Dans le secteur du transport aérien, un bagagiste est une personne qui charge et décharge des bagages (valises ou bagages) et d’autres marchandises (fret aérien, courrier, colis au comptoir) pour le transport par avion. Avec la plupart des compagnies aériennes, le titre officiel est « agent / commis de service de flotte », bien que le poste soit communément appelé « agent de rampe » par les employés des compagnies aériennes.

Industrie
Dans l’industrie du transport aérien, un bagagiste est souvent appelé «rampier» ou «ramper»: celui qui traite la cargaison sur la «rampe» (zone d’exploitation de l’aéronef ou AOA). comme le « tarmac », un terme popularisé par les médias). Les termes offensants pour rampie / ramper comprennent « ramp rat », « sac smasher », « bag jockey », « singe bagage » et « lanceur ».

Un manutentionnaire de bagages effectue également des tâches hors de la vue du public voyageur, notamment la salle des bagages, les opérations (ou le contrôle de la charge) et l’entrepôt de fret aérien. Certains de ces emplois sont représentés par des syndicats et, de ce fait, les bagagistes peuvent être très bien rémunérés grâce à une échelle salariale supérieure à la moyenne et à de bons programmes médicaux, de retraite et de prestations.

Processus
Lorsque les bagages sont enregistrés au guichet ou avec une casquette (où ils reçoivent une étiquette indiquant l’itinéraire du passager), ils sont souvent placés sur une ceinture de transport qui transporte les bagages dans la salle des sacs. C’est là que de nombreux bagages enregistrés sont triés afin qu’ils soient chargés sur le bon vol. L’étiquette de sac qui était précédemment apposée sur les bagages lors de l’enregistrement est alors lue par un bagagiste et placée dans le chariot de chargement approprié (généralement une remorque à quatre roues) ou un dispositif de chargement unitaire (ULD). Le chariot à sacs ou l’ULD est ensuite éventuellement retiré de la salle des sacs par un remorqueur de sac et envoyé à l’avion pour être chargé par les bagagistes.

En plus de « pousser » un avion de la porte du terminal (avec un moteur « repoussant » ou « remorqueur ») pour le positionner pour le démarrage du moteur et le taxi éventuel, les manutentionnaires peuvent également remorquer un avion à destination ou en provenance  » à distance « ou RON ( » Reste la nuit « ). Il y aura un mécanicien dans le poste de pilotage qui «pilotera les freins», qui communiquera avec le contrôle au sol de l’ATC (pour le dégagement de mouvement) et actionnera l’APU («groupe auxiliaire de puissance»), freins, phares; l’agent utilisera le tracteur de remorquage. Cela s’applique uniquement à la « zone de non-mouvement » de l’aéroport, la partie de la rampe de l’aéroport où les agents de piste peuvent opérer. Les agents de rampe ne peuvent pas opérer dans la zone de mouvement, réservée aux aéronefs et aux équipements d’urgence, qui sont contrôlés par la tour de contrôle de la circulation aérienne. Dans certaines compagnies aériennes ou stations négociées par des syndicats, ce travail pourrait également être effectué par le bagagiste.

Divers travaux de manutentionnaires

Agent d’exploitation (contrôle de charge)
Un aéronef a des limites de masse et de centrage afin de garantir un fonctionnement en toute sécurité. Il y a une limite à la quantité que peut peser un avion chargé; de plus, la charge de fret, de passagers et de carburant doit être répartie de manière à ce que l’aéronef soit « en équilibre », c’est-à-dire pas trop lourd ou trop lourd pour le nez. L’une des tâches de l’agent d’exploitation est de s’assurer que l’aéronef, tel qu’il est finalement chargé, est «légal» (dans les limites de sécurité) avant que l’aéronef ne quitte la porte. À la satisfaction de cette exigence obligatoire, ces données [qui] sont utilisées pour générer les informations dont le pilote a besoin pour assurer la sécurité de l’avion.

Agent d’entrepôt
L’entrepôt de fret aérien est le lieu de traitement du fret aérien entrant et sortant. Il est généralement situé sur ou à proximité de la propriété de l’aéroport et est généralement séparé du terminal passagers. C’est une zone sécurisée (stérile) où seules les personnes autorisées ont accès. Si des envois internationaux entrants sont impliqués et n’ont pas été dédouanés par les douanes, ces envois (et l’entrepôt) peuvent être « sous caution », ce qui nécessite une autorisation de sécurité / autorisation supplémentaire des employés.

Chef d’équipe
Responsable de nombreuses fonctions différentes généralement une équipe de remparts qui se rapportent directement à lui. Les chefs d’équipage ont la responsabilité de s’assurer qu’un avion a été chargé conformément aux spécifications de l’agent de chargement et de signaler toute anomalie à la direction. Habituellement, cet emploi comporte un taux de rémunération majoré pour les responsabilités supplémentaires.

Agent de rampe
Les personnes travaillant sur la rampe, généralement des sacs de chargement, sont appelées « agents de rampe ». Ils doivent notamment veiller à ce que les aéronefs à l’arrivée soient déchargés rapidement. Les agents de la rampe chargeront également les avions au départ. Ils doivent parfois tenir compte des bagages chargés dans chaque compartiment pour assurer leur poids et leur équilibre, bien que ce travail relève souvent de la responsabilité du personnel des opérations aériennes.

Agent de transfert
Ce terme est généralement utilisé pour désigner tout agent qui utilise un véhicule utilisé pour transférer des sacs d’un avion à un autre ou pour transporter des sacs de la « salle des valises » au bon avion. Un autre terme courant pour cette position est « coureur ». Sur les sites de la compagnie aérienne, l’agent responsable de la réunion des aéronefs et du transfert des bagages directement d’un avion entrant au bon avion sortant s’appelle un « coureur des connexions », souvent abrégé en « connecte » et abrégé en « conx ».

Coureur entrant
L’agent chargé de la livraison des bagages d’un avion entrant au carrousel de récupération des bagages.

Agent de toilette
Le lavabo ou l’agent « lav » est chargé de retirer les déchets des toilettes des avions entrants, en rinçant le système de toilettes. Étonnamment, les exigences physiques moindres de cette position le mettent en demande égale ou supérieure à d’autres positions. Dans les stations avec un volume de trafic de passagers plus élevé, les agents de toilettes utiliseront généralement des camions équipés de grands réservoirs à bord qui n’ont pas besoin d’être vidés aussi souvent. Celles-ci sont également configurées pour faciliter l’accès aux ports de vidange de l’aéronef, qui peuvent être inaccessibles par d’autres moyens. Dans les endroits où des aéronefs moins nombreux ou plus petits sont entretenus, un «chariot de toilette» (essentiellement un petit camion de toilette tiré derrière un remorqueur) est utilisé pour entretenir les toilettes.

Agent postal / fret
À mesure que le courrier et le fret arrivent à destination pour se terminer à cet endroit ou continuer vers une autre destination, les agents certifiés le traitent et le livrent. Ils sont chargés de scanner chaque colis et de le livrer à son avion.

Agent de salle de sac
Comme les bagages sont livrés dans la salle des sacs via un tapis roulant, c’est le travail de l’agent de la salle Bag de trier les sacs en chariots en fonction de l’acheminement.

Agent de la station
Les agents de la station sont formés pour travailler à la fois en tant que bagagiste et occupent également des postes de service à la clientèle. En règle générale, les agents de stations sont utilisés dans les petits aéroports qui ne traitent pas autant de vols que les principaux aéroports. Par exemple, une compagnie aérienne qui exploite une petite entreprise à l’aéroport international de Raleigh-Durham peut demander à ses employés d’enregistrer des passagers, puis de charger les mêmes employés et de pousser l’avion.

Personnes notables
Bill Boyer Jr. – un bagagiste pour Alaska Airlines qui a inventé le dispositif de divertissement en vol digEplayer et possède désormais Mokulele Airlines
John Smeaton – un bagagiste écossais à l’aéroport de Glasgow qui s’est impliqué dans la lutte contre l’attaque de l’aéroport de Glasgow en 2007
Dangers
Les agents de rampe travaillent dans un environnement dangereux et reçoivent une formation annuelle sur la sécurité et les moyens de travailler dans un environnement aéroportuaire. La formation est souvent dispensée par l’entreprise ou la compagnie aérienne concernée et implique généralement une formation obligatoire par la Federal Aviation Administration et la direction spécifique de l’aéroport. Des tests auditifs sont généralement requis lors de l’emploi, car travailler à proximité de moteurs d’aéronef peut entraîner des tensions dans les tympans et avoir des effets à long terme. Certains agents de la rampe ont finalement des problèmes de dos en travaillant dans des espaces fermés à l’intérieur de la soute d’un avion ou en chargeant la cargaison de manière incorrecte.

Pour les avions à fuselage étroit (par exemple, Boeing 737, 757), chaque bagage enregistré doit être transféré manuellement dans les compartiments à cargaison de l’avion par les bagagistes. Les sacs pèsent en moyenne 14 kg (32 lb) chacun, mais de nombreux bagages enregistrés dépassent le poids autorisé de 50 lb (23 kg) de la compagnie aérienne. Le levage et la manipulation manuels de ces sacs sont considérés comme le principal facteur de risque de troubles musculo-squelettiques liés au travail (TMS) chez les bagagistes. D’autres facteurs peuvent accroître le risque de TMS, y compris les contraintes de temps et les postures contraignantes et limitées dans les petits compartiments à cargaison. ~ Aux États-Unis, l’Institut national de la sécurité et de la santé au travail (NIOSH) a étudié l’efficacité des dispositifs d’assistance au levage et d’autres méthodes de contrôle pour réduire les risques de TMS.

Exemples d’accidents
Agent de la rampe tué à l’aéroport international de Dulles après avoir heurté un salon mobile utilisé pour transporter des passagers
Agent de rampe tué après avoir perdu le contrôle du remorqueur à LAX
United Airlines Ramp agent tombe d’un chargeur et meurt
Un bagagiste à l’aéroport Pearson meurt lorsque le chariot à bagages se renverse