No setor de transporte aéreo, um encarregado de bagagens é uma pessoa que carrega e descarrega bagagens (malas ou bagagens) e outras cargas (frete aéreo, correio, pacotes de balcão) para transporte via aeronave. Na maioria das companhias aéreas, o título formal de trabalho é “agente / atendente de frota”, embora a posição seja comumente conhecida entre os funcionários das companhias aéreas como “agente de rampa”, devido à localização do trabalho na pista do aeroporto.

Indústria
Dentro do setor de companhias aéreas, um manipulador de bagagens é geralmente chamado de “rampie” ou “ramper”: aquele que manuseia carga na “rampa” (Área de Operações da Aeronave ou AOA; fora da indústria aérea, a rampa é freqüentemente mencionada como o “asfalto”, um termo popularizado pela mídia). Os termos ofensivos para o rampie / ramper incluem “ramp rat”, “bag smasher”, “bag jockey”, “luggage monkey” e “thrower”.

Um encarregado de bagagens também trabalha fora do alcance do público que está voando, incluindo a sala das bolsas, as operações (ou o controle de carga) e o depósito de carga aérea. Alguns desses empregos têm representação sindical e, devido a isso, os manipuladores de bagagem podem ser muito bem recompensados ​​com uma escala de pagamento acima da média e bons pacotes médicos, de aposentadoria e de benefícios.

Processo
Quando a bagagem é despachada no balcão ou com uma touca (onde recebe uma etiqueta de bagagem indicando o itinerário do passageiro), ela é frequentemente colocada em um cinto de bagagem em movimento que leva a bagagem até a sala do bagageiro. É aqui que várias malas despachadas são classificadas para que sejam carregadas no vôo apropriado. A etiqueta de bagagem que foi previamente afixada na bagagem durante o check-in é então lida por um encarregado de bagagens e colocada no carrinho de bagagem apropriado (geralmente um trailer de 4 rodas) ou Unidade de Carga Útil (ULD). O carrinho de bagagem ou ULD é então retirado da sala do saco por um rebocador de bagagens e enviado para a aeronave para ser carregado pelos manipuladores de bagagem.

Além de “empurrar” uma aeronave do terminal (com um “push back” ou “motor de reboque”) para posicioná-la para partida do motor e eventual táxi, os manipuladores de bagagem também podem rebocar aeronaves de e para outro portão ou para ” remoto “ou RON (” permanecer durante a noite “) área de estacionamento. Haverá um mecânico na cabine de pilotagem ‘dirigindo os freios’, que se comunica com o controle de solo da ATC (para liberação de movimento) e opera a APU (“unidade de energia auxiliar”), freios, luzes; o agente irá operar o tractor de reboque. Isso se aplica apenas à “Área de Não Movimento” do aeroporto, a parte da rampa do aeroporto onde os agentes de rampa podem operar. Agentes de rampa não podem operar dentro da Área de Movimento, reservada para aeronaves e equipamentos de emergência, que é controlada pela Torre de Controle de Tráfego Aéreo. Em algumas companhias aéreas ou estações negociadas pelo sindicato, esse trabalho também poderia ser feito pelo responsável pela bagagem.

Vários trabalhos de manipuladores

Agente de operações (controle de carga)
Uma aeronave tem limitações de peso e balanceamento para garantir uma operação segura. Há um limite para o quanto uma aeronave carregada pode pesar; além disso, a carga, o passageiro e a carga de combustível devem ser distribuídos de forma que a aeronave fique “equilibrada” – em outras palavras, não seja pesada demais pelo nariz ou pesada na ponta. Um dos trabalhos do agente de operações é garantir que a aeronave – como finalmente carregada – seja “legal” (dentro dos limites seguros) antes que a aeronave saia do portão. Após a satisfação deste requisito obrigatório, os dados [que?] São usados ​​para gerar informações que o piloto exige para garantir a operação segura da aeronave.

Agente do armazém
O armazém de frete aéreo é onde o frete aéreo de entrada e saída é processado. Geralmente está localizado em ou adjacente à propriedade do aeroporto e geralmente é separado do terminal de passageiros. Esta é uma área segura (estéril) onde somente pessoas autorizadas têm permissão de acesso. Se as remessas internacionais de entrada estiverem envolvidas e não tiverem sido liberadas pela alfândega, essas remessas (e o depósito) podem estar “sob caução”, o que exige autorização / autorização de segurança adicional dos funcionários.

Chefe da tripulação
Responsável por muitas funções de trabalho diferentes; geralmente uma equipe de rampers que se reportam diretamente a ele. Os chefes de tripulação são responsáveis ​​por garantir que uma aeronave tenha sido carregada de acordo com as especificações do agente de carga e relatar quaisquer discrepâncias ao gerenciamento. Normalmente, este trabalho tem uma taxa premium de pagamento para as responsabilidades extras.

Agente de rampa
As pessoas que trabalham na rampa, normalmente vistas carregando sacos, são chamadas de “agentes de rampa”. Inter alia, eles devem assegurar que as aeronaves que chegam sejam descarregadas prontamente. Os agentes de rampa também carregarão as aeronaves que partem. Eles devem, às vezes, contabilizar a bagagem carregada em cada compartimento para garantir o peso e o equilíbrio adequados, embora esse trabalho seja freqüentemente de responsabilidade da equipe de operações de vôo.

Agente transferido
Este termo é usado frouxamente para se referir a qualquer agente que opera um veículo que é usado para transferir malas de uma aeronave para outra ou para transportar malas da “sala de bagagens” para a aeronave correta. Outro termo comum para essa posição é “corredor”. Nos locais dos hubs da companhia aérea, o agente responsável por conhecer as aeronaves e transferir a bagagem diretamente de uma aeronave entrante para a aeronave de saída correta é denominado “corredor de conexões”, muitas vezes encurtado para “conectar” e abreviado como “conx”.

Corredor de entrada
O agente encarregado de entregar as malas de uma aeronave de entrada para o carrossel de bagagens.

Agente de lavatório
O lavatório ou agente “lavatório” é responsável por remover os resíduos dos lavatórios das aeronaves que chegam, lavando o sistema do banheiro. Surpreendentemente, as exigências físicas menores dessa posição colocam em demanda igual ou maior com outras posições. Nas estações com maiores volumes de tráfego de passageiros, os agentes de lavatório geralmente usam caminhões adaptados com grandes tanques a bordo que não precisam ser esvaziados com tanta freqüência. Estes também são configurados para facilitar o acesso aos portos de resíduos da aeronave, que podem estar fora de alcance por outros meios. Em locais onde menos ou menores aeronaves estão sendo atendidas, um “carrinho de lavagem” (essencialmente um pequeno caminhão lavado puxado para trás de um rebocador) é usado para atender os banheiros.

Agente de correio / frete
À medida que o correio e o frete chegam a um destino para terminarem naquele local ou continuar para outro destino, os agentes certificados manipulam e entregam o mesmo. Eles são responsáveis ​​por examinar cada pacote e entregá-lo à sua aeronave adequada.

Agente de sacoleiro
Como a bagagem é entregue na sala do saco através da correia transportadora, é o trabalho do agente do Bag Room classificar os sacos em carrinhos de acordo com o encaminhamento.

Agente da estação
Os agentes da estação são treinados de forma cruzada para trabalharem como encarregados de bagagens, e também trabalham em posições que envolvem atendimento ao cliente. Normalmente, os agentes de estação são usados ​​em aeroportos menores que não lidam com tantos vôos quanto os principais aeroportos. Por exemplo, uma companhia aérea que tem uma operação menor no Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham pode fazer com que seus funcionários façam o check-in dos passageiros, depois carreguem os mesmos funcionários e empurrem a aeronave.

Pessoas notáveis
Bill Boyer Jr. – um encarregado de bagagens da Alaska Airlines, que inventou o dispositivo de entretenimento de bordo digEplayer e agora é dono da Mokulele Airlines
John Smeaton – um manipulador de bagagens escocês no aeroporto de Glasgow que se envolveu em impedir o ataque do Aeroporto de Glasgow em 2007
Perigos
Agentes de rampa trabalham em um ambiente perigoso e recebem treinamento anual sobre segurança e formas adequadas de trabalhar em um ambiente de aeroporto. O treinamento geralmente é fornecido pela empresa ou companhia aérea em particular e geralmente envolve treinamento obrigatório pela Administração Federal de Aviação e pela administração específica do aeroporto. Os testes auditivos geralmente são necessários no momento do emprego, já que trabalhar perto de motores de aeronaves pode sobrecarregar os tímpanos e ter efeitos a longo prazo. Alguns agentes de rampa acabam tendo problemas nas costas de trabalhar em espaços fechados dentro do compartimento de carga de uma aeronave, ou carregar carga incorretamente.

Para aeronaves de fuselagem estreita (por exemplo, Boeing 737, 757), todas as malas despachadas devem ser transferidas manualmente para os compartimentos de carga do avião pelos manipuladores de bagagem da transportadora. Os sacos pesam uma média de 14 kg cada, mas muitos sacos despachados excedem o peso permitido pela companhia aérea de 23 kg. O levantamento e manuseio manual dessas bolsas é considerado o principal fator de risco para distúrbios osteomusculares relacionados ao trabalho (DORT) entre os manipuladores de bagagem. Outros fatores podem aumentar o risco de WMSDs, incluindo pressão de tempo e posturas inadequadas e restritas em pequenos compartimentos de carga. Nos Estados Unidos, o Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional (NIOSH) estudou a eficácia dos dispositivos de auxílio de elevação e outros métodos de controle para reduzir o risco de DORTs.

Exemplos de acidentes
Agente de rampa morto no Aeroporto Internacional de Dulles depois de colidir com um salão móvel usado para transportar passageiros
Agente de rampa morto após perder o controle do rebocador no LAX
Agente da United Airlines Ramp cai de uma carregadeira e morre
Operador de bagagem no Aeroporto de Pearson morre quando o carrinho de bagagem passa