Schlafzüge verbinden das Reisen mit einem Schlafplatz. Vor dem Durchbruch des Flugverkehrs waren Schlafzüge die bevorzugte Art, lange Strecken über Land zu fahren. Einige Züge, darunter ein „Orient Express“, der früher von Paris nach Istanbul fuhr, wurden durch Film und Literatur berühmt. Sowohl die Zunahme der Luftfahrt (die heute billiger ist als viele lange Zugfahrten) als auch der Hochgeschwindigkeitszüge (Verkürzung der Fahrzeiten) sowie die finanziellen Bedenken der Betreiber haben dazu geführt, dass die Schlafdienste nicht mehr verfügbar sind.

Der Schlafwagen oder Schlafwagen (oft mit einem Wagen beleuchtet) ist ein Eisenbahn-Personenwagen, der alle seine Fahrgäste in Betten der einen oder anderen Art unterbringen kann, hauptsächlich, um die Nachtruhe zu verbessern. George Pullman war der amerikanische Erfinder des Schlafwagens.

Die ersten derartigen Wagen wurden in den 1830er Jahren sporadisch auf amerikanischen Eisenbahnen eingesetzt; Sie können tagsüber für Sitzplätze im Reisebus konfiguriert werden. Einige der luxuriöseren Typen haben private Räume (vollständig und fest eingeschlossene Räume, die nicht mit Fremden geteilt werden).

In den letzten Jahren wurden einige neue Schlafdienste für Urlauber eingeführt. Diese bieten ein Maß an Komfort und Sightseeing, das beim Fliegen nicht möglich ist. Touristenbahnen können sie für Nostalgie zurückbringen. In einigen Fällen können sie auch der billigste oder einzige Weg sein, um bestimmte Orte zu erreichen.

Verstehen
Sleeper Züge haben oft unterschiedliche Kategorien von Unterkünften. Die genauen Details variieren von Zug zu Zug. In der Regel handelt es sich jedoch um eine oder mehrere der folgenden Angaben zu unterschiedlichen Preisen:

Schlafkabinen Hierbei handelt es sich häufig um Kabinen mit einem oder zwei Schlafplätzen (Etagenbetten), die normalerweise zur ausschließlichen Verwendung verkauft werden, ähnlich einem Hotelzimmer. Eine Kabine fühlt sich jedoch im Vergleich zu einem Hotelzimmer sehr beengt an und verfügt häufig über keine oder nur sehr eingeschränkte Waschmöglichkeiten, z. B. nur über ein Waschbecken.
Couchette Dies sind Kojen in einem gemeinsamen Abteil oder Wagen. In Europa befinden sich Liegen normalerweise in Abteilen mit 6 Etagenbetten.
Sitze Dies können die gleichen Sitze sein wie in einem normalen Tageszug oder sie können sich zurücklehnen. Diese sind möglicherweise in erster Linie für Reisende mit kürzeren Entfernungen gedacht oder werden als kostengünstige Option angeboten. Mit einigen Bahnpässen können Sie ohne Aufpreis in einem Schlafzug Platz nehmen.

In vielen Zügen – insbesondere in Zügen, die mehr als eine Nacht fahren – haben Kabinen einen „Tag“ – und „Nacht“ -Modus, wobei das Bett entweder in Sitzmöbel umgewandelt oder im Tagemodus weggeklappt wird. Tagsüber werden die Kojen hochgeklappt, wobei die unterste Koje einen Sitz bildet. Normalerweise erhalten Sie Hilfe vom Zugpersonal beim Umrüsten Ihrer Kabine in den Nachtmodus und können sogar einen Weckdienst anfordern.

Normalerweise hat ein Wagen mit Liege- oder Schlafkabinen einen Begleiter, der Ihr Ticket überprüft und Sie zu Ihrem Liegeplatz führt. Wenn der Zug in Europa eine internationale Grenze überquert, kann der Begleiter Ihren Reisepass vorzeigen, oder Sie werden an der Grenze geweckt. Wenn Sie an einem Sitzplatz sitzen, werden Sie möglicherweise für Ticketkontrollen und Grenzübertritte geweckt. Im Schengen-Raum sind Grenzübergänge zwar in keiner Weise erkennbar, dennoch werden internationale Züge häufig kontrolliert.

Geschichte
Möglicherweise war das früheste Beispiel eines Schlafwagens (oder Bettwagens, wie er damals genannt wurde) bei den London & Birmingham und Grand Junction Railways zwischen London und Lancashire, England. Diese wurde 1838 den Passagieren der ersten Klasse zur Verfügung gestellt.

Die Cumberland Valley Railroad leistete im Frühjahr 1839 Pionierarbeit im Schlafwagenservice mit einem Wagen namens „Chambersburg“ zwischen Chambersburg und Harrisburg, Pennsylvania. Ein paar Jahre später wurde ein zweites Auto, der „Carlisle“, in Dienst gestellt.

1857 produzierte die Wason Manufacturing Company in Springfield, Massachusetts, einen der ersten Hersteller von Schienenpersonenwagenausrüstung in den USA, den ersten speziell entwickelten Schlafwagen Amerikas.

Der Mann, der letztendlich das Geschäft mit Schlafwagen in den Vereinigten Staaten rentabel machte, war George Pullman, der 1865 mit dem Bau eines luxuriösen Schlafwagens (Pioneer) begann. Die Pullman Company, die 1867 als Pullman Palace Car Company gegründet wurde, war im Besitz und in Betrieb die meisten Schlafwagen in den Vereinigten Staaten bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts, die sie an Personenzügen befestigten, die von den verschiedenen Eisenbahnen betrieben wurden; Es gab auch einige Schlafwagen, die von Pullman betrieben wurden, aber der Eisenbahn gehörten, die einen bestimmten Zug fuhr. In den Spitzenjahren des amerikanischen Personenverkehrs existierten mehrere All-Pullman-Züge, darunter der 20th Century Limited bei der New York Central Railroad, der Broadway Limited bei der Pennsylvania Railroad, der Panama Limited bei der Illinois Central Railroad und der Super Chief bei die Atchison, Topeka und Santa Fe Railway.

Pullman-Wagen hatten normalerweise ein dunkles „Pullman-Grün“, obwohl einige in den Farben der Gastbahn lackiert waren. Die Autos trugen einzelne Namen, aber normalerweise keine sichtbaren Nummern. In den 1920er Jahren durchlief die Pullman Company eine Reihe von Umstrukturierungsschritten, die letztendlich zu einer Muttergesellschaft, Pullman Incorporated, führte, die die Pullman Company (die Schlafwagen besaß und betrieb) und die Pullman-Standard Car Manufacturing Company kontrollierte. Aufgrund eines kartellrechtlichen Urteils im Jahr 1947 kaufte ein Eisenbahnkonsortium die Pullman Company von Pullman Incorporated und betrieb daraufhin selbst Schlafwagen von Pullman. Pullman-Standard stellte bis 1980 Schlafwagen und andere Personen- und Güterwagen her.

Fast ein Jahr lang verbot die Regierung der Vereinigten Staaten am Ende des Zweiten Weltkriegs Schlafwagen für Strecken von mehr als 450 Meilen. Die Entwicklung des Interstate-Highway-Systems in den 1950er-Jahren und die Ausweitung des Jet-Airline-Reisens im selben Jahrzehnt wirkten sich negativ auf den Zugverkehr aus.

Kulturelle Auswirkungen von Pullman-Trägern
Eine unerwartete Folge des Aufstiegs der Pullman-Autos in den USA im 19. und frühen 20. Jahrhundert war ihre Auswirkung auf die Bürgerrechte und die afroamerikanische Kultur. Jedes Pullman-Auto war von einem uniformierten Träger besetzt. Die Mehrheit der Pullman-Träger waren Afroamerikaner. Pullman war in vielerlei Hinsicht immer noch ein unbedeutender Job, bot aber neben der Möglichkeit zum Reisen eine bessere Bezahlung und Sicherheit als die meisten anderen Jobs, die Afroamerikanern zu dieser Zeit offen standen, und war in der damaligen afroamerikanischen Gemeinschaft ein angesehener Job . Die Pullman-Begleiter wurden von den Reisenden, ungeachtet ihres wahren Namens, traditionell als „George“ bezeichnet, der Name des Firmengründers, George Pullman. Das Pullman-Unternehmen war der größte Arbeitgeber für Afroamerikaner in den Vereinigten Staaten. Anschließend, Eisenbahnträger kämpften um politische Anerkennung und wurden schließlich gewerkschaftlich organisiert. Ihre Vereinigung, die Brotherhood of Sleeping Car Porters (gegründet 1925), wurde zu einer wichtigen Kraftquelle für die aufstrebende Bürgerrechtsbewegung zu Beginn des 20. Jahrhunderts, insbesondere unter der Führung von A. Philip Randolph. Pullman-Träger wurden auch zu einem wichtigen Kommunikationsmittel für Nachrichten und kulturelle Informationen aller Art, da sie sich im Land bewegten. Die afroamerikanische Zeitung Chicago Defender hat auf diese Weise eine nationale Verbreitung gefunden. Porters verkaufte auch Schallplatten, die in den großen Metropolen gekauft worden waren, weiter und trug damit wesentlich zur Verbreitung von Jazz und Blues und zur Popularität der Künstler bei. wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu einer wichtigen Kraftquelle für die aufstrebende Bürgerrechtsbewegung, insbesondere unter der Führung von A. Philip Randolph. Pullman-Träger wurden auch zu einem wichtigen Kommunikationsmittel für Nachrichten und kulturelle Informationen aller Art, da sie sich im Land bewegten. Die afroamerikanische Zeitung Chicago Defender hat auf diese Weise eine nationale Verbreitung gefunden. Porters verkaufte auch Schallplatten, die in den großen Metropolen gekauft worden waren, weiter und trug damit wesentlich zur Verbreitung von Jazz und Blues und zur Popularität der Künstler bei. wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu einer wichtigen Kraftquelle für die aufstrebende Bürgerrechtsbewegung, insbesondere unter der Führung von A. Philip Randolph. Pullman-Träger wurden auch zu einem wichtigen Kommunikationsmittel für Nachrichten und kulturelle Informationen aller Art, da sie sich im Land bewegten. Die afroamerikanische Zeitung Chicago Defender hat auf diese Weise eine nationale Verbreitung gefunden. Porters verkaufte auch Schallplatten, die in den großen Metropolen gekauft worden waren, weiter und trug damit wesentlich zur Verbreitung von Jazz und Blues und zur Popularität der Künstler bei. Pullman-Träger wurden auch zu einem wichtigen Kommunikationsmittel für Nachrichten und kulturelle Informationen aller Art. Die afroamerikanische Zeitung Chicago Defender hat auf diese Weise eine nationale Verbreitung gefunden. Porters verkaufte auch Schallplatten, die in den großen Metropolen gekauft worden waren, weiter und trug damit wesentlich zur Verbreitung von Jazz und Blues und zur Popularität der Künstler bei. Pullman-Träger wurden auch zu einem wichtigen Kommunikationsmittel für Nachrichten und kulturelle Informationen aller Art. Die afroamerikanische Zeitung Chicago Defender hat auf diese Weise eine nationale Verbreitung gefunden. Porters verkaufte auch Schallplatten, die in den großen Metropolen gekauft worden waren, weiter und trug damit wesentlich zur Verbreitung von Jazz und Blues und zur Popularität der Künstler bei.

Offene Sektion
Vom 19. bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts war die „offene Sektion“ die gebräuchlichste und wirtschaftlichste Art der Unterbringung von Schlafwagen in nordamerikanischen Zügen. Open-Section-Unterkünfte bestehen aus Sitzpaaren, wobei ein Sitz nach vorne und der andere nach hinten zeigt und sich zu beiden Seiten eines Mittelgangs befindet. Die Sitzpaare können in eine Kombination aus einem oberen und einem unteren „Liegeplatz“ umgewandelt werden, wobei jeder Liegeplatz aus einem Bett besteht, das durch einen Vorhang vom Gang abgeschirmt ist. Ein berühmtes Beispiel für offene Abschnitte ist im Film Some Like It Hot (1959) zu sehen.

Privatunterkünfte Im Laufe
des 20. Jahrhunderts wurden immer mehr Privatunterkünfte angeboten. Die meisten dieser Räume boten deutlich mehr Platz, als eine offene Unterkunft bieten könnte. Offene Abschnitte wurden in den 1950er Jahren zunehmend zugunsten von Roomettes eingestellt. Einige von ihnen, wie die Räume der von der Budd Company hergestellten und 1956 erstmals in Dienst gestellten „Schlafwagen“, waren Triumphe der Miniaturisierung. Dadurch konnte ein einzelnes Auto die Anzahl der Schlafenden gegenüber einem herkömmlichen Schlafwagen aus Privaträumen erhöhen.

Roomettes
Eine Roomette im historisch korrekten Sinne ist ein privater Raum für einen einzelnen Passagier, der einen einzelnen Sitz, ein Klappbett, eine Toilette (nicht in einer eigenen privaten Kabine) und ein Waschbecken enthält. Wenn sich eine traditionelle Roomette im Nachtmodus befindet, blockiert das Bett den Zugang zur Toilette. Wie offene Bereiche sind die Roomettes auf beiden Seiten des Wagens platziert, mit einem Korridor in der Mitte. Duplex Roomettes, ein Vorläufer des Schlafwagens, der von Pullman hergestellt wurde, ist vertikal versetzt angeordnet, wobei jede zweite Unterkunft ein paar Meter über dem Fahrzeugboden liegt, um den Raum etwas effizienter zu nutzen. Die Schlafwagenunterkünfte für Einzelreisende sind eine besonders spartanische Form der Roomette. Zu den Schlafwagen gehörten auch einige Einheiten mit zwei Passagieren.

Abteile und Doppelschlafzimmer Abteile
und Doppelschlafzimmer sind private Räume für zwei Passagiere mit oberen und unteren Kojen, Waschbecken und privaten Toiletten, die auf einer Seite des Wagens platziert sind, wobei der Korridor auf der anderen Seite verläuft (wodurch die Unterbringung ermöglicht wird) etwas mehr als zwei Drittel der Breite des Autos). Häufig sind diese Unterkünfte mit beweglichen Trennwänden ausgestattet, sodass benachbarte Unterkünfte zu einer Suite zusammengefasst werden können.

Salons und größere Unterkünfte
Ein Salonsaal ist eine relativ seltene Unterkunft für drei Personen, die zusammen reisen, wieder mit einem Waschbecken und einer privaten Toilette, wieder auf einer Seite des Autos. Noch seltener sind größere Räume für vier oder mehr; Im Allgemeinen wurden die Bedürfnisse großer Gruppen besser mit mehreren Räumen erfüllt, mit oder ohne die Möglichkeit, sie zu einer Suite zusammenzufassen.

Moderne Amtrak-Unterkünfte
Die Superliner Economy-Zimmer von Amtrak (jetzt Superliner Roomettes genannt, obwohl sie strukturell näher an offenen Abschnitten liegen) bieten Platz für zwei Passagiere in gegenüberliegenden Sitzen, die zu einem unteren Bett ausgeklappt werden können -Zimmer Waschbecken oder Toilette, auf beiden Seiten der oberen und unteren Ebene des Autos. Tatsächlich handelt es sich um offene Bereiche mit Wänden, einer Tür und einer eingebauten Aufstiegsleiter für den oberen Liegeplatz (der auch als Nachttisch für den Passagier des unteren Liegeplatzes fungiert). Die Superliner Deluxe-Schlafzimmer entsprechen im Wesentlichen den historischen Abteilen und Doppelzimmern, wobei die Toilettenkabine gleichzeitig als private Duschkabine fungiert. Darüber hinaus verfügt jeder Superliner-Schlafwagen über zwei spezielle Unterbringungsmöglichkeiten, die jeweils die gesamte Breite des Wagens einnehmen: das barrierefreie Schlafzimmer, Am Ende der Toilette / Dusche des Autos (unterhalb der Deluxe-Schlafzimmer) befindet sich eine komplett rollstuhlgerechte Unterkunft für zwei Personen mit einer rollbaren Kabine für Toilette und Dusche. Das Familienschlafzimmer am Ende des Economy-Schlafzimmers bietet Platz für zwei Erwachsene und bis zu drei kleine Kinder, ohne eigenes WC oder Dusche.

Als die Viewliner-Schlafwagen gebaut wurden, wurden die Unterkünfte nach dem Muster der Superliner-Unterkünfte gestaltet, mit der Ausnahme, dass die Economy-Schlafzimmer (oder „Viewliner Roomettes“) Waschbecken und Toiletten im Roomette-Stil sowie Fenster für die oberen Kojen enthielten.

Schienensysteme mit Schlafwagen
Schlafwagen sind auf dem indischen Subkontinent nach wie vor beliebt, wo Züge eines der Hauptverkehrsmittel sind. Obwohl in den letzten Jahrzehnten in der westlichen Welt die Prävalenz zurückgegangen ist, bieten Schlafwagen eine leistungsstarke Funktion, die sowohl einigermaßen komfortabel als auch potenziell zeitsparend ist, insbesondere zwischen 800 km und 1.600 km ) abgesehen davon kann man Entfernungen über Nacht zurücklegen, vielleicht mit Abendessen zu Beginn der Reise und Frühstück am Ende. Dies bietet Effizienz bei der Übergabe von Zeit und Entfernung, indem Reisende die Möglichkeit erhalten, Dinge zu tun, die möglicherweise in einem Hotelzimmer zu den gleichen Zeiten ausgeführt werden. Der offensichtliche Vorteil gegenüber Tageszügen (auch Hochgeschwindigkeitszügen) besteht darin, dass die Fahrt tagsüber weniger Zeit in Anspruch nimmt.

Ein Schlafwagen ist im Wesentlichen ein Umzugshaus. Eine Nacht auf der Durchreise kann einen Hotelaufenthalt am Zielort ersetzen. Selbst wenn Schlafwagen teurer sind als Hochgeschwindigkeitszüge oder andere Verkehrsmittel, können die zusätzlichen Kosten geringer sein als die einer Nacht in einem Hotel.

Trotz der zuletzt allgemein rückläufigen Popularität bietet der Nachtzug für viele immer noch ein angenehmes Fortbewegungsmittel. Viele Nachtzüge kommen morgens in ihren Zielstädten an, was besonders in den großen Städten Chinas von Vorteil ist, in denen die Preise für Schlafwagen sehr wettbewerbsfähig sind, oder in Russland und der Ukraine, wo die Schlafwagenpreise angemessen sind und die Zugabteile recht komfortabel sein können .

Eine interessante Praxis im Schlafwagenbetrieb, die derzeit in Nordamerika nicht angewendet wird, ist die Verwendung von „abgesetzten“ Schwellen. Schlafende Autos werden in Zwischenstädten entlang der Zugstrecke abgeholt und / oder abgesetzt, so dass aus Teilnachtfahrten (faktisch) Vollnachtfahrten werden können, bei denen die Passagiere ihre Schlafunterkünfte ab Mitte des Abends beziehen dürfen Zumindest am frühen Morgen. In solchen Fällen ist es üblich, die Passagen zwischen Schlafwagen für die Nacht zu schließen, um versehentliche falsche Ziele zu vermeiden.

Europa
In Europa konzentrierte sich die Compagnie Internationale des Wagons-Lits (französisch für „International Sleeping Car Company“) zunächst auf Schlafwagen, betrieb aber später ganze Züge, darunter den Simplon-Orient Express, den Nord Express, den Train Bleu, den Golden Arrow und den die Transsiberien (auf der Transsibirischen Eisenbahn). Heute ist es wieder auf Schlafwagen sowie auf die Bordverpflegung spezialisiert.

Im modernen Europa wird eine Reihe von Schlafwagendiensten weiter betrieben, obwohl sie einem starken Wettbewerb von Hochgeschwindigkeits-Tageszügen und Billigfluglinien ausgesetzt sind, der manchmal zur Annullierung oder Konsolidierung von Diensten führt. In einigen Fällen werden die Züge mitten in der Nacht aufgeteilt und neu kombiniert, wodurch es möglich ist, mehrere Verbindungen mit einer relativ geringen Anzahl von Zügen anzubieten. Im Allgemeinen bestehen die Züge aus Schlafwagen mit privaten Abteilen, Liegewagen und manchmal Wagen mit normalen Sitzplätzen.

Ein Beispiel für einen grundlegenderen Typ von Schlafwagen ist der europäische Liegewagen, der in Abteile für vier oder sechs Personen unterteilt ist und tagsüber Sitzbänke und nachts „privat“ Etagenbetten auf zwei oder drei Ebenen bietet .

Österreich
Die modernen Nightjet-Dienste der ÖBB verkehren in Deutschland, Österreich, Italien, der Schweiz und der Tschechischen Republik. Der Service fährt normalerweise gegen 20:00 Uhr und kommt gegen 09:00 Uhr am Ziel an.

Ehemalige Sowjetunion-Länder
In der ehemaligen Sowjetunion bildeten Nachtzüge das Hauptverkehrsmittel für Fernreisen. Entfernungen zwischen den Hauptstädten von Moskau und Kiew und vielen anderen Städten sind ideal für Übernachtungsausflüge, die am späten Abend abreisen und am Morgen an ihren Bestimmungsorten ankommen. Schlafwagen mit Liegeplätzen sind die einzig sinnvolle Lösung für mehrtägige Bahnreisen (z. B. direkte Züge von Moskau in sibirische Städte).

Nachtzüge sind bis heute eine Hauptreisemethode in wichtigen Nachfolgestaaten der Sowjetunion wie Russland und der Ukraine, wo eine Verlagerung hin zu schnelleren Tageszügen mit Sitz- und nicht Schlafgelegenheiten durch unzureichende Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur behindert wird, die die Geschwindigkeit einschränken ein Mangel an Zugsets. Aufgrund seiner begrenzten geografischen Lage ist es Weißrussland gelungen, sich diesem postsowjetischen Trend zu widersetzen und den Übergang zu Intercity-Zügen für Tagesfahrten weitgehend zu vollziehen, da Stadler, der eine Zugfabrik in Minsk betreibt, Fahrzeuge mit staatlicher Finanzierung beschafft.

Der nationale Schienenverkehr in der Ukraine und in Russland betreibt weiterhin eine große Anzahl von Schlafwagenzügen, die größtenteils auf in den 1980er-Jahren in Ostdeutschland zusammengebauten Schienenfahrzeugen basieren, die über eine lange Lebensdauer verfügen.

Die Verwendung der alten Autos trägt dazu bei, die Ticketpreise für westliche Verhältnisse auf einem recht vernünftigen Niveau zu halten, das in der Ukraine bei Eintrittskarten der dritten Klasse bei unter 10 Euro beginnt, während die Preise im ölreichen Russland höher sind. Russland hat einen Teil der Flotte erneuert und Doppeldecker-Schlafwagen eingeführt, aber das Komfortniveau leidet unter einem bescheidenen Grad an Innovation bei den Drehgestell-Aufhängungssystemen und dem Fahrgastraum-Design. Von den rund 2000 Liege- und Schlafwagen, die auf dem ukrainischen Streckennetz im aktiven Dienst stehen, ist nur einer mit privaten Abteilen erster Klasse mit eigenem Bad und Neuwagen ausgestattet, die seit 2015 in begrenzter Stückzahl ohne Dusche gekauft wurden.

Kroatien
Moderne, klimatisierte Schlafwagen und Liegewagen gehören zu den Fahrzeugen der Kroatischen Eisenbahnen. Kroatische Schlafwagen verfügen über Einzel-, Doppel- oder 4-Bett-Abteile mit Waschbecken und viele zusätzliche Hygieneartikel. Die Passagiere haben auch Catering-Service zur Verfügung und erhalten ein kostenloses Frühstück, abhängig von der Art des gekauften Tickets. In Kroatien verkehrt ein Nachtzug mit Schlafwagen auf der Strecke zwischen den beiden größten kroatischen Städten Zagreb und Split. Im internationalen Verkehr sind kroatische Schlafwagen in den EuroNight-Linien Zagreb-München-Zagreb und Zagreb-Zürich-Zagreb enthalten.

Frankreich
Ein weiteres wichtiges Beispiel für den gegenwärtigen europäischen Schlafwagendienst ist der Train Bleu, ein Ganzschlafwagenzug. Der Zug fährt abends vom Gare d’Austerlitz in Paris ab und kommt gegen 8 Uhr morgens in Nizza an. Er bietet sowohl erstklassige Zimmer als auch Liegewagenunterkünfte. Die Hauptbeliebtheit des Zuges ist bei älteren Reisenden; es hat nicht den gleichen Bekanntheitsgrad bei jüngeren Reisenden gewonnen. In letzter Zeit wurden die Wagen der Oberklasse (Waggons Lits) an ausländische Eisenbahnunternehmen verkauft, so dass nur noch Liegewagen (1. und 2. Klasse) sowie Sitzwagen übrig sind. Der Train Bleu ist Teil des französischen Nachtverkehrsnetzes Intercités de Nuit.

Italien
In Italien betreibt Ferrovie dello Stato ein umfangreiches Netz von Zügen mit Schlafwagen, insbesondere zwischen den Hauptstädten in Norditalien und im Süden, einschließlich Sizilien mit der Eisenbahnfähre.

Polen
Schlafzüge in Polen werden von Intercity-Unternehmen betrieben.

Rumänien Die
Anzahl der Nachtzüge wurde erheblich reduziert, da die Qualität der Schieneninfrastruktur abnimmt und die Reparaturen unzureichend sind, was zu längeren Fahrzeiten zwischen den Städten führt. Eine Fahrt vom Bukarester Hauptbahnhof nach Arad (599 km) dauert in der Regel 11:20 Stunden, wenn keine Verspätungen auftreten. Die meisten Nachtzüge in Rumänien durchqueren das Land und legen Entfernungen von 400 bis 750 km zurück, um in der Regel an bestimmten internationalen Zielen oder in Großstädten an entgegengesetzten Enden des Landes zu enden. Die überwiegende Mehrheit der Nachtzüge mit Schlafwagen gehört und wird von CFR Călători betrieben. Seit kurzem bieten private Betreiber wie Astra Rail Carpatica, der neu gegründete private Betreiber von Astra Vagoane Arad, Schlafzüge mit selbstgebauten Schlafwagen und Servtrans-Lokomotiven an.

CFR zieht es heute vor, mehr Liegewagen als Schlafwagen in seinem Zug zu betreiben. Dies wurde in Italien und Österreich praktiziert und vom CFR Anfang der 2010er Jahre übernommen. Dadurch kann die Kapazität in Schlafzügen erhöht werden. Die Schlafwagen des CFR bestanden in den 1990er Jahren aus im Ostblock serienmäßigen Schlafwagen der Marken Bautzen und Görlitz. Sie wurden durch WLABmee 71-70 von Grivița und WLABmee 71-31 von Hansa ersetzt, die aus zweiter Hand von der Deutschen Bahn bezogen wurden. Die neuesten Schlafwagen sind die WLABmee 70-91 von Astra Arad, die vom gleichen Typ wie Astra Rail sind (obwohl sich die Lackierungen unterscheiden). Ab 2014 wurden 2 der WLABmee 71-70-Wagen renoviert, jedoch nicht Andere Beispiele haben die gleiche Behandlung erhalten. Weitere Beispiele, die seitdem zurückgezogen wurden, waren gebrauchte Beispiele der Typen TEN MU und T2S.

Spanien und Portugal
In Spanien ist Trenhotel ein qualitativ hochwertiger Nachtzug-Fernverkehr, der die Talgo-Neigetechnologie und Schlafwagen des spanischen Eisenbahnnetzbetreibers Renfe einsetzt. Es wird von Renfe und CP betrieben, wo es InternationalSud-Express und Lusitanea zwischen Spanien und Portugal betreibt, und von seiner Tochtergesellschaft Elipsos (ein Joint Venture zwischen Renfe und der französischen SNCF mit einem Anteil von jeweils 50%), wenn es in Frankreich, der Schweiz und Italien tätig ist. Der Estrella (Star) ist ein preisgünstiger Nachtzug zwischen Madrid und Barcelona, ​​der von Schlafwagen mit Abteilen für bis zu 6 Personen bedient wird.

Vereinigtes Königreich
Im Vereinigten Königreich verkehrt täglich ein Zugnetz mit Schlafwagen zwischen London und Schottland (Caledonian Sleeper) sowie zwischen London und dem Westen bis nach Cornwall (Night Riviera). Diese Dienste nutzen Fahrzeuge, die ursprünglich von British Rail entwickelt und betrieben wurden, und bieten eine Auswahl an Einzel- oder Doppelbelegungszimmern. Diese Dienste verkehren die ganze Woche außer samstags und fahren in der Regel abends von London (Euston und Paddington) ab. Sie erreichen ihr Ziel gegen 08:00 Uhr. Beide Dienste nutzen Schlafwagen der British Rail Mk3, obwohl die Schlafwagen der Caledonian Sleeper durch Mk 5 ersetzt werden.

Andere Länder in Europa mit Schlafwagenservice
Norwegen
Schweden
Finnland
Serbien
Bulgarien

Nordamerika

Kanada
In Kanada werden alle regelmäßig verkehrenden Schlafwagendienste von Via Rail betrieben, wobei eine Mischung aus relativ neuen und renovierten Fahrzeugen der Mitte des Jahrhunderts zum Einsatz kommt. Zu den letzteren gehören sowohl Privatzimmer als auch „Open Section“ Unterkünfte.

USA
In den USA werden alle regelmäßig verkehrenden Schlafwagendienste von Amtrak betrieben. Amtrak bietet in den meisten Nachtzügen Schlafwagen an, bei denen ausschließlich moderne Privatwagen zum Einsatz kommen.

Heute betreibt Amtrak zwei Haupttypen von Schlafwagen: die von Ende der 1970er bis Mitte der 1990er Jahre gebauten Superliner-Schlafwagen auf zwei Ebenen und die von Mitte der 1990er Jahre gebauten Viewliner-Schlafwagen auf einer Ebene. Superliner werden auf den meisten Fernstrecken von Chicago nach Westen eingesetzt, während Viewliner auf den meisten Strecken östlich von Chicago aufgrund von Problemen mit der Tunnelfreigabe in und um New York City und Baltimore eingesetzt werden.

In der gebräuchlichsten Superliner-Schlafwagenkonfiguration ist die obere Ebene in zwei Hälften unterteilt, wobei eine Hälfte „Schlafzimmer“ (früher „Deluxe-Schlafzimmer“) für einen, zwei oder drei Reisende enthält, wobei jedes Schlafzimmer eine geschlossene Toilette und Dusche enthält Einrichtung; und die andere Hälfte enthält „Roomettes“ (früher „Economy-Schlafzimmer“ oder „Standard-Schlafzimmer“) für ein oder zwei Reisende; sowie eine Getränkezone und eine Toilette. Die untere Ebene enthält mehr Roomettes; ein Familienzimmer für bis zu zwei Erwachsene und zwei Kinder; und ein „barrierefreies Schlafzimmer“ (früher „Spezielles Schlafzimmer“) für einen Rollstuhlfahrer und einen Begleiter; plus toiletten und eine dusche.

Die Viewliner-Fahrzeuge verfügen über ein barrierefreies Schlafzimmer (ehemals „Special Bedroom“) für Rollstuhlfahrer und einen Begleiter mit geschlossener Toilette und Dusche. zwei Schlafzimmer (früher „Deluxe-Schlafzimmer“) für einen, zwei oder drei Reisende, wobei jedes Schlafzimmer eine geschlossene Toilette und Dusche enthält; „Roomettes“ (früher „Economy-Zimmer“, „Standard-Zimmer“ oder „Abteile“) für ein oder zwei Reisende, wobei jedes Roomette eine eigene nicht geschlossene Toilette und Waschgelegenheit enthält; und ein Duschraum am Ende des Autos.

Südamerika
Länder in Südamerika mit Zügen mit Schlafwagen

Argentinien
Chile

Asien

China
China Railway betreibt ein umfangreiches Netzwerk von Schlafwagenzügen im ganzen Land, das alle Provinzhauptstädte und viele Großstädte abdeckt. Mit dem Aufrüsten der Strecke haben sich die Servicegeschwindigkeiten erhöht. Seit dem 21. Dezember 2008 verkehrt sogar ein Hochgeschwindigkeitszug CRH2E zwischen Peking und Shanghai. Obere und untere Kojen haben unterschiedliche Preise; 2008 betrug die Differenz zwischen 730 Yuan für den unteren und 655 Yuan für den oberen Liegeplatz.

Der heutzutage verwendete chinesische „harte“ Schlafwagen ist sehr einfach und besteht aus 6 festen Etagenbetten pro Abteil, die in der Hauptsaison, insbesondere während des chinesischen Neujahrs, in Sitze umgewandelt werden können. Das mittlere Etagenbett wird zusammengeklappt und das obere Etagenbett wird weiterhin als Schlafwagen verkauft, während das untere Bett von drei Passagieren belegt wird. Chinesische Züge bieten auch „weiche“ oder luxuriöse Schlafwagen mit vier oder zwei Betten pro Zimmer an.

Indien
Ein Großteil der Pkw in Indien sind Schlafwagen. Mit der Eisenbahn als einem der wichtigsten Verkehrsmittel für den Personenverkehr variieren Schlafwagen von sparsam bis First Class AC (klimatisiert). Die meisten indischen Züge kommen in Kombinationen aus erstklassigen A / C- und Nicht-A / C-Privatschwellenwagen mit Türen und A / C- und Nicht-A / C-Liegen mit drei oder zwei Etagen.

Japan
Japan hatte einst viele Schlafwagenzüge, die meisten wurden jedoch aufgrund der Entwicklung des Luftverkehrs, der Nachtbusse und der Hochgeschwindigkeitszüge abgeschafft. Ab Mai 2016 gibt es in Japan folgende Nachtzüge für den Linienverkehr:

Sonnenaufgang Izumo: Tokio – Izumoshi
Sonnenaufgang Seto: Tokio – Takamatsu

Malaysia
Keretapi Tanah Melayu, die nationale malaysische Eisenbahngesellschaft, bietet auf einigen ihrer Fernreisen Schlafwagenservice an. Manchmal kann die gleiche Reise entweder tagsüber in einer normalen Kutsche oder nachts auf einem Schläfer gemacht werden. Der Zug von Kuala Lumpur nach Hat Yai hat Schlafwagen, da die Fahrt 14 Stunden dauert.

Andere Länder in Asien
Vietnam
Türkei
Iran
Pakistan
Thailand
Philippinen (PNR)
Indonesien

Afrika
Länder in Afrika, die Züge mit Schlafwagen haben

Ägypten
Sudan
Kenia
Tansania
Südafrika
Namibia
Botswana
Demokratische Republik Kongo
Republik Kongo
Elfenbeinküste / Burkina Faso
Mauretanien
Marokko
Algerien

Ozeanien

Australien
Schlafwagen werden eingesetzt bei:

Der Ost-West-Transkontinentalzug von Great Southern Rail befährt den Indischen Pazifik zwischen Sydney und Perth und der Nord-Süd-Transkontinentalzug The Ghan zwischen Adelaide und Darwin.
NSW TrainLinks Übernacht-XPT-Dienste von Sydney nach Melbourne, Casino und Brisbane.
Queensland Rails Fernverkehr trainiert den Spirit of Queensland und den Spirit of the Outback.

Buchung
Im Gegensatz zu Tageszügen müssen Schlafplätze in der Regel im Voraus gebucht werden.

Während die meisten Bahnen es Ihnen ermöglichen, Schlafzüge einfach so zu buchen, wie Sie einen regulären Zug gebucht haben (z. B. an Fahrkartenschaltern, online oder telefonisch), müssen Sie häufig einen Sitzplatz – oder in diesem Fall einen Liegeplatz – reservieren Aufpreis für Schlafservice. Oft decken Pässe wie Interrail nur den Preis für einen „Standardsitz“ in der zweiten Klasse ab, und der Schlafzuschlag muss zusätzlich gezahlt werden.

Die Unterkunft wird in der Regel nach Verfügbarkeit verkauft. Wenn Sie früh buchen oder wenn Sie bereits im Zug sind, erhalten Sie möglicherweise ein „Upgrade“, falls Liegeplätze verfügbar sind.

Essen
Die meisten Schlafwagen haben auch einen Speisewagen, während fast alle anderen in Ihrer Kabine Essen anbieten. Der Speisewagen verfügt jedoch möglicherweise nur über begrenzte Vorräte, die ausgehen können, wenn der Zug zu spät fährt. Daher möchten Sie möglicherweise Lebensmittel als Ersatz mitnehmen. Viele Bahnunternehmen veröffentlichen ihre Speisekarten (einschließlich der Preise) online, und Sie können sich in der Regel darauf verlassen, dass diese zumindest etwas genau sind. Die Portionsgrößen sind jedoch oft kleiner und die Preise oft höher als bei vergleichbaren Lebensmitteln außerhalb eines Zuges. Abhängig von der Route und dem Eisenbahnfrühstück können auch alle Mahlzeiten in den Premium-Tarifen oder in allen Sleeper-Tarifen enthalten sein.

Trinken
Das Leitungswasser in einem Zug ist in der Regel nicht trinkbar – in Europa wird dies in der Regel durch ein Piktogramm oder in so vielen Wörtern (in der Regel in mehr als einer Sprache) deutlich angezeigt, an anderen Stellen kann dies aus dem Kontext hervorgehen. Vielleicht möchten Sie etwas Mineralwasser mitbringen, da es billiger ist, dieses im Bahnhof (oder in einem normalen Supermarkt) als im Zug zu kaufen. In den seltenen Fällen eines katastrophalen Ausfalls der Klimaanlage erhalten Sie möglicherweise kostenlose Getränke, um die Hitze zu mildern. Da Schlafzüge jedoch meistens nachts verkehren, ist dies eher unwahrscheinlich.

In einigen Ländern ist es nicht erlaubt, eigenen Alkohol mitzubringen, da der Zug wie eine Kneipe „lizenziert“ ist. In einigen Zügen ist jeglicher Alkohol verboten, aber in den meisten Ländern betrifft diese Regel nur Nahverkehrszüge und hat sich noch nicht auf Schlafende ausgeweitet.

Schlafen
Während manche Menschen das Rumpeln und Humpeln des Zuges lieben, der sie „in den Schlaf wiegt“, hassen andere den Lärm und können nicht schlafen. Während einige Länder viel in ihr Schienennetz investieren, um Unebenheiten zu reduzieren, stehen Sie in anderen Ländern definitiv vor einer holprigen Fahrt. Ihre Laufleistung zum Schlafen kann sicherlich variieren. In einer Schlafkoje, die mit mehreren anderen Personen geteilt wird, kann das Schnarchen ebenfalls ein Problem sein. Bringen Sie also etwas mit, um Ihre Ohren zu bedecken. Das Schlafen auf einem normalen Sitzplatz, auch wenn er sich zurücklehnt, ist sicherlich nicht besonders komfortabel, aber viele preisbewusste Reisende haben dies in der Vergangenheit getan, und in den meisten Zügen mit Schlafplätzen sind reguläre Sitzplätze immer noch verfügbar, manchmal sogar zu recht erschwinglichen Preisen im Vergleich zu komfortableren Optionen.