商業航空（また：ビジネス航空運送）は、民間航空（一般航空および定期航空便の両方のサービス）の一部であり、乗客を輸送するための航空機または多数の積荷を運航する航空機を含む。

説明
予定された航空交通とは対照的に、ビジネス航空は主に個人輸送によって支配されています。 これは、柔軟かつ迅速に旅行することが可能になります。 これは、旅行者のための空港での待ち時間のために、より少ない停止時間をもたらす。

航空機に関しては、飛行が商業的なものであるかその他の性質のものであるかを個々のケースで決定することは困難であるため、ビジネス航空はGeneral Aviationの対象となります。 さらに、工場交通やその他の商業航空のためのいくつかの異なる規則や規制があります。 これには、燃料の異なる課税、規定された最小滑走路長、最小パイロット資格などが含まれますが、これらに限定されません。

近代的なビジネス航空では、個々のチャーターフライトまたはプロプライエタリジェットから、リースおよび分数所有（運航の責任を負うことなく航空機の所有権）などのコスト削減の変化に向かう​​傾向が高まっています。

ヨーロッパでは、商業用ジェット機は約2,000機の飛行場に着陸することができます。ライナー会社は約200便までしか飛行できません。

よく知られている会社はヨーロッパです。 B. PrivatAirとJet Aviation（チャーター）NetJets（分数所有）、SFD – Stuttgarter FlugdienstとDC Aviation。

定義
定期便とは対照的に、商業航空は主に個人によって個人的に輸送されます。 それは乗客に速く柔軟な乗車を与える。 したがって、商用航空では、乗客の待ち時間を短縮するために、空港でのダウンタイムのメンテナンス手順が少なくて済みます。

商業航空の定義は、その航空機がパイロットまたは航空機の種類ではなく商業目的であるかどうかによって異なります。 航空法では、民間航空と民間航空の両方が一般航空カテゴリに含まれている。なぜなら、飛行が個々の場合に商業目的であるかその他の目的であるかを判断することが困難であるからである。 さらに、企業内または商業用の飛行機にはいくつかの異なる規則と規制があります。 これらの規則には、民間航空が他のフライトカテゴリーとは異なる料金を支払うことが要求される燃料税の定義、滑走路の長さ、パイロット資格要件が含まれます。 例えば：

パイロットは、有効な商業航空便の資格を保持していなければなりません。
航空機には、有効な商用航空登録証が必要です。
オペレータは、関連当局によって認可された商用航空証書を入手しなければならない。
一般に、民間の航空登録証明書の基準は民間の航空要件よりも高くなります。 例えば、商業航空パイロットは、高い基準を維持するために模擬飛行を頻繁に行わなければならず、より頻繁な身体検査を必要とすることがある。 航空機はまた、より頻繁で広範なメンテナンスを必要とすることもある。

商用航空を利用している顧客が増えています。 コストを節約するために、一部の企業は通常、チャーター便での飛行または社内輸送のために、部分所有権を借りたり購入したりする方法を採用しています。 ヨーロッパでは、航空機の離陸や着陸地の要件が限られているため、商用航空は幅広いサービスを提供することができ、ヨーロッパには約2,000の標準準拠の着陸拠点があり、約200の空港しか利用できません定期便。

歴史

起源
1926年の航空商法では、基準、円滑化、および促進を確立することによって、商業航空を規制するようになりました。 ウィリアムP.マッククラッケン（William P. MacCracken、Jr.）と商務省に航空局が設立されました。 商業航空を促進するために、彼は町の父親に、「空港のない地域社会は飛行機なしのコミュニティである」と語った。

彼は1929年にコリアーのために書いた “商業航空は英雄崇拝にインスパイアされ、ヒーローに基づいて作られた最初の産業である”と述べた。 同氏は、1927年初めに南米でハーバート・ダルグの宣伝を引用した。チャールズ・リンドバーグは、大西洋横断飛行の後、グッゲンハイム航空宇宙推進財団によって支払われた48の州を見学した。 その時点から、商業航空が発足した。

最初のエアホップを購入するために、セントルイスのリンドバーグの本拠地であるランバート・フィールドに到着しようとしている自動車運転手たちによって、道路は数週間、日曜日に激突した。 その夏の初めに何十万人ものあなたが上がった。
航空局は商業パイロット免許証、耐空証明書、大気事故の調査を担当した。

戦後航空
第二次世界大戦後、民間航空機は人と貨物を輸送するために大部分は軍用機を使用して急速に成長しました。 この成長は、B-29やAvro Lancasterのような重くて重い爆撃機の機体が商業用飛行機に変わることによって加速されました。 DC-3はまた、より簡単で長時間の商業飛行のために作られました。 飛行する最初の商業用ジェット旅客機は、British de Havilland Cometでした。 1952年までに、英国国営航空会社BOACは彗星を予定されたサービスに導入しました。 技術的な成果では、飛行機は一連の非常に公的な失敗を経験しました。窓の形状は金属の疲れによる亀裂につながりました。 疲労はキャビンの加圧と減圧のサイクルによって引き起こされ、最終的には機体の壊滅的な故障につながった。 問題が克服される頃には、すでに他のジェット旅客機の設計が空に持ち込まれていました。

ジェット航空の誕生
これらの新しい航空機は、飛行機の革命を完全にコントロールするジェットエンジンの使用がわかっているので、飛行機の高速化（飛行時間の短縮）と飛行高度の高め（大気の不安定化を避けること）が可能になり、飛行を遅らせ、東京からロンドンへの旅行の時間を85時間から36時間に短縮することができます。

このタイプの航空機の飛行の最初の瞬間には、商用航空機のこの推進システムの開発に向けていくらかの抵抗が生まれました。そのエンジンで高温を使用しているため、高い割合の消費は人生を持つと疑われましたターボディーゼルよりも小さく、これは間違いなく有利な利点があるにもかかわらず。 この懐疑主義は、企業がより厳しい飛行機のための新しいメンテナンス措置を確立し、より多くの資格のある人員を雇う努力を捧げなければならないことを意味し、この作業を実行するためにより洗練された施設を建設する必要があった。 ジェットエンジンの導入は大きな努力であり、航空輸送事業の多くの概念を変えなければならなかった。

最初のジェット機の存在は、商用航空会社がこの種のエンジンを航空機で使用し始めたことを意味しました。その最初の機会は、1952年に彗星で飛行することができたイギリスの海外航空機会社（BOAC）でした。ロンドンからヨハネスブルグへ、ローマ、ベイルートなどで止まります。DC3が290km / hで飛行していた最初の年に、De Havilland Cometは772km / hに達し、低レベルの騒音と非常に少ない振動を使用しました。

経済的
ビジネス航空は市場経済において激しい周期的な変動に晒されており、夏場には冬場より飛行機数が大幅に多い。 大企業だけでなく、中小企業もビジネスジェット機を使用しています。 ビジネス航空において最も高い飛行運動をしている3カ国は、ドイツ、イギリス、フランスの順である。