Nel settore del trasporto aereo, un addetto ai bagagli è una persona che carica e scarica bagagli (valigie o valigie) e altri carichi (merci via aerea, posta, pacchetti da banco a contatore) per il trasporto aereo. Con la maggior parte delle compagnie aeree, il titolo di lavoro formale è “agente di servizio di flotta”, sebbene la posizione sia comunemente nota tra i dipendenti delle compagnie aeree come “agente di rampa”, a causa della posizione del lavoro sulla rampa dell’aeroporto (asfalto).

Industria
Nell’industria aeronautica, un addetto al trasporto bagagli viene spesso definito “rampino” o “rampante”: uno che gestisce il carico sulla “rampa” (l’area operativa aeromobili o AOA; al di fuori del settore aereo, la rampa viene spesso indicata come come “l’asfalto”, un termine reso popolare dai media). I termini offensivi per rampie / ramper includono “ratto di rampa”, “smash bag”, “bag jockey”, “bagaglio scimmia” e “lanciatore”.

Un addetto ai bagagli svolge anche lavori che sono fuori dal campo visivo del pubblico di volo, compresa la stanza del bagaglio, le operazioni (o il controllo del carico) e il magazzino del trasporto aereo. Alcuni di questi lavori hanno una rappresentanza sindacale e, a causa di ciò, i gestori di bagagli possono essere molto ben compensati con una scala salariale superiore alla media e buoni pacchetti medici, pensionistici e benefici.

Processi
Quando il bagaglio viene registrato allo sportello del biglietto o con uno sky cap (dove riceve un tag del bagaglio che indica l’itinerario del passeggero), viene spesso posizionato su una cintura mobile che porta il bagaglio nella stanza del bagaglio. È qui che vengono raggruppate numerose borse controllate in modo che vengano caricate sul volo corretto. L’etichetta del bagaglio che è stata precedentemente apposta sul bagaglio al momento del check-in viene quindi letta da un responsabile del bagaglio e inserita nel carrello del bagaglio appropriato (di solito un rimorchio a 4 ruote) o Unit Load Device (ULD; Il carrello della borsa o ULD viene poi estratto dalla stanza del sacco da un rimorchiatore della borsa e portato all’aeromobile per il carico da parte dei gestori di bagagli.

Oltre a “spingere” un aereo dal cancello del terminale (con un “push back” o “motore di traino”) per posizionarlo per l’avviamento del motore e l’eventuale taxi, i gestori di bagagli possono anche rimorchiare gli aerei da e verso un altro gate o verso un ” remoto “o RON (” rimanere tutta la notte “) parcheggio. Ci sarà un meccanico nella cabina di pilotaggio “in sella ai freni”, che comunica con il controllo a terra dell’ATC (per la distanza di movimento) e aziona l’APU (“unità di potenza ausiliaria”), i freni, le luci; l’agente azionerà il trattore. Questo vale solo per la “Zona di non movimento” dell’aeroporto, la parte della rampa dell’aeroporto dove possono operare gli agenti di rampa. Gli agenti di rampa non possono operare all’interno dell’area di movimento, riservata agli aeromobili e alle attrezzature di emergenza, che è controllata dalla torre di controllo del traffico aereo. In alcune compagnie aeree o stazioni negoziate sul sindacato, questo lavoro potrebbe essere svolto anche dal gestore di bagagli.

Vari lavori di handler

Agente operativo (controllo del carico)
Un velivolo ha limitazioni di peso e bilanciamento per garantire un funzionamento sicuro. C’è un limite a quanto può pesare un aereo carico; inoltre, il carico di merci, passeggeri e carburante deve essere distribuito in modo tale che l’aereo sia “in equilibrio”, in altre parole, non troppo pesante o pesante. Uno dei compiti dell’agente operativo è quello di garantire che l’aereo, come finalmente caricato, sia “legale” (entro i limiti di sicurezza) prima che l’aeromobile abbandoni il cancello. In caso di soddisfazione di questo requisito obbligatorio, i dati [che?] Vengono utilizzati per generare le informazioni richieste dal pilota al fine di garantire il funzionamento sicuro dell’aeromobile.

Agente di magazzino
Il deposito merci aereo è il luogo in cui vengono elaborati i trasporti aerei in entrata e in uscita. Di solito si trova su o adiacente alla proprietà dell’aeroporto e di solito è separato dal terminal passeggeri. Questa è un’area sicura (sterile) in cui solo le persone autorizzate possono accedere. Se le spedizioni internazionali in entrata sono coinvolte e non sono state autorizzate dalla dogana, tali spedizioni (e il magazzino) possono essere “in obbligazioni”, che richiede ulteriori autorizzazioni di sicurezza / autorizzazione dei dipendenti.

Capo squadra
Responsabile di molte diverse funzioni lavorative; di solito una squadra di rampers che riferisce direttamente a lui o lei. I capi squadra sono responsabili di garantire che un velivolo sia stato caricato secondo le specifiche dell’agente di carico e che comunichi eventuali discrepanze alla direzione. Di solito questo lavoro ha una tariffa premium per le responsabilità extra.

Agente di rampa
Le persone che lavorano sulla rampa, tipicamente viste le borse di carico, sono indicate come “agenti di rampa”. Tra l’altro, devono garantire che gli aeromobili in arrivo vengano scaricati prontamente. Gli agenti di rampa caricheranno anche gli aeromobili in partenza. A volte devono tenere conto del bagaglio caricato in ogni compartimento per garantire un peso e un bilanciamento adeguati, sebbene questo lavoro sia spesso responsabilità dello staff delle operazioni di volo.

Agente di trasferimento
Questo termine è usato vagamente per riferirsi a qualsiasi agente che gestisce un veicolo che viene utilizzato per trasferire sacchi da un aeromobile all’altro o per trasportare sacchi dalla “stanza del bagaglio” all’aeromobile corretto. Un altro termine comune per questa posizione è “corridore”. Presso le sedi degli hub della compagnia aerea, l’agente incaricato di incontrare gli aerei e trasferire il bagaglio direttamente da un aereo in entrata all’aeromobile corretto in uscita viene definito un “corridore delle connessioni”, spesso abbreviato in “collega” e abbreviato in “conx”.

Inbound runner
L’agente incaricato di consegnare borse da un aereo in entrata al carosello di ritiro bagagli.

Agente di lavaggio
Il gabinetto o l’agente “lav” è responsabile della rimozione di materiale di scarto dai gabinetti degli aerei in arrivo, scaricando il sistema di lavaggio. Sorprendentemente, le minori esigenze fisiche di questa posizione la collocano in una domanda uguale o superiore con altre posizioni. Nelle stazioni con maggiori volumi di traffico passeggeri, gli agenti di gabinetto di solito usano camion adattati con grandi serbatoi a bordo che non devono essere svuotati più spesso. Questi sono anche configurati per facilitare l’accesso ai porti di scarico dell’aeromobile, che possono essere fuori dalla portata con altri mezzi. Nei luoghi in cui vengono sottoposti a manutenzione un numero inferiore o inferiore di velivoli, viene utilizzato un “lav cart” (essenzialmente un piccolo camion lav lavato dietro un rimorchiatore) per il servizio dei gabinetti.

Agente di posta / merci
Quando la posta e il trasporto giungono a destinazione per terminare in quella posizione o per proseguire verso un’altra destinazione, gli agenti certificati gestiscono e consegnano. Sono responsabili della scansione di ogni pacchetto e della consegna al proprio aereo.

Agente della stanza del sacchetto
Dato che il bagaglio viene consegnato nella stanza del sacco tramite nastro trasportatore, è compito dell’agente della Bag Room ordinare i bagagli in carrelli in base al percorso.

Agente di stazione
Gli agenti delle stazioni sono addestrati a lavorare come addetti ai bagagli e lavorano anche in posizioni che coinvolgono il servizio clienti. In genere, gli agenti di stazione vengono utilizzati negli aeroporti più piccoli che non gestiscono più voli dei maggiori aeroporti. Ad esempio, una compagnia aerea che ha un’attività più piccola all’aeroporto internazionale di Raleigh-Durham potrebbe chiedere ai propri dipendenti di controllare i passeggeri, quindi caricare gli stessi dipendenti e spingere l’aeromobile.

Persone degne di nota
Bill Boyer Jr. – un gestore di bagagli per Alaska Airlines che ha inventato il dispositivo di intrattenimento in volo digEplayer e ora possiede Mokulele Airlines
John Smeaton – un gestore di bagagli scozzesi all’aeroporto di Glasgow che è stato coinvolto nel contrastare l’attacco dell’aeroporto di Glasgow del 2007
pericoli
Gli agenti di rampa lavorano in un ambiente pericoloso e ricevono una formazione annuale sulla sicurezza e sui modi corretti di lavorare in un aeroporto. La formazione viene spesso fornita da una particolare compagnia o compagnia aerea, e di solito comporta una formazione obbligatoria da parte della Federal Aviation Administration e della gestione aeroportuale specifica. Di solito sono richiesti i test dell’udito al momento dell’occupazione, dal momento che lavorare vicino ai motori degli aerei può affaticare i timpani e avere effetti a lungo termine. Alcuni agenti di rampa alla fine hanno problemi alla schiena di lavorare in spazi chiusi all’interno del compartimento merci di un aereo, o di caricare il carico in modo errato.

Per gli aeromobili a corpo stretto (ad esempio Boeing 737, 757), ogni bagaglio registrato deve essere trasferito manualmente ai compartimenti cargo dell’aeroplano da parte dei trasportatori di bagagli. Le borse pesano una media di 32 libbre (14 kg) ciascuna, ma molte borse controllate superano il peso consentito dalla compagnia aerea di 23 kg (50 lbs). Il sollevamento e la manipolazione manuali di questi sacchi sono considerati il ​​principale fattore di rischio per i disturbi muscoloscheletrici legati al lavoro (WMSD) tra i gestori di bagagli. Altri fattori possono aumentare il rischio di WMSD, compresa la pressione del tempo, e posture scomode e ristrette nei piccoli compartimenti merci. ~ Negli Stati Uniti, l’Istituto nazionale per la sicurezza e la salute sul lavoro (NIOSH) ha studiato l’efficacia dei dispositivi di assistenza al sollevamento e di altri metodi di controllo per ridurre il rischio di WMSDs

Esempi di incidenti
Agente di rampa ucciso all’aeroporto internazionale di Dulles dopo essere entrato in collisione con una sala mobile utilizzata per il trasporto di passeggeri
Agente di rampa ucciso dopo aver perso il controllo del rimorchiatore al LAX
L’agente di United Airlines Ramp cade da un caricatore e muore
Il gestore di bagagli all’aeroporto di Pearson muore quando il carrello dei bagagli si rovescia