviazione commerciale crebbe rapidamente, utilizzando principalmente aerei ex-militari per trasportare persone e merci. Questa crescita è stata accelerata dalla saturazione di aerei pesanti e super-pesanti come il B-29 e Avro Lancaster che potrebbero essere convertiti in aerei commerciali. Il DC-3 ha anche fatto voli commerciali più facili e più lunghi. Il primo aereo di linea commerciale a volare fu il britannico de Havilland Comet. Nel 1952, la compagnia aerea statale britannica BOAC aveva introdotto la cometa in servizio programmato. Mentre un risultato tecnico, l’aereo ha subito una serie di fallimenti altamente pubblici, come la forma delle finestre ha portato a crepe a causa della fatica del metallo. La fatica era causata da cicli di pressurizzazione e depressurizzazione della cabina, e alla fine portò a un fallimento catastrofico della fusoliera dell’aereo. Quando i problemi furono superati, altri progetti di aerei di linea avevano già preso il volo.

La nascita dell’aviazione jet
Poiché è possibile scoprire l’uso di motori a reazione che sono riusciti a rivoluzionare completamente il trasporto aereo, questi nuovi velivoli hanno permesso di volare a velocità più elevata (riduzione dei tempi di volo) e utilizzare altitudini di volo più elevate (questo significava evitare inclementi atmosferici), riducendo Logicamente possibili incidenti questo potrebbe ritardare i voli e ridurre il tempo tra i viaggi da Tokyo a Londra che passano da 85 a 36 ore.

Nei primi momenti di volo di questo tipo di velivolo è stata generata qualche resistenza verso lo sviluppo di questo sistema di propulsione negli aerei commerciali, poiché l’uso di alte temperature nei suoi motori, l’alto tasso di consumo era sospettato di avere una vita Efficace, molto più piccolo di turbodiesel, e questo nonostante i loro vantaggi indubbiamente vantaggiosi. Questo scetticismo significava che le aziende dovevano dedicare uno sforzo per stabilire nuove misure di manutenzione per gli aerei più severi e assumere personale più qualificato, oltre a dover costruire strutture più sofisticate per svolgere questo lavoro. L’introduzione del motore a reazione fu un grande sforzo e dovette cambiare molti concetti nel settore del trasporto aereo.

L’esistenza dei primi velivoli a reazione ha fatto sì che le compagnie aeree commerciali iniziassero a utilizzare questi tipi di motori nei loro aerei, il primo a farlo fu la British Overseas Aircraft Company (BOAC), che nel 1952 fu in grado di volare con la cometa da Londra a Johannesburg, facendo fermate nella città di Roma, Beirut, ecc. In quei primi anni, mentre la DC3 volava a 290 km / h, la De Havilland Comet raggiunse 772 km / h, usando un basso livello di rumore e poca vibrazione .

Economico
L’aviazione d’affari è esposta a forti fluttuazioni cicliche nell’economia di mercato, in estate il numero di voli è significativamente più alto che in inverno. Non solo le grandi aziende utilizzano i business jet, ma anche le piccole e medie imprese. I tre paesi con i più alti movimenti di volo nell’aviazione d’affari sono Germania, Regno Unito e Francia in quest’ordine.