В авиаперевозчике обработчик багажа — это лицо, которое загружает и выгружает багаж (чемоданы или багаж) и другие грузы (авиаперевозки, почтовые, встречные) для перевозки по самолетам. В большинстве авиакомпаний официальное название должности — «агент по обслуживанию флота / клерк», хотя эта позиция обычно известна среди сотрудников авиакомпании как «агент рампы» из-за местоположения работы на рампе аэропорта (асфальт).

Промышленность
В авиационной отрасли обработчик багажа часто упоминается как «рампи» или «рампер»: тот, кто обрабатывает грузы на «рампе» (зона операций по воздушным судам или АОА, за пределами авиационной отрасли, рампа часто упоминается как «асфальт», термин, популяризированный средствами массовой информации). Оскорбительные условия для rampie / ramper включают «рампу-крысу», «сумку-смазку», «сумку-жокей», «обезьянку для багажа» и «метатель».

Обработчик багажа также выполняет работы, которые находятся вне поля зрения летной общественности, включая комнату для мешков, операции (или контроль нагрузки) и грузовой авиаперевозчик. Некоторые из этих рабочих мест имеют профсоюзное представительство, и в связи с этим, обработчики багажа могут быть очень хорошо компенсированы с помощью выше среднего уровня заработной платы и хороших медицинских, пенсионных и льготных пакетов.

Обработать
Когда багаж проверяется на счетчике билетов или с крышкой неба (там, где он получает сумку с указанием маршрута пассажира), ее часто помещают в ремень движущегося мешка, который перевозит багаж в комнату для мешков. Это место, где многочисленные проверенные мешки сортируются так, что они будут загружены в соответствующий полет. Мешок для багажа, который ранее был прикреплен к багажу во время регистрации, затем считывается обработчиком багажа и помещается в надлежащую корзину для мешков (как правило, 4-колесный трейлер) или устройство загрузки единицы (ULD, контейнер, загружаемый машиной). Затем тележка для мешков или ULD в конечном итоге вытаскиваются из сумки в сумку и выгружаются в самолет для погрузки багажа.

В дополнение к «толканию» воздушного судна от затвора терминала (с помощью «откидывания назад» или «буксирного двигателя»), чтобы разместить его для запуска двигателя и возможного такси, обработчики багажа также могут буксировать воздушные суда в и из других ворот или в » удаленный «или RON (» оставайтесь на ночь «). В летной палубе «на тормозах» будет механик, который связывается с наземным управлением УВД (для зазора движения) и управляет APU («вспомогательный блок питания»), тормозами, огнями; агент будет управлять буксирным трактором. Это относится только к «зоне не-движения» в аэропорту, части рампы аэропорта, где могут действовать агенты рампы. Рапсовые агенты не могут работать в зоне движения, предназначенной для самолетов и аварийного оборудования, которое контролируется Башней управления воздушным движением. В некоторых связанных с союзом авиакомпаниях или станциях эта работа также может выполняться обработчиком багажа.

Различные задания обработчиков

Оператор (агент контроля нагрузки)
Для обеспечения безопасной эксплуатации самолет имеет ограничения по весу и балансу. Существует ограничение на то, насколько весомый самолет может весить; кроме того, грузовая, пассажирская и топливная нагрузка должны быть распределены таким образом, чтобы воздушное судно находилось «в балансе», другими словами, не слишком тяжелое или тяжелое для носа. Одна из задач оперативного агента заключается в том, чтобы гарантировать, что воздушное судно, как, наконец, загружено, является «законным» (в пределах безопасных пределов), прежде чем воздушное судно покинет ворота. После удовлетворения этого мандатного требования данные [которые?] Используются для генерирования информации, которую требует пилот, чтобы обеспечить безопасную работу воздушного судна.

Складской агент
На воздушном грузовом складе размещаются входящие и исходящие воздушные перевозки. Он обычно расположен на территории аэропорта или рядом с ним и обычно отделен от пассажирского терминала. Это безопасная (стерильная) область, где разрешен доступ только уполномоченным лицам. Если входящие международные перевозки задействованы и не были очищены таможней, эти отгрузки (и склад) могут быть «в облигации», что требует дополнительного разрешения / разрешения на работу сотрудников.

Руководитель экипажа
Ответственный за многие разные функции работы; как правило, группа бегунов, которые подчиняются ему прямо или косвенно. Руководители экипажа несут ответственность за обеспечение того, чтобы воздушное судно было загружено в спецификации агента загрузки и сообщало о любых несоответствиях управления. Обычно эта работа имеет премиальный уровень оплаты за дополнительные обязанности.

Ramp agent
Люди, работающие на рампе, обычно видящие загрузочные мешки, называются «рамп-агентами». В частности, они должны обеспечить быстрое выгрузку прибывающих воздушных судов. Эксплуатационные средства также будут загружать вылетающие самолеты. Иногда они должны учитывать багаж, загруженный в каждый отсек, чтобы обеспечить надлежащий вес и баланс, хотя эта работа часто является обязанностью персонала полетов.

Трансферный агент
Этот термин свободно используется для обозначения любого агента, который управляет транспортным средством, которое используется для перевозки мешков с одного самолета на другой или для перевозки мешков из «комнаты для мешков» на правильный самолет. Другим общим термином для этой позиции является «бегун». В местах расположения авиалиний агент, ответственный за встречу самолета и передачу багажа непосредственно с входящего самолета на правильный исходящий самолет, называется «проводником соединений», который часто сокращается до «соединяется» и сокращается как «conx».

Входящий бегун
Агент, ответственный за доставку мешков с входящего самолета на карусель для багажа.

Увлажнитель
Усадочный или «lav» агент отвечает за удаление отходов из туалетов входящих воздушных судов путем промывки системы туалета. Удивительно, но меньшие физические требования этой позиции поставили ее на равные или более высокие требования с другими позициями. На станциях с более высокими объемами пассажирских перевозок туалеты обычно будут использовать грузовики, приспособленные с большими танками на борту, которые не должны быть опустошены так часто. Они также сконфигурированы таким образом, чтобы облегчить доступ к портам для отходов самолета, которые могут быть недоступны другими средствами. В местах, где обслуживается меньшее количество или меньше самолетов, для обслуживания туалетов используется «lav cart» (по существу небольшой грузовик lav, выведенный за буксир).

Почтовый / грузовой агент
Поскольку почта и фрахт прибывают в пункт назначения, чтобы либо прекратить работу в этом месте, либо продолжить переход на другой пункт назначения, сертифицированные агенты обрабатывают и доставляют его. Они отвечают за сканирование каждой упаковки и доставку ее на соответствующий самолет.

Средство для мешков
Поскольку багаж доставляется в сумку с помощью конвейерной ленты, то агент Bag Room должен сортировать мешки в тележках в соответствии с маршрутизацией.

Агент станции
Агенты станции проходят перекрестную подготовку для работы как в качестве обработчика багажа, так и для работы на должностях, связанных с обслуживанием клиентов. Как правило, агенты станции используются в небольших аэропортах, которые не обрабатывают столько рейсов, сколько крупных аэропортов. Например, авиакомпания, которая имеет меньшую операцию в международном аэропорту Роли-Дарема, может иметь своих сотрудников, проверяющих пассажиров, а затем на тех же сотрудников нагрузка и подталкивание самолета.

Известные личности
Билл Бойер-младший — обработчик багажа для авиакомпаний Аляски, который изобрел утилизационное устройство digEplayer в полете и теперь владеет Mokulele Airlines
Джон Смитон — шотландский обработчик багажа в аэропорту Глазго, который стал участвовать в пресечении атаки аэропорта Глазго в 2007 году
опасности
Рамповые агенты работают во взрывоопасной среде и ежегодно проходят обучение по безопасности и надлежащим образом работать в атмосфере аэропорта. Обучение часто предоставляется конкретной компанией или авиакомпанией и обычно предполагает обязательную подготовку Федерального управления гражданской авиации и конкретного управления аэропортами. Обычно при трудоустройстве требуются тесты на слух, так как работа над двигателями самолетов может напрягать барабанные перепонки и оказывать долгосрочное воздействие. У некоторых рамп-агентов в конечном итоге возникают проблемы с работой в закрытых помещениях внутри грузового отсека самолета или неправильной загрузкой груза.

Для самолетов с узким корпусом (например, Boeing 737, 757) каждый проверенный мешок должен быть вручную передан в грузовые отсеки для самолетов обработчиками багажа. Сумки весят в среднем 32 кг (14 кг) каждый, но многие проверенные мешки превышают допустимый вес авиакомпании в размере 50 фунтов (23 кг). Ручной подъем и обращение с этими мешками считается основным фактором риска связанных с работой скелетно-мышечных заболеваний (WMSD) среди обработчиков багажа. Другие факторы могут увеличить риск WMSD, включая временное давление, а также неудобные и ограниченные позы в небольших грузовых отсеках. ~ В Соединенных Штатах Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) изучил эффективность подъема вспомогательных устройств и других методов контроля для снижения риска WMSD

Примеры аварий
Рап-агент убит в международном аэропорту Даллеса, столкнувшись с мобильным залом, используемым для перевозки пассажиров
Рап-агент убит после потери контроля над канатом в LAX
Агент United Airlines Ramp падает с погрузчика и умирает
Багажник в аэропорту Пирсона умирает, когда багажная тележка перекатывается