एयरलाइन उद्योग में, एक सामान हैंडलर वह व्यक्ति होता है जो विमान के माध्यम से परिवहन के लिए बैगेज (सूटकेस या सामान) लोड करता है और अन्य माल (एयरफ्रेट, मेल, काउंटर-टू-काउंटर पैकेज) लोड करता है। अधिकांश एयरलाइंस के साथ, औपचारिक नौकरी का शीर्षक “बेड़े सेवा एजेंट / क्लर्क” है, हालांकि हवाईअड्डा रैंप (टैमैक) पर नौकरी के स्थान के कारण स्थिति आमतौर पर एयरलाइन कर्मचारियों के बीच “रैंप एजेंट” के रूप में जानी जाती है।

उद्योग
एयरलाइन उद्योग के भीतर, एक बैगेज हैंडलर को अक्सर “रैंपी” या “रैंपर” के रूप में जाना जाता है: जो एयरलाइन उद्योग के बाहर “रैंप” (एयरक्राफ्ट ऑपरेशंस एरिया या एओए; पर कार्गो को संभालता है, रैंप को अक्सर संदर्भित किया जाता है “टर्मैक” के रूप में, मीडिया द्वारा लोकप्रिय शब्द)। रैंपी / रैपर के लिए आपत्तिजनक शब्दों में “रैंप चूहा,” “बैग स्मैशर”, “बैग जॉकी”, “सामान बंदर” और “फेंकने वाला” शामिल है।

एक बैगेज हैंडलर भी काम करता है जो उड़ने वाले लोगों के बाहर है, जिसमें बैग रूम, ऑपरेशंस (या लोड कंट्रोल) और एयर फ्रेट वेयरहाउस शामिल हैं। इनमें से कुछ नौकरियों में संघ का प्रतिनिधित्व है और इसके कारण, बैगेज हैंडलर को उपरोक्त औसत वेतनमान और अच्छी चिकित्सा, सेवानिवृत्ति और लाभ पैकेज के साथ बहुत अच्छी तरह से मुआवजा दिया जा सकता है।

प्रक्रिया
जब टिकट काउंटर पर या आकाश टोपी (जहां यात्री के यात्रा कार्यक्रम को इंगित करने वाला एक बैग टैग प्राप्त होता है) में सामान की जांच की जाती है, तो इसे अक्सर एक चलने वाले बैग बेल्ट पर रखा जाता है जो सामान को बैग रूम में ले जाता है। यह वह जगह है जहां कई चेक किए गए बैग सॉर्ट किए जाते हैं ताकि उन्हें उचित उड़ान पर लोड किया जा सके। बैग टैग जिसे पहले चेक-इन के दौरान बैगेज में लगाया गया था, उसके बाद बैगेज हैंडलर द्वारा पढ़ा जाता है और उचित बैग कार्ट (आमतौर पर एक 4-पहिया ट्रेलर) या यूनिट लोड डिवाइस (यूएलडी; मशीन लोड करने योग्य कंटेनर) में रखा जाता है। अंततः बैग गाड़ी या यूएलडी को बैग बैग से बैग बैग से और बैगेज हैंडलर द्वारा लोड करने के लिए विमान में खींच लिया जाता है।

टर्मिनल गेट (“पुश बैक” या “टॉव मोटर” के साथ) को विमान शुरू करने और अंतिम टैक्सी के लिए रखने के लिए एक विमान को “धक्का” देने के अलावा, बैगेज हैंडलर विमान को किसी अन्य द्वार से या ” रिमोट “या आरओएन (” रात में रहें “) पार्किंग क्षेत्र। फ्लाइट डेक ‘ब्रेक की सवारी’ में एक मैकेनिक होगा, जो एटीसी ग्राउंड कंट्रोल (आंदोलन निकासी के लिए) के साथ संवाद करता है, और एपीयू (“सहायक बिजली इकाई”), ब्रेक, रोशनी संचालित करता है; एजेंट टॉव ट्रैक्टर संचालित करेगा। यह केवल हवाई अड्डे के “गैर-आंदोलन क्षेत्र” पर लागू होता है, हवाईअड्डा रैंप का हिस्सा जहां रैंप एजेंट संचालित कर सकते हैं। रैंप एजेंट विमान या क्षेत्र के लिए आरक्षित आंदोलन क्षेत्र के भीतर संचालित नहीं हो सकते हैं, जिसे वायु यातायात नियंत्रण टॉवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कुछ यूनियन-वार्तालाप एयरलाइंस या स्टेशनों में यह नौकरी बैगेज हैंडलर द्वारा भी की जा सकती है।

हैंडलर की विभिन्न नौकरियां

संचालन (भार नियंत्रण) एजेंट
सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए एक विमान में वजन और संतुलन सीमाएं होती हैं। एक भारित विमान कितना वजन कर सकता है इसकी एक सीमा है; इसके अलावा, कार्गो, यात्री और ईंधन भार वितरित किया जाना चाहिए ताकि विमान “संतुलन में” हो – दूसरे शब्दों में, नाक-भारी या पूंछ-भारी नहीं। ऑपरेशंस एजेंट की नौकरियों में से एक यह सुनिश्चित करना है कि विमान अंततः लोड हो गया है- विमान गेट से निकलने से पहले “कानूनी” (सुरक्षित सीमाओं के भीतर) है। इस अनिवार्य आवश्यकता की संतुष्टि पर, [कौन?] डेटा का उपयोग सूचना उत्पन्न करने के लिए किया जाता है जिसे पायलट को विमान के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक होता है।

वेयरहाउस एजेंट
एयर फ्रेट वेयरहाउस वह जगह है जहां इनबाउंड और आउटबाउंड एयर फ्रेट संसाधित होता है। यह आमतौर पर हवाईअड्डा संपत्ति के नजदीक या उसके आस-पास स्थित होता है और आमतौर पर यात्री टर्मिनल से अलग होता है। यह एक सुरक्षित (बाँझ) क्षेत्र है जहां केवल अधिकृत व्यक्तियों को पहुंच की अनुमति है। यदि इनबाउंड अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट शामिल हैं और सीमा शुल्क द्वारा मंजूरी नहीं दी गई है, तो उन शिपमेंट्स (और गोदाम) “बंधन” हो सकते हैं, जिसके लिए कर्मचारियों की अतिरिक्त सुरक्षा मंजूरी / प्राधिकरण की आवश्यकता होती है।

चालक दल के प्रमुख
कई अलग-अलग नौकरी कार्यों के लिए जिम्मेदार; आमतौर पर रैंपर्स की एक टीम जो सीधे उसे रिपोर्ट करती है। क्रू प्रमुख यह सुनिश्चित करने के लिए ज़िम्मेदार हैं कि एक लोड लोड एजेंट के विनिर्देशों के लिए एक विमान लोड किया गया है, और प्रबंधन के लिए किसी भी विसंगति की रिपोर्टिंग। आम तौर पर इस नौकरी में अतिरिक्त जिम्मेदारियों के लिए भुगतान की प्रीमियम दर होती है।

रैंप एजेंट
रैंप पर काम करने वाले लोग, आमतौर पर लोडिंग बैग देखते हैं, जिन्हें “रैंप एजेंट” कहा जाता है। अन्य बातों के साथ, उन्हें यह सुनिश्चित करना होगा कि आने वाले विमान तुरंत उतार दिए जाएंगे। रैंप एजेंट भी प्रस्थान विमान लोड करेंगे। उचित वजन और संतुलन सुनिश्चित करने के लिए उन्हें कभी-कभी प्रत्येक डिब्बे में लोड किए गए सामान के लिए खाता होना चाहिए, हालांकि यह नौकरी अक्सर उड़ान संचालन कर्मचारियों की ज़िम्मेदारी होती है।

स्थानांतरण एजेंट
इस शब्द का उपयोग किसी भी एजेंट को संदर्भित करने के लिए किया जाता है जो एक वाहन चलाता है जिसे एक विमान से दूसरे विमान में बैग स्थानांतरित करने के लिए या “बैग रूम” से सही विमान तक बैग ले जाने के लिए उपयोग किया जाता है। इस स्थिति के लिए एक और आम शब्द “धावक” है। एयरलाइन के हब स्थानों पर, विमान को पूरा करने के लिए जिम्मेदार एजेंट और सीधे इनबाउंड विमान से सीधे आउटबाउंड विमान में सामान को स्थानांतरित करने के लिए “कनेक्शन रनर” कहा जाता है, जिसे अक्सर “कनेक्ट” करने के लिए छोटा किया जाता है और संक्षेप में “कॉनक्स” कहा जाता है।

इनबाउंड रनर
एक इनबाउंड विमान से बैगेज दावे कोरोसेल में बैग देने के प्रभारी एजेंट।

लेटरी एजेंट
शौचालय या “लैव” एजेंट लैवेटरी सिस्टम को फ्लश करके आने वाले विमानों के शौचालयों से अपशिष्ट पदार्थ को हटाने के लिए ज़िम्मेदार है। हैरानी की बात है कि इस स्थिति की कम शारीरिक मांगों ने इसे अन्य पदों के साथ समान या उच्च मांग में रखा है। यात्री यातायात की उच्च मात्रा वाले स्टेशनों में, शौचालय एजेंट आमतौर पर बोर्ड पर बड़े टैंकों के साथ अनुकूलित ट्रकों का उपयोग करेंगे जिन्हें अक्सर खाली होने की आवश्यकता नहीं होती है। इन्हें विमान के अपशिष्ट बंदरगाहों तक पहुंच की सुविधा के लिए भी कॉन्फ़िगर किया गया है, जो अन्य माध्यमों तक पहुंच से बाहर हो सकते हैं। उन जगहों पर जहां कम या छोटे विमानों की सेवा की जा रही है, एक “लैव कार्ट” (अनिवार्य रूप से एक छोटा सा ट्रक ट्रक टग के पीछे खींचा जाता है) का उपयोग शौचालयों की सेवा के लिए किया जाता है।

मेल / फ्रेट एजेंट
चूंकि किसी स्थान पर मेल और माल ढुलाई होती है या तो उस स्थान पर समाप्त हो जाती है या किसी अन्य गंतव्य पर जारी रहती है, प्रमाणित एजेंट इसे संभालते हैं और वितरित करते हैं। वे प्रत्येक पैकेज को स्कैन करने और इसे अपने उचित विमान में पहुंचाने के लिए ज़िम्मेदार हैं।

बैग रूम एजेंट
चूंकि बैगेज कन्वेयर बेल्ट के माध्यम से बैग रूम में पहुंचाया जाता है, यह बैगिंग एजेंट के काम को रूटिंग के अनुसार गाड़ियां में सॉर्ट करने का काम है।

स्टेशन एजेंट
स्टेशन एजेंट बैगेज हैंडलर दोनों के रूप में काम करने के लिए क्रॉस-प्रशिक्षित होते हैं, और ग्राहक सेवा से जुड़े पदों में भी काम करते हैं। आम तौर पर, स्टेशन एजेंटों का उपयोग छोटे हवाई अड्डों पर किया जाता है जो प्रमुख हवाई अड्डों के रूप में कई उड़ानों को संभाल नहीं पाते हैं। उदाहरण के लिए, एक एयरलाइन जिसका रालेघ-डरहम अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक छोटा सा ऑपरेशन हो सकता है, उसके कर्मचारी यात्रियों में चेक कर सकते हैं, फिर वही कर्मचारी लोड हो सकते हैं, और विमान को धक्का दे सकते हैं।

उल्लेखनीय व्यक्ति
बिल बॉयर जूनियर – अलास्का एयरलाइंस के लिए एक बैगेज हैंडलर जिन्होंने डिजीप्लेयर इन-फ्लाइट मनोरंजन डिवाइस का आविष्कार किया और अब मोकुले एयरलाइंस का मालिक है
जॉन स्मेटन – ग्लासगो हवाई अड्डे पर एक स्कॉटिश बैगेज हैंडलर जो 2007 ग्लासगो हवाई अड्डे के हमले को विफल करने में शामिल हो गया
खतरों
रैंप एजेंट खतरनाक माहौल में काम करते हैं, और हवाई अड्डे के माहौल में काम करने के लिए सुरक्षा और उचित तरीकों पर वार्षिक प्रशिक्षण प्राप्त करते हैं। प्रशिक्षण अक्सर विशेष कंपनी या एयरलाइन द्वारा प्रदान किया जाता है, और आमतौर पर संघीय विमानन प्रशासन और विशिष्ट हवाई अड्डे प्रबंधन द्वारा अनिवार्य प्रशिक्षण शामिल है। सुनवाई के परीक्षण आमतौर पर रोज़गार पर आवश्यक होते हैं, क्योंकि विमान इंजन के पास काम करने से अलमारी तनाव हो सकता है, और दीर्घकालिक प्रभाव पड़ सकता है। अंततः कुछ रैंप एजेंटों को विमान के कार्गो डिब्बे के अंदर संलग्न जगहों में काम करने, या गलत तरीके से कार्गो लोड करने में समस्याएं होती हैं।

संकीर्ण शरीर के विमान (उदाहरण के लिए बोइंग 737, 757) के लिए, प्रत्येक चेक किए गए बैग को वाहक बैगेज हैंडलर द्वारा हवाई जहाज कार्गो डिब्बों में मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। बैग औसतन 32 एलबीएस (14 किलोग्राम) वजन का होता है, लेकिन कई चेक बैग 50 एलबीएस (23 किलो) के एयरलाइन स्वीकार्य वजन से अधिक होते हैं। इन बैगों के मैन्युअल उठाने और हैंडलिंग को बैगेज हैंडलर के बीच काम से संबंधित मस्कुलोस्केलेटल विकार (डब्लूएमएसडी) के लिए मुख्य जोखिम कारक माना जाता है। अन्य कारक डब्लूएमएसडी के जोखिम को बढ़ा सकते हैं, जिसमें समय के दबाव, और छोटे कार्गो डिब्बों में अजीब और प्रतिबंधित मुद्राएं शामिल हैं। ~ संयुक्त राज्य अमेरिका में, व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य संस्थान (एनआईओएसएच) ने डब्लूएमएसडीएस के जोखिम को कम करने के लिए सहायता उपकरणों और अन्य नियंत्रण विधियों को उठाने की प्रभावशीलता का अध्ययन किया

दुर्घटनाओं के उदाहरण
यात्रियों को परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले मोबाइल लाउंज से टकराने के बाद डुलल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रैंप एजेंट की मौत हो गई
एलएक्स में टग के नियंत्रण खोने के बाद रैंप एजेंट की मौत
यूनाइटेड एयरलाइंस रैंप एजेंट लोडर से गिर जाता है और मर जाता है
पियरसन हवाई अड्डे पर बैगेज हैंडलर मर जाता है जब सामान गाड़ी खत्म हो जाती है