A aviação comercial (também: viagens aéreas de negócios) é a parte da aviação civil (tanto a aviação geral quanto os serviços aéreos regulares) que envolve a operação de aeronaves para locação para transporte de passageiros ou múltiplas cargas de carga.

Descrição
Em contraste com o tráfego aéreo regular, a aviação executiva predomina principalmente através do transporte individual. Torna possível viajar de forma flexível e rápida. Isso resulta em menos tempo de inatividade devido aos tempos de espera nos aeroportos para os viajantes.

Em termos de aviação, a aviação executiva é abrangida pela aviação geral, uma vez que seria difícil decidir em casos individuais se o voo em causa é de natureza comercial ou outra. Além disso, existem algumas regras e regulamentos diferentes para o tráfego de fábrica e outros negócios comerciais de aviação. Estes incluem, mas não estão limitados a, tributação diferente do combustível, comprimentos mínimos de pistas prescritas e qualificações mínimas do piloto.

Na moderna aviação executiva, a tendência está aumentando de um voo charter individual ou jato proprietário para variantes de redução de custos, como arrendamento e propriedade fracionada (propriedade de uma aeronave sem assumir responsabilidade pelas operações de voo).

Na Europa, os jatos executivos podem aterrissar em aproximadamente 2.000 aeródromos, já que eles podem, em sua maioria, usar tiragens menores, enquanto as companhias de linha só podem voar para cerca de 200 destinos.

Empresas bem conhecidas estão na Europa z. B. PrivatAir e Jet Aviation (fretamento) NetJets (propriedade fracionada), SFD – Stuttgarter Flugdienst e DC Aviation.

definição
Em contraste com vôos regulares, a aviação comercial é principalmente transportada por particulares. Dá aos passageiros um passeio rápido e flexível. Portanto, a aviação comercial exige menos procedimentos de manutenção de parada no aeroporto para reduzir o tempo de espera do passageiro.

A definição de aviação comercial depende de sua aeronave ser para fins comerciais, não do tipo de piloto ou aeronave. No direito da aviação, tanto a aviação comercial quanto a aviação privada estão incluídas na categoria de aviação geral, porque é difícil julgar se o voo é para fins comerciais ou outros em casos individuais. Além disso, existem algumas regras e regulamentos diferentes para voos intra-empresa ou comerciais. Essas regras incluem uma definição do imposto sobre combustíveis que a aviação comercial deve pagar diferente de outras categorias de vôo, a extensão da pista e os requisitos para a qualificação do piloto. Por exemplo:

O piloto deve possuir uma qualificação de voo de aviação comercial válida.
A aeronave deve ter um certificado de registro de aviação comercial válido.
O operador deve obter um certificado de aviação comercial autorizado pela autoridade competente.
Em geral, os padrões de certificação de registro de aviação comercial serão mais altos do que os requisitos de aviação privada. Por exemplo, os pilotos da aviação comercial devem frequentemente realizar vôos simulados para manter altos padrões e podem exigir exames físicos mais frequentes; aeronaves também podem exigir manutenção mais freqüente e extensiva.

Os clientes que usam a aviação comercial estão agora em ascensão. Para economizar custos, algumas empresas costumam usar o método de alugar ou comprar propriedade parcial ao voar em vôos fretados ou para transporte interno. Na Europa, a aviação comercial pode fornecer uma ampla gama de serviços, devido às suas pequenas exigências para locais de pouso e decolagem de aeronaves, existem cerca de 2.000 locais de aterrissagem e aterrissagem na Europa, e há apenas cerca de 200 aeroportos disponíveis para vôos programados.

História

Origens
A Lei do Comércio Aéreo de 1926 começou a regularizar a aviação comercial estabelecendo padrões, facilitação e promoção. Uma filial aeronáutica foi estabelecida no Departamento de Comércio com William P. MacCracken Jr. como diretor. Para promover a aviação comercial, ele disse aos pais da cidade que “Comunidades sem aeroportos seriam comunidades sem correio aéreo”.

Escrevendo para a Collier’s em 1929, ele observou que “a aviação comercial é a primeira indústria inspirada pelo culto ao herói e construída sobre heróis”. Ele citou a promoção na América do Sul por Herbert Dargue no início de 1927. Após seu voo transatlântico, Charles Lindbergh fez um tour pelos 48 estados pagos pela Fundação Guggenheim para a Promoção da Aeronáutica. A partir daí, a aviação comercial decolou:

As estradas estavam lotadas aos domingos semanas depois, por motoristas que tentavam chegar ao Lambert Field, o porto de Lindbergh em Saint Louis, para comprar seu primeiro air hop. Centenas de milhares de pessoas foram ao ar pela primeira vez naquele verão.
A Filial Aeronáutica foi encarregada de emitir licenças de piloto comercial, certificados de aeronavegabilidade e investigar acidentes aéreos.

Aviação pós-guerra
Após a Segunda Guerra Mundial, a aviação comercial cresceu rapidamente, usando principalmente aviões ex-militares para transportar pessoas e cargas. Esse crescimento foi acelerado pelo excesso de fuselagens pesadas e super pesadas, como o B-29 e o Avro Lancaster, que poderiam ser convertidas em aeronaves comerciais. O DC-3 também fez voos comerciais mais fáceis e mais longos. O primeiro avião comercial a voar foi o britânico de Havilland Comet. Em 1952, a companhia aérea estatal britânica BOAC havia introduzido o Cometa em serviço programado. Enquanto uma conquista técnica, o avião sofreu uma série de falhas altamente públicas, como a forma das janelas levou a rachaduras devido a fadiga de metal. A fadiga foi causada por ciclos de pressurização e despressurização da cabine e, eventualmente, levou a uma falha catastrófica da fuselagem do avião. Quando os problemas foram superados, outros projetos de aviões a jato já haviam chegado aos céus.

O nascimento da aviação a jato
Como você pode descobrir o uso de motores a jato conseguiu revolucionar o transporte aéreo completamente, essas novas aeronaves permitiram voar a uma velocidade mais alta (redução dos tempos de voo) e usar altitudes de vôo mais altas (reduzindo as inclinações atmosféricas), reduzindo possíveis incidentes isso poderia atrasar vôos e diminuir o tempo entre viagens de Tóquio a Londres, que passou de 85 horas para 36.

Nos primeiros momentos de vôo deste tipo de aeronave alguma resistência foi gerada para o desenvolvimento deste sistema de propulsão em aeronaves comerciais, já que a utilização de altas temperaturas em seus motores, a alta taxa de consumo era suspeita de ter uma vida Efetiva, muito menor do que os turbodiesels, e isso apesar de seus benefícios indubitavelmente vantajosos. Esse ceticismo significou que as empresas tiveram que se esforçar para estabelecer novas medidas de manutenção para os aviões muito mais rigorosos e contratar pessoal mais qualificado, além de ter que construir instalações mais sofisticadas para realizar esse trabalho. A introdução do motor a jato foi um grande esforço e teve que mudar muitos conceitos no negócio de transporte aéreo.

A existência da primeira aeronave capaz de jato significava que as companhias aéreas comerciais começaram a usar esses tipos de motores em suas aeronaves, a primeira a fazê-lo foi a British Overseas Aircraft Company (BOAC), que em 1952 conseguiu voar com o Comet. Londres para Joanesburgo, fazendo paradas na cidade de Roma, Beirute, etc. Nesses primeiros anos, enquanto o DC3 estava voando a 290 km / h, o De Havilland Comet alcançou 772 km / h, usando um baixo nível de ruído e pouca vibração .

Econômico
A aviação executiva está exposta a fortes flutuações cíclicas na economia de mercado; no verão, o número de voos é significativamente maior do que no inverno. Não apenas grandes corporações usam jatos executivos, mas também pequenas e médias empresas. Os três países com os maiores movimentos de voo na aviação executiva são a Alemanha, o Reino Unido e a França nessa ordem.