Les trains-lits combinent voyages et lieu de sommeil. Avant la percée du transport aérien, les trains-lits constituaient le moyen privilégié pour parcourir de longues distances par voie terrestre. Quelques trains, dont un « Orient Express » qui reliait autrefois Paris à Istanbul, sont devenus célèbres à travers le cinéma et la littérature. La montée de l’aviation (maintenant moins chère que celle de nombreux longs trajets) et des trains à grande vitesse (réduction des temps de trajet) ainsi que les préoccupations financières des opérateurs ont fait disparaître les services de traverses.

Le wagon-lit ou la couchette (souvent éclairée par un wagon) est un wagon de chemin de fer pouvant accueillir tous ses passagers dans des lits d’un type ou d’un autre, principalement dans le but de rendre les voyages de nuit plus reposants. George Pullman était l’inventeur américain de la voiture-lits.

Les premières voitures de ce type ont été utilisées sporadiquement sur les chemins de fer américains dans les années 1830; ils pourraient être configurés pour des sièges d’autocar pendant la journée. Certains des types les plus luxueux ont des chambres privées (chambres entièrement fermées qui ne sont pas partagées avec des étrangers).

Quelques nouveaux services de couchettes ont été introduits pour les voyageurs d’agrément au cours des dernières années. Ceux-ci offrent un niveau de confort et de tourisme impossible en vol. Les chemins de fer touristiques peuvent les ramener à la nostalgie. Dans certains cas, ils peuvent également constituer le moyen le moins cher ou le seul moyen d’atteindre certains lieux.

Comprendre que les
trains-lits ont souvent différentes catégories d’hébergement. Les détails exacts varient d’un train à l’autre, mais correspondent généralement à un ou plusieurs des éléments suivants, à des prix différents:

Cabines-lits Ce sont souvent des cabines à une ou deux couchettes et sont généralement vendues pour un usage exclusif, semblable à une chambre d’hôtel. Cependant, une cabine se sentira très exiguë par rapport à une chambre d’hôtel et ne dispose souvent pas ou très peu d’installations de lavage, telles qu’un simple lavabo.
Couchette Ce sont des couchettes dans un compartiment ou un chariot partagé. En Europe, les couchettes sont généralement divisées en compartiments avec 6 lits superposés.
Sièges Il peut s’agir des mêmes sièges que dans un train de jour régulier ou inclinables. Celles-ci peuvent être principalement destinées aux personnes parcourant de courtes distances ou être proposées comme une option économique. Avec certains titres de transport ferroviaire, vous pouvez voyager à bord d’un train de nuit sans supplément.

Dans de nombreux trains – en particulier ceux qui fonctionnent plus d’une nuit – les cabines ont un mode « jour » et « nuit » avec un lit converti en siège ou rangé dans le mode jour. Pendant la journée, les couchettes sont pliées, la couchette la plus basse formant un siège. Le personnel du train vous aidera généralement à convertir votre cabine en mode nuit et vous pourrez même demander un service de réveil.

Habituellement, une voiture de couchettes ou de cabines-lits aura un accompagnateur qui vérifiera votre billet et vous conduira à votre poste d’amarrage. En Europe, si le train traverse une frontière internationale, le préposé peut prendre votre passeport pour le montrer aux autorités ou vous faire réveiller à la frontière. Si vous êtes assis sur un siège, vous pouvez être réveillé pour le contrôle des billets ainsi que pour le passage des frontières. Dans l’espace Schengen, les points de passage aux frontières ne sont peut-être pas visibles, mais il existe encore souvent des contrôles sur les trains internationaux.

Histoire
Le plus ancien exemple de wagon-lit (ou lit, comme on l’appelait à l’époque) se trouvait probablement sur les chemins de fer London & Birmingham et Grand junction entre London et Lancashire, en Angleterre. Celui-ci fut mis à la disposition des passagers de première classe en 1838.

Le chemin de fer de la vallée de la Cumberland a été le pionnier du service de voitures-lits au printemps 1839 avec une voiture nommée « Chambersburg », entre Chambersburg et Harrisburg, en Pennsylvanie. Quelques années plus tard, une deuxième voiture, la « Carlisle », a été mise en service.

En 1857, la société Wason Manufacturing Company de Springfield, dans le Massachusetts, l’un des premiers fabricants d’équipements pour voitures de chemin de fer aux États-Unis, fabriqua le premier wagon-lit conçu spécifiquement pour les États-Unis.

L’homme qui a finalement rendu l’activité des voitures-lits rentable aux États-Unis est George Pullman, qui a commencé par construire une voiture-lits de luxe (nommée Pioneer) en 1865. La société Pullman, fondée en 1867 sous le nom de Pullman Palace Car Company, était détenue et exploitée la plupart des wagons-lits aux États-Unis jusqu’au milieu du XXe siècle, en les attachant à des trains de voyageurs exploités par les divers chemins de fer; Il y avait aussi des wagons-lits exploités par Pullman mais appartenant au chemin de fer exploitant un train donné. Durant les années de pointe du transport ferroviaire de passagers américain, il existait plusieurs trains entièrement Pullman, notamment le 20th Century Limited du New York Central Railroad, le Broadway Limited du Pennsylvania Railroad, le Panama Limited du Illinois Central Railroad et le Super Chief les chemins de fer Atchison, Topeka et Santa Fe.

Les voitures Pullman étaient normalement d’un «vert Pullman» foncé, bien que certaines aient été peintes aux couleurs du chemin de fer hôte. Les voitures portaient des noms individuels, mais ne portaient généralement pas de numéros visibles. Dans les années 1920, la société Pullman subit une série d’étapes de restructuration qui aboutirent à la création d’une société mère, Pullman Incorporated, qui contrôlait la société Pullman (qui possédait et exploitait des voitures-lits) et la société Pullman-Standard Car Manufacturing. À la suite d’un verdict antitrust rendu en 1947, un consortium de chemins de fer racheta la société Pullman à la société Pullman Incorporated. Par la suite, les chemins de fer possédaient et exploitaient eux-mêmes des voitures-lits fabriquées par Pullman. Pullman-Standard a continué à fabriquer des wagons-lits et d’autres wagons de chemin de fer de passagers et de marchandises jusqu’en 1980.

Pendant près d’un an à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement des États-Unis a interdit les voitures-lits pour les trajets de plus de 450 km. Le développement du système d’autoroutes inter-États dans les années 50 et l’expansion du nombre de voyages en avion à réaction au cours de la même décennie ont eu un impact négatif sur les voyages en train.

Impact culturel des porteurs Pullman
Une conséquence imprévue de la montée des voitures Pullman aux États-Unis aux XIXe et début du XXe siècles a été leur effet sur les droits civils et la culture afro-américaine. Chaque voiture Pullman était équipée d’un porteur en uniforme. La majorité des porteurs Pullman étaient des Afro-Américains. Bien qu’il reste à de nombreux égards un petit boulot, Pullman offrait un salaire et une sécurité supérieurs à ceux de la plupart des emplois ouverts aux Afro-Américains de l’époque, en plus d’une chance de voyager et c’était un travail bien considéré dans la communauté afro-américaine de l’époque. . Les préposés au pullman, quel que soit leur vrai nom, étaient traditionnellement appelés « George » par les voyageurs, nom du fondateur de la société, George Pullman. La société Pullman était le plus grand employeur d’Afro-Américains aux États-Unis. Par la suite, les porteurs des chemins de fer se sont battus pour obtenir une reconnaissance politique et ont finalement été syndiqués. Leur union, la Fraternité des porteurs de voitures-lits (créée en 1925), devint une source importante de force pour le mouvement naissant des droits civiques au début du XXe siècle, notamment sous la direction de A. Philip Randolph. Parce qu’ils se sont déplacés dans le pays, les porteurs Pullman sont également devenus un moyen de communication important pour toutes les informations et les informations culturelles. Le journal afro-américain, le Chicago Defender, a ainsi gagné une diffusion nationale. Les porteurs avaient également l’habitude de revendre des disques de phonographes achetés dans les grandes métropoles, ce qui contribuait grandement à la distribution du jazz et du blues et à la popularité des artistes. est devenu une source importante de force pour le mouvement des droits civiques en plein essor au début du XXe siècle, notamment sous la direction de A. Philip Randolph. Parce qu’ils se sont déplacés dans le pays, les porteurs Pullman sont également devenus un moyen de communication important pour toutes les informations et les informations culturelles. Le journal afro-américain, le Chicago Defender, a ainsi gagné une diffusion nationale. Les porteurs avaient également l’habitude de revendre des disques de phonographes achetés dans les grandes métropoles, ce qui contribuait grandement à la distribution du jazz et du blues et à la popularité des artistes. est devenu une source importante de force pour le mouvement des droits civiques en plein essor au début du XXe siècle, notamment sous la direction de A. Philip Randolph. Parce qu’ils se sont déplacés dans le pays, les porteurs Pullman sont également devenus un moyen de communication important pour toutes les informations et les informations culturelles. Le journal afro-américain, le Chicago Defender, a ainsi gagné une diffusion nationale. Les porteurs avaient également l’habitude de revendre des disques de phonographes achetés dans les grandes métropoles, ce qui contribuait grandement à la distribution du jazz et du blues et à la popularité des artistes. Les porteurs Pullman sont également devenus un moyen de communication important pour les nouvelles et les informations culturelles de toutes sortes. Le journal afro-américain, le Chicago Defender, a ainsi gagné une diffusion nationale. Les porteurs avaient également l’habitude de revendre des disques de phonographes achetés dans les grandes métropoles, ce qui contribuait grandement à la distribution du jazz et du blues et à la popularité des artistes. Les porteurs Pullman sont également devenus un moyen de communication important pour les nouvelles et les informations culturelles de toutes sortes. Le journal afro-américain, le Chicago Defender, a ainsi gagné une diffusion nationale. Les porteurs avaient également l’habitude de revendre des disques de phonographes achetés dans les grandes métropoles, ce qui contribuait grandement à la distribution du jazz et du blues et à la popularité des artistes.

Logements ouverts
du 19e au milieu du 20e siècle, le type de logement le plus répandu et le plus économique pour les voitures-lits dans les trains nord-américains était le « secteur ouvert ». Les logements ouverts comprennent deux paires de sièges, l’un tourné vers l’avant et l’autre vers l’arrière, situés de part et d’autre d’une allée centrale. Les paires de sièges peuvent être converties en la combinaison d’une « couchette » supérieure et d’une couchette inférieure, chaque couchette étant constituée d’un lit séparé de l’allée par un rideau. Un exemple célèbre de sections ouvertes peut être vu dans le film Some Like It Hot (1959).

Logements privés
Au cours du XXe siècle, un nombre croissant de chambres privées ont été proposées. La plupart de ces chambres offraient beaucoup plus d’espace que les chambres à aires ouvertes ne pourraient en offrir. Les sections ouvertes, dans les années 1950, ont été progressivement éliminées au profit des roomettes. Certaines d’entre elles, telles que les chambres des voitures « slumbercoach » fabriquées par la Budd Company et mises en service pour la première fois en 1956, ont été des triomphes de la miniaturisation. Celles-ci permettaient à une seule voiture d’augmenter le nombre de couchettes par rapport à une voiture-lits conventionnelle composée de pièces privées.

Roomettes
Une Roomette, au sens historiquement correct du terme, est une chambre privée pour un seul passager, contenant un seul siège, un lit pliant, des toilettes (qui ne sont pas dans une cabine privée) et un lavabo. Lorsqu’une Roomette traditionnelle est en mode nuit, le lit bloque l’accès aux toilettes. Comme les sections ouvertes, les Roomettes sont placées des deux côtés de la voiture, avec un couloir au centre. Les Duplex Roomettes, un précurseur de la slumbercoach produite par Pullman, sont décalés verticalement, chaque logement sur deux étant surélevé de quelques pieds au-dessus du sol de la voiture, afin d’utiliser légèrement mieux l’espace. Les hébergements slumbercoach pour un seul passager sont une forme de roomette particulièrement spartiate; les slumbercoaches comprenaient également quelques unités de deux passagers.

Compartiments et chambres doubles Les
compartiments et chambres doubles sont des chambres privées pour deux passagers, avec des couchettes supérieures et inférieures, des lavabos et des toilettes privées, placées d’un côté de la voiture, avec le couloir descendant de l’autre côté (permettant ainsi au logement d’être un peu plus des deux tiers de la largeur de la voiture). Souvent, ces logements ont des cloisons mobiles permettant de combiner les logements adjacents en une suite.

Cabinets et logements plus spacieux
Un salon est un logement relativement rare pour trois personnes voyageant ensemble, toujours avec un lavabo et des toilettes privées, toujours sur un côté de la voiture. Encore plus rares sont les grandes salles pouvant accueillir quatre personnes ou plus; généralement, les besoins des grands groupes étaient mieux satisfaits avec plusieurs salles, avec ou sans possibilité de les combiner en une suite.

Hébergement Amtrak moderne
Les chambres économiques Superliner d’Amtrak (maintenant appelées Superliner Roomettes, bien qu’elles soient structurellement plus proches des ouvertures) peuvent accueillir deux passagers assis dans des sièges en vis-à-vis qui se replient dans une couchette inférieure, avec une couchette supérieure se repliant par le haut, un petit lavabo ou toilettes 2 pièces, des deux côtés des niveaux supérieur et inférieur de la voiture. En réalité, il s’agit de sections ouvertes avec des murs, une porte et une échelle d’accès intégrée pour la couchette supérieure (qui sert également de table de nuit pour le passager de la couchette inférieure). Les chambres Superliner Deluxe sont essentiellement les mêmes que les compartiments historiques et les chambres doubles, la cabine de toilette faisant office de cabine de douche privée. De plus, chaque voiture-lits Superliner dispose de deux logements spéciaux situés au niveau inférieur, chacun occupant toute la largeur de la voiture: la chambre accessible. au niveau des toilettes / douches de la voiture (au-dessous des chambres de luxe), un hébergement pour deux personnes est entièrement accessible en fauteuil roulant, avec une cabine mobile pour les toilettes et la douche; La chambre familiale, du côté de la chambre économique, peut accueillir deux adultes et jusqu’à trois enfants en bas âge, sans toilettes ni douches privées.

Lors de la construction des voitures-lits Viewliner, les logements étaient inspirés des logements Superliner, sauf que les chambres économiques (ou « Viewliner Roomettes ») comprennent des lavabos et des toilettes de style « Roomette », ainsi que des fenêtres pour les couchettes supérieures.

Systèmes ferroviaires avec des trains-lits Les
voitures- lits sont toujours populaires dans le sous-continent indien, où les trains constituent l’un des principaux modes de transport. Bien que leur prévalence soit réduite au cours des dernières décennies dans le monde occidental, les voitures-lits conservent une capacité puissante à offrir un trajet raisonnablement confortable et potentiellement un gain de temps considérable, en particulier entre des points situés entre 800 km et 1 600 km. ) à part, on peut parcourir la distance, peut-être avec un dîner au début du voyage et un petit-déjeuner à la fin. Cela permet de réduire le temps et la distance en permettant aux voyageurs de faire des choses qui pourraient être faites dans une chambre d’hôtel pendant les mêmes heures. L’avantage évident par rapport aux trains de jour (même à grande vitesse) est que le trajet prend moins de temps.

Une voiture-lits est, par essence, une maison d’hébergement en mouvement. Une nuit en transit peut remplacer un séjour à l’hôtel à destination. Même lorsque les traverses sont plus chères que les trains de jour à grande vitesse ou d’autres modes de transport, le coût supplémentaire peut être inférieur à celui d’une nuit à l’hôtel.

Malgré sa récente perte de popularité générale, le train de nuit constitue toujours un moyen de transport agréable pour beaucoup. De nombreux trains de nuit arrivent dans les villes de destination le matin, ce qui est particulièrement avantageux dans les grandes villes de Chine, où les prix des lits de nuit sont très compétitifs, ou en Russie et en Ukraine, où les prix des trains sont raisonnables et les compartiments des trains peuvent être très confortables. .

Une pratique intéressante dans le domaine des voitures-lits, qui n’est pas actuellement employée en Amérique du Nord, est l’utilisation de traverses «posées». Les wagons-lits sont récupérés et / ou déposés dans les villes intermédiaires le long du trajet d’un train, de sorte que ce qui serait autrement des trajets d’une nuit partielle puisse devenir (en fait) des trajets d’une nuit complète, les passagers étant autorisés à occuper leur couchage à partir du milieu de la soirée. au moins tôt le matin. La pratique courante dans ces cas-là est de fermer les passages entre les voitures-lits pour la nuit afin d’éviter les mauvaises destinations accidentelles.

Europe
En Europe, la Compagnie internationale des wagons-lits se concentrait d’abord sur les wagons-lits, mais exploitait ensuite des trains complets, y compris les trains Simplon-Orient Express, Nord Express, Train Bleu, Golden Arrow et le Transsibérien (sur le chemin de fer transsibérien). Aujourd’hui, il se spécialise à nouveau dans les wagons-lits, ainsi que dans la restauration à bord des chemins de fer.

Dans l’Europe moderne, un certain nombre de services de voitures-lits continuent de fonctionner, bien qu’ils soient confrontés à la vive concurrence des trains de jour à grande vitesse et des compagnies aériennes à bas coût, entraînant parfois l’annulation ou le regroupement des services. Dans certains cas, les trains sont scindés et recombinés en pleine nuit, ce qui permet de proposer plusieurs liaisons avec un nombre de trains relativement réduit. En général, les trains sont constitués de voitures-lits à compartiments privés, de voitures-couchettes et parfois de voitures à places assises normales.

Un exemple de type de voiture-lits le plus élémentaire est la voiture-couchettes européenne, divisée en compartiments pour quatre ou six personnes, avec des sièges configurés pendant la journée et des lits superposés à deux ou trois niveaux « privacyless » la nuit. .

Autriche
Les services Nightjet modernes d’ÖBB sont disponibles en Allemagne, en Autriche, en Italie, en Suisse et en République tchèque. Les services partent généralement vers 20h00 et arrivent vers 09h00 à destination.

Pays de
l’ex-Union soviétique Dans l’ex-Union soviétique, les voyages de nuit avec le train de nuit constituaient le principal mode de déplacement sur de longues distances. Les distances entre les capitales de Moscou et de Kiev et de nombreuses villes périphériques sont idéales pour les voyages d’une nuit ou plus qui partent en fin de soirée et arrivent à destination le matin. Les wagons-lits avec couchettes sont la seule solution raisonnable pour les voyages en train de plusieurs jours (par exemple, trains directs de Moscou aux villes sibériennes).

Les trains de nuit sont à ce jour un moyen de transport privilégié dans les principaux États successeurs de l’Union soviétique, tels que la Russie et l’Ukraine, où le passage à des trains de jour plus rapides avec des places assises plutôt que des couchettes est entravé par des investissements insuffisants dans l’infrastructure ferroviaire qui limite la un manque de rames. De par sa géographie limitée, la Biélorussie a réussi à renverser cette tendance post-soviétique et à effectuer la transition en grande partie vers des trains interurbains de jour, sur la base d’achats de matériel roulant financés par le gouvernement et fournis par Stadler, qui exploite une usine de trains à Minsk.

Les services ferroviaires nationaux en Ukraine et en Russie continuent à exploiter un grand nombre de trains-lits reposant dans une large mesure sur du matériel roulant à longue durée de vie, assemblé dans l’Allemagne de l’Est dans les années 1980.

L’utilisation des voitures anciennes permet de maintenir les prix des billets à un niveau assez raisonnable par rapport aux normes occidentales, à partir de moins de 10 euros pour les billets de troisième classe en Ukraine, les niveaux de prix étant plus élevés dans la Russie riche en pétrole. La Russie a renouvelé une partie de sa flotte et introduit des voitures-lits à deux niveaux, mais le niveau de confort souffre d’un degré d’innovation modeste dans les systèmes de suspension à bogie et dans la conception de l’habitacle. Sur environ 2000 wagons-lits et wagons-lits en service actif sur le réseau ukrainien, un seul est équipé de compartiments privés de première classe avec salle de bains privative et de nouveaux wagons, achetés en nombre limité depuis 2015, sont fournis sans douches.

Croatie
Les wagons-lits et les couchettes modernes et climatisés font partie du matériel roulant des chemins de fer croates. Les couchettes croates comprennent des compartiments simples, doubles ou à 4 lits avec lavabo et de nombreux accessoires hygiéniques supplémentaires. Les passagers bénéficient également d’un service de restauration et bénéficient d’un petit-déjeuner gratuit en fonction du type de billet acheté. En Croatie, le train de nuit avec les couchettes incluses assure la liaison entre les deux plus grandes villes croates, Zagreb et Split. En ce qui concerne le transport international, les wagons de couchage croates sont inclus sur les lignes EuroNight Zagreb-Munich-Zagreb et Zagreb-Zurich-Zagreb.

France Le
Train Bleu, un train composé uniquement de voitures-lits, est un autre exemple le plus actuel du service européen des voitures-lits. Le train quitte Paris en provenance de la gare d’Austerlitz en milieu de soirée et arrive à Nice vers 8 heures du matin. Il propose des chambres de première classe et des couchettes. La principale popularité du train est auprès des voyageurs plus âgés; il n’a pas gagné le même degré de popularité auprès des voyageurs plus jeunes. Récemment, les wagons lits de classe supérieure (wagons lits) ont été vendus à des compagnies de chemin de fer étrangères, de sorte qu’il ne reste plus que des wagons-couchettes (1re et 2e classe) ainsi que des wagons à places assises. Le Train Bleu fait partie du réseau de service de nuit français appelé Intercités de nuit.

Italie
En Italie, Ferrovie dello Stato exploite un vaste réseau de trains avec des voitures-lits, en particulier entre les principales villes du nord de l’Italie et du sud, y compris la Sicile, en utilisant un ferry.

Pologne
Les trains de couchage en Pologne sont gérés par une compagnie Intercity.

Roumanie
Le nombre de trains de nuit a considérablement diminué en raison de la dégradation de la qualité de l’infrastructure ferroviaire et de l’insuffisance des réparations, ce qui allonge la durée des trajets entre les villes. Un voyage a commencé dans la gare principale de Bucarest à Arad (599 km) et dure généralement 11h20 sans interruption. La plupart des trains de nuit roumains traversent le pays, parcourant des distances de 400 à 750 km, et aboutissent généralement à certaines destinations internationales ou dans les grandes villes situées aux extrémités opposées du pays. La grande majorité des trains de nuit équipés de voitures-lits sont la propriété du CFR Călători, qui en assure l’exploitation. Récemment, des opérateurs privés tels que Astra Rail Carpatica, le nouvel opérateur privé d’Astra Vagoane Arad, ont commencé à offrir des services de train-lits, en utilisant des wagons-lits fabriqués par leurs propres moyens et des locomotives Servtrans.

Le CFR préfère aujourd’hui utiliser plus de couchettes que de wagons-lits dans son train, une pratique utilisée en Italie et en Autriche, adoptée par le CFR au début des années 2010. Ainsi, il peut augmenter la capacité des trains couchés. Dans les années 90, les wagons-lits du CFR étaient des wagons-lits fabriqués par Bautzen et Görlitz, standard dans le bloc de l’Est. Ils ont été remplacés par le WLABmee 71-70 de Grivița et par le WLABmee 71-31 de Hansa, importés de Deutsche Bahn. Les wagons-lits les plus récents sont les WLABmee 70-91 d’Astra Arad, du même type que ceux utilisés par Astra Rail (bien que les couleurs diffèrent). À partir de 2014, 2 des wlab WLABmee 71-70 ont été rénovés. d’autres exemples ont reçu le même traitement. D’autres exemples qui ont été retirés depuis sont des exemples de seconde main des types TEN MU et T2S.

Espagne et Portugal
En Espagne, Trenhotel est un service de train de nuit de grande qualité, de haute qualité, qui utilise la technologie des trains pendulaires Talgo et des wagons-lits mis au point par l’opérateur de réseau ferroviaire espagnol Renfe. Il est exploité par Renfe et CP, où il exploite InternationalSud-Express et Lusitanea entre l’Espagne et le Portugal, et par sa filiale Elipsos (une entreprise commune entre Renfe et la SNCF à 50% chacune) lorsqu’elle opère en France, en Suisse et en Italie. L’Estrella (Star) est un train de nuit à faible coût entre Madrid et Barcelone, desservi par des voitures à couchette et pouvant accueillir jusqu’à 6 personnes.

Royaume-Uni
Au Royaume -Uni, un réseau de trains avec des voitures-lits circule quotidiennement entre Londres et l’Ecosse (Caledonian Sleeper), ainsi qu’entre Londres et le West Country jusqu’à Cornwall (Night Riviera). Utilisant du matériel roulant conçu et exploité auparavant par British Rail, ces services offrent un choix de chambres à occupation simple ou double. Ces services fonctionnent toute la semaine, sauf le samedi. Ils partent généralement de Londres (Euston et Paddington) le soir et arrivent à destination vers 08h00. Les deux services utilisent des voitures-lits British Rail Mk3 bien que les voitures de Caledonian Sleeper soient remplacées par des voitures Mk 5 Coaches.

Autres pays d’Europe avec services de voitures-lits
Norvège
Suède
Finlande
Serbie
Bulgarie

Amérique du Nord

Canada
Au Canada, tous les services de wagons-lits réguliers sont opérés par Via Rail, qui utilise un mélange de voitures relativement neuves et de voitures rénovées datant du milieu du siècle; ces dernières voitures comprennent à la fois des chambres privées et des logements «à section ouverte».

États
-Unis Aux États-Unis, tous les services de voitures-lits régulièrement programmés sont exploités par Amtrak. Amtrak propose des wagons-lits sur la plupart de ses trains de nuit, en utilisant exclusivement des voitures modernes du type chambre privée.

Aujourd’hui, Amtrak exploite deux types principaux de voitures-lits: les voitures-lits Superliner à deux niveaux, construites de la fin des années 1970 au milieu des années 90, et les voitures-lits Viewliner à un niveau, construites au milieu des années 1990. Les Superliners sont utilisés sur la plupart des liaisons longue distance de Chicago vers l’ouest, tandis que les Viewliners sont utilisés sur la plupart des routes à l’est de Chicago en raison de problèmes de dégagement de tunnel dans et autour de New York et de Baltimore.

Dans la configuration la plus courante des voitures-lits Superliner, le niveau supérieur est divisé en deux moitiés, une moitié contenant des « chambres » (anciennement « chambres de luxe ») pour un, deux ou trois voyageurs, chaque chambre contenant des toilettes et une douche fermées. établissement; et l’autre moitié contenant des « Roomettes » (anciennement « Chambres économiques » ou « Chambres standard ») pour un ou deux voyageurs; plus une zone de boisson et une toilette. Le niveau inférieur contient plus de Roomettes; une chambre familiale pouvant accueillir jusqu’à deux adultes et deux enfants; et une « chambre accessible » (anciennement « chambre spéciale ») pour un voyageur utilisant une chaise roulante et un compagnon; ainsi que des toilettes et une douche.

Les voitures Viewliner contiennent une chambre accessible (anciennement « chambre spéciale ») pour un voyageur utilisant une chaise roulante et un compagnon, avec des toilettes et une douche fermées; deux chambres à coucher (anciennement « chambres de luxe ») pour un, deux ou trois voyageurs, chaque chambre à coucher contenant un système de toilettes et douche fermées; « Roomettes » (anciennement « chambres économiques », « chambres standard » ou « compartiments ») pour un ou deux voyageurs, chaque chambreette contenant ses propres toilettes et sanitaires non fermés; et une salle de douche au bout de la voiture.

Amérique du Sud
Pays d’Amérique du Sud ayant des trains avec des voitures-lits

Argentine
Chili

Asie

China
China Railway exploite un vaste réseau de trains de nuit dans tout le pays, couvrant toutes les capitales provinciales et de nombreuses grandes villes. Avec les mises à niveau des voies, les vitesses de service ont augmenté; depuis le 21 décembre 2008, un service de trains de nuit à grande vitesse CRH2E assure même la liaison entre Beijing et Shanghai. Les couchettes supérieures et inférieures ont des prix différents; en 2008, la différence se situait entre 730 yuans pour le poste à quai inférieur et 655 yuans pour le poste à quai supérieur.

La voiture-lits chinoise « rigide » utilisée de nos jours est très basique et comprend 6 lits superposés fixes par compartiment, qui peuvent être convertis en sièges en haute saison, en particulier pendant le Nouvel An chinois. Les lits superposés de niveau intermédiaire seront pliés et les lits superposés de niveau supérieur seront toujours vendus comme couchage, tandis que le lit inférieur sera occupé par trois passagers. Les trains chinois offrent également des voitures-lits «douces» ou de luxe à quatre ou deux lits par chambre.

Inde
En Inde, une grande partie des voitures particulières sont des voitures-lits / couchettes. Les chemins de fer étant l’un des principaux modes de transport de passagers, les voitures-lits varient de l’économique à la première classe AC (climatisée). La plupart des trains indiens sont combinés avec des voitures-lits privées avec A / C et A / C et non-A / C et des couchettes à 3 ou 2 étages sans A / C.

Japon Le
Japon comptait jadis de nombreux trains de voitures-lits, mais la plupart ont été supprimés en raison du développement des transports aériens, des services de bus de nuit et du train à grande vitesse. À compter de mai 2016, les trains de voitures-lits en service régulier au Japon sont les suivants:

Lever de soleil Izumo: Tokyo – Izumoshi
Lever de soleil Seto: Tokyo – Takamatsu

Malaisie
Keretapi Tanah Melayu, la compagnie nationale des chemins de fer malais, propose un service de voiture-lits pour plusieurs de ses voyages longue distance. Parfois, le même voyage peut être effectué soit le jour dans une voiture normale, soit la nuit sur un dormeur. Le train reliant Kuala Lumpur à Hat Yai a des voitures-lits, puisque le trajet dure 14 heures.

Autres pays en Asie
Vietnam
Turquie
Iran
Pakistan
Thaïlande
Philippines (PNR)
Indonésie

Afrique
Pays d’Afrique ayant des trains avec des voitures-lits

Egypte
Soudan
Kenya
Tanzanie
Afrique du Sud
Namibie
Botswana
République démocratique du Congo
République du Congo
Côte d’Ivoire / Burkina Faso
Mauritanie
Maroc
Algérie

Océanie

Australie
Les voitures-lits sont utilisées sur:

Le train transcontinental est-ouest de Great Southern Rail, le Indian Indian, entre Sydney et Perth, et le train transcontinental nord-sud, The Ghan, entre Adélaïde et Darwin.
Les services XPT durant la nuit de NSW TrainLink de Sydney à Melbourne, Casino et Brisbane.
Les trains longue distance de Queensland Rail entraînent l’Esprit du Queensland et l’Esprit de l’Outback.

Réservation
Contrairement aux trains de jour, les traverses doivent généralement être réservées à l’avance.

Alors que la plupart des chemins de fer vous permettent simplement de réserver des trains-lits de la même manière que vous réservez un train régulier (aux guichets, en ligne ou par téléphone, par exemple), vous devez souvent obtenir une place – ou dans ce cas un poste – une réservation, qui comprend souvent supplément pour service de couchette. Les laissez-passer, comme Interrail, ne couvrent souvent que le prix d’un « siège standard » en deuxième classe et le supplément pour la couchette doit être payé en plus de cela.

Le logement est généralement vendu selon le principe du premier arrivé, premier servi et vous pouvez obtenir des aubaines en réservant tôt ou en obtenant un «surclassement» si vous êtes déjà dans le train si des places sont disponibles.

Mangez
La plupart des trains-lits ont aussi une voiture-restaurant, tandis que presque tous les autres offrent de la nourriture dans votre cabine. Cependant, le wagon-restaurant peut avoir des fournitures limitées qui risquent de s’épuiser en cas de retard du train. Vous pouvez donc apporter de la nourriture en réserve. De nombreuses entreprises ferroviaires affichent leurs menus (y compris les prix) en ligne et vous pouvez généralement vous fier à leur exactitude. Cependant, les portions sont souvent plus petites et les prix souvent plus élevés que des aliments comparables en dehors d’un train. Selon l’itinéraire et le chemin de fer, le petit-déjeuner ou même tous les repas peuvent être inclus dans les tarifs Premium ou dans tous les tarifs par personne.

Boire
Dans un train, l’eau du robinet n’est généralement pas potable – en Europe, cela est clairement indiqué, soit par un pictogramme, soit par autant de mots (généralement dans plus d’une langue), dans d’autres endroits, cela peut être apparent du contexte. Vous voudrez peut-être apporter de l’eau en bouteille, car il vous en coûtera moins cher de l’acheter dans la gare (ou dans un supermarché ordinaire) que dans le train. Dans les rares cas de défaillance catastrophique de la climatisation, vous pourriez obtenir des boissons gratuites pour soulager la chaleur. Mais comme les trains-lits voyagent principalement la nuit, cela est plutôt improbable.

Dans certains pays, vous n’êtes pas autorisé à apporter votre propre alcool, car le train est un « établissement autorisé » comme un pub. L’alcool est interdit dans certains trains, mais dans la plupart des pays, cette règle ne concerne que les trains de banlieue et ne s’est pas encore étendue aux traverses.

Dormir
Alors que certaines personnes aiment le train qui « berce pour dormir », d’autres détestent le bruit et ne peuvent pas dormir. Alors que certains pays investissent beaucoup dans leurs réseaux ferroviaires pour réduire les bosses, dans d’autres pays, vous êtes définitivement pris au dépourvu. Votre kilométrage quant au sommeil peut certainement varier. Dans les lits superposés partagés avec plusieurs autres personnes, le ronflement peut également être un problème, alors apportez quelque chose pour vous couvrir les oreilles. Dormir dans un siège normal, même s’il est incliné, n’est certes pas très confortable, mais beaucoup de voyageurs soucieux de leur budget l’ont fait par le passé. Des sièges réguliers sont toujours disponibles dans la plupart des trains avec couchettes, parfois à des tarifs tout à fait abordables , comparé à des options plus confortables.