Los trenes nocturnos combinan viajar con un lugar para dormir. Antes del avance del transporte aéreo, los trenes nocturnos eran la forma preferida de viajar largas distancias por tierra. Unos cuantos trenes, incluido un «Orient Express» que antiguamente viajaba desde París a Estambul, se hicieron famosos a través del cine y la literatura. Tanto el aumento de la aviación (ahora más barato que muchos viajes largos en tren) y los trenes de alta velocidad (reduciendo los tiempos de viaje), así como las preocupaciones financieras por parte de los operadores, han hecho desaparecer los servicios nocturnos.

El coche para dormir o el durmiente (a menudo iluminado por vagones) es un vehículo de pasajeros ferroviario que puede acomodar a todos sus pasajeros en camas de un tipo u otro, principalmente con el fin de hacer que los viajes nocturnos sean más tranquilos. George Pullman fue el inventor estadounidense del coche durmiente.

Los primeros de estos autos vieron un uso esporádico en los ferrocarriles estadounidenses en la década de 1830; Se podrían configurar para asientos de entrenador durante el día. Algunos de los tipos más lujosos tienen habitaciones privadas (habitaciones completamente cerradas que no se comparten con extraños).

En los últimos años, se han introducido algunos nuevos servicios de cama para los viajeros de placer. Estos ofrecen un nivel de confort y el turismo no es posible durante el vuelo. Los ferrocarriles turísticos pueden traerlos de vuelta por nostalgia. En algunos casos, también pueden ser la forma más barata o la única de llegar a ciertos lugares.

Los
trenes de Sleeper tienen a menudo diferentes categorías de alojamiento. Los detalles exactos varían de un tren a otro, pero normalmente serán uno o más de los siguientes, a diferentes precios:

Cabinas Sleeper Son a menudo una o dos cabinas con literas (literas), y generalmente se venden para uso exclusivo, similar a una habitación de hotel. Sin embargo, una cabaña se sentirá muy apretada en comparación con una habitación de hotel y, a menudo, no cuenta con instalaciones de lavado muy limitadas, como un fregadero.
Couchette Estas son literas en un compartimiento compartido o carro. En Europa, las literas suelen estar en compartimentos con 6 literas.
Asientos Estos pueden ser los mismos asientos que en un tren diurno regular, o pueden estar reclinados. Estos pueden ser destinados principalmente para aquellos que viajan distancias más cortas, o se ofrecen como una opción de presupuesto. Con algunos pases de tren puede viajar en un asiento en un tren nocturno sin suplemento.

En muchos trenes, especialmente en los que funcionan más de una noche, las cabinas tienen un modo de «día» y «noche» con cama convertida en asientos o plegada en el modo de día. Durante el día, las literas se pliegan, con la litera más baja formando un asiento. Por lo general, recibirá ayuda del personal del tren para convertir su cabina en modo nocturno e incluso puede solicitar un servicio de despertador.

Por lo general, un carruaje de literas o camarotes contará con un asistente que revisará su boleto y le mostrará su litera. En Europa, si el tren cruza una frontera internacional, el asistente puede llevar su pasaporte para mostrárselo a los funcionarios, o puede que lo despierten en la frontera. Si está en un asiento, puede que lo despierten para que le revisen los boletos y para que crucen los límites. En el área Schengen, los cruces fronterizos pueden no ser perceptibles de ninguna manera, pero todavía hay controles en los trenes internacionales.

Historia
Posiblemente el ejemplo más antiguo de un automóvil (o carro de cama, como se llamaba) estaba en los ferrocarriles de Londres y Birmingham y Grand Junction entre Londres y Lancashire, Inglaterra. Esto se puso a disposición de los pasajeros de primera clase en 1838.

El ferrocarril Cumberland Valley Railroad fue pionero en el servicio de autos para dormir en la primavera de 1839, con un automóvil llamado «Chambersburg», entre Chambersburg y Harrisburg, Pennsylvania. Un par de años más tarde, un segundo automóvil, el «Carlisle», entró en servicio.

En 1857, la Wason Manufacturing Company de Springfield, Massachusetts, uno de los primeros fabricantes de equipos de transporte de pasajeros de trenes de los Estados Unidos, produjo el primer coche para dormir diseñado específicamente en los Estados Unidos.

El hombre que finalmente hizo rentable el negocio de autos durmientes en los Estados Unidos fue George Pullman, quien comenzó a construir un lujoso automóvil para dormir (llamado Pioneer) en 1865. The Pullman Company, fundada como la Pullman Palace Car Company en 1867, es propietaria y opera la mayoría de los autos durmientes en los Estados Unidos hasta mediados del siglo XX, que se adhieren a los trenes de pasajeros que circulan por los distintos ferrocarriles; También había algunos vagones para dormir que eran operados por Pullman, pero que eran propiedad del ferrocarril que pasaba por un tren determinado. Durante los años pico del ferrocarril estadounidense de pasajeros, existían varios trenes totalmente Pullman, incluidos el 20th Century Limited en el New York Central Railroad, el Broadway Limited en el Pennsylvania Railroad, el Panama Limited en el Illinois Central Railroad y el Super Chief en El ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe.

Los autos Pullman eran normalmente un «Pullman green» oscuro, aunque algunos estaban pintados con los colores del ferrocarril anfitrión. Los coches llevaban nombres individuales, pero por lo general no tenían números visibles. En la década de 1920, Pullman Company pasó por una serie de pasos de reestructuración, que al final resultaron en una empresa matriz, Pullman Incorporated, que controlaba Pullman Company (que era propietaria y operaba automóviles durmientes) y Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Debido a un veredicto antimonopolio en 1947, un consorcio de ferrocarriles compró la Pullman Company a Pullman Incorporated, y posteriormente los ferrocarriles poseían y operaban autos para dormir hechos por Pullman. Pullman-Standard continuó fabricando autos para dormir y otros vagones de pasajeros y carga hasta 1980.

Durante casi un año, al final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de United Staets prohibió los autos durmientes para rutas de más de 450 millas. El desarrollo del sistema de autopistas interestatales en la década de 1950 y la expansión de los viajes en avión en la misma década afectaron negativamente los viajes en tren.

Impacto cultural de los porteadores pullman.
Una consecuencia imprevista del aumento de los autos Pullman en los Estados Unidos en el siglo XIX y principios del XX fue su efecto sobre los derechos civiles y la cultura afroamericana. Cada coche Pullman estaba atendido por un portero uniformado. La mayoría de los Pullman Porters eran afroamericanos. Si bien aún es un trabajo de baja categoría en muchos aspectos, Pullman ofreció mejores salarios y seguridad que la mayoría de los empleos disponibles para los afroamericanos en ese momento, además de una oportunidad para viajar, y era un trabajo bien considerado en la comunidad afroamericana de la época . Los asistentes al pullman, independientemente de su verdadero nombre, fueron referidos tradicionalmente como «George» por los viajeros, el nombre del fundador de la compañía, George Pullman. La compañía Pullman era el mayor empleador de afroamericanos en los Estados Unidos. Después, Los porteadores ferroviarios lucharon por el reconocimiento político y finalmente se sindicalizaron. Su sindicato, la Hermandad de los Porteadores de Autos Dormidos (establecida en 1925), se convirtió en una importante fuente de fortaleza para el floreciente Movimiento de Derechos Civiles a principios del siglo XX, especialmente bajo el liderazgo de A. Philip Randolph. Debido a que se mudaron por el país, los porteadores de Pullman también se convirtieron en un importante medio de comunicación para noticias e información cultural de todo tipo. El periódico afroamericano, el Defensor de Chicago, ganó una circulación nacional de esta manera. Los porteadores también solían revender discos fonográficos comprados en los grandes centros metropolitanos, lo que aumenta enormemente la distribución de jazz y blues y la popularidad de los artistas. se convirtió en una importante fuente de fortaleza para el floreciente movimiento de derechos civiles a principios del siglo XX, especialmente bajo el liderazgo de A. Philip Randolph. Debido a que se mudaron por el país, los porteadores de Pullman también se convirtieron en un importante medio de comunicación para noticias e información cultural de todo tipo. El periódico afroamericano, el Defensor de Chicago, ganó una circulación nacional de esta manera. Los porteadores también solían revender discos fonográficos comprados en los grandes centros metropolitanos, lo que aumenta enormemente la distribución de jazz y blues y la popularidad de los artistas. se convirtió en una importante fuente de fortaleza para el floreciente movimiento de derechos civiles a principios del siglo XX, especialmente bajo el liderazgo de A. Philip Randolph. Debido a que se mudaron por el país, los porteadores de Pullman también se convirtieron en un importante medio de comunicación para noticias e información cultural de todo tipo. El periódico afroamericano, el Defensor de Chicago, ganó una circulación nacional de esta manera. Los porteadores también solían revender discos fonográficos comprados en los grandes centros metropolitanos, lo que aumenta enormemente la distribución de jazz y blues y la popularidad de los artistas. Los porteadores de Pullman también se convirtieron en un importante medio de comunicación para noticias e información cultural de todo tipo. El periódico afroamericano, el Defensor de Chicago, ganó una circulación nacional de esta manera. Los porteadores también solían revender discos fonográficos comprados en los grandes centros metropolitanos, lo que aumenta enormemente la distribución de jazz y blues y la popularidad de los artistas. Los porteadores de Pullman también se convirtieron en un importante medio de comunicación para noticias e información cultural de todo tipo. El periódico afroamericano, el Defensor de Chicago, ganó una circulación nacional de esta manera. Los porteadores también solían revender discos fonográficos comprados en los grandes centros metropolitanos, lo que aumenta enormemente la distribución de jazz y blues y la popularidad de los artistas.

Alojamiento de sección abierta
Desde el siglo XIX hasta mediados del siglo XX, el tipo de alojamiento para autos durmientes más común y más económico en los trenes norteamericanos fue la «sección abierta». Las acomodaciones de sección abierta consisten en pares de asientos, un asiento orientado hacia adelante y el otro hacia atrás, situados a ambos lados de un pasillo central. Los pares de asientos se pueden convertir en la combinación de una «litera» superior y una inferior, cada litera consiste en una cama protegida del pasillo por una cortina. Un ejemplo famoso de secciones abiertas se puede ver en la película Some Like It Hot (1959).

Alojamiento privado
A medida que avanzaba el siglo XX, se ofrecía una variedad creciente de habitaciones privadas. La mayoría de estas habitaciones ofrecían un espacio significativamente mayor que el que podían ofrecer los alojamientos de sección abierta. Las secciones abiertas, en la década de 1950, se fueron eliminando progresivamente, en favor de los roomettes. Algunos de ellos, como las salas de los autos «slumbercoach» fabricados por la Budd Company y que se pusieron en servicio por primera vez en 1956, fueron triunfos de la miniaturización. Esto permitió que un solo automóvil aumentara el número de personas que duermen sobre un automóvil convencional para dormir en habitaciones privadas.

Roomettes
A Roomette, en el sentido históricamente correcto de la palabra, es una habitación privada para un solo pasajero, que contiene un solo asiento, una cama plegable, un inodoro (no en un cubículo privado propio) y un lavabo. Cuando un Roomette tradicional está en modo nocturno, la cama bloquea el acceso al inodoro. Al igual que las secciones abiertas, los Roomettes se colocan a ambos lados del automóvil, con un pasillo que baja por el centro. Los Roomettes dúplex, un precursor producido por Pullman para el slumbercoach, se escalonan verticalmente, con cada segundo alojamiento elevado unos pocos pies por encima del nivel del piso del automóvil, para hacer un uso del espacio un poco más eficiente. Las acomodaciones de slumbercoach para un solo pasajero son una forma particularmente espartana de roomette; Slumbercoaches también incluyó algunas unidades de dos pasajeros.

Compartimientos y habitaciones dobles Los
compartimientos y las habitaciones dobles son habitaciones privadas para dos pasajeros, con literas superiores e inferiores, lavabos y baños privados, colocados en un lado del auto, con el corredor corriendo por el otro lado (permitiendo así que el alojamiento sea un poco más de dos tercios del ancho del coche). Con frecuencia, estos alojamientos tienen divisiones móviles que permiten combinar los alojamientos adyacentes en una suite.

Salas de dibujo y alojamientos más amplios
Una sala de dibujo es un alojamiento relativamente raro para tres personas que viajan juntas, de nuevo con un lavabo y un baño privado, nuevamente en un lado del automóvil. Aún más raras son las habitaciones más grandes con capacidad para cuatro o más; en general, las necesidades de los grupos grandes se atendían mejor con habitaciones múltiples, con o sin la capacidad de combinarlas en una suite.

Amtrak moderno alojamiento
Las habitaciones económicas Superliner de Amtrak (ahora llamadas Superliner Roomettes, aunque están estructuralmente más cerca de las secciones abiertas) tienen capacidad para dos pasajeros en asientos enfrentados que se despliegan en una litera más baja, con una litera superior que se pliega desde arriba, un armario pequeño, y sin entrada. – Lavabo o inodoro, en ambos lados de los niveles superior e inferior del automóvil. En efecto, son secciones abiertas con paredes, una puerta y una escalera de acceso incorporada para la litera superior (que se dobla como una mesita de noche para el pasajero de la litera inferior). Las habitaciones Superliner Deluxe son esencialmente lo mismo que los compartimientos históricos y las habitaciones dobles, con el cubículo del inodoro que se duplica como un cubículo de ducha privado. Además, cada vehículo para dormir Superliner tiene dos alojamientos especiales de nivel inferior, cada uno de los cuales ocupa todo el ancho del vehículo: el dormitorio accesible, en el extremo del baño / ducha del automóvil (debajo de las habitaciones Deluxe), hay un lugar para dos personas con acceso para sillas de ruedas, con un cubículo con ruedas para el inodoro y la ducha; El dormitorio familiar, en el extremo del automóvil del dormitorio económico, tiene capacidad para dos adultos y hasta tres niños pequeños, sin baño privado o ducha.

Cuando se construyeron los coches para dormir Viewliner, los alojamientos se ajustaron a los alojamientos Superliner, excepto que las habitaciones económicas (o «Viewliner Roomettes») incluyen lavabos e inodoros de estilo Roomette, así como ventanas para las literas superiores.

Sistemas ferroviarios con trenes
nocturnos Los automóviles durmientes siguen siendo populares en el subcontinente indio, donde los trenes son uno de los principales medios de transporte. Aunque la prevalencia en las últimas décadas en el mundo occidental es reducida, los autos durmientes conservan una poderosa capacidad para proporcionar viajes que son razonablemente cómodos y que pueden ahorrar tiempo, especialmente entre los puntos que se encuentran entre 800 km (500 mi) y 1,600 km (1,000 mi) ) aparte, las distancias se pueden viajar durante la noche, tal vez con una cena al comienzo del viaje y un desayuno al final. Esto ofrece eficiencia al pasar el tiempo y la distancia al permitir a los viajeros hacer cosas que podrían hacerse en una habitación de hotel durante las mismas horas. La ventaja obvia sobre los trenes diurnos (incluso los de alta velocidad) es que el viaje toma menos día.

Un coche durmiente es, en esencia, una casa móvil de alojamiento. Una noche en tránsito puede reemplazar una estadía en el hotel en el destino. Incluso cuando las personas que duermen son más caras que los trenes diurnos de alta velocidad u otros medios de transporte, el costo adicional puede ser menor que el de una noche en un hotel.

A pesar de su reciente disminución general en popularidad, el tren nocturno todavía ofrece un medio de transporte agradable para muchos. Muchos trenes nocturnos llegan a sus ciudades de destino por la mañana, cuya ventaja es especialmente pronunciada en las principales ciudades de China, donde los precios de los durmientes son muy competitivos, o en Rusia y Ucrania, donde los precios de los durmientes son razonables y los compartimentos de los trenes pueden ser bastante cómodos. .

Una práctica interesante en la operación de autos para dormir, una que no se emplea actualmente en América del Norte, es el uso de traviesas «dispuestas». Los autos que duermen son recogidos y / o dejados en ciudades intermedias a lo largo de la ruta de un tren para que lo que de otra manera sería un viaje nocturno parcial se convierta (en efecto) en viajes de una noche completa, con pasajeros que pueden ocupar su alojamiento para dormir desde la media noche. al menos por la mañana temprano. La práctica común en tales ocasiones es cerrar los pasajes entre los autos que duermen durante la noche para evitar destinos erróneos accidentales.

Europa
En Europa, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (en francés, «International Sleeping Car Company») se enfocó por primera vez en autos durmientes, pero luego operó en trenes enteros, incluyendo Simplon-Orient Express, Nord Express, Train Bleu, Golden Arrow y El Transsiberien (en el ferrocarril Transiberiano). Hoy, una vez más, se especializa en autos para dormir, junto con la restauración a bordo del ferrocarril.

En la Europa moderna, una serie de servicios de autos para dormir continúan operando, aunque enfrentan una fuerte competencia de los trenes diurnos de alta velocidad y las aerolíneas de bajo costo, lo que a veces lleva a la cancelación o consolidación de servicios. En algunos casos, los trenes se dividen y se recombinan en plena noche, lo que hace posible ofrecer varias conexiones con un número relativamente pequeño de trenes. En general, los trenes consisten en vagones con compartimentos privados, vagones de sofá y, a veces, automóviles con asientos normales.

Un ejemplo de un tipo de automóvil para dormir más básico es el de la litera europea, que está dividido en compartimentos para cuatro o seis personas, con asientos en forma de banco durante el día y literas de dos niveles o de «privacyless» de noche. .

Los servicios modernos de Nightjet de Austria ÖBB operan en Alemania, Austria, Italia, Suiza y la República Checa. Los servicios generalmente salen aproximadamente a las 20:00 horas y llegan aproximadamente a las 09:00 horas a su destino.

Países de
la antigua Unión Soviética En la antigua Unión Soviética, los viajes en tren nocturno constituían el modo principal de los viajes de larga distancia. Las distancias entre las capitales de Moscú y Kiev y muchas ciudades periféricas son ideales para los viajes nocturnos que salen por la noche y llegan a sus destinos por la mañana. Los coches con camas con literas son la única solución razonable para viajes en tren que duran varios días (p. Ej., Trenes directos desde Moscú a ciudades de Siberia).

Hasta la fecha, los trenes nocturnos son un método principal de viaje en estados clave de sucesores de la Unión Soviética como Rusia y Ucrania, donde un cambio hacia trenes diurnos más rápidos con asientos en lugar de dormir se ve obstaculizado por inversiones insuficientes en la infraestructura ferroviaria que restringen la velocidad y una falta de conjuntos de trenes. Con su limitada geografía, Bielorrusia ha logrado contrarrestar esta tendencia post soviética y en gran parte hizo la transición a los trenes interurbanos diurnos, basándose en compras financiadas por el gobierno de material rodante suministrado por Stadler que opera una fábrica de trenes en Minsk.

Los servicios ferroviarios nacionales en Ucrania y Rusia continúan operando una gran cantidad de trenes de traviesas, en gran medida basados ​​en material rodante de larga vida útil montado en el este de Alemania en los años 80.

El uso de los autos viejos ayuda a mantener los precios de los boletos en un nivel bastante razonable para los estándares occidentales, comenzando en menos de 10 euros para boletos de tercera clase en Ucrania, con niveles de precios más altos en la Rusia rica en petróleo. Rusia ha renovado parte de la flota e introdujo autos de dos plazas, pero los niveles de confort sufren un grado modesto de innovación en los sistemas de suspensión de bogies y en el diseño del compartimiento de pasajeros. De los cerca de 2000 vagones de literas y traviesas en servicio activo en la red ucraniana, solo uno está equipado con compartimentos privados de primera clase con baños en suite y automóviles nuevos, comprados desde 2015 en cantidades limitadas, sin duchas.

Croacia
Los automóviles modernos, con aire acondicionado, y los sofás son parte del material rodante de los ferrocarriles croatas. Los entrenadores para dormir croatas incluyen compartimientos individuales, dobles o de 4 camas con lavabo y muchos accesorios de higiene adicionales. Los pasajeros también tienen servicios de catering a su disposición y reciben un desayuno de cortesía según el tipo de boleto comprado. En Croacia, el tren nocturno con carruajes para dormir incluidos opera en la ruta entre las dos ciudades croatas más grandes, Zagreb y Split. En cuanto al transporte internacional, los autocares croatas están incluidos en las líneas EuroNight Zagreb-Munich-Zagreb y Zagreb-Zürich-Zagreb.

Francia
Otro de los ejemplos más sustanciales del servicio europeo actual de coches para dormir es el Train Bleu, un tren para todos los coches. El tren sale de París desde la estación Gare d’Austerlitz a media tarde y llega a Niza aproximadamente a las 8 de la mañana, proporcionando habitaciones de primera clase y alojamiento en literas. La principal popularidad del tren es con los viajeros mayores; no ha ganado el mismo grado de popularidad entre los viajeros más jóvenes. Recientemente, los entrenadores de clase alta (vagones de lits) se han vendido a compañías ferroviarias extranjeras, de modo que solo quedan vagones de vagones (clase 1 y 2) así como también entrenadores de asientos. The Train Bleu es parte de la red de servicios nocturnos franceses llamada Intercités de Nuit.

Italia
En Italia, Ferrovie dello Stato opera una extensa red de trenes con vagones para dormir, especialmente entre las principales ciudades del norte de Italia y el sur, incluida Sicilia que utiliza el ferry.

Polonia
Los trenes para dormir en Polonia están a cargo de la compañía Intercity.

El número de trenes nocturnos de Rumania se ha reducido significativamente a medida que la calidad de la infraestructura ferroviaria está disminuyendo y las reparaciones son insuficientes, lo que conduce a tiempos de viaje más largos entre ciudades. Un viaje iniciado en la estación principal de Bucarest a Arad (599 km), generalmente dura 11:20 horas cuando no hay demoras. La mayoría de los trenes nocturnos en Rumania cruzan el país, cubriendo distancias de 400 a 750 km, por lo general para terminar en ciertos destinos internacionales o en ciudades grandes en los extremos opuestos de la onza. La gran mayoría de los trenes nocturnos con autobuses para dormir son propiedad y están operados por CFR Călători. Recientemente, operadores privados como Astra Rail Carpatica, el operador privado recién fundado de Astra Vagoane Arad, ha comenzado a ofrecer servicios de trenes para dormir, utilizando autos para dormir hechos a medida y locomotoras Servtrans.

El CFR de hoy prefiere operar más camillas que los autos durmientes en su tren, una práctica utilizada en Italia y Austria, adoptada por el CFR a principios de la década de 2010. Por lo tanto, puede aumentar la capacidad en los trenes de dormir. Los carros para dormir del CFR en la década de 1990 consistían en carros para dormir hechos por Bautzen y Görlitz, estándar en el Bloque del Este. Fueron reemplazados por los WLABmee 71-70 hechos en Grivița y los WLABmee 71-31 hechos por Hansa, traídos de segunda mano de Deutsche Bahn. Los autos para dormir más recientes son los WLABmee 70-91 fabricados por Astra Arad, que es el mismo tipo usado por Astra Rail (aunque las libaciones son diferentes), a partir de 2014, 2 de los autos WLABmee 71-70 fueron restaurados, pero no Otros ejemplos han recibido el mismo tratamiento. Otros ejemplos que se han retirado desde entonces fueron ejemplos de segunda mano de los tipos TEN MU y T2S.

España y Portugal
En España, Trenhotel es un servicio de trenes nocturnos de alta calidad y larga distancia que utiliza la tecnología de los trenes basculantes Talgo y los vagones para dormir desarrollados por el operador de la red ferroviaria española Renfe. Es operado por Renfe y CP, donde opera InternationalSud-Express y Lusitanea entre España y Portugal, y por su filial Elipsos (una empresa conjunta entre Renfe y la francesa SNCF con una participación del 50% cada una) cuando opera en Francia, Suiza e Italia. La Estrella (Star) es un tren nocturno de bajo costo entre Madrid y Barcelona que cuenta con vagones de atraque, con compartimentos para hasta 6 personas.

Reino Unido
En el Reino Unido, una red de trenes con coches para dormir opera diariamente entre Londres y Escocia (Caledonian Sleeper), y entre Londres y el Oeste del país hasta Cornwall (Night Riviera). Utilizando material rodante diseñado y anteriormente operado por British Rail, estos servicios ofrecen una opción de habitaciones individuales o dobles. Estos servicios funcionan toda la semana, excepto los sábados y, por lo general, salen de Londres (Euston y Paddington) por la noche y llegan a sus destinos aproximadamente a las 08:00. Ambos servicios utilizan los entrenadores durmientes de British Rail Mk3, aunque el Caledonian Sleeper está siendo reemplazado por los entrenadores de Mk 5.

Otros países de Europa con servicios de autos para dormir
Noruega
Suecia
Finlandia
Serbia
Bulgaria

Norteamérica

Canadá
En Canadá, todos los servicios regulares de autos para dormir son operados por Via Rail, utilizando una mezcla de autos relativamente nuevos y reacondicionados a mediados de siglo; los últimos coches incluyen habitaciones privadas y alojamientos de «sección abierta».

EE. UU.
En los Estados Unidos, todos los servicios regulares de autos para dormir son operados por Amtrak. Amtrak ofrece autos para dormir en la mayoría de sus trenes nocturnos, utilizando exclusivamente automóviles modernos del tipo de habitación privada.

En la actualidad, Amtrak opera dos tipos principales de autos para dormir: los autos para dormir Superliner de dos niveles, construidos desde finales de los años 70 hasta mediados de los 90, y los autos para dormir Viewliner de un solo nivel, construidos a mediados de los 90. Los superliners se usan en la mayoría de las rutas de larga distancia desde Chicago hacia el oeste, mientras que los de Viewliners se usan en la mayoría de las rutas al este de Chicago debido a problemas de limpieza de túneles en y alrededor de la ciudad de Nueva York y Baltimore.

En la configuración de autos para dormir Superliner más común, el nivel superior se divide en dos mitades, una mitad que contiene «Habitaciones» (antes «Habitaciones Deluxe») para uno, dos o tres viajeros, cada habitación con un inodoro y ducha cerrados instalaciones; y la otra mitad que contiene «Roomettes» (anteriormente «Habitaciones económicas» o «Habitaciones estándar») para uno o dos viajeros; más una zona de bebidas y un aseo. El nivel inferior contiene más roomettes; un dormitorio familiar para dos adultos y dos niños; y un «Dormitorio Accesible» (anteriormente «Dormitorio Especial») para un viajero en silla de ruedas y un acompañante; además de aseos y ducha.

Los automóviles Viewliner contienen un dormitorio accesible (anteriormente denominado «dormitorio especial») para un viajero que usa silla de ruedas y un acompañante, con instalaciones de inodoro y ducha cerradas; dos habitaciones (antes «habitaciones de lujo») para uno, dos o tres viajeros, cada habitación con instalaciones de baño y ducha cerradas; «Roomettes» (anteriormente «Habitaciones económicas», «Habitaciones estándar» o «Compartimientos») para uno o dos viajeros, cada una de ellas contiene sus propios inodoros cerrados e instalaciones de lavado; y un cuarto de baño al final del coche.

Países de América del Sur en América del Sur que tienen trenes con vagones durmientes

Argentina
chile

Asia

China
China Railway opera una extensa red de trenes nocturnos en todo el país, que abarca todas las capitales de provincia y muchas ciudades importantes. Con las actualizaciones de pista, las velocidades de servicio han aumentado; desde el 21 de diciembre de 2008, un servicio de tren nocturno CRH2E de alta velocidad funciona incluso entre Beijing y Shanghai. Los amarres superiores e inferiores tienen precios diferentes; en 2008, la diferencia fue entre 730 yuanes para el puesto inferior y 655 para el puesto superior.

El coche durmiente chino «duro» que se usa hoy en día es muy básico y consta de 6 literas fijas por compartimiento, que se pueden convertir en asientos en temporada alta, especialmente durante el Año Nuevo chino. La litera del nivel medio se plegará y la litera del nivel superior se seguirá vendiendo como cama, mientras que la cama inferior estará ocupada por tres pasajeros. Los trenes chinos también ofrecen vagones «suaves» o de lujo con cuatro o dos camas por habitación.

India
Una gran parte de los automóviles de pasajeros en la India son autos de litera / litera. Con los ferrocarriles como uno de los modos principales de transporte de pasajeros, los vagones de pasajeros varían desde económicos hasta de primera clase (aire acondicionado). La mayoría de los trenes de la India vienen en combinaciones de vagones privados de primera clase con A / C y no A / C con puertas, y arreglos de sofás con A / C y sin A / C de 3 o 2 niveles.

Japón
Japón una vez tuvo muchos trenes de autos para dormir, pero la mayoría se han eliminado debido al desarrollo del transporte aéreo, los servicios de autobuses nocturnos y el tren de alta velocidad. A partir de mayo de 2016, los trenes de autos durmientes de servicio regular en Japón son los siguientes:

Salida del sol Izumo: Tokio – Izumoshi
Sunrise Seto: Tokio – Takamatsu

Malasia
Keretapi Tanah Melayu, la compañía ferroviaria nacional de Malasia, ofrece servicio de autos para dormir en varios de sus viajes de larga distancia. A veces, el mismo viaje se puede hacer durante el día en un carro normal o por la noche en una litera. El tren de Kuala Lumpur a Hat Yai tiene vagones para dormir, ya que el viaje dura 14 horas.

Otros países de Asia
Vietnam
Turquía
Irán
Pakistán
Tailandia
Filipinas (PNR)
Indonesia

Países africanos en África que tienen trenes con vagones durmientes

Egipto
Sudán
Kenia
Tanzania
Sudáfrica
Namibia
Botswana
República Democrática del Congo
República del Congo
Costa de Marfil / Burkina Faso
Mauritania
Marruecos
Argelia

Oceanía

Australia
Los coches durmientes se utilizan en:

El tren transcontinental este-oeste de Great Southern Rail, el Indian Pacific entre Sydney y Perth, y el tren transcontinental norte-sur, el Ghan, entre Adelaida y Darwin.
Los servicios XPT nocturnos de NSW TrainLink desde Sydney hasta Melbourne, Casino y Brisbane.
El tren de larga distancia de Queensland Rail entrena el Spirit of Queensland y el Spirit of the Outback.

Reservas
A diferencia de los trenes diurnos, las personas que duermen generalmente deben reservarse con anticipación.

Si bien la mayoría de los ferrocarriles le permiten simplemente reservar los trenes nocturnos de la misma manera que lo hace con cualquier tren regular (por ejemplo, en los mostradores de boletos, en línea o por teléfono), a menudo tiene que obtener un asiento, o en este caso, una reserva, que a menudo incluye Recargo por servicio de cama. A menudo, los pases, como Interrail, solo cubren el precio de un «asiento estándar» en segunda clase y el recargo de la cama tiene que pagarse además de eso.

Por lo general, el alojamiento se vende por orden de llegada y puede obtener ofertas al reservar con anticipación o al obtener una «mejora» cuando ya está en el tren, en caso de que haya atraques disponibles.

Coma
La mayoría de los trenes nocturnos también tienen un vagón comedor, mientras que casi todos los demás ofrecen comida en su cabina. Sin embargo, el vagón comedor puede tener suministros limitados que pueden agotarse si el tren se retrasa, por lo que es posible que desee llevar algo de comida como respaldo. Muchas compañías de trenes publican sus menús (incluidos los precios) en línea y, por lo general, puede confiar en que estos sean al menos algo precisos. Sin embargo, los tamaños de las porciones son a menudo más pequeños y los precios a menudo más altos que los alimentos comparables fuera de un tren. Dependiendo de la ruta y del desayuno ferroviario, o incluso todas las comidas pueden incluirse en las tarifas premium o en todas las tarifas para dormir.

Bebida
El agua del grifo en un tren generalmente no es apta para beber: en Europa, esto suele estar claramente indicado por un pictograma o en muchas palabras (generalmente en más de un idioma), en otros lugares puede ser evidente a partir del contexto. Puede llevar agua embotellada, ya que será más barato comprar esto en la estación (o en un supermercado normal) que en el tren. En los casos raros de fallas catastróficas del aire acondicionado, puede obtener bebidas gratis para aliviar el calor. Pero como los trenes nocturnos viajan principalmente por la noche, esto es bastante improbable.

En algunos países, no se le permite traer su propio alcohol, ya que el tren tiene «locales autorizados» como un pub. En algunos trenes, todo el alcohol está prohibido, pero en la mayoría de los países esta regla solo afecta a los trenes de cercanías y aún no se ha extendido a los durmientes.

Dormir
Mientras que algunas personas aman el ruido y el torbellino del tren que las «mece para dormir», otras odian el ruido y no pueden dormir. Si bien algunos países invierten mucho en sus redes ferroviarias para reducir los baches, en otros países definitivamente se encuentra en un viaje lleno de baches. Su kilometraje en cuanto a dormir sin duda puede variar. En el alojamiento en literas que se comparte con otras personas, los ronquidos también pueden ser un problema, así que traiga algo para cubrir sus oídos. Dormir en un asiento regular, incluso si está reclinado, ciertamente no es tan cómodo, pero muchos viajeros conscientes de su presupuesto lo han hecho en el pasado y los asientos regulares todavía están disponibles en la mayoría de los trenes con pasajeros, a veces con tarifas bastante asequibles. , en comparación con las opciones más cómodas.